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1、物流企业调查报告物流企业调查报告1随着经济全球化和信息技术的发展，现代物流在经济发展中的作用日益突出。大力发呈现代物流企业，能够有效地降低成本，提高流通效率和企业竞争力，也是促进我县经济发展和全面建设小康社会的有效措施。为此，县委办组织县商务局等单位对我县物流企业发呈现状进行了调研。一、我县物流企业发呈现状目前，我县共有物流企业21家，多数是以进行货运代办、货物联托运、信息配载，业务以整车配送和零担快运相结合。从事大型运输、储存、装卸搬运、流通加工等物流企业为主，对我县来说发展相对比较滞后，尤其是现代物流企业尚处于起步阶段。具有肯定雏形的物流企业主要有以下几个：1、张庄木材。张庄乡现有从事木材
2、加工厂家760户，在经营过程中他们除利用本地资源外一般从河北、山东、新乡等地进原木，加工成板皮后销往外地。在进货和销售过程中，都是企业自己组织自己的人力、车辆，实行独自经营。2、范县稻米。我县有稻米加工企业20余家，各自都是分散经营，去年经过入股整合为6家，并且这6家又经过资金、设备入股的方式成立了一家荣合利稻米加工有限公司，实行统一价格收购，统一向外销售，年产值达到8600多万元。3、高码头羽绒。高码头乡从事羽绒加工的企业共13家，都是从外地如东北、天津、河北购进原毛，然后加工成半成品销往浙江、上海等地，在购销过程中信息都不能互联，基本上独自经营。4、王楼乡华祥物流有限公司。占地220亩，受
3、市场价格的影响已基本为半停产状态。投资xx万元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油贮油罐两座，可贮原油6000立方米，年运输量达100万吨以上。5、白衣柳东货运大市场。xx年建成，占地46亩，仓储面积达3000平方米，仓储量7千余吨，主要外运货物有大豆、玉米、小麦、面粉、废旧钢材等，内运货物有化肥、复合肥、煤炭、木材等，辐射台前、南乐、清丰等周边8个县区。该货场年吞吐量3万余吨，营业额达6000万元。7、濮城君恒集团军恒化工有限公司。去年起先建设，占地200亩。止目前，已完成投资1000多元，货运仓储面积为1xx平方米，可容货物3万余吨。从调查的状况看，这些具有雏形的物流企业主要有以下几个特点
4、：一是物流企业数量少、规模小。调查了解到，我县这20余家从事运输、装卸搬运、储存等物流企业都没有集装箱式运输。全县营运性车辆85%的在个体运输户中，组织化程度低，并且多数是以配货站的形式存在，而多数配货站又以短途运输和简洁装卸、仓储为主要经营方式；其中年运输或仓储实力超3000吨的仅4家，无1家资产超5000万元的企业和经营收入超亿元企业。三是运作层次低、成本高。我县物流企业主要从事运输、储存等粗放式、单一的经营活动，多数为车队+货场，处于电话联系、手工操作、人工装卸的运作阶段，流淌独立、单向，不能做到信息共享，现有物流企业和物流设施规模都比较小，基本处于零散、量小、无序状态，真正具备物流活动
5、六大要素（运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、信息）为一体的企业没有，第三方物流几近空白，层次较低，物流成本较高。二、存在的问题近年来，我县物流企业虽然得到了发展，但仍属于传统物流阶段，无论是组织结构、运作方式，还是经济效益和社会效益均离现代物流的要求及目标还有很大的距离。1、对现代物流相识不足。从目前状况上讲，我县物流企业的发展还处于起步阶段，多数企业负责人对物流概念模糊，经营观念淡薄，重视程度相对不够，企业对物流的相识仍旧局限于运输、仓储和搬运，没有意识到现代物流和供应链管理对提高生产效率、降低物流成本、提高企业竞争力的重要作用。同时，多数企业都有自己的车队、仓库，不愿把物流业务交给第三
6、方物流企业来运营。如羽绒业、木材业都是自发的组织购销活动，基本上都不符合现代物流企业的经营特点，只能算是具备现代物流企业的雏形。2、物流基础设施和硬件薄弱。我县的物流企业运输条件除了马路初具发展雏形外，还没有高速马路，铁路运输设施还不配套，其基础设施和装备的内在质量差，缺乏具有现代物流企业经营等方面的条件，如华祥物流公司、军恒化工有限公司在车辆、场地、仓储等配套设施方面，新技术、新设备应用相对较少，功能单一，运作效率低；物流的硬件技术，如包装、装卸、运输、储运、流通加工等所涉及的各种机械设备、运输工具、场站建设以及服务于物流所必需的网络信息设施，制约了物流功能的发挥和效率的提高。3、用于物流流
