《5、CKJL-3标段隧道钻爆法施工监理实施细则(初稿).docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《5、CKJL-3标段隧道钻爆法施工监理实施细则(初稿).docx（37页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、 监理实施细则（钻爆法施工）编制： 审核： 批准： 西安铁一院/欧博迈亚联合体工程咨询监理有限责任公司沪昆客专长昆湖南段三标监理站二0一0年*月*日目 录第一章 专业工程特点及其技术、质量标准11 工程概况11.1 线路地理位置11.2 本标段主要工程内容和数量11.3 工程地质条件31.4 水文地质特征71.5 气象特征71.6 水文、河流71.7 交通运输情况81.8 沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况81.9 当地建筑材料分布情况92 专业工程的特点92.1 隧道工程地理位置92.2 隧道工程风险102.3 隧道工程工期103 执行技术标准10第二章 监理工作范围及重点121 监理范围
2、122 监理重点12第三章 监理工作流程13第四章 监理工作控制要点、目标及监控手段141 本标段隧道开挖施工方法141.1 隧道开挖方法选择141.2 钻爆法开挖141.3 光面爆破162.6 检查开挖面地质素描202.7 检查初期支护212.8 检查光面爆破效果212.9 检查隐蔽工程212.10 检查隧底加固处理212.11 检查超挖控制与处理212.12 检查欠挖控制与处理212.13 检查弃渣场。222.14 检查瓦斯隧道防火222.15 检查瓦斯隧道揭煤防突222.16 检查洞身开挖的预留变形233 监理工作目标233.1 工程建设质量总目标233.2 安全施工目标233.3 工程
3、进度目标233.4 工程投资目标243.5 环境保护目标243.6 工程合同管理目标243.7 工程信息管理的目标243.8 文明施工达标监督目标243.9 工作协调的目标243.10 廉政建设的目标244 监理工作监控手段244.1 质量控制254.2 安全控制264.3 进度控制264.4 投资控制274.5 环保控制274.6 合同管理274.7 信息管理284.8 文明施工监督284.9 协助管理工作284.10 相关报告要求28第五章 监理工作的方法及措施291 监理工作的方法291.1 事前控制291.2 过程控制291.3 监理分析会议制度291.4 书面指令292 监理工作的措
4、施292.1 组织措施302.2 技术措施302.3 经济措施30第六章 具体旁站部位和工序311 旁站监理要求312 旁站监理的程序和方法312.1 旁站监理的工作程序312.2 旁站监理的方法313 旁站监理职责31第一章 专业工程特点及其技术、质量标准1 工程概况1.1 线路地理位置长沙至昆明铁路客运专线是沪铁路昆客运专线的西段，湖南段东起长沙南站，向西经湘潭、韶山、娄底、新化、怀化、新晃后进入贵州省，正线长度为416公里，包括引入怀化枢纽配套工程。本标段娄底至新化一带为低山丘陵区，地势较为平缓，水系、路网较为发达，电力通讯网络分布较为密集且多处与线路交叉，线路线路在此处跨越资水。新化至
5、怀化一带约120km为中低山区，为中山地貌景观。山体高大，峰峦重叠，河流纵横切割剧烈，河谷幽深，河床坡度较大，滩潭相间，为“V”型河谷，线路在本地穿越雪峰山。1.2 本标段主要工程内容和数量1.2.1 CKJL-3标起讫里程为DK167+155DK217+366DK259+915，正线长度92.8km, 车站3座（邵阳北站DK179+285、新化南站DK215+600、溆浦南站DK273+O5O），桥梁42座：23591延米，隧道26.5座：56232延米，路基105段：12868米，梁场3处（658孔，位置： DK178+500、DK199+600、DK237+500），轨枕场：新化轨枕场D
