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1、一體化物流與供應鏈管理企業開始時的每個職能部門都是相對獨立地發揮作用。例如生産部門通過大量生産來使單位成本核算降到最低，不考慮成品的庫存積壓，也不會注意因此積壓的庫容和流動資金的減少。當庫存的積壓問題和流動資金短缺問題已經影響了企業的正常經營時，企業就會認識到至少在生産、流通以及財務部門間需要有一定程度的合作。在初期物流系統中，企業的物流與市場營銷 、生産、管理等各職能部門相互配合，共同保證企業總目標的實現。因此，最初物流系統主要是針對企業內部的各職能部門的協調。它是對實物配送、生産支援和採購業務的資源的計劃、分配和控制過程進行的系統管理。在建立一種高效的內部職能協調機制後，企業間的流通和交易
2、費用就顯得非常突出了，於是出現了一體化物流的概念。一體化物流 （Integrated Logistics）是 20 世紀末最有影響的物流趨勢之一，其基本含義是指不同職能部門之間或不同企業之間在物流上的合作，達到提高物流效率，降低物流成本的效果。一體化物流或物流的一體化包括三種形式：垂直一體化物流、水平一體化物流和物流網路。在以上三種一體化物流形式中，目前研究最多、應用最廣泛的是垂直一體化物流。垂直一體化物流以戰略爲管理導向，要求企業物流管理人員從僅面向企業內部，發展爲面向企業同供應商以及用戶的業務關係上。企業超越了現有的組織機構界限 ，將提供産品或運輸服務等的供應商和用戶納入管理範圍，作爲物流
3、管理的一項中心內容。垂直一體化物流的關鍵是力圖從原材料到用戶的每個過程來實現對物流的管理。利用企業的自身條件建立和發展與供應商和用戶的合作關係，形成一種聯合力量，以贏得競爭優勢。垂直一體化物流的設想爲解決複雜的物流問題提供了方便，而雄厚的物質技術基礎、先進的管理方法和通訊技術又名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 1 页，共 4 页 - - - - - - - - - 使這一設想成爲現實，並在此基礎上繼續發展。隨著垂直一體化物流的深入發展，對物流研究的範圍不斷擴大，在企業經
4、營集團化和國際化的背景下，美國人Michael Porter首先提出了“價值鏈 ”的概念，並在此基礎上，形成了比較完整的供應鏈理論。供應鏈是指涉及將産品或服務提供給最終消費者的所有環節的企業所構成的上、下游産業一體化體系。供應鏈管理強調核心企業與相關企業的協作關係，通過資訊共用、技術擴散（交流與合作）、資源優化配置和有效的價值鏈激勵機制等方法體現經營一體化。供應鏈是對垂直一體化物流的延伸，是從系統觀點出發，通過對從原料、半成品和成品的生産、供應、銷售直到最終消費者的整個過程中物流與資金流、資訊流的協調，以此來滿足顧客的需要。所以，供應鏈管理是集成化管理。其中，以價值鏈的優化爲目的，競爭優勢來源
5、於以價值鏈爲聯繫的各個相關企業增值能力的總和。實踐證明，價值增值的管理是最有效的 ，它關注的是商品的流動而不是傳統觀念的功能分割或局部效率。社會再生産過程是一個生産、流通和消費相互依存、相互滲透的過程。在這個過程中，商品生産者與分銷商之間在價值的産生和實現上是相互依存的，而在利益分配上又是相互矛盾的。利益分配上的矛盾表現在商品上就是價格的競爭 ，企業成本簡單地轉移到上游或下游企業並不能使其增強競爭力 ，如果社會再生産各個環節均把成本簡單地推到下游企業或産業，只會增加最終消費者的商品購買價格。而商品價值的實現，必須以商品的最終消費爲終結的。在買方市場中，最終的競爭並不是表現爲企業與企業之間的競爭
6、，而是表現在供應鏈之間的競爭，商品價格過高只會削弱整個供應鏈的競爭力。於是便出現了跨組織的全面物流合作。可見，要獲得這種企業間的廣泛合作，需要一種與傳統組織觀念大不一樣的定位。傳統的垂直一體化物流關係只是製造商和上游供應商或製造商和下游的分銷商的關係，這是供應鏈名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 2 页，共 4 页 - - - - - - - - - 的一部分。供應鏈管理的目標是將整個供應鏈上的所有環節的市場、分銷網路、製造過程和採購活動聯繫起來，以實現顧客服務的高水準與
