2022年玻璃及复合材料.docx

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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 课时： 2 名师精编学精品教案备注教安排教学课题教学目标教学重点教学难点教学方法组织教学提问导入一复合材料的性能、分类及在汽车上的应用明白复合材料的性能、分类及在汽车上的应用复合在汽车上的应用现状及进展前景把握汽车上哪些零配件是复合材料,为什么要用复合材料导学、叙述、沟通、阅读安定秩序,进入课堂教学状态你知道汽车上哪些零配件是复合的？什么是复合材料？复合材料 Composite materials,是由两种或两种以上不同性质的材料,通过物理或化学的方法,在宏观上组成具有新性能的材 料；各种材料在性能上相互取长补短,产生协同效应,使复合材料 的综

2、合性能优于原组成材料而满意各种不同的要求；复合材料的基 体材料分为金属和非金属两大类；金属基体常用的有铝、镁、铜、钛及其合金；非金属基体主要有合成树脂、橡胶、陶瓷、石墨、碳 等；增强材料主要有玻璃纤维、碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化 明白 硅纤维、石棉纤维、晶须、金属丝和硬质细粒等；复合材料使用的历史可以追溯到古代；从古至今沿用的稻草增强 粘土和已使用上百年的钢筋混凝土均由两种材料复合而成；20 世纪 40 岁月,因航空工业的需要,进展了玻璃纤维增强塑料（俗称玻璃钢）,从今显现了复合材料这一名称；50 岁月以后,间续进展了碳纤维、石墨纤维和硼纤维等高强度和高模量纤维；70 岁月显现了芳纶纤维和

3、碳化硅纤维；这些高强度、高模量纤维能与合成树脂、碳、石墨、陶瓷、橡胶等非金属基体或铝、镁、钛等金属基体复合,构成各具特色的复合材料；二复合材料的性能良好的抗疲惫性能懂得把握纤维复合材料 , 特殊是纤维树脂复合材料对缺口、应力集中敏感性小,且纤维与基体界面能够阻挡疲惫裂纹扩散,转变裂纹 扩展方向,故纤维复合材料有较高的疲惫极限；优良的高温性能如铝合金在 300时,强度由室温的500 MN/m 2降到 3050 名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 课时： 2 名师精编学精品教案备注教安排MN/m 2, 而用碳纤维或硼纤维

4、增强后,在此温度的强度与室温基 本相同；减震性好 结构的自振频率与材料的比模量平方根成正比,而复材比模 量高 , 故可较大程度地防止构件在工作状态下产生共振；另外 , 其界面有吸取振动能量的作用；破断安全性好 纤维复合材料中,平均每平方厘米中有几千到几万根纤维；当纤维断裂时,载荷就会重新安排到其他未破裂的纤维上,因 而构件不致在短期内突然断裂；三复合材料的分类同学复合材料是一种混合物；复合材料按其组成分为金属与金属复合材料、非金属与金属复合材料、非金属与非金属复合材料；按其结构特点又分为：纤维复合材料；将各种纤维增强争论体置于基体材料内复合而成；如纤维增强塑料、纤维增强金属等；夹层复合材料；由

5、性质不同的表面材料和芯材组合而成；举例通常面材强度高、薄；芯材质轻、强度低,但具有肯定刚度和厚度；分为实心夹层和蜂窝夹层两种；细粒复合材料；将硬 质细粒匀称分布于基体中,如弥散强化合金、金属陶瓷等； 混杂复合材料；由两种或两种以上增强相材料混杂于一种基体 相材料中构成；与一般单增强相复合材料比,其冲击强度、疲 劳强度和断裂韧性显著提高,并具有特殊的热膨胀性能；分为 层内混杂、层间混杂、夹芯混杂、层内层间混杂和超混杂复 合材料；四复合材料在汽车上的应用作为一种新型的轻量化材料,树脂基复合材料正日益成为汽车制造业中的新宠；特殊在小批量车型应用领域,它可谓一枝独秀,成为欧美汽车制造商开发新车型的首选