6、K215+500，站后及四电工程。1.2.2本监理标管段隧道工程一览表CKJL-3监理标段管段隧道工程一览表序号标段隧道名称进口里程出口里程长度围岩分级计算长度（m）级级级级级1TJ标红毛岭隧道DK167+545DK171+9104365.02TJ标芦山隧道DK172+310DK172+490180.090553TJ标西里山隧道DK173+920DK174+368448.02901454TJ标米山岭隧道DK174+480DK174+660180.030110405TJ标铁炉隧道DK180+165DK182+2852120.083610622226TJ标大乘山隧道DK184+962DK188+6
7、633701.078023805587TJ标长冲界隧道DK188+775DK189+030255.0100110458TJ标纲钟岭隧道DK189+931DK191+2701339.07984141279TJ标金山冲隧道DK191+485DK192+9201435.029081033510TJ标潘家湾隧道DK193+045DK195+3952350.0820103549511TJ标炮台岭隧道DK195+965DK196+140175.01055012TJ标民主隧道DK196+330DK198+6402310.0670128529529.020813TJ标唐梅寨隧道DK198+800DK199+2
8、25425.014016012514TJ标关山隧道DK201+110DK201+300190.068358715TJ标维山隧道DK201+960DK202+515555.011221323016TJ标黑山隧道DK202+780DK203+225445.012413518617TJ标产家冲隧道DK204+235DK204+785550.04409018TJ标禁山寨隧道DK207+590DK209+1651575.0105356219TJ标红岭隧道DK209+295DK211+9802685.057.251050132031020TJ标半山隧道DK217+420DK223+0205600.0248
9、0230072010021TJ标黄鹤堡隧道DK223+172DK226+7753603.05451305175322TJ标磨把公隧道DK226+810DK229+9523142.0760950143223TJ标鸭田隧道DK233+750DK235+4201670.066052049024TJ标高西坳隧道DK235+715DK235+845130.0375325TJ标新竹湾隧道DK236+715DK236+955240.021026TJ标雪峰山1号隧道DK243+235DK254+91511680.0170047854125174227TJ标雪峰山2号隧道出口DK255+190DK264+345
10、9155.01320245553631.3 工程地质条件1.3.1地层岩性沿线地层出露较为完全，自前震旦系至第四系地层皆有分布。岩性以灰岩、白云岩类可溶岩为主，相间分布板岩、泥岩、砂岩、页岩及煤系地层，局部地段有岩浆岩分布。大致可分为：韶山至新化段为古生界石炭系、泥盆系碳酸盐岩、碎屑岩及煤系地层；新化至怀化段为元古界浅变质岩为主，局部为燕山期岩浆岩。由于沉积环境的不同，同一时期，不同地区，同一层位的地层岩性差异较大，沉积物的来源，相变、尖灭、夹层具有各自的地方特性。1.3.2地质构造沿线主要为华南陆块，自东向西经由湘东北武陵雪峰期逆冲褶皱变形区、湘中湘南印支期岩浆构造变形区、雪峰山加里东期逆冲
11、褶皱变形区。构造形迹复杂多变，具多期性，控制着沿线的山川地势及工程地质条件。区域范围内地质构造复杂，构造线密集，断层发育，以近SN和NE向断层为主。其中许多断裂规模巨大，切割深，发展历史复杂。沿线经过主要的区域性大断裂有公田新宁断裂、桃江城步断裂、通道安化断裂、靖县溆浦断裂、怀化新晃镇远断裂等。1.3.3地震动参数根据中国地震动参数区划图GB18306-2001（1：400万），沿线地震动参数划分如下：里程地震动峰值加速度地震动反应谱特征周期相应地震基本烈度DK5+100DK259+0000.05g0.35sDK259+000DK288+0000.05gDK288+000DK341+0000.
