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1、目 录第一章 工程概况6第一节 工程总体概况61.新机场位置及用地范围62.机场航站楼建设规模6第二节 工程地质与水文地质概况71。场区地貌概况72。工程地质概况83。水文地质概况134.当地气象条件142。基坑边坡支护工程概况153。降水工程概况184。基础桩工程概况19第二章 工程特点、难点分析与对策21第一节 工程组织管理难点和重点221。工程规模大、工序多、工期紧222.中心岛区施工组织难度大253.深槽轨道内施工组织难度大264.基坑工程的绿色施工要求高295。做好与相关各方的协调配合是本工程的重点29第二节 工程技术特点和难点301.基坑超大超深、基底标高变化多302。施工地层地质
2、条件差313.保证基础桩施工质量是本工程的重点32第三节 施工部署321。总体施工部署原则322.总体施工部署333。总体施工流程354.各阶段施工部署365。主要工期节点形象进度展示41第四节 施工资源配置471。劳动力配置计划47第三章 施工准备48第一节 人员劳动力组织准备481。管理团队和专业施工队配置482.人员劳动力组织措施48第二节 技术准备50第三节 现场和周边协调准备511。现场和周边情况512.现场和周边协调准备措施51第四节 材料准备521。材料准备计划522。工程材料进场计划533。材料准备54第五节 机械设备准备551.机械设备准备计划552。测量仪器设备准备计划57
3、3.机械设备准备58第六节 资金准备58第七节 现场信息化管理准备59第七节 主要工序施工测量方法611。护坡桩施工测量614。基础桩施工测量62第四章 基坑支护工程施工方法与技术措施64第一节 基坑支护工程设计概况641.放坡简易支护剖面652.复合土钉墙支护剖面663。桩锚支护剖面674.放坡简易支护剖面685。放坡简易支护剖面686.桩锚支护剖面697.桩锚支护剖面708。悬臂桩支护剖面719。桩+桩顶对拉支护剖面7210.桩锚支护剖面73第二节 基坑支护工程特点难点分析73第三节 支护工程施工部署761.支护工程施工总体部署762.支护工程施工劳动力配备793.支护工程施工机械配备80
4、第四节 支护工程施工方法811.护坡桩旋挖钻施工方法812。护坡桩和锚拉桩长螺旋钻施工方法873。预应力锚杆施工方法924。冠梁施工方法955.土钉墙施工方法976。桩间护壁施工方法99第五节 支护结构在较差地层中的处理措施1011.土钉墙在较差地层中施工处理措施1012.预应力锚杆在较差地层中施工处理措施1013。护坡桩在较差地层中施工处理措施1024.桩间护壁在较差地层中施工处理措施102第六节 支护工程质量保证措施1021。护坡桩质量保证措施1022.预应力锚杆质量保证措施1063.简易支护和土钉墙质量保证措施1074.冠梁质量保证措施1075.桩间护壁质量保证措施108第七节 支护工程
5、安全保证措施1081.护坡桩施工安全保证措施1082。预应力锚杆施工安全保证措施1103。土钉墙施工安全保证措施1114.临边安全防护措施111第八节 基坑出现紧急情况下的处理措施1121。支护结构内倾变形过大处理措施1122.局部基坑土体滑坡处理措施1123.桩间发生流砂、流土处理措施1124.砂层中局部出现坍塌的处理措施1125。基坑周边市政、消防管线漏水处理措施1126.基坑周边地表产生裂缝处理措施113第五章 基坑监测方案113第一节 基坑监测目的1131。信息化施工目的1132.为施工提供数据支持1133.最大限度预防风险发生113第二节 监测项目及要求1141。基坑监测项目1142
