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1、一、填空题一、填空题1.1.万向传动装置一般由（万向传动装置一般由（ ） 和（和（ ）组成，有时还）组成，有时还加装加装 （ ）。）。万向节万向节 传动轴传动轴 中间支承中间支承2. 2. 万向传动装置用来传递轴线（万向传动装置用来传递轴线（ ） 且相对位置（且相对位置（ ） 的转轴之间的动力。的转轴之间的动力。相交相交 经常变化经常变化3. 3. 万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于（万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于（ ）和（和（ ） 。动力输出装置动力输出装置 转向操纵机构转向操纵机构4. 4. 目前，汽车传动系中广泛应用的是（目前，汽车传动系中广泛应用的是（ ）和（）和（
2、 ）万向节。万向节。十字轴式刚性十字轴式刚性5. 5. 如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的（的（ ）必须与第二万向节的（）必须与第二万向节的（ ）在同一平面内。）在同一平面内。从动叉从动叉 主动叉主动叉6. 6. 等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中（程中（ ）。）。传力点永远位于两轴交角的平分面上传力点永远位于两轴交角的平分面上7. 7. 传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。因此，当传动轴与万向节装配后
3、，必须满足（动。因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足（ ）要求。要求。动平衡动平衡8. 8. 为了避免运动干涉，传动轴中设有由（为了避免运动干涉，传动轴中设有由（ ）和）和（ ） 组成的滑动花键联接。组成的滑动花键联接。滑动叉滑动叉 花键轴花键轴9. 9. 单个万向节传动的缺点是具有（单个万向节传动的缺点是具有（ ）性，从而传动系）性，从而传动系受到扭转振动，使用寿命降低。受到扭转振动，使用寿命降低。不等速不等速10. 10. 双联式万向节用于转向驱动桥时，可以没有（双联式万向节用于转向驱动桥时，可以没有（ ），），但必须在结构上保证双联式。但必须在结构上保证双联式。分度机构分度机构11.
4、11. 万向节中心位于（万向节中心位于（ ） 与（与（ ） 的交点，以保的交点，以保证（证（ ）传动。）传动。 主销轴线主销轴线 半轴轴线半轴轴线 准等速准等速二、选择题1.1.十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是( )( )。A A空心的空心的 B B实心的实心的 C C无所谓无所谓 D DA A，B B，C C均不正确均不正确A A1.1.2. 2. 十字轴式万向节的损坏是以十字轴式万向节的损坏是以( )( )的磨损为标志的。的磨损为标志的。A A十字轴轴颈十字轴轴颈 B B滚针轴承滚针轴承 C C油封油封 D D万向节叉万向节叉ABAB3. 3.
5、十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过过( )( )。A A一周一周 B B小于一周小于一周 C C大于一周大于一周 D D不一定不一定 A A4. 4. 双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是( )( )。( (设设a1a1为第一万向节两轴间夹角，为第一万向节两轴间夹角，a2a2为第二万向节两轴间为第二万向节两轴间的夹角的夹角) )A Aal=a2 B a1a2 Cal=a2 B a1a2 Cala2 Dala2 Da1a1与与a2a2无关无关 A A5. 5. 下面万向节中
6、属于等速万向节的是下面万向节中属于等速万向节的是( )( )。A A球笼式球笼式 B B双联式双联式 C C球叉式球叉式 D D三销轴式三销轴式 ACAC6. 6. 为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成( )( )。A A空心的空心的 B B实心的实心的 C C半空、半实的半空、半实的 D D无所谓无所谓 A A7. 7. 主、从动轴具有最大交角的万向节是主、从动轴具有最大交角的万向节是( )( )。A A球笼式球笼式 B B球叉式球叉式 C C双联式双联式 D D三销轴式三销轴式 D D三、判断改错题三、判断改错题1.1.刚性万向节是靠零件
7、的铰链式联接来传递动力的，而挠性万刚性万向节是靠零件的铰链式联接来传递动力的，而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动力的。向节则是靠弹性零件来传递动力的。( ) ( ) ()()2. 2. 对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。动效率越高。( ) ( ) ( () )，将，将“越高越高”改为改为“越低越低”。3. 3. 对于十字轴式万向节来说，主、从动轴之间只要存在交角，对于十字轴式万向节来说，主、从动轴之间只要存在交角，就存在摩擦损失。就存在摩擦损失。( ) ( ) ()()4. 4. 只有驱动轮采用独立悬架时，才有实现第
8、一万向节两轴间只有驱动轮采用独立悬架时，才有实现第一万向节两轴间的夹角等于第二万向节两轴间的夹角的可能。的夹角等于第二万向节两轴间的夹角的可能。( )( )()()5. 5. 双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双十双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双十字万向节准等速传动装置。字万向节准等速传动装置。( ) ( ) ()()6. 6. 球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承载能力强、耐磨、使用寿命长。载能力强、耐磨、使用寿命长。( ) ( ) ( () )，将，将“球叉式球叉式”与与“球笼式球笼式”对调。对调。7.