7、通的货源不足。由于基础条件差，总量小，特殊是我县工业集中区战略正在实施阶段，没有形成企业集群效应和产品链式延长，现有资源优势未能转化为产业优势，市场货源有限，大宗货物少，制约了现代物流企业的发展。4、政策性支持欠缺。目前我县基本上没有物流企业发展的详细保障措施，现在亟待出台一些相应政策，支持和规范物流业的发展。5、物流人才缺乏。专业的物流人才在我县还是空白，目前，我县从事物流企业的人员文化水平基本上为初中、中学毕业生，其从业人员素养偏低，中高级物流人才缺乏，已成为制约我县现代物流企业发展的一个突出瓶颈。三、几点建议我县物流企业的发展要通过政策扶持、激励、引导等措施整合、改造和提升现有的物流资源
8、，转变为现代物流企业；同时，要求企业有物流效益总成本观念，加强物流成本核算，把物流业务交与第三方物流企业来运作，切实提高企业核心竞争力。1、加大物流理念的宣扬和推广力度。实行多种宣扬形式，使企业相识到现代物流业的发展能有效地帮助企业降低物流成本，提高企业的效益和增加企业竞争力，提高经济运行的技术和效益。通过宣扬，争取更多的企业将原材料、成品等的流通从货物自运中剥离出来，交与第三方物流企业，使我县物流企业依托工业企业进、出货物量大中发展壮大，在行业范围内树立起大购大销的现代物流理念。2、完善和构建物流企业发展基础设施平台。一是完善基础设施建设，优化运输结构，主动引导县内物流企业向工业集中区集聚，
9、推动物流企业的重组、整合，共享基础设施及配套服务，发挥濮台铁路大宗货物中长距离运输、马路中小批量货物中短途运输优势，加快货物综合流转速度，提高货物运输和配载效率。二是引导企业发展电子商务，建立健全物流信息交换标准体系，整合各企业物流信息资源，实行订单处理一体化、仓储管理职能化、货物跟踪全程化、客户询问自动化，提升物流企业管理水平。3、大力发呈现代物流企业。一是变更传统运输、仓储、装卸、配送各个环节分割运作的观念，从整体上改造提升传统物流企业，激励企业引入现代物流理念，应用现代信息技术与管理手段，推动传统物流企业转型，尤其是推动有条件的运输、仓储和代理等企业向第三方物流企业发展。二是激励拥有自己
10、物流车队的企业剥离业务和资产，借鉴现代物流模式，组建独立运作、独立核算、具有行业特色的第三方物流企业。同时，通过整合物流资源，实行兼并、联合等形式进行资产重组和业务整合，发展一批大型化、社会化、专业化物流企业。4、强化现代物流企业发展政策和措施。一是建立政府引导和宏观调控为主的政策平台，制定扶持物流产业发展的政策措施和规范产业发展的管理方法。二是建立物流企业人才引进和培育政策，提高从业人员的学问水平和管理实力，全面提升物流企业的竞争力，使我县的现代物流企业健康和可持续的发展。物流企业调查报告2一、 调查背景21世纪企业的竞争渐渐转向物流服务的竞争，物流也从不被人重视的角落提升到关乎企业生存发展
11、的重大战略决策高度上来。我国现阶段的物流原委发展到何种水平是各个企业特别重视的问题，据有关探讨表明：一方面宏观状况社会物流总值大幅增长，但相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：（1）企业物流仍旧是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”起先有了深刻的相识。（2）专业化物流企业起先涌现，多样化物流服务有肯定程度的发展近年来，我国经济中出现的很多物流企业，主要由三部分组成：一是国际物流企业、二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业、三是新兴的专业化物流企业。另一方面我国第三方
12、物流市场潜力大、发展快速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。我国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱、整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额、物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。在这样大的物流环境下，作为内陆地区的代表城市XX的状况又是何种态势呢？将来的发展趋势又如何呢？我们希望通过这次调查能对此有所了解！二、调查目的通过走访询问与视察，了解XX物流市场的现状：从事以传统物流还是现代物流、物流业发展的整体水平。三、调查对象XX市最大的物流市场内全部的物流企业四、调查项目物流企业的全部
