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1、工程一 发动机故障诊断任务1.1 长城皮卡发动机起动困难故障诊断（一） No.1一、 引入“6个1”企业案例（5分钟）一辆奔驰S320热车不好启动分析：造成热车不好启动和冷车不好启动的缘由一般为混合气浓稀的问题。首先用D91解码器读取故障码无故障码，接上汽油压力表，汽油压力正常，但是发觉一个问题就是不保压，汽油压力渐渐降低，这是拔下油压调整器的真空管发觉真空管有滴油现象。真空管滴油造成混合气过浓，所以造成热车难启动。更换油压调整器后故障解除二、任务描绘.（3分钟）一辆起动机能带动发动机按正常转速转动，有明显着车征兆，但很难起动；须要连续屡次起动，或很长时间转动起动机才能起动发动机。三、 任务分
2、析，小组探讨（12分钟） 学生分组，制定工作支配。6-7人一组，共分为6组，并设置1个组长。组员分工明确，分别负责实操和记录数据。共同协作完本钱任务。 引起故障的缘由有哪些？通过查询长城皮卡技术手册和相关资料，设计故障诊断流程。打算工具和仪器。 图1.1 金奔腾解码仪 图1.2 汽车专用万用表 （1）进气系统有漏气（2）燃油系统保持压力或剩余压力太低（3）油路中有大量空气而产生气阻（4）回油管或燃油滤清器堵塞（5）空气滤清器堵塞（6）ECTS故障（7）MAPS故障（8）ISC阀故障（9）EGR系统工作不良（10）喷油器工作不良（漏油、积炭、堵塞等）（11）点火正时不正确（12）起动开关至电脑的
3、接线断路（13）气缸压缩压力过低（14）进气管和进、排气门积炭过多（气门关闭不严）（15）点火线圈、火花塞工作不良、高压线处有破损四、任务施行（50分钟）小组根据制定的流程进展故障诊断，老师进展指导。对于起动困难，应分清是冷车时出现还是热车时出现，或者不管冷车还是热车均出现。这一故障一般是在燃油系统，可按下述步骤进展检查：1电控系统故障诊断1）检查冷却液温度传感器（1）读取故障码和数据块运用故障诊断仪读取故障码和数据块，方法和步骤如下： 连接诊断仪，起动发动机。 读取故障码，若有故障码，按故障码提示进展分析；若没有故障码，应进展下一步； 进入“读测量数据块”功能。 选择相应显示组。 读取冷却液
4、温度传感器数据。 比照实际温度进展分析，假如数值相符，应进展其它元件检测；假如数值不符，应对传感器本身、电脑与线路进展检测。（2）线路检测 拔下传感器线束插头，翻开点火开关，测量插头端子间的电压，应为5V左右；否则进展下一步。 测量电脑端的输出电压，即图中21号端子对地之间的电压为5V；否则检查发动机电脑。 测量地线端子的电压，应为0V左右，否则应对线路与电脑进展检测。 图1.3 电脑端子 图1.4 温度传感器测量（3）元件检测 断开点火开关，拔下冷却液温度传感器线束连接器，从发动机上拆下传感器。 将传感器放到盛水的烧杯中，用加热器加热烧杯中的水，如图1-4所示。 用万用表测量传感器的两端子分
5、别与传感器的壳之间的电阻，其电阻应为无穷大。 用万用表测量传感器两端子之间的电阻，其电阻值随温度而变更。 千万不要用万用表测量电控发动机电脑端子之间的阻值，否则，将损坏发动机电脑。 2）检查曲轴凸轮轴位置传感器（1）电磁式曲轴/凸轮轴位置传感器检测 读取故障码和数据块a. 连接诊断仪，启动发动机。b. 读取故障码，若有故障码00513，故障码提示是：在传感器线路上有短路或断路或传感器损坏，所以应对线路和传感器进展检测。c. 进入“读测量数据块”功能；d. 选择相应显示组。e. 读取发动机转数。f. 假如显示的数据与实际转速不符时，应检查线路和传感器。 测量传感器电阻值与线路电阻 a.拔下传感器
6、线束插头；b.用万用表测量传感器各端子间的阻值应符合要求。长城皮卡的电磁式曲轴位置传感器和线路标准阻值，假如阻值不符合要求，应更换相应线束或传感器。 图1.5 曲轴传感器端子 图1.6 霍尔传感器端子（2）霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器检测 当霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器或相关线路出现故障而导致信号中断时，会造成发动机起动困难。下面以桑塔纳2000GSi型轿车的霍尔式凸轮轴位置传感器为例，介绍其检查工程与方法，线路连接如图2-7所示。 读取故障代码 修理人员可利用故障诊断仪，读取故障信息。如出现故障代码00515，说明霍尔传感器对地短路或断路或传感器本身有故障。 检查传感器线路电压a.拆下传感器