6、材料；那么,复合材料在汽车制造业中具有多长的应用历史？占据什么位置？其工艺技术是否已趋于成熟？应用现状又如何？汽车复合材料的历史自开头制造汽车以来,复合材料,包括自然复合材料和人工合成复合材料便以各种形式应用于汽车中；早在 1908 年,美国福特汽车公司第一款大批量开发生产的 T 型车,其引擎盖就是采纳自然复合材料 木头制造而成的；其后,很多汽车的车身框架、车底板和汽车装饰品等也均名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 课时： 2 名师精编学精品教案备注教安排由木质材料制成；在汽车制造史上,复合材料被大规模地应用于汽车部

7、 件生产的一个典型例子是汽车的轮胎；众所周知,轮胎的橡胶基体中含 有大约 50% 的碳黑,它不仅使轮胎呈黑色,更主要的是,碳黑的加入显 著地提高了轮胎的耐磨性；通过在轮胎纵向方向加入纤维和钢丝,仍大 大增加了轮胎的结构强度,这是典型的人工合成复合材料在汽车领域的 应用案例；尽管现代轮胎的制造技术己取得了庞大进步,但从福特公司 T 型车产生以来,轮胎的基本配方和结构形式却始终都没有转变；因此 我们可以认为,汽车制造业的进展史,实际上也是复合材料在汽车上的 应用史；当然,本文主要介绍的是树脂基汽车复合材料,其历史应当追 溯到树脂基复合材料产生之后；树脂基复合材料（以下简称“复合材料 ”）自 193

8、2 年在美国产生以来,至今已有近 75 年的进展历史； 然而,其真正批量化应用于汽车工业就始于 1953 年；据资料记载,1951 年,时任通用汽车公司车身设计负责人的 Harley Early 先生从通用汽车公司展现的玻纤增强复合材料概念车中得到启示,他向往着有朝一日能够设计出一款供批量生产的全玻纤增强复合材料车身的跑车,这款跑车可以结合全部欧洲汽车的优点；很快,他的想法得到了通用汽车公司副总裁Harlow Curtice先生的支持； 1952年,通用汽车公司将一款原预备采纳常规的钢材制造的跑车改为采纳玻纤增强复合材料来制造,并将原名“ Opel”改为 “ Corvette ”,Corvet

9、te的英文原意是 “轻巡洋舰 ”,其涵义充分表达了轻型、念；快速和操控性强的设计理第一批 Corvette 车身采纳手糊工艺制作而成：第一将剪切好的玻纤增强 材料铺设在开放式的模具内,然后通过树脂浸渍、滚压赶泡、固化反应及脱模等一系列工序制作完成,这在当时是一种全新的车身制造工艺；经过全员努力, 1952 年 12 月 22 日,通用汽车公司胜利地完成了该车身 的开发制造；1953 年 1 月 17 日,一辆锃亮的配有红色内饰的白色Chevrolet Corvette跑车在美国纽约的Waldorf 宾馆首次向观众展现（如图 1 所示）,这是世界上第一款全复合材料车身的两座位跑车,这一天也因此成

10、为了汽车复名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 课时： 2 名师精编学精品教案备注教安排合材料史上值得永久纪念的日子；1953 年 6 月 30 日,第一批试生产的300 辆 Corvette 车在美国的 Michigan 投产； 1954 年,其生产地被移至美国的 St.Louis ；从 1984 年至今, Chevrolet Corvette 车型始终在Bowling Green 生产；当年谁也没有预料到的是,Chevrolet Corvette 车型现己成为世界复合材料汽车的典范；自1953年推出此款车型以来,通

11、用汽车公司目前己经售出了 130 万余辆；而更重要的是,作为世界上第一辆全复合材料车身汽车, Chevrolet Corvette引发了一场世界范畴内应用复合材料的热潮：从车头到车尾,从内饰件到外饰件,从 A 级表面的车身面板到结构组装 件,从皮卡车厢到发动机气门盖、油底壳,从传动轴到板弹簧等部件,复合材料在各种汽车零部件的应用中均显示出了无可比拟的优势：更低 的模具投资成本、更低的汽车重量、更高的设计自由度以及更高的零部件集成度等等,这些引起了汽车制造业对复合材料的广泛关注；追述复合材料在汽车工业中的应用历史,至今己有54 年,其胜利案例已不胜枚举；下面的一些典型案例简要地概述了国内外汽车复

