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1、中国人民公安大学学报(自然科学版)2 鱼盟主差!塑堡垒22 Q 盟墅!坐堕垡虹些剑!：!堕丛!墅业盟坠坠巫垡迎f 墅i 型!凹i 里竺必g 旺!垒茎墼壹墅蜓兰沈山高速公路交通事故分析及预防对策白搜(辽宁省公安厅政治部干部处，辽宁沈阳11 0 0 3 6)摘要从系统科学的观点出发，分析沈山高速公路交通事故特点，综合考虑交通参与者、车辆、道路以及行车环境。运用层次分析法对主要成因进行了分析。结果显示，驾驶员因素、外部行车环境等占有很大的比重。根据统计分析结果，笔者提出从主观上应该加强对驾驶员的安全教育培训，客观上应提高车辆、道路的技术水平，同时增强高科技在交通管理中的应用。关键词沈山高速公路；交通
2、事故；层次分析法；预防对策中图分类号U 4 9 1 30 引言沈阳至山海关高速公路(以下简称“沈山高速公路”)是国家公路“五纵七横”主骨架丹拉线的重要组成部分，是“九五”期间国家和辽宁的重点建设项目，是东北和内蒙古东部地区连接关内的重要公路通道。道路全长3 6 1 公里，1 9 9 7 年5月开工。2 0 0 0 年9 月竣工，设计流量5 0 0 0 0 8 0 0 0 0 辆日，计算行车速度1 2 0 公里小时，是中国当时建设规模最大、标准最高的高速公路，被誉为“世纪之路”。随着沈山高速公路的运营和发展。由于建设、管理和运用等经验不足，交通事故防不胜防。国际交通发展的一般规律表明，我国目前正
3、处于交通事故多发的关键时期，未来交通安全形势究竟如何发展是一个值得关注的问题。科学地预测交通事故变化趋势，对于准确把握交通发展的未来，从而进行科学决策具有重要意义。为此，本文以沈山高速公路为倒，在对其交通事故特点进行研究的基础上运用层次分析法对其交通事故主要成因进行了分析，并根据统计分析结果，从主客观方面提出了解决措施及对策建议。1 沈山高速公路交通事故特点1 1 凌晨是交通事故高发时段作者简介白搜(1 9 7 7 一)，男，河北人。9 4 以每1 小时为一个时间段进行统计，2 3 时至次日7 时为全天交通事故高发时段，每小时发生的交通事故均超过8 5 起。O 一1 时发生事故2 1 8 起，
4、是全天发生事故最多的一个时间段，其次分别为4 5 时1 1 6 起，5 6 时1 1 3 起，6 7 时1 0 1 起。从心理学知识可以知道，人一般经过2 4 小时连续驾驶，中枢神经就会产生疲劳，开始出现感觉迟钝、知觉能力降低等情况。0 6 时，驾驶员多处于行车最感疲劳的阶段，生理条件接近最不利状态，加上景观不良、管线暗淡，致使驾驶员的大脑兴奋性减弱，反应迟钝，反应速度下降，人的思想意识的支配力严重下降，导致交通事故。1 2 追尾交通事故率高在各种事故形态中，尾随相撞事故数最高，达到7 6 8 起，造成3 3 6 人死亡，分别占交通事故总起数和死亡总人数的4 2 9 3、6 2 5 7。沈山高
5、速公路双向六车道，视线良好，路况平直，易使驾驶员忽视交通安全、不注意嘹望、没有保持安全的纵向车头间距，特别是超速行驶屡见不鲜。加之一些车辆制动性能较差，长时间高速行驶又极易发生故障，尤其是大中型货车，当前方出现紧急情况时，来不及刹车或制动装置不灵、失效或因超载制动距离加大，导致交通事故，尤其是重特大交通事故的发生。万方数据万方数据1 3中青年驾驶员是交通事故高发人群统计数据表明，交通事故责任者年龄分布呈现出明显的。波峰”，即随着机动车驾驶员年龄的增长，其引发的交通事故逐渐增多，到3 1 3 5 岁达到峰值。然后。随着年龄的继续增长，交通事故呈现下降态势。分析原因主要是：2 6 4 0 岁的人属