13、制形式、经营的业务范围、经营的对象、主要从事业务的详细内容（如运输的工具、距离、价格等）、与客户的关系等。五、调查地点XX市南内环旁边的物流企业六、调查性质探究性调查七、调查方法由于我们要了解XX市物流市场的现状所需信息需具有时效性，应实行获得一手资料的调查方法；由于调查之中兼有必需由物流企业内部人员协作完成的内容又由靠调查员自己视察便可完成的内容，综上理由我们选择询问调查与视察相结合的方法。对于选取物流企业，由于个人本身缘由与所调查对象的难接近性我们依据管理人员的介绍将物流企业划分为大型、中型、小型企业三种，然后按随意抽样的方法在各层中抽取三分之一作为样本，即抽取大型、中型、小型企业各3、1
14、5、32家。八、调查表（一）询问您好，我们是xxxx物流管理专业的学生，此次调查是为了了解目前XX市物流市场的整体发展水平，希望您能协作我们回答以下问题，使我们能顺当完成此次调查。公司名称_ _年_月_日在您觉得正确的选项字母下划“”。1、贵企业的全部制形式：A国有企业 B中外合资 C合作企业 D商独资企业E合伙企业 F有限责任公司 G有限股份公司 H个人企业2、贵企业涉足物流行业的时间有：A少于2年 B 35年 C 610 年D 1115 年 E 15年以上3、贵企业与客户关系:(可多选)A 长期合作 B 短期合作 C 一次性合作4、贵企业的设施设备的全部状况：A企业拥有全部权 B租赁 C
15、两者兼有5、贵企业是否运用先进信息设备：A 是（至第6题） B 否 （结束回答）6、贵企业运用何种先进信息设备：（可多选）A GPS B条码技术 C互联网信息传递D GIS E 电子数据交换EDI F_（二）视察依据视察没有此项目的划“”，有此项目的填入所视察到的详细状况。物流企业调查报告3我们小组访问调查的企业是福建日达物流有限公司，它位于福建省福州市闽侯县青口投资区的裕达工业园内。日达物流主要就是为福建戴姆勒汽车工业有限公司(简称福建戴姆勒)汽车从事汽车零部件仓储运输配送。所谓汽车零部件配送物流，是指集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理体系。它是沟通原材
16、料供应商、生产厂商、批发商、零售商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合的纽带。汽车整车及其零部件的物流配送也是各个环节必需实现无缝连接的高科技行业，是目前国际物流业公认的最困难、最具专业性的领域，要求整个物流链中各个环节之间的连接必需非常顺畅、平滑。据有关数据我们知道，零部件物流成本是我国汽车物流总成本的主要部分，而价格的竞争无可厚非的是我国汽车市场竞争的主旋律，每家汽车生产企业都在主动寻求降低产品成本以降低最终产品价格，而汽车的整车物流在市场竞争中经过几轮讲价和燃油价格的上涨，整个行业已经进入微利时代，已经没有降价空间，此部分物流已经基本稳定在产品成本的
17、2%左右。依据中国物流行业社会物流平均成本约占社会总产值的18%计算，汽车零部件物流约占产品成本的16%，而欧美汽车物流行业成本约为8%，日本甚至可以达到5%。汽车物流成本每降低1%，就可以节约至少110亿，也就是说每年我国汽车零部件物流可以节约成本空间为880亿元。每辆国产汽车要运用1201913000种零部件，其零部件的重要性和选购物流的困难度我们就可想而知了。我们组所访问的日达物流主要是为戴姆勒奔驰零部件中的轮胎进行物流配送作业。汽车制造厂所谓的“即时供货”和“零库存”并不是真正意义上的“即时供货”和“零库存”。他们只是将库存战术性地转向了一级供应商，其实质是牺牲供应商的利益以削减汽车制
