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1、发动机高速工作不正常故障排除故障现象：一辆载货汽车，低速十工作正常，中高速时有化油器回火，放炮的现象，拉阻风门无好转故障检测：据上述现象，先考虑可能是进入燃烧室的燃料不足，引起混合气过稀，但是查看浮子油面正常，进入燃烧室燃料充足其次考虑点火时间是否正确，重新校正点火时间，启动发动机，上述现象仍无好转接着检验各缸高压火花，良好检查火花塞，无异常测各缸汽缸压力，均符合要求经以上检验未能发现故障真实原因，故障诊断陷入困境，再次拆下分电器，检查分电器轴与衬套的间隙，测的该间隙值为 mm.（不能超过mm).远远超过了规定值故障排除：更换衬套，装复分电器，启动发动机故障排除故障分析：由于分电器与衬套的配合
2、间隙过大，发动机在高速运转时，分电器轴带动分火头径向摆动，分配到个缸的高压过早或过迟，造成点火失准，使混合气体燃烧不完全，导致化油器回火，消声器放炮看火花塞瓷芯的颜色判断发动机故障据多年维修汽油机的经验，通过看火花塞瓷芯表面的颜色可以判断汽油机的故障，现介绍如下：1、瓷芯表面呈白色汽油机工作正常。2、瓷芯表面呈微黄、微红或红褐色汽油机的工作也是正常的，火花塞瓷芯表面之所以呈微黄、微红或红褐色，是由于燃料，添加剂的不同而造成的。3、瓷芯呈褐黑色火花塞颜色呈褐黑色，外壳与侧极上附有较厚的硬质块状积炭。有两种原因： 一是汽油机烧机油， 是由于机油从活塞环或进气门导管进入。二是火花塞本身的原因，用眼看
3、到的有火花塞瓷体破裂或侧电极折断，也有不明显的从外观看不到的原因。可采用对其进行跳火的方法检查， 把火花塞平放在气缸盖上，用中央高压线离火花塞接头螺栓5 毫米左右， 然后拨动断电器触点看火花塞间隙的跳火情况。若火花强烈且蓝白色，说明火花塞正常，若火花微弱或无火花，说明火花塞本身有故障，需要更换。4、瓷芯呈惨白色名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 1 页，共 10 页 - - - - - - - - - 瓷芯惨白， 说明火花塞过热。 在多缸汽油机中仅出现在个别火花塞上，可能
4、是火花塞热值( 热型) 过低、 错用、 质劣等原因 ; 如在某一缸经常出现瓷芯惨白，则应检查此缸的压缩比是否偏高，或检查火花塞周围水套是否堵塞。对于压缩比高的，应注意有无炽热点火现象; 若几个缸同时出现瓷芯惨白，应考虑汽油机负荷过大、冷却系能力不足等原因，应换用热值较高一级的火花塞。5、瓷芯呈微黑色呈微黑色且有薄层炭粉覆盖，外壳圆环面甚至侧电极上均有积炭。这种现象若是长时间冷车、低速运转后出现的，经过一段正常使用后便会消除。如在正常使用工况偏高，应换用低热值火花塞。 换用后应注意汽油机在高速、高负荷时有无火花塞过热及中心极烧熔、拉缸等现象。长安汽车燃油压力故障的检查（1）降低燃油进油管中的燃油
5、压力。（2）从燃油输送管中断开燃油进油软管。（3）如图所示，将燃油压力表接到燃油进油管上。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 2 页，共 10 页 - - - - - - - - - 连接燃油压力表A-燃油压力表 （09912-58441 ） B- 压力软管（09912-58431 ） C-3 通接头及软管 （09912-58490 ）（4）接通点火开关，使燃油泵运行3s 后停止。像这样重复3 或 4 次，然后检查燃油压力。燃油泵运行，发动机不转时，燃油压力应在27031
