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1、高速公路交通事故特性与对策摘要:统计、分析麻昭高速公路交通事故，获得其空间与时间分布规律;对交通事故进行非路致因剔除，将事故损失程度当量为事故次数，以1Km为基本单元、采用200m移动步长对全线进行路段划分，获得5组区段划分相对应的事故次数状况，使用当量事故数累计频率曲线法鉴别事故多发路段;选取典型事故黑点路段，从路况、道道路形和实际运行车速三方面进行原因分析，并提出针对性的处治对策。关键词:高速公路;事故黑点路段;成因及对策;当量事故数;累计频率曲线法高速公路一般在设计阶段进行了道路安全性评价，但由于目前设计指标与运营安全水平尚未密切关联，导致高速公路实际运营情况与预期有所差距，部分高速公路
2、事故率偏高。麻柳湾至昭通高速公路(下面简称麻昭高速公路)全长106.88km，是国家高速公路G85的一段。据统计，2016年1月至2017年9月，麻昭高速公路共发生交通事故674起，死亡24人，伤162人。目前高速公路运营安全性的研究工作较多，基本遵循（公路项目安全性评价规范）(JTGB052015)的评价要求，规范的评价内容较全面，但存在内容繁琐、事故分析不够透彻的现象，导致提出的技术对策针对性不强。本文从麻昭高速公路交通事故入手，统计、分析交通事故空间与时间分布规律，综合考虑交通事故次数、伤亡情况辨别麻昭高速公路黑点路段，分析典型事故黑点路段的交通事故原因并提出针对性对策，能以较少的投入最
3、大限度地降低麻昭高速公路的事故率，可获得较大的社会和经济效益。1麻昭高速公路交通事故的特性1.1交通事故空间分布特性根据（公路项目安全性评价规范）(JTGB052015)中的运行速度路段划分原则，将麻昭高速公路全线划分为隧道路段、平直路段、短圆曲线路段等不同路段。1.2交通事故时间分布特性1.2.1昼夜分布特性根据交通事故统计数据，统计一天内不同时段的交通事故起数。1.2.2月度分布特性根据交通事故统计数据，麻昭高速公路交通事故月分布情况。2交通事故黑点路段鉴别2.1判别方法的选取国内外对事故黑点路段存在多种断定方法和理论，其特点和使用条件有所差异。事故率法、临界率法、矩阵法能快速判定事故黑点
4、路段，但断定标准确实定具有主观性;回归模型法判定黑点路段结果客观，但收集资料困难，可移植性差;当量事故数法既考虑了事故发生次数又考虑到事故的伤亡情况，但判定结果主观性大;累计频率曲线法使用统计学方法以直观的方式确定了事故多发段(点)，却未考虑人员伤亡情况。本文将累计频率法和当量事故数法进行结合，一方面采用数理统计相关知识，可知足数据处理的客观性和全面性，另一方面综合考虑事故次数与伤亡情况，事故伤亡情况当量处理后能够反映道路交通事故的实际情况。2.2交通事故当量化根据交通事故的调查资料，剔除明显与道路无关的因素导致的交通事故，剔除后的交通事故561起，其中南行342起，北行212起。2.3路段划
5、分为有效识别事故多发路段，本文将移动步长法与累计频率曲线法相结合，将麻昭高速公路全线分方向分别按1km为一个单元，200m为一个移动步长，记录每个单元内的当量事故数，利用累计频率法，绘制累计频率曲线，找出突变点，鉴别事故多发路段。2.4基于当量事故数累计频率曲线法的事故黑点路段鉴别采用当量事故法对a组路段划分计算南行(麻柳湾至昭通段)和北行(昭通段至麻柳湾)各路段当量事故数。3事故黑点段成因分析与改善3.1事故黑点路段的路段特征分析麻昭高速公路事故黑点路段特征(见表8)，可知麻昭高速公路事故黑点路段中的隧道、平直路段所占比例较大。3.2黑点路段成因分析与改善对策通过对事故黑点路段进行现场踏勘，
6、结合事故黑点路段特征，参考类似的研究成果，本文选取典型事故黑点路段，从路况、道道路形和实际运行车速三方面进行事故成因分析，并给出处理对策。(1)根据麻昭高速公路交通事故空间分布特性，可知隧道、桥梁和平曲路段的事故比例较其他路段大。(2)根据麻昭高速公路交通事故时间分布特性，可知麻昭高速公路交通事故在节假日期间比拟集中，且事故主要发生在白天，尤其是中午12点到下午4点时段最多;(3)将明显非道路因素导致的交通事故剔除后，结合当量事故数与累计频率曲线法对麻昭高速事故数进行研究，辨别出21处麻昭高速公路事故黑点路段;(4)选取麻昭高速公路典型事故黑点路段进行成因分析，提出了增设振动减速标线、车距视认标志、事故多发地点提醒标志牌、隧道出入口减光构造等对策。(5)本文为高速公路运营期安全性评价提供了一种新的思路，即在获取交通事故的资料后，采用本文的事故多发路段鉴别方式进行事故多发路段鉴别，再结合事故多发路段的事故原因进行分析并针对性的进行改善治理。