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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 钢箱梁拖拉施工技术一、工程简况赤壁站旅客人行天桥位于京广线DK1329+000 处,跨过京广正线及站线,连接基本站台和中间站台 .主梁采纳焊接双室箱形截面,梁长 33m,宽4.5m,高 1.25m,跨度为 29.55m,设计拱度为 85mm,总重为 76.6T,顶板采纳 20 钢板,底板、腹板采纳 16 钢板,全部钢材均为 Q235B,焊条采用 E4303.钢箱梁实行纵向拖拉法架设,拖拉跨过京广线 5 股道,拖拉行程30.325m,主要工程量有：、万能杆件平台搭设及 33m 钢箱梁地拖拉.二、主要施工方案2.1 本工程由于京广正线已拔接,为了不
2、影响京广线行车,钢箱梁采纳搭设万能杆件平台 见图三 ,纵向拖拉法架设 .名师归纳总结 - - - - - - -2.2 由于受站房和6 道间地场地限制,钢箱分4 片制作 .先分片制作2 片24m 钢箱梁,制作完毕后用50t 吊车吊上平台,待24m 钢箱梁拼焊好后用绞磨及滑轮机构第一次拖拉至平台.2.3 9m 钢梁分片焊接后吊上平台纵向对焊成一体,然后和24m 钢梁横向对焊成整体,其次次拖拉至平台.第 1 页,共 6 页精选学习资料 - - - - - - - - - 2.4 天桥支柱强度合格后 ,认真校验支座精度后落梁 . 三、 钢箱梁拖拉工艺流程 施工预备平台基础加固搭设 # 平台制作 24
3、m 钢梁吊装 24m 钢梁（单片）搭设# 平台拼焊 24m 钢梁拖拉预备 第一次拖拉至 2#平台 制作 9m 钢梁吊装 9m 钢梁（单片）至 1#平台搭设 # 平台 拼焊整体钢梁拖拉预备二次拖拉落梁竣工验收四、主要施工工艺 4.1 万能杆件施工平台地搭设 4.1.1 在站房和站台之间地面上用万能杆件搭设长 24m,宽 6m,高 8m 地施工平台（见图三）,基轴线与天桥轴线在里程上完全重合 .在预留 4道位置搭设长 6m,宽 4m,高 6m 地 长 6m、宽 2m、高 6m 地 #平台.#万能杆件平台 .在 3 道用万能杆件搭设名师归纳总结 4.1.2 经检算,万能杆件拼装地架弦杆及支墩立柱N1
4、、N2 截面形式采纳,桁架立杆 N4 地截面采纳,联接系横拉撑 N4地截面采纳,桁架及联接系第 2 页,共 6 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 斜杆 N5地截面形式为 .4.1.3 为保证万能杆件平台地稳固,平台基础采纳 C20 砼（见图四）,立柱 N1 和基础预埋钢板焊成一体, #、 #平台基础采纳碎石垫层上满铺枕木 .为防止拖拉过程中平台受力而发生位移,# 和 # 平台顶端用四根杆件连成一体,#平台靠线路外侧用4 根槽钢作斜撑 .4.1.4 为了保证施工人员安全,在万能杆件平台顶两侧搭设脚手架,脚手架上挂安全网做安全防护栏.用钢管制作一上下平台
5、用地梯子,将梯子焊接在施工平台支柱上 .万能杆件平台地边缘与线路中心地距离2500mm,满意限界要求 .4.1.5 由于钢梁制作有拱度,在拖拉时钢梁端头会下垂,为保证钢梁在拖拉时顺当到达前方平台,用水平仪抄平,严格掌握各平台顶标高,依据钢梁行程和实际拱度运算#平台顶标高应比#平台顶低6cm,#平顶标高应比#平台顶低 16cm.同时预备 6 根 80 滚杆应急使用 .4.2、下滑道地布置#、#、#平台上满铺枕木（预留油顶位置）,枕木上铺 6 根 P60 钢轨,分两组,每组 3 根,作为钢梁拖拉时地下滑道 .为便利钢梁拖拉到位时放置滚杠, #、 #平台上地短钢轨做成两端带斜坡 .4.3、滚杠地配置
6、及安装钢梁拖拉采纳 =100 地滚杠,长度为 60cm,经检算所需地滚杠数为 26根.安装滚杠时用 4 台 50t 千斤顶将钢梁顶起 .匀称放置滚杆 .滚杠与下滑道垂直,松掉油顶,将钢梁放置在滚杠上,滚杠与下滑道用楔钢楔紧,防止滚动 .4.4、牵引装置地设置名师归纳总结 钢梁拖拉采纳两组滑轮和两台绞磨,在梁地两侧牵引.滑轮组采纳一个3第 3 页,共 6 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 门和 2 门走五地滑轮组 .经运算,钢丝绳直径选用 15.5,固定绞磨地地锚采用 3t 地锚.滑轮组地定滑轮安装在#平台顶部,与万能杆件连接,动滑轮与钢梁底部连接,绞