6、0kPa 之间（蓄电池电压应在11V以上）。（5）起动发动机并测量怠速下的燃油压力。怠速时燃油压力应在210260kPa 之间。（6）使发动机停止运转，等待1min 然后测量燃油压力。燃油压力应在200kPa 以上。若所测得压力不能满足要求，则按燃油压力故障排除表进行检查。（7）检查完燃油压力之后，拆下燃油压力表。当燃油进油管还处于高压状态下时，先将燃油容器置于三通接头处，再用擦布裹住三通接头并慢慢松开连接螺母以逐渐释放燃油压力，如图所示。释放燃油压力（8）安装燃油进油软管并把它夹紧。（9）接通点火开关，使燃油泵运行，3s 后使它停止工作。像这样重复3 或 4 次然后检查燃油是否泄漏。名师资料
7、总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 3 页，共 10 页 - - - - - - - - - 汽缸火花塞出现缺火现象的原因及其维修现象：当个别缸或几个缸的火花塞缺火时，发动机的表现是运转极不稳定、发抖、排气管冒黑烟火放炮、化油器回火等，而且病理反应也较为明显，即所有的缸火花塞缺火，发动机根本不运转。原因：故障很可能是因为分电器盖不良、高压线不良、点火线圈不良和分电器炭精触头过渡磨损等造成。解决方法：1 检查分电器盖上连接点火圈的中心高压线是否牢固地插在中央电极位置，如果发现高压线
8、的端头或分电器盖潮湿，就用清洁的干布擦净，然后牢固的装到原来位置上。2 检查装在分电器中的分火头。分火头应能保证绝缘，若有裂痕和脏污，会造成漏电。查过分电器盖后就取下分火头，检查有无凹陷、烧损和开裂。本田怠速时开空调发动机发抖故障排除故障原因：1、有可能是冷媒加注过多。应对空调系统的冷媒压力进行检测，确认是否在标准值范围内。如果冷媒加注过量也会引起怠速发抖。2、EACV系统有故障。该车发动机型号为F22A4，采用 EACV （电子怠速空气控制阀）来控制怠速，即，当冷气压缩机作用、或变速器入档、或发电机重负荷时，电脑去控制EACV 、增加进气量，提高发动机转速，使发动机保持正常怠速运转。如该车“
9、CHECK ”故障警示灯正常，表明EACV回路正常，否则电脑会记录故障码14。所以应重点检查EACV阀本身是否堵塞或发卡。检修方法：通过对 EACV阀和冷媒压力的检测，应该会排除发动机发抖故障，否则必须对发动机大修。1用诊断电脑检查发动机是否有故障，引擎故障灯“CHECK ”是否正常，若正常，拆下EACV阀，检查进气孔滤网是否堵塞。必要时进行清洗，吹干后 ?熏用蓄电池12V 电源给 EACV阀两端接线柱通电，确认EACV阀开关是否工作良好，装复，试车该故障应该排除。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 -
10、 - - - - - - 第 4 页，共 10 页 - - - - - - - - - 2如果冷媒压力超过正常值，应该把冷媒释放使它压力达到正常范围。也可以把油门加速到 3000 转时，突然松开油门，这时引擎转速突然间下降并伴有发抖，这就有可能是冷媒加注过多的缘故。发动机水温过高故障检修方法四大招汽车发动机水温过高是一种常见故障，会导致发动机动力发生性、经济性下降， 严重时还会损坏机件。下面介绍一下发动机水温过高故障检修方法。1、看发现温度过高或温度指示灯不停地闪亮，要停车检查，看水箱冷却水是否正常，水箱、水管及各接头处有无渗漏现象。若通过外表检查均未发现异常，即可按规定补足冷却水后再继续行驶
11、。 倘若行驶一段距离后，仍发现温度过高，停车检查又发现冷却水减少甚多，这多半是因气缸体的水套有砂眼或穿孔而流失。发现此故障后，应进行维修，切莫掉以轻心。2、摸发动机温度过高时，可用手去触摸上水管与水下管的温度来判断故障所在。若两水管温差甚大，即可判为节温器不工作。在途中若一时购不到配件，可拆除节温器应急，待回单位后立即更换。3、放若冷却系统中有空气，会形成气阻，使冷却水循环不良，导致发动机温度过高。可采用下列做法放气： 让发动机高速运转，将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放出，此时会有部分冷却水随气体一起流出，如此反复多次，直至感到将气体放完为止(此时用手摸上、下水管温度会明显不同 )。故障排除后，应