6、.基坑监测频率及周期1143.基坑监测控制标准1144。基坑监测报警115第三节 基坑监测原则及技术要求1151。护坡桩（坡)顶水平位移1152。护坡桩（坡）顶垂直位移1183.护坡桩体深层水平位移1194。锚杆拉力监测1225。地下水位监测1246.地表沉降监测1257.监测成果的收集与反馈127第四节 基坑监测组织保证措施1281。进行充分的前期准备工作1282.加强作业过程的检查与控制1293。与第三方监测单位的协调配合130第五节 基坑监测信息化措施1301。信息化监测实施方案1302.基坑监测信息化数据采集1313.信息化监测数据表现形式1344。信息化监测文件报送134第六章 基础
7、桩工程施工方法与技术措施135第一节 基础桩工程设计概况1351.工程概况1352。 水文地质概况136第二节 基础桩施工的重点和难点138第三节 基础桩施工部署1401。基础桩施工作业面的选择1402。基础桩施工机械设备的选择1423.施工区的划分1434.施工段的划分1455。施工部署146第四节 基础桩工程施工方法1531.基础桩施工工艺1532。基础桩施工方法154第五节 试验桩工程施工工艺和技术措施1601.AM工法扩底试验桩施工工艺流程1602。AM工法扩底试验桩施工方法1613。确保AM工法成孔的质量措施164第六节 钢筋专项施工方案1641.工程概况1642.钢筋工程施工组织1
8、673.钢筋工程施工工艺流程1674.钢筋工程施工方法1685.钢筋笼吊装方法176第七节 水下灌注混凝土专项施工方案1791.工程概况1792。水下灌注混凝土施工组织1793.水下灌注混凝土施工方法181第八节 泥浆配制与管理专项施工方案1861。护壁泥浆生产循环工序流程1862.泥浆池容量设计1873.浅区泥浆池选型及结构设计1884。配合比设计1885.泥浆制备方法1896.泥浆性能指标检验标准及测定频率1897.泥浆的循环使用与回收处理1918。泥浆管理1919。废浆处理19210。泥浆质量管理要点192第九节 基础桩在特殊地层中的施工技术措施192第十节 工质量保证措施193第十一节
9、 常见问题预防处理措施195第七章 基础桩后压浆施工方案与技术措施198第一节 基础桩和后压浆工程概况1981.基础桩概况1982.基础桩后压浆概况199第二节 基础桩后压浆施工条件和安排1991。后压浆施工准备工作2002。后压浆施工组织和安排200第三节 基础桩后压浆施工工艺2021。钻孔灌注桩后压浆技术特点2022.施工工艺流程2023.基础桩后压浆施工工艺202第四节 基础桩后压浆施工技术措施2041.编制专项施工方案2042.注浆管设置位置优化调整2043.注浆管的技术措施2044.基础桩施工中对注浆管的保护技术措施2055.注浆施工中技术措施2056。注浆管堵塞防止措施205第八章
10、 基础桩桩头剔凿方法与技术措施206第一节 基础桩桩头剔凿工程概况2061。基础桩工程概况2062。桩头剔凿工程概况206第二节 施工准备2071.技术准备2072。人员准备2073.主要机具准备2074.其他准备207第三节 剔凿施工方法和工艺2081。人工剔凿施工方法2082.桩头整体破除法2093。液压破桩机破除211第四节 桩头剔凿技术保证措施212第五节 基础桩桩头缺陷处理措施213第九章 基础桩检测配合方案214第一节 基础桩检测要求214第二节 基础桩检测配合措施2151.基础桩检测的介入时机及工作标高2152.基础桩检测检测配合工作内容2163.基检测桩施工配合事项216第十章
11、 区段移交及成品保护219第一节 区段移交计划219第二节 移交内容220第三节 移交工程成品保护措施220第三节 分项工程冬期施工措施222第四节 冬期施工物资准备223第十一章 与相关单位的协调、配合和服务措施224第一节 协调、配合和服务的目标和承诺224第一章 工程概况第一节 工程总体概况1.新机场位置及用地范围北京新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间， 京九铁路以东，永定河(冀京界）以北,廊涿高速、京台高速以西,大礼路以南的区域。场址西距京九线约4公里，南距永定河北岸大堤约1公里，北紧邻天堂河.新机场本期用地总面积约3031.9公顷，其中北京行政区域用地面积约