6、于青壮年。这类人群与其他年龄段人群相比，具有精力充沛、感觉敏锐、洞察力强、反应速度快、应变能力强、对交通法规比较熟悉等特点。但是，这些人往往都是单位、家庭的主力，社会工作和家庭负担较重，出行时间多，出行距离远，客观上增加了发生交通事故的概率。加之此类人群好胜心强，经常不甘示弱，喜欢开快车或斗气车，主观上增加了引发交通事故的因素。1 4 肇事车辆中客货车交通事故所占比重大因交通参与者使用交通方式的不同而引发的道路交通事故分布是不均衡的，以重型货车居多，共计引发交通事故6 6 3 起，造成2 1 7 入死亡，3 1 0 人受伤，分别占总数的3 7 0 6，4 0 4 1，3 3 3 0。其次是小型
7、客车，发生事故4 8 0 起，死亡1 1 4 人，受伤2 4 1 人，分别占总数的2 6 8 3，2 1 2 3，2 5 8 9。再次是中型货车，引发事故1 4 6 起，死亡3 4 人，受伤7 0 人，分别占事故总数的8 1 6，6 3 3，7 5 2。在高速公路行驶的货运汽车(包括重型货车、中型货车)当中，国产车所占比例较大，车辆技术状况不稳定，各种性能较差，日常维护情况不佳，故障率较高。驾驶员超载行驶现象严重，造成制动距离长，加之疲劳驾驶现象严重，因而引发事故较多；小型客车动力性能好，超速行驶、超车现象较多，危险性自然也较高；大型客车事故较少，主要在于高速公路行驶的多是长途客运车辆，车况较
8、好，对驾驶员驾驶技能要求较高。同时，在高速公路长期运营过程中，驾驶员已掌握了一套高速公路的安全行车方法，能在高速公路行车时针对具体情况采取合理的技术措施，并能合理地利用服务区、停车场休息，保持充沛的精力。1 5 疲劳驾驶引发交通事故居高不下这类事故多发生于午夜前后，而且往往造成人员死亡、财产损失巨大的重特大交通事故。据统计，沈山高速公路因疲劳驾驶引发的交通事故占沈山高速公路交通事故总数的1 5 以上。疲劳驾车产生的原因主要有几种：一是高速公路平坦舒适、道路宽阔，两侧只有整齐划一的边坡、护墙、护栏、防眩板及各种标志等，景色单调，缺少刺激，加上长时间精神高度集中、操作单调，极易导致生理和心理疲劳。
9、二是一些驾驶员为经济利益所驱动，昼夜连续长时问开车，导致疲劳过度，加之受生物钟的影响，在高速行驶时尤其是夜间极易产生头晕目眩、神倦力竭的疲劳感，随之就会产生反应迟钝、动作迟缓等危险信号，从而导致交通事故的发生。2 交通事故层次分析本节利用层次分析法，通过建立层次结构模型，将沈山高速公路待解决的问题进行分解，构造成对比较矩阵，分另计算出层次单排序以及层次总排序。运用定性定量分析的方法，为下一步提出有针对性的预防对策提供依据。2 1 建立递阶层次结构图道路交通事故的发生归根结底是“人、车、路、环境”四个因素不和谐作用的结果，沈山高速公路交通事故也遵循上述规律，即可将其事故原因归结为“人、车、路、环
10、境”四个因素相互作用的结果。整个模型分为三个层次：目标层A、准则层B、方案层c。目标层为交通事故总特性。准则层为四个，即人的因素、车辆因素、道路因素以及环境因素。方案层为引发交通事故的主要原因。根据前述统计分析结果，建立沈山高速公路交通事故层次结构模型如下：囊目童城：薹e 茸A理蹿蠢B 4i j i j【j|耋嵯|耋j 匡|】I 引匮j 匿|量j 匡图1 层次结构模型2 2 构造比较判断矩阵采取专家群体判断的方法，通过由交通安全方面的专家打分，并结合前述统计数据，参考其他一些分析资料，选择1 9 作为比较尺度，给出各因素两两比较结果，构造比较判断矩阵。9 5 万方数据万方数据曳热；鎏出壹建垒整
11、耋建烹篓垒堑要囊堕瑟墨构造各准则相对于总目标的判断矩阵A2 3 进行单层排序对判断矩阵A 计算A=进行规一化计算：利用得到W=M=三日i=3B 2=B 3=皿=眩2 0 1 1+0 6 0 4 3+O 4 3 4 7+1 1 8 9 2=5 4，挎3同理，对于B C 判断矩阵，经计算，各方案相对准则B 单排序的特征向量、最大特征根及一致性检验如下：对判断矩阵A 作一致性检验。由公式1 一寻(A W L“一i 刍l l 可i代入相应值：A。“1 0 7 6c =害=等竿=0 0 3 5 9查表得出，所以：c 肚器=鬻-0 0 3 9 9 0 1具有满意地一致性，可表示为：9 6 W：一=4 1
