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1、城际铁路PPP项目总体施工组织布置及规划方案1.1.施工组织设计编制说明1.1.1.编制依据某铁路投资有限责任公司发布的石嘴山至固原城际铁路（某）PPP项目招标文件。某城际铁路有限责任公司筹备组发布的石嘴山至固原城际铁路（某）指导性施工组织设计。石嘴山至固原城际铁路（某）PPP项目施工图纸、工程量清单。国家、行业、铁路总公司现行的法律、法规、施工规范、规程、标准、准则等。为完成本工程工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。中国铁路总公司发布的铁路工程施工组织设计规范Q/CR9004-2015。我单位对当地环境及现场踏勘资料。某铁路投资有限责任公司发布的石嘴山至固原城际铁路（某）PP
2、P项目投标文件。中标通知书。设计技术交底文件。1.1.2.编制范围编制范围包含DK0+000至DK135+050(不含DK30+000DK33+532段站前工程及吴忠站)范围内的站前工程、站场及相关走行线、站后“四电”工程、站房及相关配套工程等，按铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法(铁建设2006113号)概（预算）对应章节包括：第一章：拆迁及征地费用除永久用地征用补偿费、拆迁建筑物补偿费、土地征用及拆迁建筑物手续费、用地勘界费、三电迁改以外的全部工程内容；第二章：路基（全部内容）；第三章：桥涵（全部内容）；第五章：轨道（全部内容）；第六章：通信、信号及信息（全部内容）；第七章：电力及电力
3、牵引供电（全部内容）；第八章：房屋（全部内容）；第九章：其他运营生产设备及建筑物（全部内容）；第十章：大型临时设施和过渡工程（全部内容）；第十一章：其他费（仅包括安全生产费）。1.1.3.编制原则贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序。遵循安全质量为核心的原则工期服从安全质量，通过加大资源投入和加强技术管理确保施工安全与质量。满足合同工期需要的原则以铺架工程为控制线、以控制工程和重难点工程等工期敏感工程为突破口对各项工作进行统筹安排；确
4、保在合同工期内完成施工任务。技术可行、经济合理原则按照技术可行、经济合理原则进行施工组织方案比选，优化人、财、物、机等资源配置，安排施工顺序，并注重接口工程的配合及生产组织的均衡。全面推行标准化管理的原则管理体系为推行标准化管理，落实工作流程管理，强化机械化、工厂化、专业化、信息化的“四化”支撑作用。坚持全面创优的原则从源头把关，抓过程控制，精细管理，用心做事，充分发挥样板引领的示范作用，设置样板展示区，确保项目安全、优质、高效施工，一次成优。遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。引入BIM等新技术手段，提高对项目进度、质量、安全、成本等多方面管
5、控及协调能力。遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。按早上场、早开工、早开通、早受益的原则组织本工程施工。1.1.4.采用的主要技术规范、标准在合同履行过程中，执行中华人民共和国强制性标准及现行的行业标准、规范。在合同履行过程中，工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁布，除国家、原铁道行业及铁路总公司强制性标准必须执行外，其他新颁布标准或规范是否采用由发包人决定，我方将在监理工程师的监督下按发包人的决定执行。设计文件、技术要求和规范。招标、投标文件中规定采用的其它技术规范及技术文件。其他要求涉及既有线的相关工作按照原铁道部铁路技术管理规程、铁路营业线施工安全管理办法（铁办