12、及时补充冷却水。4、冲车辆若长时间行驶在土路或泥泞路段，会有一些脏物粘附在散热器上，久而久之， 会影响散热效果，造成水温过高。可先用压缩空气吹散热器格栅，再用水管冲洗即可。奥迪 A6 发动机水温异常的故障排除德国产奥迪A6 轿车，因仪表板上的水温报警图标闪亮报警维修。车辆进车间后，将发动机熄火（因发动机水温异常不允许发动机再继续运转），对该车发动机冷却系统进行简单直观的检查。首先检查冷却液，发现冷却液充足，发动机冷却系统无泄漏现象。 为了证实发动机水温是否异常，维修人员先冷却发动机一段时间，再起动发动名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - -
13、- - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 5 页，共 10 页 - - - - - - - - - 机，在暖机过程中就发现仪表板上正在闪烁水温报警图标。将电脑检测仪接入发动机电控系统中， 读取水温在96左右，随着发动机的运转，几分钟后水温达到了106，并很快升到了 120！此时发动机储水壶盖处在不断地冒水蒸汽，发动机确实存在水温异常现象。发动机水温过高导致水温报警在常理之中，但是发动机在暖机过程中，冷却液充足且水温还没有达到正常温度时， 仪表盘上的报警显示系统为什么一直闪烁水温异常图标呢？是发动机水温异常报警， 还是水温正常的情况下报警呢？看来这起故障不是一般性质的故障
14、，并且综合故障的可能性最大。也就是说不管发动机水温正常与否，水温报警系统都在报警。针对上面检查的结果，本着先易后难的维修方法，首先排除发动机冷却系统故障。对可能引起发动机水温高的电子风扇控制系统进行检查，发现风扇控制系统正常。当发动机水温达到 120时，测量散热器上、下水管的温差，发现温差很大。会不会因发动机节温器不能开启， 只能小循环而不能大循环引起发动机水温过高呢？拆下节温器，进行加温检测， 水温达到 100以上时，阀门也无法打开，证明节温器已损坏。再拆下水泵检查，水泵无损坏现象。采取清洗散热器、更换节温器的维修方案维修后，起动发动机利用电脑检测仪测量水温参数， 经过长时间静态检测，发动机
15、水温在正常范围内。然后再进行爬坡路试，发动机水温也在正常范围内。 这时，有些维修人员认为是发动机水温异常而引起仪表板上的报警显示系统报警。 但是维修人员在前面维修时，在发动机预热过程中，仪表板上已经在闪烁着水温报警图标了。 发动机冷却系统引起的水温异常故障维修好后，接下来着手对报警显示系统进行诊断。 找到奥迪报警系统电路图，能激活水温报警显示系统的有2 个传感器， 一个是储水壶内的发动机冷却液位开关，另一个就是发动机电子水温热敏开关。从电路图上维修人员了解到了电路的结构，首先检测液位开关是否正常。拔下液位开关插头，将储水壶加满水测量开关为不导通， 再将储水壶里的水放尽再测量液位开关，此时开关导
16、通， 看来液位开关性能良好。接下来再用万用表电压挡测量液位开关的母插头，测量结果为零。从电路图得知， 液位开关在断开时， 该线路提供给仪表报警系统一个高电平。液位开关闭合时相当于接地，此时提供给仪表报警系统一个低电平，由于液位开关并没有常闭合（损坏）， 此时高电平为什么被下拉至低电平？这是故障焦点所在！从电路图分析来看，要么液位开关经仪表的线路有短路的地方， 要么发动机电子水温热敏开关常闭合，将这条蓝黄色线的控制仪表报警系统的信号线上的电平拉至低电平，从而激活仪表报警系统里的水温报警图标。经过上述分析， 重点怀疑发动机电子水温热敏开关，当拔下该开关插头时，再测量液位开关的逻辑电平为高电平。这进