12、1806。54公顷；河北省廊坊市用地面积约1225.36公顷.北京新机场场址中心距南六环约28公里，距天安门约46公里，距首都国际机场约67公里。在综合交通方面，新机场将京台高速、新机场高速等高速公路，地铁新机场线等城市轨道交通，京九高速铁路，京霸城际、廊涿城际等城际铁路等多种交通方式整合,着力打造以航站楼为核心的综合交通主干网络。图3.1.1 新机场位置示意图2。机场航站楼建设规模北京新机场定位为大型国际航空枢纽,本期建设以2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，建设4条跑道、70万平方米航站楼及相应的货运、空管、航油、航食、市政配套、停车楼
13、、综合交通枢纽等生产生活设施。新机场航站区总用地面积约27.9公顷,航站区总建筑面积约103万，南北长1753.4m，东西宽约1591m，由旅客航站楼（总建筑面积约70万）、综合交通中心（总建筑面积约8万）、停车楼（总建筑面积约25万)三部分组成。其中航站楼由核心区和五条指廊组成；停车楼位于航站楼北侧路侧区，与航站楼出港、进港各层无缝连接；综合交通中心为公路、高铁、地铁、城际铁路等各种交通工具在航站楼内部的综合交通枢纽设施,其占地范围跨越航站楼和停车楼，局部位于航站楼核心区中心地下范围内。首都新机场工程于2014年12月26日正式启动地基处理、场区内河道改移等工作。航站楼工程计划2015年9月
14、开工建设，计划2018年12月底工程完工，2019年建成投产后,将使北京成为继上海之后中国第二个拥有“一市双场”的城市.北京新机场的建设意义在于破解北京地区航空硬件能力饱和，推进京津冀一体化发展,引领中国经济新常态，是打造中国经济升级版的重要基础设施支持。停车楼航站楼综合交通中心停车楼图3。1。2 航站楼效果图第二节 工程地质与水文地质概况1。场区地貌概况北京新机场航站区拟建场地位于永定河冲洪积扇扇缘地带,区内地形地貌较简单，主要为冲积、洪积平原。场地原始地形地貌已经人工改造，目前场地西侧为团城村民房，其它地段为耕地、苗圃、大棚，中间部位分布有少数人工渔塘和取土坑,无大的冲沟、高坡、陡坎以及其
15、它不稳定地形分布.场地内分布有一条南北向的排水渠穿过，中间向西分布有支渠，渠宽37m,深2-5m，目前渠内无水.拟建场地总体地形开阔,地势较平坦,地面高程21.0023。00m左右，场地情况如照片.图3。2.1 场地周边现况照片2。工程地质概况根据岩土工程勘察报告，勘探最大孔深120。00m深度范围内所揭露地层，按成因年代分为人工堆积层、一般第四纪新近沉积层和第四纪冲洪积层三大类，按地层岩性进一步分为13个大层及其亚层。各层地层岩性及其特点见各土层分布表：表3.2.1 各土层分布表序号层号土层土质特性压缩性成分分布状况最大层厚及最低层底标高1层粘质粉土砂质粉土填土褐黄色，稍湿湿，土质不均松散稍
16、密粉土为主，含植物根普遍分布本大层钻孔揭露最大厚度为2.30m，最低层底标高为段家坟沟内的17。29m。2层粉砂-砂质粉土褐黄色，湿，土质不均中密含云母和氧化铁等分布不连续，仅在局部分布或呈透镜体分布最大厚度为8.80m，最低层底标高为12。91m。31层粘质粉土褐黄色，中密,湿,土质不均中密含云母和氧化铁等分布不连续,仅在局部分布或呈透镜体分布42层重粉质粘土粘土褐黄色，局部灰黄色,很湿，土质不均可塑，局部软塑含云母和氧化铁等，局部夹粉质粘土和含有机质粘土薄层分布不连续仅在局部分布或呈透镜体分布53层砂质粉土褐黄色,湿，土质不均中密含云母和氧化铁等分布不连续，仅在局部分布或呈透镜体分布6层有