6、【2012】280号）等相关文件办理相关手续后方可施工。1.2.工程概况1.2.1.线路概况吴忠至中卫铁路位于某回族自治区沿黄经济区的吴忠和中卫两市。项目北起吴忠市，向南沿京藏高速经关马湖和滚泉，穿越牛首山丘陵区至中宁东设站，向西沿黄河南岸经宣和至中卫市，新建线路全长约135公里，同步修建太中银和中卫地区相关联络线37.1公里，全线桥梁比49.16%。施工范围包括正线吴忠站至中卫南（含），设计里程 DK0+000至DK135+050，新建正线长度 134.767593km。正线：吴忠站（不含）至中卫南（含）站前工程（不含先期开工段站前工程），设计里程DK1+208.3至DK30+000、DK3
7、3+532至DK135+050，线路长度129.999293km（130.2817km）。其中：左线单线绕行DK1+208.3 至DK9+234.120，单线长度7.7242486km（8.02582km)；右线单线绕行DyK2+000至DyK9+234.120，单线长度7.234120km；双线并肩地段 DK9+234.120 至DK135+050，双线长度122.256807（125.81588km）。包括桥涵、路基、轨道等站前工程及综合接地工程。不含引入银西铁路吴忠站配套工程。站场及相关走行线中卫南存车场站前工程：动车走行线 DCZXK0+000（=DK134+675）至DCZXK2+1
8、60.73，单线长度2.16073km。站后“四电”工程站后牵引供电、电力、通信信息、信号及相关配套设施。站房及相关配套房屋工程滚泉站、中宁东站、中卫南站站房及相关生产生活配套房屋，室外给排水、热网、 围墙道路等工程；中宁东站拆除还建工程及相关过渡工程。主要施工内容包括迁改工程：改移等级公路8.66km，泥结碎石路14.88km；路基工程：区间路基土石方1118.552万断面方，站场土石方465.079万断面方；地基处理包括：垫层63.2万m，换填土120.95万m，碎石桩32.98万m，螺杆桩54.8万m，水泥土挤密桩39.01万m，CFG桩143.93万m，PVC毛细防排水板47.44万，
9、强夯22.85万，重锤夯实6.4万，冲击碾压18.06万，堆载预压33.2万m，重型碾压15.5万；桥涵工程：桥梁73.819km/69座（其中特大桥64.021km/25座；大桥9.228km/35座；中桥0.569km/9座）；小桥8853.4顶平米/13座；涵洞6606.55横延米/221座；制存梁场4处，制、运、架整孔箱梁2103孔，其中单线箱梁377孔，双线箱梁1726孔；另外预制架设简支T梁10孔；轨道工程：正线铺轨270.83公里,站线铺轨17.95公里，铺道岔62组，粒料道床80.9万m；站场工程：新建车站3座，滚泉站、中宁东站、中卫南站；预留车站2座，关马湖站和宣和南站，主要
10、工程包括相关站场建筑及附属工程；房屋工程：房屋工程包括生产及办公房屋3.688万；居住及公共房屋0.77万；附属工程包括混凝土道路、围墙等及其他构筑物；及相关设备购置及安装、暖通等；给排水工程：给水工程包括给水管道3.93万米，蓄水池7座及其它构筑物；排水工程包括管道2.83万米及其它构筑物；通信信息及信号工程：通信工程主要包括：长途干线光缆505.2条公里，长途干线电缆48.4条公里，地区及站场光电缆48.8条公里；信息工程主要包括：客票发售系统、客运服务系统、视频监控系统、时钟及安检系统、办公系统、行包管理系统及其他管理系统等；信号工程主要包括：电缆沟134.775正线公里，自动站间闭塞4
11、处（每一方向），机车信号设备4处，联锁道岔80组，及综合防雷和综合接地等工程；电力及电力牵引供电主要包括：供电线路：10kv综合电力贯通线（电缆）155.4km，10kv一级负荷电力贯通线（电缆）155.4km，10kv“T”接电力线路（架空6.3km，电缆0.4km），10kv高压站场电缆线路11.8km，站场低压电缆线路18.1km，区间低压线路（电缆）57.2km，电源线路47km；电源设备：10kv配电所3座，站房综合10/0.4kv变电所3座，信号专用变电所3座，箱式变电站51座，箱式电抗器8座，杆架式变电台12座，锅炉房变电所4座及其他电力工程。电力牵引供电工程包括接触导线357.