17、一步证明， 水温热敏开关在发动机水温无异常的情况下已经常闭合了， 使该开关第4 脚（液位开关第2 脚）也就是蓝黄控制线接地，导致信号电压为低电平。由于是电子器件，可能是内部某个电子元件击穿所致。将该电子水温传感器更换后，名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 6 页，共 10 页 - - - - - - - - - 测量液位开关及电子水温开关控制的信号电压为高电平。仪表板报警系统恢复正常，水温报警图标不再闪烁，彻底排除了这起因机电引起的综合故障。发动机汽缸活塞组不解体检测与诊
18、断当发动机出现动力下降、燃油及机油消耗量增加时，应对汽缸活塞组的密封性进行不解体检测与诊断，以确定发动机是否能够继续使用、是否需要解体检修。一、诊断参数选择检测汽缸活塞组密封性的诊断参数有：汽缸压缩压力、曲轴箱窜气量、机油烧损量、机油中的铁浓度等等。这些诊断参数随着发动机工作时间延长、磨损量增加均有不同程度的变化，其变化规律如图1 所示。图 1 诊断参数与发动机工作时间的关系1- 汽缸压缩压力 2- 曲轴箱窜气量 3- 机油烧损量 4- 机油中的铁浓度由图 1 可见，随着发动机磨损的增加，曲轴箱窜气量、机油烧损量、机油中的铁浓度这3 项指标增加得很快，表现出很高的灵敏性。其中机油中的铁浓度灵敏
19、性最高，同时稳定性也好，但该指标的检测设备昂贵、机油成分分析成本高，应在有必要的情况下采用。曲轴箱窜气量的灵敏性好，但窜气量不仅与发动机缸径大小和缸数多少有关，还与发动机转速、负荷以及曲轴箱的密封程度有关。因为涉及因素较多，很难把众多机型统一在一个诊断标准内，因此曲轴箱窜气量宜于作为某一发动机比较自身技术状况变化的参数，根据具体机型逐渐积累资料、制定自身的诊断标准。发动机磨损小时，机油烧损量约为0.1 0.5L/100km ，发动机磨损严重时，可达1 L/100km 或更多。此外，机油烧损量还与发动机缸径大小和缸数多少有关，以单缸平均机油消耗量作为诊断参数有一定价值，作为衡量发动机自身技术状况
20、的诊断参数更为适宜。汽缸压缩压力在发动机的使用寿命中变化量最小，指标灵敏性差。作为车用发动机，当车辆行驶里程达12万 km 以上、汽缸活塞组已有明显磨损时，其压力下降也超不过2225% 。但由于汽缸压力表价格低廉、轻便小巧、实用性强以及检测方法简便等优点，应用汽缸压力表检测汽缸活塞组的密封性非常广泛。本文对此做进一步说明。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 7 页，共 10 页 - - - - - - - - - 二、检测汽缸压力的误差分析由于对检测汽缸压力的认识不足，长
21、期以来存在测量误差较大的缺点，对此说明以下两点问题，以期获得正确的测量结果。注意检测条件：要拆除全部火花塞，拆下空气滤清器，将节气门置于全开位置；由启动机带动曲轴达到规定的转速。 监测转速： 某发动机汽缸压力与曲轴转速的关系如图2 所示， 从图中可以看出，只有当曲轴转速超过2000 r/min 以上时，汽缸压力曲线才变得比较平缓。但在低转速范围内，即在由启动机带动曲轴的转速范围内检测汽缸压力时，即使较小的 n，也能引起汽缸压力测量值较大的变化P。不同型号的发动机, 由启动机带动曲轴的转速不可能一致，即使同一型号的发动机，由于蓄电池、启动机和发动机的技术状况不一，其启动转速也不可能完全一致。这就