7、插头。b.翻开点火开关，用万用表测量传感器供电端子13间的电压，结果应符合表2-4要求。c.假如传感器供电端子13间的电压正常，翻开点火开关，转动曲轴，用万用表测量传感器信号输出电压（端子2与接地之间），应在05V之间变更，否则更换传感器。d. 假如传感器供电端子13间的电压不正常，检查传感器与电脑间的各个线路电阻应小于0.5；假如正常，应对发动机电脑进展检查。e.关闭点火开关，拆下传感器与电脑插头，用万用表测量传感器各端子间阻值应，否则应检查相关线束。 （3）光电式曲轴/凸轮轴位置传感器检测 读取故障代码 修理人员可利用故障诊断仪，读取故障信息。若有故障码，按故障码提示进展分析；若没有故障码
8、，应进展下一步。 测量各端子间电压a.先拆下线束插头，将点火开关转至“ON”位置。b.测量电脑侧1与2端子之间电压应为 12V，否则说明线路或ECU有故障；c.给传感器侧的1与2端子之间干脆施加 12V电源电压，并分别在信号输出端子3和4与1之间接上电流表，转动转子一圈时，两个电流表应分别摇摆1次和4次（与透光孔数量相等），每次电流表指示电流应约为lmA，否则应更换传感器。 图1.7 曲轴传感器端子 图1.8 怠速限制阀电路3）检查怠速限制阀(1)步进电机型怠速限制阀检查 拆开怠速限制阀线束连接器，将点火开关转至“ON”档，但不起动发动机，在线束侧分别测量B1和B2端子与搭铁之间的电压，如图1
9、.8所示，均应为蓄电池电压应为914V，否则，说明怠速限制阀电源电路有故障。 在限制阀侧分别测量端子B1与S1和S3、B2与S2和S4之间的电阻，阻值均应为1030，否则应更换怠速限制阀。 拆下怠速限制阀后，将蓄电池正极接至B1和B2端子，负极按依次依次接通S1S2S3S4端子时，随步进电机的旋转，限制阀应向外伸出，如图1.9a所示；蓄电池负极按相反依次依次接通S4S3S2S1时，则限制阀应向内缩回，如图1.9b所示。 图1.9a 图1.9b（2）脉冲电磁阀式怠速限制阀检测以本田轿车脉冲电磁阀式怠速限制阀为例，介绍其检测方法和步骤如下： 拆开怠速限制阀线束连接器，将点火开关转至“ON”档，但不
10、起动发动机，在线束侧测量电源端子与搭铁之间电压，应为蓄电池电压，否则说明怠速限制阀电源电路有故障，如图2-16所示。 拆开怠速限制阀上的两端子线束连接器，在限制阀侧分别测量两端子之间的电阻，正常应为1015，否则应更换怠速限制阀。 检查怠速限制阀的运动状况，方法与旋转电磁阀式怠速限制阀相像。起动困难的检查与诊断不能起动的检查方法有相像之处，有时起动困难最终可能开展为不能起动。五、 任务评价（15分钟）验证故障是否解除，小组相互评价，老师点评。起动困难检查口诀油泵燃油压力低，不能保持残压力；高压火弱难起动，混合过稀或过浓；过稀试用化清剂，过浓油门踩究竟；冷车起动喷油少，起动信号无加浓；水温气温传
11、感器，进气歧管漏空气；冷车起动喷油器，废弃循环乱进气；进气通道里积炭，气门粘滞缸压低；怠速马达喷油器，节气门体要清洗；油嘴泄漏会过浓，正时不准可不行；轻踩油门轻易发，检查怠速限制阀；全踩油门可起动，应是过浓非过稀；若是起动又熄火，点火开关流量计，油泵开关继电器，进气通道漏空气。六、 任务完毕（5分钟） 整理仪器设备，清扫实训室卫生。工程一 发动机故障诊断任务1.1 长城皮卡发动机起动困难故障诊断（二） No.2 一、引入“6个1”企业案例（5分钟） 多喉直喷系统，简洁来说就是一种独立节气门技术。在传统发动机上，做功燃烧时所须要的空气由进气口导入进气道，经过空气滤清器过滤后由节气门进入进气歧管，
12、与燃油混合形成混合气，最终进入汽缸燃烧。多喉直喷则在空气经过空气滤清器后变为每缸一个独立的节气门，每个节气门上单独设置空气流量传感器，独立监控每缸的进气动作。通常还会对进气歧管内部进展抛光处理，使进气阻力更低，此时供油系统须要协作增加的进气量，进步燃油压力与准确的燃油喷射量，以到达进步功率输出的目的。其实多喉直喷的构造并不困难，但是须要准确地调整以与高精度的发动机内部部件来协作才能到达志向的效果，缘由很简洁，这种设计的进气系统是为了协作高转型发动机进步输出功率的，发动机内部零件相对一般发动机须要特别的强化以便应付更高转速所带来的热量与冲击。二、任务描绘（3分钟） 一辆2000年8月出厂的帕萨特