12、3条公里，独立架空供电线路64.2条公里，回流线1.7条公里，正馈线269.8条公里，保护线（架空地线）271.73条公里，牵引变电所3处，分区所2处，AT所4处，网上开关站11处。工务：综合项目经理部6处；动车：动车组运用所1处。大临设施及过渡工程：汽车运输便道166.7km，铺轨基地1处，箱梁制（存）场4处，混凝土集中拌和站18处（其中利用先期开工段1处），填料集中拌和站10处（其中利用先期开工段1处），电力线路148.5公里，栈桥57m。1.2.2.主要技术标准铁路等级：客运专线；速度目标值：250公里/小时；正线数目：双线；正线线间距：4.6米；最小曲线半径：一般3500米，困难300
13、0米；最大坡度：20；到发线有效长度：650米；牵引种类：电力；机车类型：CRH系列；行车指挥系统：调度集中；列车运行控制方式：自动控制；最小追踪间隔：3分钟。1.2.3.自然特征1.2.3.1.地形地貌新建吴忠至中卫铁路主要走行于黄河南岸，沿线可划分为黄河一级阶地及高阶地区、山前倾斜洪积平原区、低山丘陵区、清水河河谷区五个地貌单元，线路从北向南分述见表1.2.3-1。表1.2.3-1 沿线地貌单元划分情况表序号地貌单元里程范围备注1黄河一级阶地区DK0+000DK19+200吴忠地区黄河南岸，地形平坦，地势开阔，地面高程11301140m。区内农田、道路、水渠、村镇遍布，交通便利。2山前倾斜
14、洪积平原区DK19+200DK50+800吴忠关马湖、滚泉附近，地形略有起伏，地势较为开阔，地面高程11401360m。3低山丘陵区DK50+800DK73+200吴忠滚泉、中宁白马乡附近，地形起伏较大，沟谷深切，多为V型冲沟或U型沟谷，沟谷深约2040m，地面高程12001430m。4黄河高阶地区DK73+200DK96+000中宁鸣沙及中宁县城南侧，地形略有起伏，地势较为开阔，地面高程11901230m。5清水河河谷区DK96+000DK99+900清水河两岸，地形较为平坦，地面高程12121235m。6黄河高阶地区DK103+630DK124+900黄河南岸香山以北，形成明显的高一级台地
15、。地面高程12351310m，地面起伏，冲沟发育，地表多为耕地。7黄河一级阶地区DK124+900DK135+000中卫北山南麓黄河南岸，地形平坦，地势开阔，地面高程12151235m。1.2.3.2.工程地质1.2.3.2.1.地层岩性沿线广覆第四系地层，本线出露和工程相关的地层主要为第四系、上第三系、泥盆系、石炭系及奥陶系，第四系岩性为粉质黏土、粉土、砂质黄土、砂类土、碎石类土等，上第三系岩性为泥岩、砂岩、砾岩，泥盆系岩性为砂岩等，奥陶系岩性为板岩、砂岩、石灰岩等。1.2.3.2.2.地质构造本段线路走行于某中部，线路所经区域接受了各地质时期的沉积与剥蚀，经受了多期特定而又强烈的应力作用，
16、形成了复杂而独特的地质构造，线路自南向北依次贺兰山经向构造体系、祁吕贺山字型构造体系贺兰褶带、卫宁北山东西向构造带及陇西旋转构造体系，各构造体系之间相互复合与联合。线路所经地区多为第四系、上第三系地层所覆盖，未见大的断裂构造发育。线路所经区域新构造运动十分强烈，其表现主要体现在贺兰山、六盘山、罗山等山系继续上升，银川断陷、宁卫盆地相对下沉，上述基岩山区遭急剧剥蚀侵蚀而形成的陡峻地形、各山前多级宽广的洪积台地和新洪积扇的发育以及银川盆地中有巨厚的第四系堆积均足以证明新构造运动的强烈。1.2.3.2.3.不良地质及特殊岩土不良地质风沙本线发育的不良地质主要有风沙、高烈度区地震液化，主要分布在关马湖