12、05gDK341+000DK609+0500.05g50MPa，具备了发生岩爆的可能。在隧道埋深均大于100m地段均有可能发生岩爆。隧道掘进至岩爆易发地段时，可采用注水、排孔法、切缝法降低或转移围岩应力；或采用锚喷网联合、锚喷支扩等加固措施紧跟混凝土衬砌，使围岩的应力状态较快地从平面转向三维应力状态，以延缓或抑制岩爆发生。(10)软质岩风化剥落边坡风化剥落是砂、页（泥）岩类软质岩地段普遍而又常见的现象，主要分布于沿线的下第三系、白垩系、侏罗系、三叠系、志留系、寒武系等地层碎屑岩段。设计时，对高边坡，除采取支挡加固措施外，坡面亦应考虑防护处理。(11)构造破碎带及影响带沿线区域地质作用剧烈，构造
13、线发育，部分段落位于构造破碎带及其影响带内，岩体破碎，稳定性较差，特别是软质岩地段，路堑及隧道洞口施工开挖易引发工程滑坡，洞身围岩易坍方。除以上不良地质外，沿线还分布有少数泥石流、河岸冲刷等不良地质现象。1.3.5特殊岩土(1)人工弃土主要为碎石土、块石土，石质为灰岩、玄武岩，厚28m、215m、525m不等，松散，稍湿，稳定性差。为既有铁路、高速公路隧道、路堑施工及城镇建设弃碴，局部地段为矿山弃碴，对铁路影响较大，线路附近的人工弃土宜清除。(2)软土、松软土沿线软土、松软土多属山间沟谷、洼地型沉积，以淤泥、淤泥质土及软黏土为主，多呈透镜状分布，厚度多为26m，部分地段厚度大于10m。(3)膨
14、胀岩（土）沿线上第三系（N2）地层具半成岩作用，多呈黏性土状，具弱中等膨胀性，局部零星分布强膨胀土；下第三系（E）、白垩系（K）泥岩具弱膨胀性，主要分布于长沙至湘潭及怀化至芷江段。沿线膨胀土根据成因，可划分为二类：一类为下第三系（E）、白垩系（K）、侏罗系（J）泥岩风化残积型；另一类为碳酸盐岩风化残积型红黏土，多属弱膨胀土，仅少数可划分为中等膨胀土，沿线碳酸盐岩广泛分布，红黏土较为普遍。膨胀岩（土）地段易造成路堑、路堤边坡坍滑，路基基床变形、翻浆冒泥等病害，需加强防护或改良处理，尽量避开雨季施工。不能直接用作路基填料。1.4 水文地质特征沿线地下水主要有第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水三大基
15、本类型。1.4.1第四系孔隙潜水主要分布于沿线的湘江、资水、沅江、舞阳河等江河河床阶地、河谷两岸和各小流域沟谷较平缓地带，以及地势低洼地带的第四系冲、洪、湖积层中，其中以河床、河谷两岸及盆地的冲、洪、湖积砂卵石层中地下水较丰富，主要接受大气降水及地表水补给。斜坡地带的坡残积的黏性土、碎石土层中地下水较贫乏。1.4.2基岩裂隙水主要分布在低、中山区及丘陵区的碎屑岩风化及构造裂隙中，其中的砂岩、砾岩及玄武岩地段裂隙水相对较丰富，大部分山间沟槽中有地下水露头，其流量一般为0.053L/S,个别可达5L/S，在构造裂隙密集带或断层带普遍富集地下水，水量较大。1.4.3岩溶水主要发育于石炭、二叠及三叠系
16、碳酸盐岩地层中，次为部分寒武系、奥陶系的碳酸盐岩地层，水量较丰富，分布不均匀，受岩溶发育形态及程度控制，接受大气降雨补给。从各种溶洞、溶孔、溶缝中以泉或暗河方式排泄，流量随季节变化大，泉水流量一般为25L/S，个别可达1030L/S，集中暴雨后会更大，暗河流量一般为50500L/S不等，丰水期更大。1.4.4地下水化学特征通过对沿线地表水、地下水进行了取样分析，分析结果表明，大部分地表水对砼无侵蚀性，部分地段地表水及地下水对砼具弱强硫酸型酸性侵蚀及弱中等溶出性侵蚀，按铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定，其侵蚀等级为H1H3。1.5 气象特征本线位于湖南省内，属亚热带季风湿润气候，具有气候温和、热