13、B4轿车，装备AEP直列4缸电喷发动机、排量1.8L，行驶1.4万km。车主反映早晨启动时，发动机启动困难，需屡次启动才能胜利。白天热车时状况好一些，不过停车较长（34h）时间后也难以启动。此现象己有半月有余。 三、任务分析，小组探讨（12分钟） 学生分组，制定工作支配。6-7人一组，共分为6组，并设置1个组长。组员分工明确，分别负责实操和记录数据。共同协作完本钱任务。引起故障的缘由有哪些？通过查询长城皮卡技术手册和相关资料，设计故障诊断流程。打算工具和仪器。 图1.1 金奔腾解码仪 图1.2 汽车专用万用表 图1.10 燃油压力表 图1.11 点火线圈试灯1、冷启动混合气没有加浓，也就是说没
14、有增加喷油量。冷启动混合气加浓是通过限制喷油器加宽喷油脉冲来实现。电脑是否加浓喷油量，主要通过冷却液温度传感器和进气温度传感器与启动信号来反映。检查发觉有启动信号，因此可能是冷却液温度传感器或进气温度传感器或相应线路断路、短路或传感器阻值变更。2、燃油供给系统有故障。发动机停顿工作后，为了让下次启动顺当着车，燃油供给系统必需保证足够的油量和油压。因此在供油管路中，设有蓄压器或单向阀，以保证发动机正常的启动的油量和油压。假如油量太少或油压太低，发动机就会出现启动困难的现象。四、任务施行（50分钟）小组根据制定的流程进展故障诊断，老师进展指导。1供油压力故障检测当供油系统出现故障，或供油压力缺乏时
15、，会引起混合气过稀或过浓，进而导致发动机起动困难，一般利用点火开关进展油泵预油压限制，并在油箱口处倾听是否有油泵运转声音,如图1.12所示；还可以用手感觉油管处是否有供油脉动感觉，进而推断是否供油，如图1.13所示。 图1.12 图1.131）留意事项（1）作业应在通风良好的环境下进展，避开烟火。（2）翻开系统前，应断开油泵保险，启动发动机泄掉燃油压力。（3）拆装油箱部件时，应程度停放，燃油箱内燃油量不行超过总容积的3/4。如须要，排空燃油箱。（4）电动燃油泵不能放在空气中进展长时间空转。（5）作业进展过程中，不要挪动车辆，以防发生火灾。（6）断开接头前应彻底清洗接头与其四周区域。（7）拆下的
16、零件应放在清洁外表并盖好，不行运用有绒毛的抹布。2）供油压力检测与分析以长城皮卡燃油系统油压测试为例，介绍其检测方法和步骤。（1）测试前应检查电源电压是否正常。（2）按要求释放系统油压，按要求连接油压表，如图1.14所示。1-喷油器；2-油轨（燃油管）；3-压力调整器；4-真空管；5-压力表；6-汽油滤清器；7-回油管；8-输油管；9-油箱；10-燃油泵（3）接通点火开关，起动发动机，稳定怠速时压力值应到达300kPa；若突然加大节气门开度时，压力应快速增大到350kPa左右；在怠速时，拔下油压调整器上的真空管，并用手指堵住进气管一侧的管口，油压表压力必需上升到320kPa。 图1.14 燃油
17、压力测试（4）分析并诊断若燃油系统压力过低，可夹住回油软管以切断回油管路，再观查油压表指示压力，假如压力复原正常，说明燃油压力调整器有故障；若仍压力过低，应检查燃油系统有无泄漏，检查燃油泵滤网、燃油滤清器和油管路是否堵塞，若无泄漏和堵塞故障，应更换燃油泵。若油压表指示压力过高，应检查回油管路是否堵塞；若回油管路正常，说明燃油压力调整器有故障，应更换。当重新接上燃油压力调整器上的真空软管时，燃油压力应略有下降，一般约为0.05MPa，否则应检查真空管路是否堵塞或漏气；若真空管路正常，说明燃油压力调整器有故障，应更换。3）剩余压力检测与分析（1）保证电源电压正常。（2）接通点火开关，发动机怠速运转
18、，使油压表压力到达额定值。断开点火开关，等待 10min后，油压必需高于220kPa。（3）假如压力低于220kPa时，应再次将起动发动机，使油压到达额定值后，将发动机熄火并夹住回油管，等待10min后，如表压力高于200kPa，说明油压调整器失效，应予更换。假如油压仍旧低于200kPa时，说明输油管、喷油器有泄漏或燃油泵单向阀故障或喷油器进油口“O”形密封圈失效，需逐项进展检修。3点火系统故障诊断1）点火线圈高压性能检测（1）点火线圈常规检查 检查点火线圈是否有裂纹，如图1.15所示。 点火线圈盖的凸台内是否有漏电的迹象。 检查点火线圈壳体是否漏油。 在无分电器系统中，检查各个点火线圈与点火