17、、鸣沙及宣和一带，该区域西北侧为腾格里沙漠，东北侧为毛乌素沙漠，且属半干旱气候区，降雨量少蒸发量大，地表多为砂质含量高的黄土或粉细砂，砂质来源较丰富。DK73+200DK76+200、DK97+700DK103+000段在2000年以前多为固定半固定沙丘，后经开荒造林，当地居民将沙丘推平植草种树，经过多年风沙治理、农田灌溉及植树造林，目前已多为耕地，沙害较少。地震液化线路所在区域位于地震基本烈度八度区（0.20g），黄河冲积平原区地表20m范围内第四系全新统粉细砂、粉土、砂质黄土地震可液化层，液化土层厚度约113m，埋深约0.515m。特殊岩土湿陷性黄土沿线黄土地层主要分布于山前倾斜洪积平原区
18、、低中山丘陵区及黄河高阶地区，主要为砂质黄土，结构疏松，多孔隙。黄土场地普遍具有湿陷性，湿陷的类型多为非自重湿陷性，湿陷等级级，湿陷土层厚度为0.56m。膨胀（岩）土沿线膨胀（岩）土主要为上第三系泥岩，其主要分布在山前倾斜洪积平原区、低中山丘陵区及黄河高阶地区。上第三系泥岩在不同的环境下结构和物理力学性质会发生较大变化，在天然状态下结构致密，压缩性小，抗剪强度高，遇水后易膨胀软化，失水干缩。经取样试验判定以弱膨胀岩为主。相关工程应考虑其膨胀性，应采取“保湿防渗”的措施进行处理。对于膨胀岩的路堑边坡应放缓边坡，并采用适宜的支撑结构进行加固，还应加强排水以防止地表水下渗导致岩土体膨胀。软土及松软土
19、沿线软土分布段落主要位于黄河一级阶地区，普遍分布有薄层软黏性土，以软塑-流塑状的粉质黏土为主，有机质含量较高，具高压缩性、孔隙率大、强度及承载力低的特点，工程性质差。路基、涵洞等工程的基底需处理，桥工程应考虑施工时易产生桩井缩孔的问题。沿线松软土大面积分布，松软土分布特征根据地貌不同而差异较大，黄河一级阶地松软土主要为粉质黏土、粉土及粉细砂等，松软土厚度约510m；山前倾斜洪积平原区、低山丘陵区及黄河高阶地区松软土主要为砂质黄土、粉细砂，松软土厚度约15m。1.2.3.3.水文地质沿线水文地质条件差别较大，地下水主要为第四系松散层孔隙潜水、基岩裂隙水。第四系松散层孔隙潜水第四系松散层孔隙潜水主
20、要分布于黄河冲积平原区、高阶地区及清水河河谷区，含水层岩性主要为粉土、砂类土及碎石类土。其中黄河一级阶地地下水位埋深0.53m，二级阶地及高阶地地下水水位埋深1540m，局部地段地下水水位埋深大于50m。主要受农田灌溉、大气降水及黄河水补给。基岩裂隙水基岩裂隙水主要分布于山前倾斜洪积平原区及低山丘陵区，主要赋存于第三系砂岩、砾岩，泥盆系、奥陶系砂岩、板岩及石灰岩中的风化层及裂隙中，地下水补给来源为大气降水，由于降雨量少，蒸发量大，补给来源有限，故地下水较贫乏，富水性较差。地下水排泄方式主要以泉水的形式排泄，水量较少。沿线水质对混凝土侵蚀性评价沿线地表水多具硫酸盐及氯盐侵蚀性，其中黄河水环境作用
21、等级分别为H1和L1，红柳沟水作用等级为H2和L2。地下水部分地段具硫酸盐和氯盐侵蚀性，环境作用等级多为H1和L1，局部为H2和L2。1.2.3.4.主要河流水系特征线路所经地区属黄河流域，沿线山高坡陡、河沟众多、地表植被稀疏、水土流失严重。沿线路较大的河流有：清水河，清水河属于黄河一级支流。1.2.3.5.地震动参数区划根据国家质量技术监督局颁布的中国地震动参数区划图GB18306-2001（1/400万）的划分，结合本区工程地质和水文地质条件及工程设置情况，沿线地震动峰值加速度和地震动反应谱特征周期分区见表1.2.3-2。表1.2.3-2 地震动参数区划表参数项代表里程数值抗震设防烈度地震
22、动峰值加速度分区（g）起点终点0.20八地震动反应谱特征周期（s）DK0+000DK60+0000.40（第二组）DK60+000DK135+0010.45（第三组）1.2.3.6.气象特征线路通过地区属中温带半干旱气候区，具有典型的大陆性季风气候和沙漠气候的特点，春暖迟、秋凉早、夏热短、冬寒长，风大沙多，干旱少雨，夏季炎热，冬季寒冷，昼夜、四季温差大，降雨集中，蒸发强烈为特征。年平均气温9.710.3，极端最高温度38.9，极端最低温度-26.9，最大月平均日较差31.7,年平均降雨量179.6218.9mm，年平均蒸发量1813.32050.7mm，平均相对湿度5257%，最大定时风速18