22、出现了检测转速是否符合规定值的问题。这是用汽缸压力表检测汽缸压力误差大的主要原因之一。因此，监测曲轴转速是检测汽缸压力获得正确结果的重要保证。图 2 汽缸压力与曲轴转速的关系曲线三、对汽缸压力测试结果的分析与故障部位的确诊当测得的汽缸压力低于原设计值，可向该缸火花塞孔内注入少量机油，然后重测汽缸压力。对两次测试结果分析如下： 若第二次测量结果高于第一次，并接近标准压力，说明是汽缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂以及缸壁拉伤。 若第二次测量结果与第一次略同，但比标准压力低，说明进排气门或汽缸垫漏气。 若两次测量结果均表明某相邻两缸压力都相当低，则说明相邻两缸的汽缸垫烧损窜气。对以上
23、分析可以采用下面的方法进一步确诊：拆下空气滤清器，打开散热器盖、加机油口盖和节气门，用一条 3m长的胶管，一头接在压缩空气气源（600kPa 以上）上，另一头通过锥型橡皮头插在火花塞内。摇转发动机曲轴，使被测汽缸活塞处于压缩终了上止点位置。然后将变速器挂入低速挡，拉紧手刹，打开压缩空气开关，仔细倾听发动机漏气声。如果在进气管口处听到漏气声，说明进气门关闭不严密；如果在排气消声器口处听到漏气声，说明排气门关闭不严密；如果在散热器加水口处看到有气泡冒出，说明汽缸衬垫不密封造成汽缸与水套沟通；如果在加机油口处听到漏气声，说明汽缸活塞配合副磨损严重，应解体检修。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载
24、 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 8 页，共 10 页 - - - - - - - - - 如何通过机油检查发动机下面给大家介绍几个通过机油检查发动机的方法1、检查尾气。如果尾气是蓝烟，表明气门油封失效，机油进入了汽缸燃烧室；还可能是活塞环与汽缸壁间隙过大或活塞环断裂等故障；或是由于发动机油封老化及损坏，造成机油消耗过多，这时发动机是需要大修的。2、检查机油盖口。拧下加油盖，将它翻过来观察底部，这样可以在加油盖底部看到旧油甚至脏油的痕迹。如果加油盖底面有一层具有黏稠度的深色乳状物，还有与油污混合的小水滴，这就
25、是不正常的情况了，可能是缸垫、缸盖或缸体有损坏，导致防冻液渗入机油中造成的。如果有这种情况发生，被污染的机油有可能对发动机内部造成损害，发动机可能是需要大修的。3、检查机油油尺。 将其拔出， 首先检查油面， 油面高度应该在最高处和最低处之间。如果油液面过低，长时间行驶会因润滑不良而损坏发动机，也会给气门、汽缸垫、活塞环造成损坏。车辆着车几分钟后观察汽车底部的地面是否有渗漏的机油，观察发动机缸体上是否有机油渗漏痕迹，如果有条件可以检测汽缸压力，看是否出现泄漏而给发动机部件造成损坏。4、检查机油颜色。可以拿出一张白纸，拔出机油尺在纸上擦拭，观察机油颜色和杂质的情况。一般在换过机油后，车辆使用一段时
26、间后机油颜色会变黑，这是正常的；而如果机油显现其他颜色都是不正常的现象。如果发现机油的颜色变灰、变白或有乳化现象，说明机油中混入水，可能是发动机冷却系统和燃烧系统有连通泄漏情况。当针对发动机噪音过大进行故障诊断时当针对发动机噪音过大进行故障诊断时，首先要排除由附件引起的噪音，诸如由空气压缩机和取力器产生的，不要把这些噪音误认为是发动机的噪音。拆下附件驱动皮带以排除由这些装置引起的噪音。噪音也会传播到那些本来没有问题的金属零件上。故使用听诊器将有助于确定产生发动机噪音的位置。听到的若随曲轴转速（发动机转速）变化，则该噪音可能与曲轴、 连杆、活塞、 活塞销有关。 听到的噪音若随凸轮轴转速（发动机的