18、造厂的成本总额，但是库存成本仍旧存在于供应链中尽管制造厂从表面上实现了即时供货供应，但却导致汽车零配件供应商的运输和仓储成本大大增加。一方面汽车制造厂实现了库存的下降、成本的节约和利润的增长;另一方面汽车零配件供应商须长期应付制造厂不断变更的生产安排和不断增加的库存成本。这一增一减使整个供应链并未得到优化。日达物流有限公司在实质上相当于一个中转仓，联结供应商与戴姆勒奔驰厂。一、入厂物流成本国产化零件是指汽车企业在中国境内选购的零件，其物流费用主要包括零件的运费、仓储费、器具费、以及原材料物流费用。零件运费是指零件从供应商成品仓库到汽车企业接收库房之间的运输及空箱的返回运输费用。在国内，马路运输
19、方式主要采纳的最为广泛，戴姆勒所须要的轮胎就是从上海以马路运输的方式运往福州。零件仓储费是指零件在汽车企业周边进行存储、转换包装、排序时发生的费用，主要包括厂房租金、人工、设备、信息系统等费用。这类费用一般根据辆份进行结算，即汽车企业每下线一台车，就支付一台车的费用。就详细计算方法而言，首先进行物流服务流程设计，然后针对肯定时期(一般是一年)内的产量计算须要配备多少资源，再依据每种资源得消耗计算全部成本，最终摊销到每台车上。零件器具费是指为保证零件质量而投入运用的可周转器具。这类费用依据每种零件所运用的器具单价、折旧年限、修理比例和投入数量可计算出来。原材料物流费用主要是指钢板在运输、仓储、配
20、料等方面的物流费用、一般汽车企业都将这部分物流业务外委，所以可以参考合同来计算这类物流费用。二、工厂物流成本工厂物流是指从零件进入厂区到整车组装完成过程的物流。工厂物流费用包括库房折旧、设备折旧、储存占用、人工费以及物流相关费用。库房折旧是指汽车企业依据内部财务账目划分计算出来的与物流活动相关的库房、设备、设施的年折旧数。储备占用是指原料、生产辅料、企业辅料、在制品等的资金占用，详细来讲可套用一个公式来计算，(当月库存+上月库存)/2利率/12。人工费包括汽车企业内部的干脆人工和间接人工费，以及外委人工费。干脆人工包括企业物流部门的全部员工和借用员工的工资、福利、奖金等;间接人工包括公司各部门
21、相关人工费摊销;外委人工费指第三方物流服务公司的劳务费，劳务费以辆份为单位，生产一台车支付一台车的费用。三、出厂物流成本出厂物流是指从整车出厂到戴姆勒厂之间发生的全部物流活动。出厂物流费用包括整车物流费用、配件物流费用及成品车资金占用。整车物流费用包括运输费、仓储费以及召回费用。计算方法为单车计费，即每公里每辆车费用乘以公里数，这其中还包括每辆车的运输保险费;召回费用是指汽车企业因质量问题发生召回时所发生的运输、仓储等相关费用，此类费用无法明确计算出来，可以依据历史水平估测。备件物流费用是指汽车备件在发往途中的运输费和仓储费。综合以上我们得，物流成本=入厂物流成本+工厂物流成本+出厂物流成本结
22、合日达物流公司的详细状况，我们要计算物流总成本，包括三个方面的内容：进仓前、仓储、出仓后。由于福建戴姆勒对本公司货物运输的配送进行了整体的调整，并做出了只对其指定的两家大物流公司为其进行货物运输和配送，并要求供应“门到门”服务，从而剔除了原先为其配送和运输的中小物流企业。因此，福建日达物流有限公司目前面临的一个主要问题是大客户资源的流失，这也干脆影响到了该公司的整体运作状态。鉴于此，我们组也对该企业的物流运营数据状况进行了一个统计和分析，从中我们了解到了，该公司在以下方面的一些状况：在运输车辆方面，(1)四台大货车长9.6米，宽2.8米，整个高度3.5米(2)货车，六架，十八个轮胎，4名司机，
23、月工资3000元。而该公司在从上海到福州所采纳的运输是以第三方物流外包的形式，如：从上海到福州运输轮胎，则是由第三方物流即东讯物流有限公司派发车辆为其送到福州，费用买方出，一般是由17米托斗车运输，一车差不多可装1000条轮胎左右，其运费为10000 (3)在刚好发觉货物发觉损坏时，可以干脆退回，所以不存在损坏成本，但这也得看货物损坏时间，若损坏时间过长，其成本就存在;在仓库方面:(1)面积共有20xx多平方米，1平方米16元(2)管理人员共2名，月工资5000元(3)出入库频率与客户的需求关系是紧密相连的，同时它也有旺季和淡季之别，在旺季平均每天的出入库是2025部车之间，在淡季平均每天的出
24、入库是3部车;(4)货物搬运共有8名，月工资2500元;会计2名，月工资1800(5)水电费每月为600元;在设施设备方面:(1)2部叉车在保养上，每部每月须要花费250280元之间(2)4台货车在耗损上，每部须要花费200元;在保养上，每部须要花费280360元之间。在配送方面:货物从仓库到福建戴姆勒的仓库仅3公里只需15分钟就能到达，每公里须要油费1.4元。短距离的运输为日达物流削减了运输成本，同时也加快了货物的周转率。淡旺季每日出车辆依据我们收集到的资料计算如下(按月计算)：仓库租金：20xx平方米16=32019元人员费用：25000+82500+21800+43000=43600元设