12、0 7 6c f=0 0 3 5 9R =0 9 0C R=0 0 3 9 9障耻匪耻巴F o 1 6 4 3 1 一2 3 0 0 9 3：3 9 6 lc 2 0-嗍【o 2 9 7 0 J 舭-o 5 8C 兄=0 0 0 8 00 2 4 9 3 W=10 1 5 7 0 I【o 5 9 3 6 j0 2 2 9 7 W：10 6 4 8 3 Il o 1 2 2 0 JA 一=3 0 5 4 5C=0 0 2 7 3R 工=0 5 8C R=O 0 4 7 0 一=3 0 0 3 7=0 0 0 1 9月正=0 5 8C R=0 0 0 3 21，J1J：2 3l32 3P。L_。L
13、钔“一劫纠猁瑚刮鬈亍：自1=慨嘲黼n悸面面面可捆一一一一，72l25垢3斯巧-L署一k 眦舭眦淼嚣m 肚柳剥2 蟛，3曼M=可1，jB 仉如强n 吣nm=面面翔可可翔2l3蟛3，10日纠B 叭弱u 傩俎O00O万方数据万方数据曳毪；垫出毒鎏垒整耋粤芰篓垒扼要耍苎墅篓都有满意得一致性，判断矩阵可行。言的相对重要性进行比较，列出如下层次总排序2 4 进行层次总排序表。根据以上单排序结果，可将方案层对目标层而表1 层次总排序表层。B lB 2也B 4方案层C 对目标层A 的总排序方案层C 0 5 8 9 60 1 1 1 30 0 8 0 1O 2 1 9 0C 10 2 3 9 50000 1 4
14、 1 2C 20 0 8 6 00000 0 5 0 7C 30 1 5 3 00O00 0 9 0 2C 40 5 2 1 50000 3 0 7 5C 50o 1 6 3 40OO 0 1 8 2C 6O0 5 3 9 6O0O 0 6 0 lC 7Oo 2 9 7 0000 0 3 3 1C B0O0 2 4 9 3O0 0 2 0 0C 9000 1 5 7 0OO 0 1 2 6C 000 5 9 3 6O0 0 4 7 5C I l00O0 2 2 9 7O 0 5 0 3C 1 20000 6 4 8 30 1 4 2 0C 1 30000 1 2 2 00 0 2 6 7作一致
15、性检验：C L4=王b lc L i=0 5 8 9 6 0 0 2 0 1+o 1 1 1 3x 0 0 0 4 7+o 0 8 0 1x 0 0 2 7 3+0 2 1 9 0 0 0 0 1 9=0 0 1 5 0I LLJ a=三6。R L。=0 5 8 9 6 0 9 0+0 1 1 1 3 0 5 8+0 0 8 0 1 0 5 8+o 2 1 9 0 o f5 8=0 7 6 8 7c I L t=老=而0 0 丽1 5 0=0 0 1 9 5 o 1满足一致性要求。2 5 结论分析通过上述分析，得出各方案的优先顺序及权重是：疲劳驾驶c(0 3 0 7 5)一管理不善C：(0 1
16、 4 2 0)一超速行驶C。(0 1 4 1 2 0)一违章装载C，(0 0 9 0 2)一车况不佳C。(o 0 6 0 1)一间距不足C：(o 0 5 0 7)一天气状况C，。(0 0 5 0 3)一道路受损C。(0 0 4 7 5)一突发故障C 7(0 0 3 3 1)一设施不全C 1 3(o 0 2 6 7)线形不良c。(0 0 2 0 0)一性能不良C，(0 0 1 8 2)抗滑性差C 9(o 0 1 2 6)根据这一统计分析结论，就给有针对性地制定预防和减少沈山高速公路交通事故的发生，提供了科学的决策依据。3 交通事故预防对策上述资料表明，沈山高速公路交通事故的发生不是偶然的，有其必
17、然性和偶然性，有其主观和客观上的因素。因此，根据不同时间、不同路段、不同人群，采取各种有针对性的措施，就可以有效预防和减少交通事故的发生。3 1 提高驾驶员素质及交通安全意识疲劳驾驶、超速行驶、违章装载、间距不足的权重总和为o 5 8 9 6，占到一半以上，这都与驾驶员素质有直接的关系。由于机动车驾驶员主观上过于自信的心理态度，应该预见到其行为可能造成危害人身安全和财产损失的后果，因疏忽大意，客观上引发交通事故的发生。因此，提高驾驶员素质和安全意识首当其冲。一是加强驾驶员的技术培训。通过培训，不仅使其熟练掌握车辆驾驶技能，而且要熟悉高速公路特点。条件允许的地方，考训场中可增设模拟高速公路路段，