27、半速）变化，则该噪音可能与气门传动部件有关。手持数字式转速表能够帮助判断该噪音是否与以曲轴或凸轮轴的转速运转的部件有关。发动机噪音有时能通过一次拆下一个喷油器的柱塞而被隔离。如果噪音音量减少或消失，那么该噪音与它所在的那个特定的发动机气缸有关。确定噪音的来源是没有固定的规则或测试方法的。由发动机驱动的部件和附件，诸如齿轮驱动风扇离合器、 液压泵、 皮带驱动的充电机、空调压缩机以及增压器都有可能构成发动机的噪音。以下信息可用于指导诊断发动机的噪音： 主轴承噪声主轴承松动所产生的敲击噪音可以在发动机带负载时被听到，它的响声大而沉闷。如果所有的主轴承全都松动，将会听到的是响亮而短促的敲击声。这种敲击
28、声是有规律的，且随转速而变化。 当发动机在负载拖拉或者重载行驶时，这种噪音最为响亮这种敲击的声音比连杆产生的噪音沉闷。低机油压力也将伴随这种情况产生。如果轴承没有松动到足以使自己单独的产生敲击的声音时，如果机油太稀薄或者轴承上没有任何机油，轴承会产生敲击噪音。一种不规则的噪音可能表明曲轴止推轴承磨损。间歇式的尖锐敲击声表明曲轴向间隙过大。重复离合器离合动作可能引起该噪音的变化。 连杆轴承噪声连杆间隙过量会引起在发动机的各种转速下，即怠速和载荷工况下的敲击造噪音。当轴承开始变得松动时， 该噪音可能与活塞的拍击声或者松动的活塞销的噪音混淆在一起。噪音的音量随发动机的转速增加。低机油压力也将伴随这种
29、情况产生。 活塞噪声名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 9 页，共 10 页 - - - - - - - - - 最困难的是指出活塞销、连杆以及活塞噪音之间的区别。松动的活塞造成的双击敲击声，通常在发动机怠速运转时可以被听到。当这个气缸的喷油器被拆下时，这种敲击的声音将会发生明显的改变。 然而，在某些发动机上，当车辆以稳定的的速度在道路上行驶时，这种敲击的声音反而变得更加明显。发动机无法启动故障的快速诊断方法1、识别故障原因。对于发动机无法启动这类故障的诊断，首先应检测蓄
30、电池。必须要弄清楚，发动机无法启动是不是蓄电池电量不足。2、检测点火正时。正时皮带出现了打滑现象，是导致没有电火花产生、发动机无法启动这一故障的根本原因。3、检测启动系统。对于发动机无法启动这类故障，首先着手做的工作是检测发动机启动系统中的电路。从最基本的组成形式来看，启动系统的电路一般来说包括下列最基本的部分，即蓄电池、启动电机以及连接这些部件的电缆等。当然，除此之外，点火开关、启动机继电器或电磁线圈，还有车载防盗系统等，也同样是启动系统的重要组成部分。4、检测电火花质量。当启动系统的电路通过检测，证明确实没有故障之后，就应将注意力集中在发动机为什么不能运转上了。一般来说， 首先检测的是发动
31、机的点火系统，这也是最简单的一项检测工作。在早期的点火系统中，你可以很方便地取下点火线圈，然后用一个电火花检测器检测电火花是否正常。选择电火花检测器时，一个可以调整的检测器要比一个固定设计的更为可取，因为它允许你将检测器调整到一个更小的间隙，这样你就可以知道，是根本没有电火花产生呢，还是有电火花但却很微弱？5、检测燃油系统。燃油系统的诊断可以分为两部分：燃油供给系统的诊断和喷油器电路系统的诊断。 燃油供给系统可以通过测量燃油的流量和压力进行检测。测量燃油流量的最好办法，是在燃油供给管路中带负载时检测管路。6、检测防盗系统：车载防盗系统也会产生一些经常被忽略的燃油供给系统方面的故障。一些汽车制造商在防盗系统数据流中包括了参数识别功能。在许多车型上， 更换防盗系统的模块而没有对它进行正确的初始化处理，就会导致汽车无法启动。还有一些汽车在某些特定情况下，例如当万能钥匙丢失时，需要通过更换多功能控制器，才能让发动机正常启动。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 10 页，共 10 页 - - - - - - - - -