25、备修理保养费(叉车)：2280=560元货车耗损保养费：(200+360)4=2240元仓储管理费用=32019+43600+560+2240=78400元按每公里汽油费1.4元计算 从日达物流到戴姆勒路程为3公里即运输油费=1.432=8.4元(含来回)依据上面的数据分析我们组得出了其存在的一些问题有：(1)货物运输中，没有为车辆和货物上保险;(2)该公司自身没有大型即容量大的车辆来运输货物;基础设施设备依旧存在须要改进方面。(3)公司内部员工之间各负其责，相互独立，员工之间缺少沟通和协调，致使物流信息、物流资源不能共享，使信息反馈效率低;(4)客户资源量不大，货物在淡季和旺季存在很大的反差
26、，在淡季使得车辆和仓库处于空余状态，旺季则反之，甚至可能出现货物积压的状态;(5)货物存储在仓库中没有进行适当维护，导致货物毁坏率提高;(6)物流信息技术落后，效率低下;(7)大部分以马路运输普遍存在车型结构单一，老化的状，难以满意差异性服务的需求;(8)企业的经营管理和物流服务水平有待提高。首先，服务方式和手段比较原始和单一，目前多数从事物流服务的企业只能简洁地供应运输(送货)和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本限制等物流增值服务 面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高屡次的物流服务方面还有绽开。其次，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高，多数从事
27、物流服务的企业缺乏必要的服务规范和部管理规程，经营管理粗放，很难供应规范化的物流服务。在物流过程中，部分企业难以做到在预定时间送货，并常常出断货、对客的反应不刚好等问。在取货源方面不是以服物质量进行竞争，而是单纯依靠打价格战，为此大部分物流企业效益不佳，盈利实力低。综上所述，我们组在面对这些问题时也探讨出了一些相关的解决方案：(1) 扩大企业规模，挖掘潜在的客户资源，创建客户终身价值;(2) 完善和优化设施设备，削减物流费用，提高物流价值;(3) 物流配送过程中，应对车辆及货物投以适当的保险(4) 建立完善的企业内部资源系统，提高工作效率，实现部门与部门之间的联系(5)建立物流人才培育体系，加
28、大物流人才储备，提高学问水平和管理实力物流企业调查报告4传统运输、仓储企业向第三方物流企业转变的重要标记，是企业能否为客户供应一体化物流服务，是否拥有结成合作伙伴关系的核心客户。从目前状况看，我国大部分物流企业仍旧主要在供应运输、仓储等功能性物流服务，通过比拼功能服务价格进行市场竞争。要变更这种状况，一个重要方面就是要超越传统物流服务模式，在服务理念、服务内容和服务方式上实现创新。一、服务理念的创新我国的物流企业大都是从运输、仓储等功能性服务切入物流市场的。要发展一体化物流，首先要认清一体化物流与功能性物流在服务性质、服务目标和客户关系上的本质区分，树立全新的服务理念。1、一体化物流服务不是多
29、个功能服务的简洁组合，而是供应综合管理多个功能的解决方案依据美国物流管理协会（CLM）的定义，一体化物流（INTEGRATED LOGISTICS）是运用综合、系统的观点将从原材料供应到产成品分发的整个供应链作为单一的流程，对构成供应链的全部功能（FUNCTION）进行统一管理，而不是分别对各个功能进行管理；第三方物流（3PL）供应商是为客户供应多个物流服务，最好是将这些服务一体化的企业。可以看出，现代物流企业以一体化物流服务为发展方向。一体化物流服务不是单纯供应运输、仓储、配送等多个功能性物流服务的组合，扮演物流参加者（INVOLVED）角色；而是须要将多个物流功能进行整合，对客户物流运作进