9、 7. 挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。的场合。( ) ( ) ( () )，将，将“较大较大”改为改为“较小较小”。8. 8. 传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面内。传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面内。( ) ( ) ()()9. 9. 汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。( ) ( ) ()()10. 10. 单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。从动轴的平均转速不相等。( )
10、 ( ) ( () )，将，将“平均平均”改为改为“瞬时瞬时”四、问答题四、问答题1.1.什么是单个刚性十字轴万向节的不等速性什么是单个刚性十字轴万向节的不等速性? ?此不等速性会此不等速性会给汽车传动带来什么危害给汽车传动带来什么危害? ?怎样实现主、从动轴的等角速怎样实现主、从动轴的等角速传动传动? ?不等速性：不等速性：十字轴万向节的主动轴以等角速度转动，而从动十字轴万向节的主动轴以等角速度转动，而从动轴时快时慢，但主、从动轴的平均角速度相等，此即单个轴时快时慢，但主、从动轴的平均角速度相等，此即单个万向节传动的不等速性。万向节传动的不等速性。危害：单万向节传动的不等速性，将使从动轴及与
11、其相连危害：单万向节传动的不等速性，将使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附加的交变载荷，影的传动部件产生扭转振动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命。响部件寿命。实现等角速传动实现等角速传动：采用双万向节，则第一万向节的不等速效：采用双万向节，则第一万向节的不等速效应就有可能被第二万向节的不等速效应所抵消，从而实现应就有可能被第二万向节的不等速效应所抵消，从而实现两轴间的等角速传动。根据运动学分析可知，要达到这一两轴间的等角速传动。根据运动学分析可知，要达到这一目的，必须满足以下两个条件：目的，必须满足以下两个条件：第一万向节两轴间夹角第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹
12、角相等；与第二万向节两轴间夹角相等；第一万向节的从动叉与第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。第二万向节的主动叉处于同一平面内。2. 2. 什么是准等速万向节什么是准等速万向节? ?试举出两种准等速万向节。试举出两种准等速万向节。用一个万向节就能基本实现等角速传动（即主、从动用一个万向节就能基本实现等角速传动（即主、从动轴的转角速度误差在允许范围内）的万向节，称准等速万轴的转角速度误差在允许范围内）的万向节，称准等速万向节。例：双联式万向节，三销轴式万向节。向节。例：双联式万向节，三销轴式万向节。3. 3. 为什么传动轴采用滑动花键联接为什么传动轴采用滑动花键联接? ?传动轴是
13、在变速器和驱动桥间传递动力的装置，由于传动轴是在变速器和驱动桥间传递动力的装置，由于驱动桥的位置经常发生变化，造成二者之间的距离变化。驱动桥的位置经常发生变化，造成二者之间的距离变化。为了避免运动干涉，使传动轴的长度能变化，而设置了滑为了避免运动干涉，使传动轴的长度能变化，而设置了滑动叉和花键轴，即采用滑动花键联接。动叉和花键轴，即采用滑动花键联接。4. 4. 为什么有些传动轴要做成分段式的为什么有些传动轴要做成分段式的? ?1 1）因为如果传动轴过长，造成固有频率过低，易和车身）因为如果传动轴过长，造成固有频率过低，易和车身产生共振。传动轴分段后，每段固有频率都很高，不易发产生共振。传动轴分
14、段后，每段固有频率都很高，不易发生共振。生共振。2 2）传动轴过长，其最高转速受限，为了提高传动轴的转）传动轴过长，其最高转速受限，为了提高传动轴的转速将传动轴分成两段。速将传动轴分成两段。5. 5. 汽车传动系为什么要采用万向传动装置汽车传动系为什么要采用万向传动装置? ?变速器常与发动机、离合器连成一体支承在车架上，而驱变速器常与发动机、离合器连成一体支承在车架上，而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接。变速器输出轴轴线与驱动桥则通过弹性悬架与车架连接。变速器输出轴轴线与驱动桥的输入轴轴线难以布置得重合，并且在汽车行驶过程动桥的输入轴轴线难以布置得重合，并且在汽车行驶过程中，由于不平路面的冲击等因素，弹性悬架系统产生振动，中，由于不平路面的冲击等因素，弹性悬架系统产生振动，使二轴相对位置经常变化。故变速器的输出轴与驱动桥输使二轴相对位置经常变化。故变速器的输出轴与驱动桥输入轴不可能刚性连接，而必须采用万向传动装置。入轴不可能刚性连接，而必须采用万向传动装置。