23、20.7m/s，平均风速2.23.2m/s，主导风向WE、NE及E，年平均八级以上大风日数28.7天，最大积雪厚度1215cm，最大季节冻土深度6689cm。1.2.4.施工现场条件1.2.4.1.交通运输情况铁路本线经过地区既有铁路干线主要有：太中银线、宝中线、包兰线等。本工程施工时，通过上述铁路可将主要材料运至距线路较近、有条件的既有车站后，汽车转运到工地。公路本工程所经地区干线公路主要有：福银高速、滚红高速、国道G109、国道G201、省道S101、宁卫公路及县乡道等，路网较为发达，施工时可资利用。水路本线经过地区黄河及黄河支流为主要河流，除黄河外，其他河流基本没有通航条件，根据材料分布
24、及其他运输条件比较，本线材料运输不考虑航运。1.2.4.2.沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况沿线水源情况沿线水资源分布不均匀，平原地段有引黄灌溉渠及黄河支流，每年4月至11月均有水，水质很好，施工用水可以就近取水，而在越岭地段人口稀少，水源匮乏，考虑汽车运水和打井提供施工用水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。其中滚泉站、关马湖站、宣和站及其附近区间段属于缺水地区，考虑打井和汽车运水。沿线电源情况本线所经地区，电力资源丰富，沿线110kv、220kv变电站分布较多，施工用电考虑从就近变电站接引专线保证特大桥、制梁场、拌和站等重点用电点的用电。沿线燃料情况沿线燃料供应相对比较充足，施工
25、机械使用的燃料可就近购买。1.2.4.3.当地建筑材料的分布情况砂本线工程用砂分布比较均衡，主要为旱砂，材质为中粗砂，质量较好、储量丰富，但含泥量偏高，需水洗、筛分，可满足本线工程需要，工程用砂均可通过公路由汽车运往工地。石本线工程用石料(碎石、片石、块石、料石)分布比较均衡，黄河南岸沿线路方向在滚泉沙坝沟、中宁风溏沟、中卫寺口山均有质地较好石灰岩和砂岩分布，可满足本线工程需要，工程用石料均可通过公路由汽车运往工地。道砟本线设计采用250km/h有碴轨道，正线铺设特级道碴，道碴用量较大，质量要求较高，线路北部有青铜峡河东采石场、中部有中宁平塘湖白土岗子采石场，均为原铁道部公布生产合格道砟的永久
26、采石场，生产级、特级道砟，其生产能力及存量较大，采用火车（工程列车）运输和汽车运输相结合的运输方案。砖、瓦沿线各县乡镇均有可资利用的标准砖、空心砖和瓦厂，能满足本线工程需要。石灰沿线石灰产地较少，中宁周边有生产，能满足本线工程需要，采用汽车运输。粉煤灰沿线火力发电厂较多，粉煤灰资源较丰富，能满足本工程需要，由汽车运输供应。水泥沿线水泥生产厂家较多，满足施工需要，由汽车运输供应。1.2.4.4.其他情况本线范围地处某回族自治区吴忠至中卫两市，属于少数民族回族居住区，回族人日常饮食很注意卫生，凡有条件的地方，饭前、饭后都要用流动的水洗手，多数回族不抽烟，不饮酒，就餐时，长辈坐正席，在施工过程中要尊
27、重当地民俗民规及少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民俗，与其和睦共处。1.2.5.主要工程数量本工程主要包含拆迁及征地、路基工程、桥涵工程、轨道工程、通信、信号及信息、电力及电力牵引供电、房屋、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程。主要工程数量见“表1.2.5-1主要工程数量表”；本工程控制性工程、重难点工程详见“表1.2.5-2控制性工程及重难点工程一览表”。表1.2.5-1主要工程数量表序号名称单位数量1拆迁及征地改移道路等级公路路基公里8.662路面平方米655403涵洞横延米5104沿线设施公里8.665泥结碎石路公里14.886土地征用及拆迁补偿费土地征用补偿
