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1、潜在失效模式及后果分析（设计FMEA ）系统FMEA 编号1234 1 X 子系统共页第页部件01，03/车身密封2 设计责任车身工程部3 编制人泰特 X6412车身工程师4 车型年 /车辆类型199X/ 狮牌4 门/旅行车5 关键日期9X 年 03 01 6 FMEA 日期（编制） 8X 03 22 （修订） 8X 07 14 7 核心小组T.芬德轿车产品开发部、切得得斯制造部、J.福特总装厂（Dalton,Fraser,Henley 总装厂）8 项目9 功能潜在失效模式10 潜在失效后果11 严重度（S）12 级别13 潜在失效起因/机理14 频度（O）15现行设计控制16 探测度（D）1
2、7 R P N 18 建议措施19 责任及目标完成日期20 措施结果22 预防探测采取的措施21 S O D R P N 左前车门H8HX 0000A 上、下车保 护 乘 员 免受 天 气 、 噪声、侧碰撞的影响车门附件， 如后视镜、门、门 铰 链 及 门窗 升 降 器 等的固定支撑为 外 观 项 目提 供 适 当 的表面喷 漆 和 软 内饰车 门内 板下 部腐蚀车门寿 命 降 低导致：因 漆面 长期 生锈 ，使 顾客 对外 观不满使 车门 内附 件功 能降低7 车门内板保护蜡上边缘规定得太低6 整车耐久性试验：T118 T109 T301 7 294 增 加 实验 室 强 化腐蚀试验泰特车身
3、工程师8X 09 30 根 据 试 验 结 果（ 1481号 试验），上边缘规范增加 125mm 7 2 2 28 7 蜡层厚度规定不足4 整车耐久性试验同上7 196 增 加 实验 室 强 化腐蚀试验对 脂 层厚 度 进 行实验设计（ DOE）结合观察和试验验证蜡的边缘泰特车身工程师9X 01 15 试验结果 （1481号试验） 表明要求 的 厚 度 是 充分的。实验设计表 明 规 定 的 厚度变差 在 25%范 围 内 可 以 接受7 2 2 28 7 蜡的配方规定得不当2 理化实验室实验报告编号： 1265 2 28 无7 混入的空气阻止蜡进入边角部分5 用非功能喷头进行设计辅助调查8
4、280 利 用 正式 生 产 喷蜡 设 备和 规 定 的蜡，增加小组评价车身工程部和总装厂8X 11 15 根据试验， 在有关区域增设 3个通气孔7 1 3 21 7 车门板之间空间不够，容不下喷头4 喷头可进入情况的图纸评价4 112 利 用 辅助 设 计 模型和喷头， 增加小组评价车身工程部和总装厂8X 09 15 评 价 表 明 入 口是充分的7 1 1 7 示例名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 1 页，共 3 页 - - - - - - - - - 设计 FME
5、A 标准表编制说明1FMEA 编号填入 FMEA 文件编号，以便查询。2系统、子系统或零部件的名称及编号注明适当的分析级别并填入被分析的系统、子系统或部件的名称及编号。3设计责任填入负有设计责任的DEM。如适用，还包括供方的名称。4编制人填入负责编制 FMEA 的工程师的姓名、电话和所在公司的名称。5车型年 /车辆类型填入所分析的设计将要应用和/或影响的车型年 /车辆类型（如已知的话） 。6关键日期填入初次 FMEA 应完成的时间，该日期不应超过计划的生产设计发布日期。7FMEA 日期（编制）填入编制 FMEA 原始稿的日期及最新修订的日期。8核心小组列出有权确定和 /或执行任务的责任部门的名
6、称和个人的姓名9项目/功能/要求项目：输入通过方块图、P 图、图纸和由小组进行的其他分析所识别的项目、界面或零件。功能：填入被分析项目的名称和其他相关信息（如编号、零件级别等）。要求：填入需要分析的每一个功能的要求。10 潜在失效模式所谓潜在失效模式是指部件、子系统或系统有可能会未达到或不能实现项目/功能栏中所描述的预期功能的情况（如预期功能失效） 。11 潜在失效后果潜在失效的后果定义为顾客感受到的失效模式对功能的影响。12 严重度（ S）严重度是一给定失效模式最严重的影响后果的级别。13 级别本栏目可用于对那些可能需要附加的设计或过程控制的部件、子系统或系统的产品特殊性的分级（如关键、主要
7、、重要、重点） 。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 2 页，共 3 页 - - - - - - - - - 14 潜在失效起因 /机理所谓失效的潜在要因是指设计薄弱部分的迹象，其结果就是失效模式。15 频度（ O）频度是指某一特定的要因/机理在设计寿命内出现的可能性。16 现行设计控制列出已经完成或承诺要完成的预防措施、设计确认/验证（ DV）或其他活动，并且这些活动将确保设计对于所考虑的失效模式和/或起因 /机理是足够的。有两种类型的设计控制：预防：防止失效的起因/机
8、理或失效模式出现，或者降低其出现的几率；探测：在项目投产之前，通过分析方法或物理方法，探测出失效的起因/机理或者失效模式。17 探测度（ D）探测度是与设计控制中所列的最佳探测控制相关联的定级数。18 风险优先系统（ RPN）风险优先系统是严重度（S） 、频度（ O）和探测度（ D）的乘积，即 RPNSOD 19 建议措施应首先针对高严重度、高RPN 值和小组指定的其他项目进行预防/纠正措施的工程评价。20 责任及目标完成日期填入每一项建议措施的责任组织的名称和个人的姓名以及目标完成日期。21 采取的措施在措施实施之后，填入实际措施的简要说明以及生效日期。22 措施结果在确定了预防 /纠正措施以后，估计并记录严重度、频度和探测度值的结果。计算并记录RPN 的结果。如果没有采取任何措施，将相关栏空白即可。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 3 页，共 3 页 - - - - - - - - -