17、机质泥炭质粘土重粉质粘土灰黑、黑灰、深灰等色,很湿，土质不均可塑-软塑含云母和有机质，夹粉土、粉砂薄层分布较连续，但厚度和深度变化较大本大层钻孔揭露最大厚度为9。20m,最低层底标高为6。61m.71层粘质粉土-砂质粉土灰色、褐灰色，湿很湿，土质不均；分布不连续中密含云母和有机质,夹薄层状粘性土仅在局部分布或呈透镜体分布82层粉砂细砂灰色、褐灰色，湿很湿，土质不均稍密-中密含云母、石英、长石，局部夹粘性土薄层93层重粉质粘土粉质粘土灰色、浅灰色、灰黄色,湿很湿，土质不均可塑，局部软塑含云母和有机质，夹粘土薄层分布不连续,仅在局部分布或呈透镜体分布10层粘质粉土-砂质粉土褐黄色，湿很湿密实含云母
18、、氧化铁等普遍呈连续分布本大层钻孔揭露最大厚度为9。90m,最低层底标高为0。11m。111层重粉质粘土粉质粘土褐黄色，很湿可塑含云母、氧化铁,局部含有机质，夹粘土薄层分布较连续122层细砂褐黄色，湿很湿中密-密实含云母、石英、长石分布不连续13层细砂粉砂褐黄色，湿-很湿密实含云母、石英、长石，局部夹粘性土薄层呈连续分布本大层钻孔揭露最大厚度为11。40m，最低层底标高为8。25m.141层重粉质粘土-粉质粘土褐黄色，很湿可塑含云母、氧化铁，夹粘土及粉土薄层仅在局部分布或呈透镜体分布15层粉质粘土重粉质粘土褐黄色，很湿可塑含云母、氧化铁，局部夹粉土及细砂薄层普遍呈连续分布本大层钻孔揭露最大厚度
19、为16.60m，最低层底标高为18。42m。161层粘质粉土砂质粉土褐黄色,很湿密实含云母、氧化铁分布较连续172层粘土褐黄色，很湿可塑硬塑含云母和氧化铁等分布不连续，仅在局部分布或呈透镜体分布183层细砂粉砂褐黄色，很湿密实含云母、石英、长石，局部夹粉土薄层分布不连续,仅在局部分布或呈透镜体分布19层细砂中砂褐黄色，很湿，细砂为主密实含云母、石英、长石，局部夹粉土薄层分布较连续；本大层钻孔揭露最大厚度为17.50m，最低层底标高为31.83m。201层粉质粘土重粉质粘土褐黄色，很湿可塑硬塑，含云母、氧化铁、较多姜石，局部夹粘土薄层普遍呈连续分布;212层粘质粉土砂质粉土褐黄色，很湿密实含云母
20、、氧化铁分布不连续，仅在局部分布或呈透镜体分布22层粉质粘土重粉质粘土褐黄黄灰色，很湿可塑-硬塑含云母、氧化铁,少量姜石，土质不均，局部夹粘土及粉土薄层普遍呈连续分布；本大层钻孔揭露最大厚度为17.30m，最低层底标高为-42。61m.231层细砂褐黄色，很湿密实含云母、石英、长石，夹粘性土薄层;局部呈透镜体分布；242层粘质粉土砂质粉土褐黄色，很湿密实含云母、氧化铁分布不连续,仅在局部分布或呈透镜体分布.25层细砂褐黄色，很湿密实含云母、石英、长石，局部夹粉质粘土薄层分布较连续，但厚度变化较大;本大层钻孔揭露最大厚度为15。00m，最低层底标高为51.94m。261层重粉质粘土-粉质粘土黄褐
21、色，很湿可塑硬塑含云母、氧化铁，土质不均,夹粘土及细砂薄层，局部含有机质分布较连续；272层粘质粉土-砂质粉土黄褐色，很湿密实含云母、氧化铁分布不连续，仅在局部分布或呈透镜体分布28层粉质粘土重粉质粘土褐黄黄灰色，很湿可塑-硬塑含云母、氧化铁，土质不均,夹粉土及粘土薄层连续分布本大层钻孔揭露最大厚度为13。60m,最低层底标高为60.36m，291层细砂黄褐-黄灰色，湿密实含云母、石英分布不连续，仅在局部分布或呈透镜体分布302层粘质粉土砂质粉土黄褐色，很湿密实含云母、氧化铁分布不连续，仅在局部分布或呈透镜体分布31层细砂黄褐色,很湿密实含云母、石英，夹中砂、粘性土薄层连续较分布，但厚度变化较
22、大本大层钻孔揭露最大厚度为12。90m，最低层底标高为70。03m。321层粉质粘土重粉质粘土褐黄色，很湿可塑硬塑含云母、氧化铁；分布较连续332层粘质粉土黄褐色,很湿密实含云母、氧化铁分布不连续,仅在局部分布34层重粉质粘土粉质粘土褐黄色，很湿可塑硬塑含云母、氧化铁，夹粘土薄层，局部含有机质本大层钻孔揭露最大厚度为19。20m,最低层底标高为83。04m。351层细砂褐黄色，很湿密实含云母、石英362层粘质粉土褐黄色,很湿密实含云母、氧化铁37层粉质粘土-重粉质粘土褐灰色，很湿硬塑可塑含云母、有机质，含少量姜石，夹粉土薄层本大层钻孔揭露最大厚度为22。80m，本次勘探终于本层。381层细砂褐