28、费临时用地亩1498.97拆迁补偿费油气管道电磁防护处558油气管道迁改(暖通)处59路基工程区间路基土石方土方挖土方立方米339368910石方挖石方立方米333250811AB组填料利用土填方立方米28587912借土填方立方米278422413利用石填方立方米147714填改良土借土改良立方米37971715级配碎石(砂砾石)基床表层立方米36076716过渡段立方米64725917站场土石方土方挖土方立方米84929818利用土填方立方米10090119借土填方立方米143508920石方挖石方立方米15718021AB组填料利用土填方立方米7951822借土填方立方米15789792
29、3填改良土利用土改良立方米695224借土改良立方米4595025级配碎石(砂砾石)基床表层立方米13066826过渡段立方米26625927路基附属工程附属土石方及加固防护土石方土方立方米15500128混凝土及砌体浆砌石圬工方74929混凝土圬工方22126330钢筋混凝土圬工方30116831绿色防护播草籽平方米100704532栽植乔木千株14.4233栽植灌木千株455.3934爬藤植物株55235穴植容器苗千穴1330.2636风沙路基防护铺石立方米2024737草方格平方米22200038刺铁丝网米779839沙障米439140栽植灌木千株22241土工合成材料复合土工膜平方米1
30、11544742土工格栅平方米287749343土工格室平方米40273044地基处理垫层立方米63228945换填土立方米120953046碎石桩米32982247螺杆桩米54808548水泥土挤密桩米39015249CFG桩米143933650PVC毛细防排水板平方米47443351强夯平方米22847752重锤夯实平方米6435353冲击碾压平方米18060654堆载预压立方米33205955重型碾压平方米15497256地下洞穴处理填灰土立方米988957取弃土(石)场处理片石混凝土立方米786758（钢筋）混凝土圬工方1078659场地平整、绿化、复垦平方米232011460地下排水
31、设施聚氯乙烯（UPVC）管米428261降噪声工程路基声屏障平方米645062桥上声屏障平方米25154.563隔声窗平方米80064线路防护栅栏钢筋混凝土防护栅栏单侧公里129.9765金属网片防护栅栏 单侧公里142.0966钢筋混凝土立柱刺绳栅栏单侧公里29.5367路基地段电缆槽、电缆井米10784368路基地段接触网支柱基础个373569其他工程沉降观测个152470拆除砌体、圬工圬工方658071支挡结构挡土墙混凝土圬工方9514172挡土墙钢筋混凝土圬工方247073桩板挡土墙圬工方8574974桥涵工程桥梁特大桥延长米/座64021.25/2575大桥延长米/座9228.08/
32、3576中桥延长米/座569.84/977框架小桥顶平米/座8853.4/1378涵洞新建盖板箱涵横延米/座282.92/579框架涵横延米/座6282.84/21580改建接长框架涵横延米/座40.79/181轨道工程正线铺新轨钢筋混凝土枕铺轨公里136.0482钢筋混凝土桥枕铺轨公里134.7983铺道床粒料道床面碴立方米75031084站线铺新轨钢筋混凝土枕铺轨公里17.3685钢筋混凝土桥枕铺轨公里0.386过渡段铺轨(护轮轨)铺轨公里0.387铺新岔单开道岔组6288铺道床粒料道床面碴立方米5827689改建线路公里0.2590线路有关工程正线公里134.77591通信、信号及信息通