19、模块处的导线接头是否坚固；检查接线端子是否有烧蚀现象。 检查点火线圈初级统组接线柱的连接状况，检查点火线圈的极性是否颠倒。1-霍尔发生器；2-旋具；3-线束插接器；4-点火限制器；5-点火线圈；6-高压线 图1.15 图1.16（2）点火线圈高压性能检测关闭点火开关，翻开分电器盖，转动曲轴，使分电器转子缺口不在间隙中。拔出分电器盖上的中央高压线，使其端部离气缸体为57mm。翻开点火开关，用小旋具在霍尔传感器的间隙中轻轻地插入拔出，模拟转子在间隙中的动作，如图1.16所示。假如高压线端部有猛烈的蓝色火花并有嘹亮的跳火声，说明点火线圈跳火性能良好。（3）点火线圈电阻测试 假如点火线圈的常规检查没有
20、明显故障，但其跳火性能不良，应对其进展下面检查。将万用表的两个表笔分别跨接到点火线圈的蓄电池（）和转速表（）接线柱上，如图1.17所示。初级绕组的阻值一般在0.52之间。若发生断路、短路或者高电阻时，应更换点火线圈。 图1.17 图1.18 将万用表的两个表笔分别跨接到点火线圈的蓄电池（）和点火线圈的中央接线柱上，如图1.18所示； 次级绕组的阻值一般在820K之间。若发生断路、短路或者高电阻时，应更换点火线圈。2）点火模块检测（1）将l.5V干电池正极与分电器S端子连接，如图2-24a所示。（2）负极与分电器 “-” 端子连接，重复接触和分别，代替霍尔传感器向点火限制器输入触发信号。（3）保
21、持高压线端部距气缸体10mm处，在接触、分别过程中，视察高压线跳火状况。假如有蓝色跳火，说明点火模块、点火线圈良好，霍尔传感器有故障；假如没有火花，要进展下一步检查。 图1.19a 图1.19b（4）将试灯连接到点火线圈负极与接地之间，重复信号触发动作，视察试灯是否闪亮。假如闪亮，说明点火模块良好；否则，应检查点火模块。（5）将试灯连接到分电器S端子与接地之间，如图2-24b所示。启动发动机，视察试灯是否闪亮，是，说明霍尔元件良好；否则，应检查霍尔元件供电电压是否正常，若供电正常，应更换分电器。 五、任务评价（15分钟）验证故障是否解除，小组相互评价，老师点评。分析思路根本正确，但应留意，剩余
22、压力主要是解决热车启动问题，因在发动机较高温度时关闭发动机，此时，发动机冷却系统不再工作，发动机实际温度要上升，若燃油管中的油压过低，可能产生气阻，导致热启动不良，对冷车起动影响不大。该车可先接好油压表，视察翻开点火开关和启动中的燃油压力变更，即可发觉燃油系统压力建立过慢的问题。 六、任务完毕（5分钟） 整理仪器设备，清扫实训室卫生。工程一 发动机故障诊断任务1.2 桑塔纳2000发动机怠速不良故障诊断（一） No.3一、引入“6个1”企业案例（5分钟）一辆桑塔那时代超人，发动机怠速不稳。加速无力，发闷有时排气管放炮。于是连接X431进展分析。首先，读取故障码，无，然后进展数据流分析，发觉喷油
23、时间和点火提早角均一步在正常范围内，喷油时间正常怠速时应为2-2.5ms（不开空调）此车喷油时间以到达3.5ms.怠速时正常点火提早角为7-10度之间。而此车却为2-3度。自不待言为点火时间过迟，于是对正时，发觉正时皮带以经老化，而正时却错开了两个齿(晚了两个齿)，于是换一正时皮带，重新对好正时，后又清洗了喷油器，装复试车，一切正常，再次查看数据流，喷油时间和点火提早角均在正常值范围内。二、 任务描绘.（3分钟）一辆桑塔纳2000轿车，发动机起动正常，但不管冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。三、任务分析，小组探讨（12分钟） 学生分组，制定工作支配。6-7人一组，共分为6组，并设