12、合材料的应 用进展史；1、国外汽车复合材料的应用历史自 1953 年 Chevrolet Corvette两座位跑车作为世界上第一辆全复合材料车身的车辆被推出以来,在世界范畴内先后又有多款采纳了复合材料的名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 课时： 2 名师精编学精品教案备注教安排汽车问世： 1963 年, Studebaker 公司推出了全复合材料车身的 Avanti跑车,在 1964 年生产了 1000 辆之后停产； 1970 年,第一个格栅面板GOP 应用于 Pontiac 公司的 Tempest 车型中,显示了

13、 SMC 材料部件良好的集胜利能；1986 年, Cummin 公司开发的 SMC 气门盖成为第一个应用于发动机的引擎部件；1987 年,Mercury Tracer 公司展现了第一款高产量的复合材料保险杠,这是复合材料第一次应用于结构件；1989年,欧洲最先采纳缠绕法制成了复合材料压缩自然气 前为止,这种气瓶已在全世界范畴内投入使用了至少CNG 气瓶,到目 80 万套以上； 1992年,复合材料板簧在美国正式投入商业化生产,广泛应用于重型卡车和牵引车上,重量仅为钢材板簧的1/3；1993 年, VW 公司首创Golf A3型汽车的 GMT 前端框架,日产量达到2000 件； 1995 年,

14、Ford 公司的Taurus 车型和 Sable 车型首次采纳了 SMC 散热器支架,Lincoln Continental 车型第一采纳了柔性的 SMC 翼子板； 1997 年,Corvette 车型第一采纳了三明治结构的复合材料轻型车底盘,该轻型车底盘于 20XX年应用到 Cadillac XLR 车型中；20XX 年,Renault 公司推出了 Avantime车型,其车身的 90% 采纳了 SMC 材料,整辆汽车使用的 SMC 材料达到90kg ,最大日产量为 350 辆（如图 2 所示）；20XX 年,碳纤维的 SMC复合材料第一胜利批量应用于 2003 款的 Dodge Viper

15、 车型（如图 3 所示）和 mercedes Maybach 车型的系列化生产中；图 2 20XX 年 Renault 公司推出了全 SMC 车身的 Avantime 车名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 课时： 2 名师精编学精品教案备注教安排图 3 第一次批量应用碳纤维SMC 的 2003 款 Dodge Viper车2、国内汽车复合材料的应用历史我国复合材料的争论和开发始于1958 年,但复合材料进入汽车工业就比较迟缓,特殊是大批量、标准化应用的历史更短；在 20 世纪 80 岁月后期到20 世纪 90 岁月末

16、, “全塑中华汽车 ”的概念虽然曾经在国内汽车界轰动一时,但终究由于质量较差不能满意汽车工业 的要求而半途夭折；此后,国内间续有一些汽车厂开发过全复合材料车 身的客车车型,主要的工艺手段为手糊工艺,但都没有形成工业化大生 产的局面；随着以切诺基、依维柯、斯泰尔和桑塔纳等各类引进车型在中国的间续 投产,中国的汽车工业才真正开头引入和接触到与国际水平较为接近的 塑料件和复合材料新技术；同时,中国汽车复合材料的历史也开头有了 实质的起步,迎来了以消化吸取为主要目标的新的进展时期,并在实践 中逐步获得了中国汽车工业的认可；经中国汽车复合材料企业胜利消化吸取并获得国产化应用的范例有：1996 年,南京依

17、维柯汽车有限公司的 京汽车玻璃钢制品总公司国产化供货；IVECO 小客车 SMC 前保险杠由北 2000 年,北京吉普汽车有限公司名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 课时： 2 名师精编学精品教案备注教安排的切诺基吉普车 SMC 后举升门由北京汽车玻璃钢制品总公司国产化供货（如图 4 所示）；20XX 年,中国重型汽车公司的斯泰尔王重卡 SMC保险杠、 面板等 14 种零部件由山东武城新明玻璃钢制品有限公司国产化供货； 20XX 年,上海通用汽车有限公司的别克凯越车型 GMT 成套后座椅靠背骨架由上海耀华大中新材料有