18、让新手们在驾训之初，即能进入。高速公路”行驶，消除对高速公路的好奇、陌生感。二是加强驾驶员交通安全法制教育。使他们了解法规、熟悉法规，能够自觉遵章行驶，消除侥幸心理，时刻按照高速公路的标识、标志行驶。三是指导驾驶员合理调整心情按生物节律办事。每个人都存在从诞生之日起到生命终止周期为9 7 万方数据万方数据2 3 天、2 8 天和3 3 天的体力、情绪和智力的变化。国内外研究表明，大部分事故的发生与上述三者又是有规律可循的。因此，运用生物节律指导驾驶员出行，提醒其提高安全意识，注意行车安全大有裨益。3 2 加强交通管理与控制管理不善在事故成因中占有很大的比例。因此，从高速公路特定环境着手，理顺管
19、理体制，健全法律法规，规范运输市场，完善安全设施，从根本上采取措施将超速行驶、疲劳驾驶和违章装载等违章现象扼制在萌芽状态，有效控制高速公路交通事故的发生。一是对疲劳驾驶、车辆超速、超载、违章超车、夜间违章使用灯光、违章停车等对影响交通安全的突出问题和严重违章要实施重点打击。二是对春运、“五一”、“十-一”等交通高峰期加大警力投入。三是对交通事故多发点段和隐患点段要积极建议有关部门认真整改，在安全隐患排除前要重点监控、重点管理。四是对多车单位，特别是运输型企业和客运单位，要加大管控和监督力度，提高他们在安全管理上的自律性。3 3 加强车辆技术性能的检测与管理针对高速公路运输的特殊性，补充、完善安
20、全标准中高速行驶部分的内容。强化对在用车辆技术性能的检测，以区分许可行驶车辆和不许可行驶车辆。对检测符合高速公路行驶要求的车辆发放带有标志的许可证。对检测不符合高速公路行驶要求的车辆，视其技术性能的差异做出相应处理。对其中技术性能比较好的车辆，明确指出改进的内容，待改造完成、检测合格后发放许可标志。对其中技术性能不佳的车辆，禁止上高速公路行驶。同时提高国产汽车的安全性和舒适性。就安全性与舒适性而言，国产汽车与进口汽车之间存在着一定差距。为适应我国高速公路运输快速发展的新形势，国内汽车行业应努力提高国产汽车的安全性和舒适性，满足高速公路运输市场不断扩大的需要。3 4 改善道路与环境条件对高速公路
21、事故多发路段，在调查事故产生原因的基础上，对事故多发路段进行重点养护和必要的道路改造，对路面、桥梁、附属设施等损坏部位及时维修；从利于交通安全出发，对一些设置不当的标牌、标志进行重新布置，保证标牌、标志鲜明醒目，同时在道路上增加适当的可变情报板，以利驾驶员随时了解前方交通现状和路面情况；从道路使用者的角度出发，不断改进高速公路设计质量，提高高速公路的人性化水平，将行车过程中的单调9 8 性等不利因素降至最低程度。3 5 加强恶劣天气条件下交通安全管理辽宁省位于我国东北地区，冬季气候较冷，雾、雪天路面结冰等情况较多，使得路面变滑，出现暗冰并将路面的标志、标线覆盖，特别是桥面上尤为严重，使行车环境
22、受到影响从而引发交通事故。因此，加强恶劣气候条件下交通安全管理工作十分必要。一是公安交通管理部门要主动与气象、高速公路部门协商，建立健全以电子监控、可变信息显示和报警电话为手段的全方位的交通事故预警机制。二是不断完善高速公路交通管理的勤务模式，建立以预防和减少交通事故为中心的快速反应勤务机制。防止“二次事故”发生，规范交通事故现场处置措施。三是实施交通管制，根据天气对道路影响程度，依照有关规定适时采取间断放行、警车前导、控制车速、分流车辆和封闭高速公路的交通管制措施。四是要研究发展智能运输系统，将先进的检测、通信、计算机技术综合应用于道路交通运输系统中，使车辆和道路的功能智能化，提高运输效率、