24、置1个组长。组员分工明确，分别负责实操和记录数据。共同协作完本钱任务。引起故障的缘由有哪些？通过查询桑塔纳2000技术手册和相关资料，设计故障诊断流程。打算工具和仪器。四、任务施行（50分钟）小组根据制定的流程进展故障诊断，老师进展指导。1电控系统故障诊断1）冷却液温度传感器故障检查： 假如冷却液温度传感器给发动机电脑的是错误信号，则发动机电脑按错误信号去限制喷油量，这样会使空燃比不正常，而造成发动机运转不稳，因此，要对冷却液温度传感器进展检查。主要检查内容和方法是：（1）连接诊断仪，读取故障码；假如没有故障码，应读取数据流。（2）检查冷却液温度传感器输出信号。将使将线束插头接好，起动发动机，
25、将发动机渐渐升温，测量传感器侧两端子之间的电压，应在0.54.5伏之间变更，温度越低时电压越高；温度越高时电压越低。2）空气流量计（或进气歧管压力传感器）检查怠速状态下空气流量计计量失准，会引起喷油量失准，导致空燃比失准，引起怠速不稳。其检查内容与方法如下：（1）读取故障代码和数据流用故障阅读仪V.A.G1551（或V.A.G1552）与发动机限制单元连接，读取故障代码，假如没有故障代码，则接着进入010802显示组，读取怠速时根本参数，与正常值比对，假如有差异检查空气流量计与相关电路，以帕萨特1.8T发动机为例，读取怠速工况下根本数据流，如表2-7所示。（2） 用示波器测试空气流量计的波形，
26、通过波形分析，找出影响发动机怠速不良的故障缘由。3）节气门位置传感器检查（1）机械式节气门位置传感器 怠速状态下假如怠速触点不能闭合，发动机限制电脑就不会按怠速工况喷油，会引起喷油量失准，导致空燃比失准，引起怠速不稳。可在油门放松状态下利用万用表检查怠速触点能否闭合，假如不能否闭合，应调整或更换节气门位置传感器。对于线性节气门位置传感器，清洗或更换节气门后要进展自学习过程，否则会引起怠速颤抖。 6）氧传感器检查氧传感器是喷油量的修正信号，氧传感器失准，会引起喷油量失准，导致空燃比失准，引起怠速不稳。（1）检查氧传感器与线路可在热车怠速状态下检查氧传感器、加热电路与相关电路。以桑塔纳2000GL
27、i型轿车氧传感器检测为例，其接线如图所示，检测各端子之间的阻值，应符合表中规定的数据。如阻值过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或断路。1-加热元件正极；2-加热元件负极；3-信号线负极；4-信号线正极；5-搭铁线；6-氧传感器；7-连接器 （2）读取氧传感器故障代码和数据流 起动发动机至工作温度正常或至少80； 检查蓄电池电压、排气系统应正常，氧传感器加热元件应正常； 连接故障诊断仪，进入发动机限制系统读取数据块功能； 将发动机转速进步到大约2500rmin，运行1min，然后让发动机进入怠速运转。 读取显示区3上的氧传感器（传感器）电压。其规定读数应在01V之间波动，每分钟变更15至30
28、次。 2供油系统故障诊断1）喷油器根本检查喷油器工作状态会影响该汽缸的混合气空燃比，进而影响各缸燃烧速度，会引起怠速不稳。检查方法包括：（1）用听诊法推断喷油器是否工作发动机热车后怠速运转时，用旋具（螺丝刀）或听诊器（触杆式）接触喷油器如图所示，通过测听各缸喷油器工作的声音来推断喷油器是否工作。在发动机运转时应能听到喷油器有节奏的“嗒嗒”声，说明喷油器在电脉冲作用下喷油的工作声。若各缸喷油器工作声音嘹亮匀称，则各喷油器工作正常；若某缸的喷油器工作声音很小，则该缸喷油器工作不正常，应作进一步的检查；若听不见某缸的喷油器工作声音，则该缸喷油器不工作，应检查喷油器与其限制线路。（2）用万用表检查喷油
29、器电阻值是否正常假如确定某缸喷油器不工作，应用万用表检查喷油器电磁线圈电阻，可拔下喷油器的导线连接器，用万用表档测量喷油器上两个接线端子间（电磁线圈）的电阻值如图所示。在20时，高电阻型喷油器的电阻值应为12-16，低电阻型喷油器应为2-5。假如电阻值不符，应更换喷油器。假如电阻值正常，检查喷油器限制线路与限制电脑。（3）用目测法检查喷油器是否有堵塞炭化物和胶质是喷油器堵塞的主要物质，由于循环供油量削减，造成怠速不稳、加速不良等故障。可拆卸喷油器检查外表积碳和胶质是否严峻，应定期检查清洗或更换。2）喷油器简易清洗方法 将喷油器进油口与化油器清洗剂连接，利用蓄电池驱动喷油器开启，压开化油器清洗剂