30、行总体设计和管理，扮演的是物流责任人（COMMITTED）角色。所以，一体化物流服务的市场竞争，事实上是物流解决方案合理性的竞争。物流企业在开发一体化物流项目时，必需对目标客户的经营状况、物流运作以及竞争对手的状况等有透彻的了解，依据物流企业自身优势找出客户物流可以改进之处，为客户定制物流解决方案。而要做到这些，物流企业必需不断探讨目标市场行业的物流特点和发展趋势，成为这些行业的物流服务专家。2、一体化物流服务的目标，不仅仅是降低客户物流成本，而是全面提升客户价值事实上，货主企业的不同管理者对第三方物流价值的理解各不相同。运营总监（COO）做出将企业物流运作外包给第三方物流的决策，经常只是依据
31、第三方物流更具效率的服务价格与企业现有运作更高的成本之间的差别优势；市场总监（CMO）则看重第三方物流在提升服务和送达现有和新增市场的实力，以便提高销售额，与客户建立更好的长期关系；财务总监（CFO）情愿看到设施、设备甚至库存等资产从企业财务平衡表上消逝，释放资金用于更具生产性的活动，即刻和不断改进企业的资产回报；信息总监（CIO）则经常因能够利用第三方物流的系统与技术资源，避开自建系统不断升级带来成本和麻烦而兴奋。总的来看，物流外包可以使企业将资源专注于核心竞争力，做更多自己擅长的，而将不擅长的交给第三方物流去做，使企业的物流总监（CLO）可以不必拥有资源而能够限制物流运作的结果，并得到“一
32、站式”物流服务。因此，物流企业在开发一体化物流项目时，一方面，不要简洁地与客户或竞争对手比服务价格，而是要让客户全面了解物流服务所带来的价值；另一方面，要由企业高层管理人员与客户的物流总监或更高层管理人员商讨物流合作问题，以便于在物流价值方面达成共识。3、一体化物流服务的客户关系，不是此消彼长的价格博弈关系，而是双赢的合作伙伴关系既然一体化物流服务是管理的服务，目标是全面提升客户价值，那么一体化物流服务的收益就不应仅仅来自功能性服务收费，而应当与客户共享物流合理化所产生的价值。因此，目前发达国家第三方物流服务一般不按功能服务定价收费（TRANSACTIONAL PRICING），而是采纳成本加
33、成（COST PLUS）定价方法，即第三方物流供应商与客户达成协议，按物流成本的肯定比例加价收费或收取肯定的管理费。这样做的好处一是可以使第三方物流供应商削减对各功能服务分别报价的难度与风险，二是客户可以与第三方物流供应商一起来分析物流成本，从而对自己的物流成本的了解更加清晰。为了与客户及其供应链伙伴形成长期联盟关系，第三方物流供应商越来越重视数据管理与基于活动的成本管理（ABC），以供应刚好、精确、全面、可操作的物流活动数据，用于客户物流系统的安排、调度、绩效衡量、成本计算和报价。第三方物流供应商经常与客户达成利益共享（GAINSHARING）协议，以合理共享物流改进带来的效益。这一联盟还可
34、以包括客户的供应链伙伴，即客户的上游供应商与下游客户可以参加对物流的改进并共享由此带来的收益。虽然我国现有的物流服务还没有摆脱传统的以运输费、仓储费为指标的结算方式，但物流企业在开发一体化物流项目时，仍应避开与客户纠缠于就功能性服务收费进行讨价还价。要从客户物流运作的不足切入，与客户共商如何改进，让客户先相识到物流企业的服务能带来的好处，再商谈合理的服务价格。事实上，客户因为物流合理化而发展壮大，物流外包规模自然会相应扩大，双方合作的深度与广度也会随之增加，物流服务的收益和规模效益必定会提高，这就是双赢的合作伙伴关系。二、服务内容的创新物流企业要在一体化物流服务市场的激烈竞争中取得优势，就必需
35、以客户为中心，充分发挥自身优势，在运输、仓储、配送等功能性服务基础上不断创新服务内容，为客户供应差异化、特性化物流服务。1、由物流基本服务向增值服务延长传统物流服务是通过运输、仓储、配送等功能实现物品空间与时间转移，是很多物流服务商都能供应的基本服务，难以体现不同服务商之间的差异，也不简单提高服务收益。一体化物流服务则应依据客户需求，在各项功能的基本服务基础上延长出增值服务，以特性化的服务内容表现出与市场竞争者的差异性。增值服务事实上是将企业物流外包的领域由非核心业务不断向核心业务延长。一般来说，企业确定物流外包领域时，首先选择运输、仓储、配送等非核心业务，然后逐步延长到订单处理、组配、选购等
36、介于核心与非核心之间的业务，最终可能涉及售后支持等核心业务。随着与第三方物流合作关系的深化，企业会不断扩大外包范围，最终只专注于探讨与开发、生产、销售等最核心的环节。2、由物流功能服务向管理服务延长一体化物流服务不是在客户的管理下完成多个物流功能，而是通过参加客户的物流管理，将各个物流功能有机连接起来，实现高效的物流系统运作，帮助客户提高物流管理水平和限制实力，为选购、生产和销售供应有效支撑。因此，在开发一体化物流项目时，要在物流管理层面的服务内容上做文章，包括客户物流系统优化、物流业务流程再造、订单管理、库存管理、供应商协调、最终用户服务等，从而为客户供应一体化物流解决方案，实现对客户的“一