23、灰色、灰黄色，很湿密实含云母、石英392层粘土褐灰色，很湿硬塑-可塑含云母、有机质3。水文地质概况根据岩土工程勘察报告，勘探深度内共揭露3层地下水，分别为上层滞水（一）、层间潜水（二）和承压水（三）。3.1上层滞水（一）勘察期间场地内局部赋存上层滞水（一），其含水层主要为粉砂砂质粉土层及砂质粉土3层，透水性一般,水位埋深为7.3010.20m，静止水位标高为12。3714。97m。该层水主要因人为抽取导致疏干残留所致，钻进时不易见明显水位.但含水层土质呈饱和状态，长时间停待后会有少量水析出，上层滞水的分布及水量无规律可循，水位及水量的变化除受大气降水,农田、果园的灌溉程度影响外,尚与其下隔水层
24、顶板标高起伏有关。3.2层间潜水(二）场地内的层间潜水(二）普遍分布，含水层主要为细砂2层及细砂粉砂层，透水性较好。水位埋深为14.2016。70m，静止水位标高为5.888.39m。该层水原为承压水，因场区近年整体水位下降导致承压性下降乃至消失,局部与上层滞水（一)混合.3。3承压水(三）含水层主要为细砂粉砂3层及细砂-中砂层,透水性较好。初见水埋深为37.70m，连续观测30min水位埋深为27。30m，稳定水位标高为-5.03m，初步判断承压水(三）的水头约为10m。100深度范围内可能存在三层承压水，其主要含水层除细砂粉砂3层及细砂-中砂层外,分别为、1层及层细砂。各层地下水分布情况详
25、下表：表3.2.2 各层地下水分布情况表地下水层号地下水类型静止水位含水层岩性埋深（始算于钻孔标高)标高上层滞水（一)滞水7。3010.20m12.3714。97m主要为粉砂砂质粉土层及砂质粉土3层层间潜水(二)层间水14.2016.70m5。888。39m细砂2层及细砂-粉砂层承压水(三）承压水27.30m稳定水位标高5.03m细砂粉砂3层及细砂中砂层，、1层及层细砂3.4浅层地下水补给、径流、排水条件3.4.1地下水补给区内的永定河和天堂河基本干涸,地下水基本得不到河道入渗和其它地表水体入渗补给。地下水补给主要有三个途径，即降水入渗、灌溉回归和侧向径流.降水入渗补给是最主要的地下水补给来源
26、，区内地表岩性多为砂质粉土、细中砂及砂砾石,透水性能较好，有利于降水入渗补给地下水；本区农作物以地下水灌溉为主，灌期农业用水一部分回渗地下补给地下水；另外西北部上游地下水径流也可补给区内地下水。3.4.2地下水径流区内地下水含水层透水性相对较好。早年间该区为永定河潜水溢出带，地下水径流受河水水位影响较大,但永定河断流后，区域地下水受过量开采导致水位下降,目前地下水水位埋深在15m左右，水力坡度约为0。41。2，地下水在西北部地区由西北向东南流动，由于永定河两岸地下水开采相对较少，沿永定河河床出现明显的分水岭，另外受大区域地下水流场的影响，地下水流动方向在省界附近发生了改变，由中部向南、向东北流
27、动。3.4.3地下水排泄区内地下水排泄主要以人工开采和侧向径流为主，人工开采主要是农业灌溉开采地下水.4.当地气象条件场地所在地区属暖温带半湿润、半干旱大陆性季风气候区,气候特点是：春季气温回升快,干旱多风;夏季炎热多雨，水热同季；秋季天高气爽，光足雨少；冬季寒冷干燥，多风少雪。春秋季节冷暖空气接触频繁，四季分明。该区多年来平均气温在12左右，极端最高气温42。6,极端最低气温零下27.4，年平均气温变化基本上是由东南向西北递减。每年4月份开始变暖,5月渐热，68月进入盛夏，月平均气温在24以上.9月中旬后逐渐凉爽，10月变冷，11月至来年2月月平均气温一般在5以下.年平均日照总时数2772小