17、量丰富、雨量集中、雨热同季，四季分明的特点，多年平均气温1618，一般东南部高于西北部1.52，1月气温最低，月平均气温48，极端最低气温为-16，七月气温最高，月平均气温2730，极端最高气温为43.7，多年平均降水量为12001700mm，46月为雨季，78月高温多暴雨，9月至次年3月为旱季。1.6 水文、河流沿线通过长江流域。地表水系发育，沿线较大的河流为湘江、资水、沅江等水系，主要水系多呈东西或南北向展布。沿线山间溪沟及次级小河流较发育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。一般河水位受季节性降雨变化，雨季水流较大。大气降水是地表水的主要补给来源
18、，而地下水是地表水经常性补给来源。1.7 交通运输情况沿线交通以铁路、公路为主，水运、航空为辅。1.7.1铁路沿线既有铁路交通较为发达，主要有武广客专、京广线、渝怀线、湘黔线、焦柳线、洛湛线等，既有长昆铁路与新建长昆客运专线基本平行，铁路交通运输条件便利。1.7.2公路长沙市、湘潭市位于长株潭三角区，周围公路交通系统发达，南北方向有长潭西线高速、京珠高速、国道107连接长沙和湘潭，东西方向有上瑞高速G065、国道320，湘潭市范围内有S208，S311等多条省道和县级公路连接湘潭市区、湘潭县、湘乡市，另有省道312连接湘潭市和娄底市，交通十分发达。娄底市范围内线位跨G065、S209、S210
19、、S217、S312，进入怀化市跨S224、S312，芷江、新晃自治县有G320与线位基本平行，由新晃西出湖南省境内。1.7.3水运沿线所经湘、资、沅等水系均可通航。1.7.4民航有长沙黄花国际机场、芷江机场。1.8 沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况1.8.1施工用水沿线经过地区水源较丰富，沿线经过的主要河流有浏阳河、湘江、资水、沅江、舞水等及其支流，地下水资源丰富且埋深较浅。大部分隧道进出口所在的山中峡谷和低地均有小河、小溪流过，大部分桥梁也横跨大河或小河，可直接利用附近河流作为施工用水水源；对于附近河流流量较小或无地表水的工点，可考虑打井取水。1.8.2施工用电长沙、湘潭、娄底、怀化地
20、区电网较为发达，电力资源充足，高压电源线分布广，沿线各县一般均有110kV变电站，城市附近施工用电较易取得可靠的大容量电源，其余地区电网相对较为薄弱，分布不均衡。施工用电可采用自发电、直接利用地方电源和贯通电力干线相结合的方式供应。1.8.3燃料本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。1.9 当地建筑材料分布情况1.9.1砂沿线砂料主要集中在湘江两岸，沿江分布有若干砂场，砂质中粗且储量巨大。1.9.2石料沿线地层以石灰岩为主，石质较好，储量丰富。1.9.3石灰本线沿线不缺乏石灰，工程所需石灰由汽车运输，可以满足客运专线建设的需要。1.9.4砖沿线各县、市郊、乡镇均设有砖厂。
21、1.9.5道碴本线周边道碴场主要有湘乡宝峰采石道砟场、新化县西河镇采石场，可满足工程用碴的需求。1.9.6土源本线所经大多为丘陵、山区，除局部地段外，山体岩石风化较轻，路基填料丰富。 2 专业工程的特点2.1 隧道工程地理位置本项目地形起伏较大，桥隧比重大，娄底以西桥隧比重超过90%。是比较典型的山区客运专线，对工程建设的各环节：地质勘察、工程设计、工程施工以及各阶段各层次的资源配置和协调管理均有较高的要求。尤其新化怀化段，包含本监理标段的雪峰山1号和2号隧道等多座长大隧道，其地形复杂地势险要，所经地区有自然保护区、水源保护地、风景区、城市人口密集区域等，施工安全、环水保要求高，其工程施工的技