37、站式”服务。MERCER管理询问公司副总裁DAVID BOVET指出，货主只有以更多的进取心和冒险精神看待物流外包，才能发觉其真正的价值；货主预期从第三方物流得到的关键增值利益来自供应链创新，通过创新提高企业的竞争力和盈利性；而要做到这一点，货主与第三方物流供应商必需建立共有目标、共享利益与共担风险的战略合作伙伴关系。比如CTI物流公司不仅为通用汽车（GM）管理零配件进厂物流，而且按GM的选购订单从选定的供应商处选购零配件，组配后JIT配送到GM生产线，然后向GM收取包括选购费、物流运作费和肯定利润的总体服务费用。这样就使CTI分担了GM的零配件库存占用与损坏风险，激励CTI提高物流效率和服务
38、质量。所以，第三方物流供应商由物流功能服务向管理服务延长，不仅可以为客户带来更大的利益，而且可以亲密与客户的合作关系。物流企业调查报告5近期，我们实行实地调研和书面调查相结合的方式，对全省17个市进行了现代物流业发展状况调研。实地考察调研了青岛、烟台、临沂、日照等8个市，听取了50余家物流企业和制造企业物流业发展状况的介绍。对当前物流业发展过程中涉及到的政策环境、企业主辅分别、制造业与物流业联动发展以及影响物流业发展等方面的问题进行了调查摸底。现将调研有关状况报告如下:一、我省物流业发展总体状况及其特点近年来，特殊是xx省现代物流业振兴发展规划的出台，我省物流业发展环境和条件不断得到改善，物流
39、需求快速增长，基础设施不断完善，服务水平显著提升，对国民经济的支撑作用明显增加。今年以来，随着我省国民经济整体回升向好势头的不断发展，现代物流业呈现良好发展态势。20xx年底全省社会物流总额105831亿元，同比增长22.7%；物流业增加值2871.4亿元，同比增长19.5%，占GDP比重7.28 %，占服务业增加值的比重19.9%；社会物流总成本7081亿元，同比增长12.8%，占GDP的比率下降为17.9%；物流产业完成投资2190亿元，同比增加25.7%。全省各种运输方式货物发送量27.45亿吨，同比增长12.34%。从行业发展状态看，有以下特点：(一) 物流市场需求增加，物流企业快速增
40、长。随着经济发展方式转变和产业升级，物流运行模式不断出现新改变。制造企业加快资源整合、流程再造，不断释放物流资源。目前，全省80%以上的规模企业，实行多种方式，分别外包物流服务功能，建立了一大批以企业集团内部服务为主，逐步面对社会服务的物流企业。物流需求不断增加，初步形成了分别分设物流中心、合资合作物流公司和全面外包主辅剥离物流公司配套等不同形式的两业联动发展模式；商贸物流加快发展，生产资料流通企业和传统批发市场升级改造，市场规模不断扩大；农产品进城、农资和日用工业品下乡带来较大的物流需求，推动了物流企业的快速增长。20xx年全省物流总额同比增加了22.7。全省从事物流业务的企业17000多家
41、，其中骨干661家，先后进入全国100强企业23家，享受全国税收试点企业62家，被评为“xx服务名牌”企业69个。物流企业向规范经营和专化服务延长，专业化物流服务实力不断增加。形成了由多种全部制、不同经营规模和多种服务模式构成的具有行业特色的物流企业群体。（二）行业物流得到快速发展，专业化物流服务水平不断提升。自20xx年以来，全省具有行业特色的物流企业保持较快的发展速度，钢铁、煤炭、轻工、石油化工、汽车及零部件、纺织、医药及农产品等行业不断整合物流业务，与物流企业结成战略合作联盟关系，物流供应链一体化建设扎实推动。东营市完善石化物流供应链建设，以港口、油田、炼油厂为基础，加快推动石化产品的储
42、存、运输等供应链管理。兖州整合煤炭资源，建立了煤炭产品的加工、存储、配送的供应链系统。寿光建立了农村物流服务体系，以农产品为重点，开展冷链物流一体化建设。淄博建设危急化学品物流的跟踪与监控体系，加强危化品德业物流的推动和管理。工农商贸企业资源整合，专业化一体化物流供应链模式逐步形成，出现一批专业化物流企业，如以危急化学品物流为主的依厂物流、用国际集装罐运输化工产品的烟台德华物流，以图书物流为主的临沂新华印刷物流集团等。物流企业不断创新服务方式，供应商管理库存、供应链金融、卡车航班、保税物流等服务新模式得到推广运用。（三）物流基础设施建设逐步完善，物流信息化技术得到充分应用。20xx年全省物流相