28、时,太阳辐射量为565千焦(135千卡)/平方厘米,日照充足。多年平均风速2。60m/s，冬季多西北风，夏季多西南风，风向变化显著。场地毗邻北京大兴区。据大兴区气象站19592013年资料，本区多年平均降水量549.0mm.全年降水量平均有80以上集中在69四个月,其中7、8两月平均占30。043。0，7月份降水量最多, 12月份降水量最少。大兴区降水总体具有的丰水年多于枯水年，年际降水不平衡，年内降水量分配不均，降水量地区分布不均匀等四个显著特点。年平均蒸发量2000mm左右，相对湿度5060%，年平均无霜期209天，最大冻土深度0。80m.建设场区各月份平均气温和降水量统计详下表：表3。2
29、。3 建设场区各月份平均气温和降水量统计表月份1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月温度3。70.75.814。219.924.426.224.92013。14.6-1。5降雨量(mm）2。65。9926.428。770。717618248。718。862。32。基坑边坡支护工程概况根据招标人提供的招标图纸以及北京新机场航站区核心区基坑地下水控制及支护咨询设计等文件,航站楼核心区外围开挖深度为2m和4.2m,边坡安全等级为三级；航站楼中间轨道深槽区开挖深度17.6m，边坡安全等级为一级.考虑到中间轨道区南北两端其他承包人将开挖到与本标段相同标高，在标段分界处采取大放坡方式；其他
30、部位根据开挖深度不同采用的支护形式有7种,分别为：基坑外围放坡简易支护、局部加深段采用复合土钉墙支护、深槽轨道区两侧采用护坡桩+预应力锚杆（局部锚拉桩)支护、中心孤岛周边采用悬臂桩支护、护坡桩+桩顶锚杆对拉支护、双排桩支护。根据工程地质条件及场地周边环境条件，具体划分为10个支护剖面。图3.3.3 基坑支护方式分布示意图表3。3.3 基坑支护形式分布示意表序号支护部位剖面/支护方式支护简图1浅区与现况地面-放坡简易支护2浅区局部加深段与现况地面-复合土钉墙支护3深区与现况地面-护坡桩加预应力锚杆4深区与停车楼基坑之间临时支护放坡简易支护5浅区与停车楼之间临时支护放坡简易支护6深区与浅区加深段护
31、坡桩加预应力锚杆支护7深区与浅区护坡桩加预应力锚杆支护8中心岛加深段与深区护坡桩悬臂支护9中心岛加深段与浅区护坡桩桩顶对拉预应力锚杆支护10中心岛加深段与中心岛浅区双排桩支护3.降水工程概况3。1降水工程总体简介根据招标人提供的招标图纸、地质勘察报告以及北京新机场航站区核心区基坑地下水控制及支护咨询设计等文件，本工程土方及桩基础施工主要受上层滞水、层间潜水影响，结合地层分布、地下水位埋深、开挖深度等因素，本工程地下水控制采取管井封闭基坑围降的方法，在基坑外围设置降水井，抽降层间潜水至基底标高500mm以下,降水井直径600mm,间距8.0m;在基坑内部设置疏干井，疏干井直径600mm，间距20
32、m。井管采用外径400mm的无砂混凝土管，工作段和辅助工作段井管外包二层60目尼龙网，井管与井孔之间的环状空隙填入直径510mm的小粒径石屑滤料，井管上部1。5m采用粘土封闭.3。2降水井分布降水井1：分布于中心深槽区南北两端，共101眼,从现况地面施工，井深30m。降水井2:分布于深坑轨道区两侧，位于浅坑区域内,共92眼，从浅坑区桩基施工作业面开始施工，井深2628m。降水井3：分布于浅坑区东北角、西北角基底标高为-12。2m的局部加深段,共39眼，从地表施工。疏干井：位于中间深槽区域，井深20m，共40眼,用于疏干深槽区土方开挖范围内的净储水，从地表施工。3。3浅区局部滞水处理对于浅坑区可