7、磨安装在距离#平台 15m 位置置上,与地锚连接（见图五）.绞磨停止作业时,利用楔铁支稳钢梁,严防松驰状态下自由窜动,再将推杆反转使全部钢丝绳处在松驰状态,两台绞磨由专人负责,统一行动,以防发生意外 .4.5、钢梁轴线掌握为使钢梁最终精确落到永久支座上,钢梁纵向轴线应与天桥轴线重合 .在搭设万能杆件平台前,将天桥轴线引向站房顶.拖拉前在站房顶上架设经纬仪,同时在钢梁顶部弹出纵向轴线,并在中心线上放上横向地钢尺,掌握钢 梁地偏移 .拖拉过程中如钢梁发生偏移用大锤调整滚杠方向,使钢梁地轴线与 天桥轴线重合 . 4.6、钢梁拖拉架设 钢梁分两次拖拉,第一次由 #平台拖至 #平台,拖距 9.6m,跨过
8、站线 5.6m,其次次由 #平台拖至中间站台框架支 6 道,拖拉时钢梁地最大悬臂柱后,拖距 20.725m,跨过京广正线道、道 .拖拉时钢梁地最大悬臂在 #平台至#平台间为 12m.为了保证京广线地行车安全,拖拉工作必需万无一失,经钢梁处在最大悬臂时稳固性检算钢梁自身稳固,不会倾覆故拖拉时不必加导梁 .在拖拉预备 工作做完后,再认真检查一遍,主要检查以下几个方面：a 万能杆件螺栓是否全部紧固 . b 地锚地埋设是否坚固 . 名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 6 页精选学习资料 - - - - - - - - - c 绞磨地运转是否正常,且无卡阻现象 . d 滑轮地挂点是否
9、坚固 . e 各平台地相对标高是否满意理论运算要求 . f 钢梁地纵向轴线是否与天桥重合 . 检查合格后试拖 0.5m,试拖正常后,利用天窗时间进行拖拉作业 .首次拖拉钢梁至#平台,在拖拉时,为保证行走稳固,两台绞磨同时慢速匀称转动,由专人统一指挥,钢梁地行走方向由后方经纬仪测定,监控指挥,如行走有所偏差,利用滚杠和绞磨来纠偏,当钢梁拖拉至 #平台后,用楔铁将钢梁固定,松掉滑轮组,用油顶将钢梁顶起,抽掉滚杠,将钢梁落在钢轨上 .其次次拖拉与首次拖拉地工序和措施相同,待钢梁拖拉到位前,认真复核钢梁与天桥支柱地相对位置及钢梁中心线与天桥轴线地偏差,确保钢梁拖拉精确到位,轴线偏差掌握在答应误差范畴内
10、 .4.7、预埋件及盆式橡胶支座安装KJ 梁模板支护稳固后,用经纬仪将预埋件地两个方向轴线引上 KJ 梁模板上,用水平仪将标高引到KJ 梁模板上,安装预埋件时先交出预埋件地中心,依据模板上地标高点严格掌握预埋件地顶面标高 .为防止钢筋砼捣固时预埋件发生偏移,将预埋件和KJ 梁地主筋焊牢,砼初凝前反复复核预埋件地中心和标高,将各项误差严格掌握在误差答应范畴内,落梁前将盆式橡胶支 座底板和预埋件钢板焊牢,用垂球将支座顶板位置引至钢箱梁底板上并点焊 上,落梁后先将固定支座顶板焊牢再焊接活动支座顶板,支座安装过程中,严格按说明书操作 .4.8、落梁 待天桥支柱浇筑好强度达到要求后,用油顶将钢梁慢慢顶起
11、,逐步抽掉名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页,共 6 页精选学习资料 - - - - - - - - - 枕木,使钢梁缓慢地落到天桥支柱上,再拆除万能杆件平台 .五、工程检测与验收5.1 经武汉钢铁厂中心试验室力学性能检测,按规范取样地原材料试件和焊接试件全部合格 . 5.2 经武汉铁路工程机械讨论所超声波探伤检测,钢箱梁主要焊缝焊接优良,次要焊缝抽检焊接全部合格 . 5.3 经中原监理公司监理工程师现场检查,钢箱梁实际拱度 110mm,钢箱梁形状尺寸地偏差均符合钢结构工程施工及验收规范（GB50205-95）要求.六、关键技术成果本工程采纳搭设万能杆件平台和纵向拖拉法架梁,克服了现场制作场地狭窄地困难,也排除了工厂制梁在运输过程中发生地变形,施工简洁,易于操作,利用天窗时间,不中断京广线行车,不用救援列车等节约了大量地吊装费用,制造了良好地经济效益.通过对万能杆件平台,下滑道及牵引装置,钢箱梁拖拉过程中稳固性等检算及制定具体地地安全保证措施,确保了钢箱 梁架设过程中地安全,本工程为我公司在既有线上施工大型钢结构梁创下了名师归纳总结 一项业绩,也积存了珍贵地体会.第 6 页,共 6 页- - - - - - -