30、出口，反复清洗，如图所示。清洗喷油器时，应留意以下几点： 清洗剂是易燃品，清洗作业应在空气流通的地方进展。 利用蓄电池驱动喷油器易产生火花，应将喷油器与蓄电池隔开。 低阻抗的喷油器应串联电阻以防烧坏喷油器线圈。 废旧清洗液应环保化处理。1-蓄电池；2-防火隔断；3-清洗剂；4-喷油器；5-玻璃容器3）燃油压力故障油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严峻时只喷出油滴，喷油量削减使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见缘由有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油实力缺乏；燃油泵平安阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调整器有故障；回油管压瘪而形成
31、堵塞。五、任务评价（15分钟）验证故障是否解除，小组相互评价，老师点评。1、怠速不稳的检查口诀排气突突引擎抖，缸不工作是常有，断火断油试验证，查完点火查喷油。真空漏气管过失，一一检查莫放过。点火正时不准确，废气循环乱工作。节气门体怠速阀，清洗调整设定它。油气配比要恰当，过浓过稀均不好。查看有无调整器，闭环工作好不好。故障码来数据流，尾气测量细分析。气缸压力若过低，气门缸垫活塞环。配气正时记号错，气门间隙小和无。弹簧过软积炭多，气门发卡回位慢。可变配气正时阀，机油过脏可发卡。平衡轴来机脚垫，检查校对视情换。2、怠速过高检查口诀怠速过高怎么查？混合气量进缸多。进气通道有哪些？节气门来怠速阀、旁通气
32、道附加阀、转向提速空气阀、缸体通风单向阀、进气歧管真空漏。节气门开不回位，怠速电机已发卡，限制线路细致查，清洗调整与设定。水温限制块怠速，水道堵塞水温低。开关信号电负荷，空调档位与转向。点火偏早要调整，充电缺乏电压低。学习程序严执行，更换电脑试一试。六、任务完毕（5分钟） 整理仪器设备，清扫实训室卫生。工程一 发动机故障诊断任务1.2 桑塔纳2000发动机怠速不良故障诊断（二） No.4一、 引入“6个1”企业案例（5分钟）偏时点火系统： 偏时点火系统的存在就是为了消退涡轮迟滞，偏时点火系统原理特别简洁，在转弯或减速等松油门的状况下，ECU会吩咐汽车的供油系统射入大量的汽油进入引擎，但是不会点
33、火，干脆让这些雾状的汽油在未经燃烧的状况经过引擎干脆进入温度极高（大约八百到九百摄氏度）的排气系统。当雾状的汽油进入之后会因为遇到高温自动引爆。利用产生出的压力推动涡轮叶片持续加速，让车子即使在减速的状况下也能维持涡轮叶片的转速（大约14000-20000rpm），从而消退涡轮迟滞的现象，让车子既拥有涡轮增压的马力又拥有自然吸气的顺畅。而且，强大的爆炸火焰也会顺著排气管一路冲向尾管，因此当偏时点火系统运作时就会有火花从排气管喷出！二、 任务描绘.（3分钟） 一辆桑塔纳2000轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过20万km。该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。更惊奇的是开空调不提速，怠
34、速转速也不爱影响（按理说，假如开空调不提速，应当出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。三、 任务分析，小组探讨（12分钟）学生分组，制定工作支配。6-7人一组，共分为6组，并设置1个组长。组员分工明确，分别负责实操和记录数据。共同协作完本钱任务。引起故障的缘由有哪些？通过查询桑塔纳2000技术手册和相关资料，设计故障诊断流程。打算工具和仪器。 图1.2.1 真空表 图1.2.2 气缸压力表故障缘由分析：（1）怠速初始转速设置过低（2）ECTS有故障（3）ISC阀有故障（4）火花塞或高压线不良（5）电脑搭铁不良（6）氧传感器有故障或失效四、任务施行（50分钟）小组根据制定的流程进展故障诊断，老师进展