22、术、组织、协调难度均非常大。2.2 隧道工程风险本标段隧道工程所占比重大，隧道地质复杂、条件困难。其中一级风险隧道3座：民主隧道DK197+485长度2310米、雪峰山1#隧道DK249+075长度11680米、雪峰山2#隧道DK259+768长度9155米；二级风险隧道4座：红毛岭DK169+740长度4390米、金山冲DK192+205长度1440米、潘家湾隧道DK194+230长度2360米、半山隧道DK220+220长度5600米。具有工点多、分布密集、环水保要求高、不良地质条件多、施工场地狭窄、弃碴条件困难、隧道施工对运架梁制约程度高等特点。2.3 隧道工程工期隧道工程是全线控制工期
23、的重点。本标段工期控制性隧道工程2处：雪峰山1#隧道DK249+075长度11680米、雪峰山2#隧道DK259+768长度9155米；工期敏感点重点隧道工程7处：民主隧道DK197+485长度2310米、红毛岭DK169+740长度4390米、金山冲DK192+205长度1440米、潘家湾隧道DK194+230长度2360米、半山隧道DK220+220长度5600米、黄鹤堡隧道DK224974长度3603米、磨把公隧道DK228381长度3142米；架梁运输通道隧道1座：鸭田隧道DK234585长度1670米。3 执行技术标准及编制依据本线正线主要技术标准为：铁路等级：客运专线正线数目：双线
24、速度目标值：250km/h，基础设施预留进一步提速条件最小曲线半径：一般地段7000m、困难地段4000m限制坡度：20到发线有效长度：650m牵引种类：电力机车类型：动车组列车运行控制方式：自动控制运输调度指挥方式：综合调度集中 4 质量标准和编制依据铁路建设工程监理规范；铁路隧道施工规范；客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准（铁建设160号）；铁路隧道喷锚构筑法技术规范；铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准；铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设160号）；铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设157号）；铁三院沪昆铁路湖南段工程设计文件；沪昆铁路客运专线有限责任公司的有关文件和
25、管理规定；本工程委托监理合同、施工合同、招标文件；本工程监理规划。第二章 监理工作范围及重点1 监理范围本监理标段内所有隧道工程的钻爆开挖作业监理工作。2 监理重点隧道钻爆法开挖施工监理的重点主要是采用台阶法、三台阶法、CRD法和弧形导坑预留核心土法实施洞身开挖作业的监控。第三章 监理工作流程超前地质预报判定围岩级别钻爆设计钻爆作业超前预支护通风、排危开挖断面检测是否需要超前预支护初期支护是否进入下一循环出碴运输第四章 监理工作控制要点、目标及监控手段1 本标段隧道开挖施工方法1.1 隧道开挖方法选择本标段隧道正洞级围岩段采用全断面法施工， 级围岩段采用台阶法施工，级围岩段采用弧形导坑预留核心
26、土法施工，深埋级围岩隧道可采用三台阶七步作业法施工或三台阶临时仰拱法施工，级浅埋或偏压或断层破碎带地段采用CRD法、双侧壁导坑法施工。隧道、级围岩地段、隧道浅埋、下穿建筑物及邻近既有线地段施工开挖应按照爆破安全规程采用控制爆破，或采用非爆破方法。软弱围岩隧道、级地段采用台阶法施工时，应符合以下规定：上台阶每循环开挖支护进尺级不应大于1榀钢架间距，级不应大于2榀钢架间距；边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀；仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3米；开挖后初期支护应及时施做并封闭成环，、级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35米；双线级围岩隧道采用台阶法施工时应设置横向临时支撑或临时
