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1、轨道工程无砟道岔作业施工作业准备1、前期工程施工情况及铺岔条件的调查。2、向线下施工单位收集了曲线表、坡度表、断链表、CP测量控制网等资料，为道岔铺设提供依据。3、参与道岔生产厂的拼装及调试工作，对到场道岔进行检查验收。4、核实相关图纸，明确各专业的工作范围。5、调查施工路线，确定道岔运输路线，选定吊装地点。6、根据确定的道岔施工方案，落实各项施工机具设备，开展专用设备和配套小型机具的研制工作。7、根据确定的道岔施工方案，做好铺岔基地、施工便道等临时工程的实施。1.1 内业技术准备1、对设计图纸进行会审，并熟悉相关施工、设计文件以及无砟道岔相关规范、规程、技术条件等。2、对收集到的线下施工资料
2、进行核对，并做好复测工作。组织有关人员到现场察看，做好记录。3、汇编资料，在所有资料审核无误的基础上编制施工组织设计、各分项工程施工方案、作业指导书、技术交底书等施工技术文件。4、在建设单位统一组织下，按照有关程序和规范要求，对线下工程施工质量、无砟轨道控制量网、沉降变形观测与评估等事项进行检查和确认，办理相关交接手续。5、无砟道岔施工宜在车站或正线无砟道床板施工前完成。若站内正线或区间无砟道床板早于无砟道岔施工，则与无砟道岔前后相连区宜预留100m，待无砟道岔施工完毕后进行。6、开展对道岔施工各工序操作人员的岗前培训，测量、道岔组装与精调、焊接、装卸、运输等特殊工种人员需持证上岗。7、按照设
3、计要求完成道岔混凝土配合比设计，并报送监理工程师确认。1.2 外业技术准备1、道岔控制基标测量前，按客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准的4.1.14.1.6及相关规定的要求组织测量人员对CPIII点进行复核。当CPIII点复核测量结果与从线下施工单位接收的CPIII测量成果满足技术条件的限差要求时，直接采用线下施工单位交接的测量成果；如不满足限差要求，则上报监理单位，和线下施工单位组成联合测量组，对CPIII点进行复测。2、对底座砼各项尺寸进行验收。3、依据经复测后的CPIII控制点采用全站仪自由设站测设道岔控制基标。4、按高速铁路工程测量规范要求，在道岔铺设前，以CPIII控制点为
4、依据，在岔心、岔前、岔后位置及道岔前后100m范围内增设控制基桩及加密基桩，其位置设置在直股和曲股的两侧，按坐标直接测设，并应埋设永久性桩位。5、复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，检查路面高程，复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩。6、站场内的各组无砟道岔宜一次测设完成，并复核道岔间相互位置。7、站线无砟轨道的测量宜与道岔同时进行，道岔与区间或站线无砟轨道衔接时应以道岔控制基桩为依据进行调整，误差的调整应在站线测量中消除。8、根据确定的施工方案，落实施工机具设备，并做好铺设道岔基地、施工便道等临时工程的建设。9、应就接口工程施工顺序、施工便道、施工场地、道岔运输与吊卸、道岔工电联调、跨区间无
5、缝线路施工等事宜与有关单位做好沟通和协调，划分施工界面，明确各自的工作内容和配合事宜。三 技术要求1、道岔结构自上而下由道岔部件、岔枕、道床板混凝土及300mm厚的底座混凝土支承层组成；道床板采用C40纤维混凝土现场浇筑，道岔直股的外侧钢轨轨下岔枕顶面高出道床面20mm，道床板厚402mm，顶面设置横向向外0.5%的横向排水坡，转辙机基坑表面设1%横向排水坡；底座板采用C30钢筋混凝土结构。为防止钢筋骨架产生的杂散电流影响轨道电路的传输，道床板内除接地钢筋外，其他所有钢筋节点（纵向、横向钢筋、架立钢筋、轨枕桁架钢筋）均采用绝缘卡进行绝缘，并用塑料带绑扎。2、道岔基本轨、导轨、叉跟轨采用60kg
6、/m钢轨制造，设1:40轨底坡；尖轨、心轨用60D40钢轨制造，中间不焊接，设1:40轨顶坡；护轨采用UIC33槽型钢轨。3、道岔扣件采用分开式弹条型扣件，铁垫板钢轨中心处厚度为27mm。轨下设5mm厚橡胶垫板，铁垫板下设20mm厚橡胶垫板；橡胶垫板下采用用调高垫板进行调高，最大调高量30mm。铁垫板与钢轨轨底间设轨距块，工作边采用10号轨距块，非工作边采用11号轨距块。铁垫板与岔枕间用岔枕螺栓连接，岔枕内预埋塑料套管，铁垫板与岔枕螺栓间设复合定位套和缓冲调距块。4、轨下基础为预应力混凝土岔枕（无砟轨道为长岔枕埋入式，岔枕底部为桁架式结构），并垂直于道岔直股，辙叉跟端分开后垂直于线路中心，设2
7、根扭转过渡枕。岔枕按1667根/公里布置（岔枕间距600mm），牵引点及两侧岔枕间距可适当调整，但最大间距不超过650mm。5、18号转辙器按3点牵引设计，牵引点间距分别为4.8m和5.4m，可动心轨辙叉设两个牵引点，距离为3.6m。各牵引点均采用分动外锁闭装置，电务转换杆件和外锁闭装置均安装在两混凝土岔枕之间，转换机安装在岔枕端头。6、无砟道岔通过速度：直向为350km/h，侧向：18号道岔为80km/h，42号道岔为160km/h。7、道岔正式铺设前，应在铺岔基地进行预组装，确认道岔钢轨件各部尺寸满足要求以及与岔枕的配合良好。在施工便道较好的车站，道岔预组装后，尖轨部分尽量采用整体轨排运输到铺设现场。8、道床板和底座混凝土全部采用拌和站集中供应，混凝土罐车运输，混凝土泵车现场灌注。9、在无砟道岔大面积铺设前，选定在鞍山车站进行首组道岔铺设，待首组道岔铺设完成，经铁道部工管中心评估通过后，完善本作业指导书后，进行大面积施工。