43、关产业投资2190亿元，同比增长25.7%。从调研状况看，我省综合运输体系正在加快形成，多种运输方式连接的联运、转运枢纽规划建设步伐加快，各地贯彻物流业振兴发展规划，物流园区、物流中心建设进度加快。全省现有物流园区245个，在建园区94个，规划新建园区37个，物流中心407个。物流园区资源逐步整合，信息化水平和园区服务功能不断提升，园区内积聚了大量物流企业，拉动了社会就业，带动了区域经济的发展。xx盖世物流、德州运达物流等一批重点园区显示了良好的企业效益和社会效益。物流信息化加快发展，仓储管理、运输管理、选购管理、客户关系管理系统得到普遍应用，从事物流业务的企业中有90%以上的建立了内部局域网
44、，20%针对部门级业务流程，企业资源安排（ERP）和供应链管理（SCM）软件应用起先普及，RFID等物联网技术在车辆监管、物品定位管理、自动识别分拣、配载配送和路径优化技术等起先应用，出现了网上交易、金融、检测、配送等集成化电子商务服务的信息平台。 物流信息平台、物流服务平台，仓储管理系统、运输管理平台、电子报关等一批先进适应的信息化项目，为物流业的发展起到了重要的技术支撑。（四）制造业与物流业联动发展成效显著。我省制造业与物流业联动发展起步早，发展速度快，成效显著。近几年来，根据省委、省政府二、三产业剥离工作的部署，加快推动制造企业释放物流需求，剥离物流服务环节。20xx年，以省政府办公厅下
45、发了关于加快推动制造业与物流业联动发展的实施看法，首批启动40个项目，在全省范围内开展了制造业与物流业联动发展示范工程。从调研状况看，实施看法的出台推动了供应链一体化运作，示范工程带动作用明显，85%以上的制造企业采纳现代物流管理的理念和方法实施流程再造，并在仓储、运输和配送等多个环节实施了物流剥离、合作和服务外包，取得明显经济效益。20xx年社会物流总费用与GDP的比率为17.9%，同比下降0.7个百分点，相当于新增社会效益276亿元，物流运行效率不断提高，潍柴动力、xx海化集团、首钢东星、冰轮集团、鲁南制药、济钢集团等制造企业实施主辅分别，开展供应链一体化管理，企业物流成本平均下降11%以
46、上。张裕集团实施物流外包产成品吨公里运价比过去下降了45%；山钢集团推动水铁联运和供应链整合后，年降低物流成本3亿元。xx立晨物流与临工沃尔沃联动发展，供应供应链管理一体化服务，联动发展合作后20xx年为临工沃尔沃节约物流费用30%。二、物流业发展过程中存在的主要问题（一）应进一步深化对现代物流业重要性的相识。近年来，随着物流调整振兴规划等一系列政策的出台，物流产业的作用、地位和社会认知度显著提高。但从调研状况看，有相当一部分物流企业和部门，对现代物流是为工农商贸企业生产经营供应物资供应和保障的新的组织形式和新的组织技术，以信息化为支撑，整合生产资料供应、运输、加工、仓储、配送、包装、金融服务
47、、回流回收，以降低物流成本为目的，最终实现物流供应链一体化管理模式的概念不甚了解，内涵驾驭不够系统，对现代物流在转方式、调结构，促进产业升级、提高服务业比重中的作用相识不到位，制约了物流资源和功能的释放，束缚了物流服务水平的提升，不利于物流业的推动和发展。（二）物流企业成本上升压力加大，物流业的税赋不甚合理。一是物流企业运营成本加大。随着人力、土地、燃料等成本不断上升，影响物流企业运营的各要素价格呈上升态势，加上市场竞争加剧，物流服务效益难以提升，物流企业的利润空间进一步缩小。据调查，运输型物流企业20xx年燃料成本和过路过桥费约占总费用的30-40%，到20xx年第一季度已经上升占到了55-65，其中燃料成本占40%左右（运输营业税与新增加的燃油税重叠），过路过桥费占20%左右；另外，有些运输企业营业税还要附征2.5%所得税，企业无论是否有利润，都要预征，并且存在只征不返的状况。一些物流企业在高成本、低收益、微利润状态下运行，缺乏发展后劲。二是物流业税收管理、税赋不甚合理。首先，目前从国家到地方政策均没有一个统一的物流税目，现行的营业税将物流业务划分为运输（包括运输、装卸、搬运）与服务（包括仓储、代理等）两大类。前者营业税税率为3，后者为5。在实际经营中，综合型物流企