23、保障交通安全。4 结语通过分析看出，沈山高速公路交通安全形势仍然十分严峻。对交通事故统计数字出现的缓和趋势要有清醒的认识。从洗山高速公路交通事故的特点和层次分析结果看，通过主观上加强驾驶员的安全教育培训，客观上提高高速公路的管理手段及技术、加大管理上的科技投入，加强对高速公路交通事故的仿真及模拟研究，建立适合我国国情的先进的高速公路管理系统，减少高速公路交通事故的发生是可能的。总之，我们应关注沈山高速公路的交通事故情况，并采取多种有效措施，预防和减少该路段交通事故的发生。参考文献 1 公安部政治部交通事故防治工程 M 北京：警官教育出版社，1 9 9 8 2 李金龙，孙晚华高速公路交通事故成因
24、分析及对策研究 J 中国安全科学学报，2 0 0 5，1 5(1)3 公安部政治部道路工程 M 北京：警官教育出版社，1 9 9 9 4 裴玉龙，王炜道路交通事故成因及预防对策 M 北京：科学出版社，2 0 0 4(责任编辑陈晓明】万方数据万方数据沈山高速公路交通事故分析及预防对策沈山高速公路交通事故分析及预防对策作者：白弢，Bai tao作者单位：辽宁省公安厅政治部干部处,辽宁沈阳,110036刊名：中国人民公安大学学报（自然科学版）英文刊名：JOURNAL OF CHINESE PEOPLES PUBLIC SECURITY UNIVERSITY(SCIENCE AND TECHNOLOG
25、Y）年，卷(期)：2007，13(2)被引用次数：2次 参考文献(4条)参考文献(4条)1.公安部政治部 交通事故防治工程 19982.李金龙.孙晚华 高速公路交通事故成因分析及对策研究期刊论文-中国安全科学学报 2005(01)3.公安部政治部 道路工程 19994.裴玉龙.王炜 道路交通事故成因及预防对策 2004 相似文献(2条)相似文献(2条)1.期刊论文 白弢.Bai Tao 沈山高速公路交通事故分析及对策研究-辽宁公安司法管理干部学院学报2007,(1)本文在对近年来沈山高速公路统计资料分析的基础上,探讨了沈山高速公路交通事故的特点和成因,并根据统计数据和统计分析结果,从主观、客观
26、两个方面,提出了预防交通事故的解决措施和对策建议.2.学位论文 白弢 沈山高速公路交通事故分析及预防对策探讨 2006 近年来，随着辽宁省经济快速发展，高速公路发展也呈现出强劲势头，至2005年，辽宁省高速公路通车总里程为1773公里，位居全国第七位；密度1.2公里/百平方公里，位居全国第九位。高速公路的修建为拉动周边地区国民经济、减少交通出行时间、促进两地之间交流等起到了巨大的推动作用。但是，由于辽宁省高速公路建设历史短，建设、管理和运用等经验不足，一些交通事故防不胜防，事故总量不断攀升。探索新形势下预防和减少高速公路交通事故的途径，推动高速公路交通安全走上系统化、科学化、规范化管理轨道，是
27、当前道路交通安全管理的一个重大课题。针对这一问题，本文以沈阳-山海关(沈山)高速公路交通事故为研究对象，从实际调研和理论分析两方面进行了深入研究。本文首先对我国高速公路的发展情况和交通安全现状进行了探讨，并对国外高速公路现状进行了研究。其次本文作者根据从事交通事故预防工作的实践经验，以沈山高速公路为例，在大量基础数据进行统计分析及现场调查的基础上，从沈山高速公路交通事故分布规律、成因分析及总量预测等三个方面入手，对其交通安全状况进行了分析和研究。在交通事故成因分析中，从交通安全技术角度入手，采用统计方法，寻找交通事故与交通参与者、交通工具、交通条件及交通环境之间存在的关系，得出统计分析的结论，并从系统科学的观点出发，运用层次分析法对主要成因进行了分析。在交通事故预测中，采用灰色系统理论，探讨建立交通事故预测模型，并对其未来五年交通事故总量进行了预测。最后根据统计数据和统计分析结果，从主观、客观两个方面，提出了预防交通事故的解决措施和对策建议。引证文献(1条)引证文献(1条)1.李冠峰.姚新胜.高献坤.周杰 高速公路客货车混行问题与分道行驶的优势分析期刊论文-交通运输工程与信息学报 2009(3)本文链接：http:/