27、仰拱，临时支撑采用型钢，纵向每2榀设1处辅助坑道、级围岩采用全断面法施工；、级围岩采用台阶法、短台阶法施工。隧道洞口应严格执行“早进晚出”原则。加强洞口段超前支护和边仰坡防护设计，埋深较浅的隧道洞口段应采用明洞或半明半暗法进洞；隧道洞口边仰坡工程应自上而下逐级开挖支护，及时完成洞口边仰坡加固、防护及防排水工程；隧道洞口应按设计完成超前支护后，方可开始正洞的施工，洞口段应及时形成封闭结构，严禁采用长台阶施工。1.2 钻爆法开挖1.2.1台阶法(1)施工顺序：上半断面开挖上半断面支护下半断面开挖下半断面支护仰拱、填充拱墙衬砌。(2)开挖方法：采用多功能作业台架风动凿岩机钻眼，光面爆破。台阶长30m
28、，每循环进尺2.53.0m。施工步序见“台阶法施工工艺流程图”。台阶法施工工艺流程图三台阶法1.2.2三台阶法(1)施工顺序：上台阶开挖支护中台阶开挖支护下台阶开挖支护仰拱、填充拱墙衬砌。(2)开挖方法：采用多功能作业台架风动凿岩机钻眼，光面爆破。台阶长30m，每循环进尺2.02.5m。施工步序见“三台阶法施工工艺流程图”三台阶法施工工艺流程图1.2.3 CRD法(1)开挖时按“弱爆破（或不爆破）、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则组织施工，级围岩采用人工辅以机械直接开挖，循环进尺结合型钢支撑间距综合考虑，进尺11.5m。施工步序见“CRD法施工工艺流程图”。CRD法施工工艺流程图1.2.
29、4弧形导坑预留核心土法(1)采用弧形导坑预留核心土法进行开挖，将整个断面分成上、中、下以及底部四个部分分台阶错台开挖。先开挖上部导坑成环形,并进行初期支护,再分别开挖剩余部分,主要用于级围岩,岩质较好地段的施工。施工步序见“弧形导坑预留核心土法施工工艺流程图”。弧形导坑预留核心土法施工工艺流程图1.3 光面爆破1.3.1光面爆破概念光面爆破是周边眼同时起爆，各炮眼的冲击波向其四周作径向传播，相邻炮眼的冲击相遇。则产生应力波的叠加，并产生切向拉力，拉力的最大值发生的相邻炮眼中心连线上形成裂缝，随后，爆炸气的膨胀使裂缝进一步扩展形成平整的爆裂面。1.3.2爆破参数选定原则(1)周边眼间距EE是直接
30、控制开挖轮廓面平整度的主要因素，一般情况下E=(12-15)d，其中炮眼直径d=35-45mm。对于节理发育、层理明显的围岩地段，周边眼间距可适当减小，也可在两炮眼之间增加一个不装药的导向空眼。(2)最小抵抗线W（光面层厚度）W直接影响光面爆破效果和爆碴块度。其取值在通常情况下为13-22d范围内，且WE。(3)周边眼密集系数K取K=E/W=0.7-1.0(4)装药集中度q采用2号岩石炸药进行光面爆破时，若预留光爆层，q=0.15-0.20KG/M;若断面一次爆破,则q=0.15-0.30KG/M.如果采用其它炸药，则需进行换算，其换算系数C按下式求得：C=1/2（2#岩石炸药猛度/换算炸药猛
31、度+2#岩石炸药力/换算炸药炸力）1.3.3周边眼装药结构(1)软岩周边眼装药结构一般采用两种形式：一种是较破碎围岩采用空气间隔装药，导爆索传爆。导爆索作为炮眼装药时，按10g/m折算为2号岩石硝铵炸药。另一种是较完整的软弱岩层采用小直径光爆炸药连续装药。分别如下图所示：(2)硬岩周边眼装药结构硬岩周边眼装药结构硬岩一般采用导爆索间隔装药，装药结构如上图：除周边眼、中空眼外，其余掏槽、底眼、掘进眼的讨药结构均为连续装药，只是装药长度不同。1.3.4掏槽形式掏槽眼的形式有三种：斜眼、直眼、直眼和斜眼的混合掏槽。根据隧道断面大小及工程地质特点，结合现场的钻眼机械设备，一般采用的掏槽方式为斜眼掏槽方