7、低成本，以贏得競爭優勢。供應鏈是擴大了的原有物流系統，它不但延長了傳統垂直一體化物流的長度，而且超越了物流本身，充分考慮整個物流過程及影響此過程的各種環境因素，它向著物流、資訊流、資金流等各個方向同時發展 ，形成了一套相對獨立而完整的體系。目前，大多企業採取集團、 “虛擬企業 ”或通過相互參股而建立的供應鏈戰略同盟等形式，把企業化爲整體供應鏈的一部分，按照每位客戶的要求爲其提供最大價值的同時，也使供應鏈的總利潤最大化。顯然，供應鏈上的所有企業都是相互依存的，但現實中彼此的合作卻不多。主要是因爲在整個供應鏈上，不可能每一環節都能同時達到利益最大化或滿意。很有可能在追求整體利益最大時，弱化某一或某
8、幾個環節。多數時候，這些被弱化的經濟實體可能得不到其滿意的補償，而打擊了這些環節參與供應鏈的積極性。針對此弱點的解決方法是縱向一體化。縱向一體化一般指上游供應商與下游客戶之間在所有權上縱向合併，以前人們認爲這是一種理想的組織模式，但現在企業更多地是注重發揮其核心業務，即他們所擅長的、具有明顯優勢的業務，其他屬於 “資源外購 ”，即從企業外部採購。這時，作爲被弱化的環節，相應的企業可以從大多其他同行企業退出本市場而獲得較大的生存空間以及利用規模經濟等方式來解決，也可同時將本企業定義在不同供應鏈上，使企業同時利用不同的供應鏈所帶來的多個局部利益，另外，還可以利用水平一體化物流的橫向作用，使企業利益
9、總體上並未被弱化。水平一體化物流是通過同一行業中各企業之間物流方面的合作以獲得整體上的規模經濟，從而提高了物流效率。從企業經濟效益上看，它降低了企業物流成本；從社會效益來看，它減少了社會物流過程的重復勞動。例如，不同的企業可以用同樣的裝運方式進行不同類型商品的共同運輸。由於物流範圍相近，而某個時間內物流量較少，幾個名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 3 页，共 4 页 - - - - - - - - - 企業同時進行物流操作顯然不經濟。於是就有了一個企業根據需要裝運本企業
10、商品的同時，也裝運其他企業商品。而所産生的經濟收益則通過其他方式來結算 。要達到上述功能需依賴于完善而迅捷的物流資訊中心的建立，因爲不同商品的物流過程不僅在空間上是矛盾的，而且在時間上也是有差異的 。這些矛盾和差異的解決就要靠掌握大量有關物流需求和物流供應能力資訊的資訊中心來完成。很明顯，另一個重要的條件就是要有大量的企業參與，並且有大量的商品存在，這時企業間的合作才能提高物流效益。此外，還存在著産品配送方式的集成化和標準化等問題。第三種物流一體化形式是物流網路，它是垂直一體化物流與水平一體物流的綜合體 。當一體化物流每個環節又同時是其他一體化物流系統的組成部分時，以物流爲聯繫的企業關係就會形
11、成一個網路關係，即物流網路。這是一個開放的系統，企業可自由加入或退出，尤其在業務最忙的季節最有可能利用到這個系統。物流網路能發揮規模經濟作用的條件就是一體化、標準化、模組化。實現物流網路首先就要有一批優勢物流企業率先與生産企業結成共用市場的同盟。把過去那種直接分享利潤的聯合發展成優勢聯盟，共用市場，進而分享更大份額的利潤。同時，優勢物流企業要與中小型物流企業結成市場開拓的同盟，利用相對穩定和完整的營銷體系，幫助生産企業開拓銷售市場。這樣，競爭對手成了同盟軍，物流網路有成爲一個生産企業和物流企業多方位、縱橫交叉、互相滲透的協作有機體。而且由於先進資訊技術的應用，當加入物流網路的企業增多時，物流網路的規模效益就會顯現出來，這也促使了社會分工的深化，“第三方物流 ”的發展也就有了動因，從而使整個社會的物流成本大幅度地下降。參考文獻1物流與競爭戰略 （美）Michael Porter 物流技術98/4/3134 2 供應鏈管理模式下的企業再造工程陳志祥物流技術98/3/3032名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 4 页，共 4 页 - - - - - - - - -