33、信正线公里134.77592信号正线公里134.77593信息正线公里134.77594电力及电力牵引供电正线公里134.77595房屋工程生产及办公房屋平方米36888.8396居住及公共房屋平方米770097附属工程道路平方米3168098围墙米1038499其他运营生产设备及建筑物给水水源处2100管道米39324101建筑物（蓄水池）座7102排水管道米28147103其他建筑物化粪池座57104隔油池座17105降温池座10106污(雨)水泵站座9107接触消毒池座1108低动力污水处理池座6109站场站场建筑站台墙米4884110站台面平方米31468111综合管沟米4715011
34、2平过道平方米302113地道平方米9055114雨棚平方米38310115站场附属工程围墙米3720116栅栏米21580.12117道路（混凝土路面）平方米45736118硬化面平方米9932.5119排水管米815120排水沟米45066121绿化、美化平方米105940.28122动车动车组运用所处1123工务综合项目经理部处6124大型临时设施和过渡工程汽车运输便道新建引入线公里122.3125改(扩)建便道公里44.4126铺轨基地处1127混凝土集中拌和站处15128填料集中拌和站处9129电力线路公里148.5130栈桥米57131制(存)梁场处4表1.2.5-2控制及重难点工
35、程一览表序号工点名称工程概况重难点1吴忠南跨古青高速立交特大桥（右线）桥梁右线DK2+462DK8+872.7全长6258.21米；上部结构采用(16+24+16)m刚构-连续梁，（60+100+60）m连续梁，3-32m现浇箱梁结构。大跨连续梁施工；连续梁转体施工；跨既有古青高速安全防护。连续梁冬季施工保温养护是难点；吴忠南跨古青高速立交特大桥（左线）左线桥梁左线DK2+619.18DK8+872.79，全长6410.7米，上部结构采用(16+24+16)m刚构-连续梁，（48+80+48）m连续梁，（32+48+32）m连续梁，3-32m现浇箱梁结构。大跨连续梁施工；跨既有古青高速安全防护
36、；连续梁冬季施工保温养护是难点；吴忠南跨古青高速立交特大桥（慈善主桥）桥梁里程DK8+872.79DK19+293.15，全桥长10427.05米，采用（50.5+80+50.5）m、（40+64+40）m、（48+80+48）m连续梁及10-32m变宽简支梁结构。大跨连续梁施工；跨慈善大道立交桥安全防护。2东干渠特大桥桥梁中心里程DK20+196，全桥长1024.66米，采用（40+64+40）m连续梁。连续梁施工；跨跨东干渠，确保既有设备安全是重点。3跨滚红高速立交特大桥桥梁中心里程DK46+610，全桥长1567.33米。采用（60+100+60）m、（32+48+48+32）m连续梁。
37、连续梁施工；跨既有滚红高速安全防护；连续梁冬季施工保温养护是难点。4幸福村跨定武高速立交特大桥桥梁中心里程DK77+052，桥长2599.8m，上部结构采用（60+100+60）m连续梁上跨京藏高速，其余均为简支梁结构。本桥是3#梁场大里程先架方向第一座桥梁，连续梁施工制约架梁工期，是控制工程。连续梁施工；跨既有定武高速安全防护；连续梁冬季施工保温养护是难点。5跨杨黄泵站特大桥桥梁中心里程DK84+188，全长1395.77m，采用（40+64+40）m连续梁。连续梁施工；跨扬黄泵站施工安全和确保泵站既有设备安全是重点；6跨太中银铁路立交特大桥中心里程DK90+528，全长5171.76米，采
38、用（32+48+32）m、（60+100+60）m、（40+64+40）m、（40+364+40）m等连续梁。连续梁施工；连续梁转体施工；跨既有铁路施工安全和确保既有线营运安全是重点。7跨固海渠特大桥桥梁中心里程DK94+038，全桥长1418.88m，采用（48+80+48）m连续梁。连续梁施工；跨固海渠安全防护。8跨宝中铁路立交特大桥桥梁中心里程DK103+486，全桥长2408.89m，采用（40+64+40）m连续梁。连续梁施工；连续梁转体施工；跨既有铁路施工安全和确保既有线营运安全是重点。9汪园村跨定武高速立交特大桥桥梁中心里程DK107+655，全长2501.99米，采用（60+1