35、指导。 1.进气系统漏气（1）常见故障缘由当进气歧管有额外空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入时，会造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别气缸时，发动时机出现较猛烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见缘由有：进气总管卡子松动或胶管裂开；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、裂开；曲轴箱强迫通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。（2）进气管真空度检查方法 起动发动机，并使其以高于怠速的转速空转30min以上，使发动机到达正常工作温度（80）。 将真空表软管接到进气歧管的测压孔上。 变速器挂
36、空档，发动机怠速运转。 读取真空表上的读数，如图所示。 结果分析，见表所示。（3）漏气部位确认方法 假如发动机进气管真空度的检测结果为系统漏气，确认漏气部位的简易方法是目测，或利用化油器清洗剂进展检漏，具体方法是：首先将发动机怠速，然后将化油器清洗剂喷到疑心泄漏的部位，假如怠速平稳，即为漏点，如图所示。 2.活性炭罐或废气再循环（EGR）阀故障但活性炭罐阀常开或废气再循环（EGR）阀关闭不严时，会引起发动机怠速不稳。方法是：用油管钳等工具将活性炭罐或废气再循环（EGR）阀的连接收路夹住，如图所示。视察怠速是否复原稳定，假如发动机怠速稳定，说明活性炭罐限制阀或废气再循环（EGR）阀有故障。3气缸
37、压力异样诊断 气缸压缩压力过低是导致发动机起动困难的缘由之一。气缸压缩压力是指活塞到达压缩行程上止点时燃烧室内的压力，测量气缸压缩压力的大小可以确定气缸的密封性如何。测量仪器常见有气缸压力表和压力测试仪两种。用气缸压力表检测气缸压缩压力的方法和步骤如下：（1）启动发动机，将水温进步到80以上；（2）停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器四周的灰尘和脏物；（3）卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置；（4）把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧；（5）将节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴35s（不少于四个压缩行程）；（6）待压力表头指针指示并保持最大压力
38、后停顿转动，取下气缸压力表，登记读数；（7）按下单向阀使压力表指针回零；（8）按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。五、任务评价（15分钟）验证故障是否解除，小组相互评价，老师点评。这类怠速的故障是我们日常最常见的故障，我们在分析的时候可以按照下面思路：转速忽高忽低（但是运转平衡，不缺缸）断定是否缺缸（找出工作不好的汽缸）假如各个抽屉工作没有问题，那么怠速不稳定的缘由是：进油多或者进气多检测尾气假如尾气比正常高，则多为进油多；假如尾气正常，则多为进气多，这是因为电脑发觉多进入的空气之后，会根据实际状况多喷入汽油。假如尾气偏稀，则多为漏气，可能漏入的空气没有经过传感器检测。六、任务完毕
39、（5分钟） 整理仪器设备，清扫实训室卫生。工程一 发动机故障诊断任务1.3 帕萨特发动机异响故障诊断（一） No.5一、 引入“6个1”企业案例（5分钟） 绞牙减振器是指有可以调整弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震。由于调整高度是通过绞牙环（就是环的外围是齿状）完成的，所以叫绞牙减振器。 绞牙减振器具备软硬、凹凸、阻尼可调等功能，可以根据个人的需求，在肯定范围内调整出个人所满足的设置。最早源于赛车，参赛车辆为了适应各种赛道，须要更改弹簧和减振器的设定，假如更换的话太过费事，同时会增加本钱。绞牙减振器就很好的解决了这些问题，在不须要更换弹簧和减振器的状况下大幅的变更车辆的操控性能。 二、 任务