33、能存在的局部滞水采用坑底设排水明沟明排处理,排水沟尺寸为300mm300mm，并用碎石填充，每隔20m设置1m深集水井 ,局部滞水经集水井汇集后采用扬程泵及时排向基坑外围排水系统。4。基础桩工程概况4.1基础桩设计简介4。1。1深槽轨道区：采用桩筏基础，筏板厚2。5m，柱下布设抗压桩,桩径1。0m,有效桩长不小于55.0m，单桩竖向抗压承载力特征值9000kN，桩侧桩端复式注浆；柱间布设抗压兼抗拔桩，桩径0。8m，有效桩长不小于20.0m,单桩竖向抗压承载力特征值3000kN，单桩竖向抗拔承载力特征值1600kN,桩侧桩端复式注浆。 4.1.2中心岛区域采用桩基独立承台+抗水板基础,承台板厚1
34、.52。5m，柱下布桩，桩径1。0m，有效桩长不小于28.037.0m,单桩竖向抗压承载力特征值45005000kN,桩侧桩端复式注浆。4。1.3轨道区两侧浅坑区域采用独立承台基础，筏板厚1。52.0m，柱下布桩,桩径1。0m,有效桩长不小于37。0m，单桩竖向抗压承载力特征值5000kN，桩侧桩端复式注浆。表3.3。4 基础桩统计表序号部位桩长(m）桩径（m)基础桩数量1深槽轨道区551。028002200.833883中心岛及轨道两侧浅区28。037.01。02219合计84074。2设计对桩基础施工要求4.2。1钢筋保护层灌注桩最外层箍筋保护层厚度不得小于60mm，且不应小于纵筋的公称直
35、径。机械连接接头连接件的混凝土保护层厚度也应满足保护层最小厚度的要求。4.2。2钢筋接头灌注桩纵向钢筋应采用机械连接，机械连接采用冷挤压和直螺纹接头，接头质量等级应符合现行国家标准钢筋机械连接技术规程（JGJ107-2010)不低于II级接头的有关规定.钢筋接头位置宜设置在受力较小处,在同一根钢筋上应尽量少设接头。钢筋接头的位置应相互错开。同一连接区段内接头面积百分率不大于50。2。2.3基础桩混凝土桩身混凝土为C40、C45，宜采用普通硅酸盐水泥，并掺入矿物掺合料，其中抗拔桩还宜掺入钢筋阻锈剂.冬季施工时应采取防冻措施。所有外加剂对混凝土的性能应无不利影响，对钢筋不得有腐蚀作用.水下灌注混凝
36、土应严格按照水下混凝土灌注技术要求进行。灌注桩实际灌注高度不小于设计标高以上1.0m，凿除泛浆后设计标高以下混凝土强度等级应符合设计要求。灌注桩的灌注充盈率不得小于1.1，也不宜大于1.3.4.2。4施工误差控制桩位误差不应大于100mm，桩孔深度误差不得小于0或大于300mm;桩孔垂直度偏差不应大于1/150；桩孔径误差不得大于50mm(桩径允许偏差的负值是指个别断面)；桩顶标高误差不得大于50mm。4。3设计对后注浆施工要求4。3。1后注浆施工时间灌注桩混凝土浇注完毕后1248小时内应采用清水冲开注浆阀。4.3。2后注浆装置设置要求注浆管材可采用直径25mm、壁厚3mm无缝钢管。注浆导管的
37、连接采用套管焊接。注浆导管与钢筋笼加劲箍固定采用14铁丝十字绑扎。钢筋笼入孔后应沉放到底，不得悬吊.4.3.3对后注浆浆液及注浆要求（1）注浆水泥采用PO42。5，浆液水灰比宜控制在0。50。6,低水灰比浆液宜渗入减水剂。（2）桩端注浆压力宜控制在26MPa，桩端注浆终止注浆压力应根据土层性质及注浆点的深度确定。单桩桩端注浆水泥用量不小于2.0吨/桩,桩侧注浆水泥用量不小于0。8吨/管。（3）后注浆作业开始时间、顺序规定：注浆作业宜于成桩2d后开始;不宜迟于成桩30d后;注浆作业与成孔作业点的距离不宜小于810m。(4)终止注浆条件注浆总量和注浆压力均达到设计要求;注浆总量已达到设计值的75，
38、且注浆压力超过设计值。第二章 工程特点、难点分析与对策北京新机场为大型国际航空枢纽，航站区总用地面积约27。9公顷，航站区总建筑面积约103万,南北长1753.4m,东西宽约1591m,由旅客航站楼(总建筑面积约70万）、综合交通中心（总建筑面积约8万）、停车楼（总建筑面积约25万)三部分组成。新机场的建设将破解北京地区航空硬件能力饱和,推进京津冀一体化发展,引领中国经济新常态.新机场建成后将服务于2022年北京冬奥会，是国家重点工程和首都又一个标志性建筑，建设意义十分重大。整体工程将在2015年9月15日开工,2018年12月底竣工，工程要求确保北京市建筑（竣工）长城杯金奖和中国建设工程鲁班