32、式。1.3.5光面爆破施工(1)放样布眼钻眼前，测量人员要用红油漆准确标出开挖断面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不得超过5cm。在直线段，有条件可用激光准直仪控制开挖方向和开挖轮廓线。(2)定位开眼如采用钻孔台车钻眼时，台车与隧道轴线要保持平行。台车就位后按炮眼布置图正确钻孔。对于掏槽眼、周边眼开眼误差要控制在3cm和5cm以内。(3)钻眼钻工要熟悉炮眼布置图，掏槽眼和周边眼由经验丰富的司钻操作，钻眼时要有技术人员现场指挥。钻眼精度应满足下列要求：掏槽眼眼口和眼底间距误差不得大于5cm；周边眼眼口误差不得大于5cm；外插角应符合钻爆设计要求，眼底不行超过开挖断面轮廓线15cm；同时应根据
33、眼口位置岩石的凹凸程度调整炮眼深度，以保证眼底在同一平面上。(4)清孔装药前，必须用由钢筋弯制的炮钩和小直径高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出和吹净。(5)装药装药采用反向装药，先装一支药卷作为底药。一般地段选用2#岩石硝铵炸药，遇水采用乳胶炸药，装药需分片分组按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行雷管要“对号入座”，所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm.周边眼采用25cm的小直径药卷间隔装药方式，其余炮眼32mm的药卷连续装药，并采用机制炮泥堵塞。(6)联结起爆网路隧道内均采用塑料导爆管毫秒管微差起爆。起爆网路为复式网路，以保证志爆的可靠性和准确性。联结时要注意：导爆管不能打结和拉细；各
34、炮眼雷管连接次数应相同；引爆雷管应用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端10cm以上处。网路联好后，要有专人负责检查。(7)发现瞎炮的处理发现瞎炮，应首先查明原因。如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去损坏部分重新连接导爆管即可，但此时的接头应尽量靠近炮眼。如因孔内导爆管损坏或其本身存在问题造成瞎炮，则应参照TBJ404-87铁路隧道施工技术安全规则有关条款处理。光面爆破操作其它事宜可参照TZ214-2005客运专线铁路隧道工程施工技术指南和TBJ404-87铁路隧道施工技术安全规则有关规定实施。1.3.6隧道爆破质量检验标准在施工中要根据爆破设计结合现场地质变化情况进行爆破试验，不断修正爆破参数
35、，以达到最优爆破效果。(1)超欠挖爆破后的围岩面应圆顺平整，无欠挖，超挖量（平均线性超挖）应控制在10cm以内（眼深不大于3m时）。(2)半眼痕迹保存率围岩为整体性好的坚硬岩石时，半眼痕保存率应大于80%，中硬岩石应大于60%。(3)对围岩的破坏程度爆破后，围岩面上无粉碎岩石和明显的裂缝，也不应该有浮石（岩性不好时应无大浮石）。2 监理工作监控要点2.1 审批开挖施工方案及安全措施。采用钻爆法开挖，应审批钻爆设计，督促施工单位认真检查爆破效果，不断提高爆破水平。爆破后应检查其效果，爆破效果应符合下列规定：2.1.1超欠挖符合铁路隧道施工规范的规定。2.1.2开挖轮廓圆顺，开挖面平整。2.1.3爆破进尺达到设计要求，爆出的石块块度应满足装碴要求。2.1.4炮眼痕迹保存率（残留有痕迹的炮眼数/周边眼总数）100%硬岩80%，中硬岩60%，并在开挖轮廓面上均匀分布。2.1.5 两次爆破的衔接台阶尺寸不大于15cm，（大型钻孔台车开挖时可另行规定）2.2 复核施工放样测量资料中线及高程的实际贯通误差在未衬砌地段调整，纵段的开挖及衬砌经调整后的中线、高程放样。2.3 瓦斯隧道安全措施审查：2.3.1安全管理制度及机构设置。2.3.2上岗人员资质及安全培训考核情况。2.3.3施工通风设计及瓦斯监控手段和方案。2.4 施工通风安全