40、描绘.（3分钟）客户报修：发动机工作时有异响车主描绘：最近发动机工作时，声音很大，跟以前不一样。修理人员：加油时声音变大吗？车主答复：是的。三、任务分析，小组探讨（12分钟） 学生分组，制定工作支配。 6-7人一组，共分为6组，并设置1个组长。组员分工明确，分别负责实操和记录数据。共同协作完本钱任务。 引起故障的缘由有哪些？通过查询帕萨绝技术手册和相关资料，设计故障诊断流程。打算工具和仪器。 当发动机出现故障时，其运转的声音会随之发生变更，如出现间歇或连续的金属敲击声、无规律的金属碰擦声、气体冲击声等，通常把这些不正常的响声称为异响。、 异响类型：发动机异响主要有机械异响、燃烧异响、空气动力异
41、响和电磁异响等。根据异响类型的不同可查明异响产生的缘由，从而诊断出存在故障的机件或机构，进而解除故障。四、任务施行（50分钟）小组探讨，归纳总结1.异响缘由（1）机械异响主要由运动副协作间隙过大或协作面有损失所致。因磨损或调整不当造成运动副协作间隙过大时，运转中会引起冲击和振动，产生声波，如曲轴主轴承响、连杆轴承响、凸轮轴轴承响、活塞敲缸响、活塞销响、气门响、正时齿轮响等，多是因协作间隙过大造成。但有些损失可能是因协作面损失造成（如正时齿轮齿面）或其他缘由。（2）燃烧异响主要是发动机不正常燃烧造成，如汽油发动机产生爆燃和外表点火、柴油发动机工作粗暴时，会产生敲缸声。发动机的回火声，排气管的放炮
42、声或“突突”声也属于燃烧异响。（3）空气动力异响主要发生在发动机的进排气管与运转的风扇处，因漏气或气流振动造成异响。（4）电磁异响主要在发电机、电动机和某些电磁元件内，由于磁场的交替变更，引起某些机械部件或某一部分空间容积产生振动而造成的。如发电机的整流二极管短路时，会有某些声响，但拔下发电机的连接线，异响就会消逝。2.异响传播途径异响传播途径主要有：（1）空气干脆传播。实际中只能听到一些音调较高（振幅较小，频率较高）的异响。（2）各种壳体支撑架、坐垫传播。发动机或底盘的振动和异响，经过变速器的支撑胶垫与支架传给车身，车身再进展放大，并通过座椅等途径传播。（3）发动机与车身的联接件传播。底盘传
43、动系统的振动和异响会干脆传递给发动机，与发动机的振动与异响混合，再由发动机与车身的联接件传递给车身，车身再进展放大，并通过座椅进展传递。发动机与车身的联接件主要有发动机支撑胶垫、节气门拉索、各种管道与线束。（4）变速器的变速杆系或拉索传播。发动机或底盘的振动和异响经变速杆或拉索传入车内。（5）转向机构传播。发动机或底盘的振动和异响经过变速器的支撑胶垫、支架与其他连接件传给车身，再经过转向传动杆系传递给人体。（6）悬架系统传播。发动机或底盘的振动和异响与传动轴和悬架的振动和异响混合，再有悬架的连接件传递给车身，再通过座椅等传递给人体。3.异响的影响因素。异响与发动机的转速、负荷、温度、光滑条件、
44、缸位和工作循环等因素有关，可充分利用异响与这些因素的关系进展诊断。（1）转速。一般状况下，转速越高机械异响越猛烈。但高速时各种声响混在一起，某些异响反而不易辨清，因此诊断转速应视异响状况而定。如听诊气门响和活塞敲缸时，在怠速或低速时异响特别明显；当主轴承响、连杆轴承响和活塞销响较为严峻时，在怠速和低速下也能听到。总之，异响的诊断应在响声最明显的转速下进展，并尽量在低转速下进展，以削减不必要的噪声和损耗。（2）温度。某些异响与温度有关，而有些则关系不大。在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的协作副营特殊留意其在发动机热态时的工作状况。如活塞敲缸响，且在冷启动时，异响特别明显（冷敲缸），一旦温度上升
45、，响声即减弱或消逝，则要求在诊断冷敲缸时应在低温下进展。温度对于热膨胀系数小的协作副间产生的异响影响不大，如主轴承响、连杆轴承响、气门响等。温度也是影响燃烧异响的主要因素之一。发动机过热时，会产生爆燃或外表点火；柴油机过冷或过热时，往往会工作粗暴。（3）负荷。很多异响如主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、汽缸漏气响、点火敲击响等，均随负荷增大而增加，随负荷减小而减弱；而柴油机着火敲击声随负荷增大而减小。但也有异响与负荷无关，如气门响。（4）光滑条件。当光滑不良时，异响一般都会越来越严峻。（5）缸位。某些异响与发动机缸位有关，如活塞敲缸响、连杆轴承响，在单缸断火时异响消逝或减弱；而曲轴轴承响，则在相邻两缸断火时，异响消逝或减弱。（6）工作循环。有些异响与工作循环有关，一般状况下曲轴连