39、奖。本次投标的工程是先行开工建设的北京新机场旅客航站楼及综合交通中心工程土方、降水、护坡及桩基工程，是新机场开工建设的第一步，如何组织好第一步的施工，为后续工程施工奠定良好的基础十分关键。为此,我公司充分认识到该工程的重要性及干好本次工程的艰巨性，将组织公司的优秀专业人员认真分析本工程的特点、难点和重点,进行施工组织设计策划和编制,制定针对性技术措施和组织保证措施，在实施中结合工程实际情况进一步提高和完善，确保工程的各项管理目标的圆满实现。第一节 工程组织管理难点和重点1.工程规模大、工序多、工期紧分析：1）本次招标的为航站楼的中心区基坑及基础桩工程，其基坑面积达18万m2、基坑周长约2000
40、m，土方量约190万m3,护坡桩1829根，预应力锚杆约74000延米，降水井约272眼，基础桩8407根约22万m3混凝土,桩间土开挖和8407根基础桩的桩头凿除和检测也包含在本次施工范围内，施工工程量非常大。2) 基坑包含的中心深槽轨道区基坑底板标高为19。6m、轨道区两侧浅区承台底标高为-4。0m和-6.2m、中心岛区-6.2m、8.0m和16.0m等，每个区都设计有基础桩，基础桩的桩顶标高各不相同。3）基坑及基础桩工程要求2015年9月15日开工,2016年2月26日（农历正月）竣工,工期165日历天，施工大部分时间处于冬季，尤其是轨道深槽区桩基础施工、土方开挖等项目施工正处于严冬施工
41、阶段，施工降效和人员等资源组织困难大，造成工期紧张。工程经历2016年春节,春节期间劳动力短缺,劳动效率降低，给工期造成一定的影响。施工总体流程图对策：1）将施工区化大为小划分为若干个施工区组织施工，保证多开作业面、多安排队伍、多安排设备同步进行施工。本工程将划分为AF六个施工区（如下图),每个施工区内形成45个流水施工段(如下图），组织4个土方作业队，6个桩基作业队、6个后压浆作业队、4个支护作业队和1个降水作业队同时展开施工。施工区划分图 施工段划分图2)开工伊始即确立工程的关键施工线路，本工程的关键线路为深槽轨道区及中心岛区的护坡桩、土方和基础桩施工（见下图施工总体流程图）.进场后，首先
42、进行深槽区护坡桩及相邻浅区基础桩、降水井的摘帽土方和降水井施工,护坡作业形成流水，以尽早开始深槽区的土方开挖;深槽土方采取两边留置锚杆作业平台核心土方分步连续开挖的方法，以保证尽早出基础桩作业面；一旦形成基础桩作业面即插入基础桩施工，形成施工段流水作业，后续桩间土和桩头剔凿依次跟进施工。3）将抓好流水施工和工序衔接作为工程重点，在深槽护坡桩施工时其临近的浅区锚杆范围的基础桩随后施工，基础桩后压浆随各区桩完成后插入施工，桩间土开挖和桩头剔凿在成块桩完成后适时插入施工，并尽早安排静载检测桩的施工和检测。4)将总体工程划分为五个施工阶段，抓住每个施工阶段的关键施工项目和重点进行施工部署,在力保阶段工
43、期目标的基础上，确保总工期目标的实现。施工阶段划分表施工阶段及内容工期目标第一施工阶段施工准备、现状地面至深槽轨道区护坡桩、中心岛护坡桩及邻近基础桩作业面3。7m/-5。9m标高土方开挖2015年9月15日9月30日第二施工阶段深槽轨道区护坡桩、中心岛护坡桩及邻近基础桩及后压浆施工2015年10月1日10月31日第三施工阶段中心岛区、深槽轨道区土方开挖2015年11月1日11月30日第四施工阶段深槽轨道区基础桩及后压浆施工2015年12月1日2016年1月20日第五施工阶段浅区、中心岛区、深槽轨道区基础桩作业面至基底以上30cm土方开挖、桩头剔凿、桩基检测、验收、移交2016年1月21日2016年2月26日5)根据冬季施工项目编制有针对性的冬季施工方案，重点保证冬施设施的齐备，做好管路的保温、道路的防滑等工作，提前了解天气预报，做好冬施安排.6)施工进度安排所有基础桩在2016年1月20日全部完成，结合