39、00+60）m连续梁。大跨连续梁施工；连续梁转体施工；跨高速公路安全防护是重点。10杨滩村跨定武高速立交特大桥桥梁中心里程DK128+543，全长7405.1米，采用（60+100+60）m、（48+80+48）m、（32+48+32）m的连续梁。桥梁处线路纵坡为20，桥梁高度40m。连续梁施工；连续梁转体施工；跨高速公路安全防护是重点。11架梁工程制、运、架整孔箱梁2103孔，其中单线箱梁377孔，双线箱梁1726孔；设梁场4处分7个架梁工作面同时架设；按指导性施组要求，梁场建设（加认证）3个月，箱梁预制及架设11个月，平均每个梁场预制及架设箱梁525孔，箱梁预制及架设数量大，工期短，架梁工
40、期制约后续轨道工程工期，是本工程的重点及控制工程。箱梁预制施工；箱梁架设施工；箱梁架设施工时间短，架梁数量大，需需要配备大量的900t箱梁制、运、架设备。12地基处理及沉降控制本工程地基处理包括：垫层63.2万m，换填土120.95万m，碎石桩32.98万m，螺杆桩54.8万m，水泥土挤密桩39.01万m，CFG桩143.93万m，PVC毛细防排水板47.44万，强夯22.85万，重锤夯实6.4万，冲击碾压18.06万，堆载预压33.2万m，重型碾压15.5万；地基处理工程数量大，且采用客专标准，路基沉降控制要求较高，因此地基处理是本工程的重点工程。地基处理工程数量大；线路长，施项目经理部间跨
41、度大，施工组织困难；路基沉降控制要求高。1.2.6.工程特点1.2.6.1.工程数量大、工期紧、任务重，需加强“人、机、料、法、环”等要素控制本工程主要工程数量包括：路基土石方1583万断面方；地基处理包括：换填及垫层184万m，各类桩长271万m，强夯、重型碾压等处理共计110万m2，堆载预压33万m；桥梁73.819km/71座，框架桥8853.4顶平米/15座；涵洞6606.55横延米/229座；铺轨288.78km,道岔62组，道床80.9万m；新建车站3座；房屋4.408万；给排水管道6.76万米；通信、信息、信号工程，电力及电力牵引供电分别为134.775正线公里；工程数量大。本工
42、程总工期27.5个月，其中施工准备0.5个月，站前工程工期有16个月，站后工程工期11个月；工期十分紧张；为确保工程总体工期，需在劳动力配备，机械设备配套、材料超前储备、施工方法及工艺改进、加大与设计、监理、地方政府等相关单位的协调力度，改善施工社会环境及作业环境等方面进行控制，在确保优质、安全的前提下，实现本工程的工期目标。1.2.6.2.线路长、工点多、协调管理难度大、专业多、工程接口多本工程线路全长134.768km，主要工点：有桥梁69座（分为下部结构、悬浇连续梁、现浇梁等工点）、涵洞221座、框架桥13座，路基77段，车站5座，大临工点包括铺轨基地1处，制存梁场4处，填料拌和站9处、
43、混凝土拌和站15处；线路长、工点多、协调管理难度大。本工程施工内容包括迁改、路基、桥涵、站场、轨道、给排水、四电、房屋、工务、动车、其他运营生产设备及建筑物等，多专业均需平行或交叉施工，施工干扰大，施工组织难度大。其中站前工程各专业间，站前工程与站后四电工程（综合接地、电缆沟槽、管线过轨等），房屋工程与站后四电工程（信号楼、室内电缆接入、设备入室），接触网与站前路基、桥梁、轨道等专业工程施工配合、接口多，施工协调难度大。1.2.6.3.桥梁比重高、连续梁较多、大跨连续梁控制工期本工程全长134.767km，其中桥梁73.819km/69座，占线路总长的54.7，桥梁比重大。本工程共有悬浇连续梁21联，其中（32+48+32）m连续梁3联，（32+48+48+32）m连续梁1联、（40+64+40）m连