18、限公司国产化供货；20XX 年,上海通用汽车有限公司的别克GL8 车型 GMT 前保险杠缓冲器支架由无锡吉兴汽车内饰件有限公司国产化供货；20XX 年,上海大众汽车有限公司的POLO 、B5 轿车 GMT 发动机底护板由上海耀华大中新材料有限公司国产化供货； 20XX 年,一汽 -大众汽车有限公司的宝来车型 GMT 前端框架由长春英利汽车部件有限公司国产化供货；20XX 年,一汽 -大众汽车有限公司的宝来车型D-LFT 车底部护板由长春英利汽车部件有限公司国产化供货； 20XX 年,上海大众汽车有限公司的途安车型 G-LFT 前端框 架由长春英利汽车部件有限公司国产化供货；20XX 年,一汽

19、-大众汽车 有限公司的迈腾车型 GMT 备胎仓由长春英利汽车部件有限公司国产化 供货；汽车复合材料的现状 尽管复合材料的很多优点使其很好地适应了汽车工业的进展要求,但其 存在的一些缺点也是现代汽车工业所不能容忍的,如：原材料成本较高、弹性模量较低、材料特性分散性大、生产周期较长、可回收性差以及高温烘漆后易产生油漆爆破现象等；经过 50 多年的不断探究和争论,近年来,复合材料的新材料、新工艺和新技术不断涌现,从而在很大程度上 使上述问题得以改善,促进了复合材料在各类汽车中的广泛应用；据统 计,在欧美一些国家,汽车复合材料的用量约占本国复合材料总产量的 33 左右,并保持连续增长状态；目前,复合材

20、料在车身外掩盖件上的 应用已相当成熟,并开头向内饰件、半结构件及结构件等的应用方向发 展；近年来,汽车复合材料在应用和技术改进方面都发生了哪些变化呢？1、成本降低,效率提高,更具竞争优势在初级阶段,由于原材料成本和制造成本均很高,加之生产效率低、质 量稳固性差等缺点,汽车复合材料并不被汽车工业所看好,因此一般只 被用于小批量的、质量要求不高的非结构件产品；随着复合材料技术的名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 课时： 2 名师精编学精品教案备注教安排不断进步以及生产自动化程度的不断提高,复合材料零部件的产量呈增长之势；

21、以 SMC 为例,在与钢材的成本-产量进行对比的过程中,一个长期的争论数据说明,二者之间存在着一个交汇点,这个交汇点即为“基准产量 ”；当某种SMC 产品的实际产量低于此基准产量时,其成本价格低于同类钢零件,而超过此基准产量时,其成本价格就高于钢零件；事 实上,这个基准产量点是动态的,其总的趋势是向上移动；据统计,20世纪 70 岁月的基准产量约为3 万件 /年, 20 世纪 80 岁月的基准产量约为 7 万件 /年,到 2000 年就上升为 15 万件 /年；这说明,对于年产量在15 万件以下的生产规模,相比钢材,SMC 汽车复合材料更具竞争优势,这在欧美国家已得到了证明（如图 5 所示）；

22、图 5 SMC 与钢材的成本 -产量比较2、设计、制造更具科学性复合材料是一种“可设计 ”的材料, 即通过转变纤维或基体,可以在极大范围内设计材料的性能；但是,以往用复合材料制造汽车零部件的过程却 常常使好的设计无法实现,或不能以合理的成本制造出来；例如,纤维 在树脂基体中得不到精确排列或匀称分散,以及材料的局部力学性能和化学环境不能有效掌握,造成制品的材料特性呈分散性大的缺点等,这 些都是汽车工业所不能容忍的；近年来,随着一些相关的设计和开发软名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 课时： 2 名师精编学精品教案备注教

23、安排件技术的进步,汽车复合材料的设计和制造变得更具科学性；如 ESI 集团公司和 VISTAGY 公司等相继推出的汽车复合材料产品设计软件、仿真模拟软件和有限元分析软件等,对提高汽车复合材料产品的质量、缩短成型周期以及降低生产成本等发挥了重要作用；目前,PAM-RTM 成型工艺运算机模拟分析软件己得到了广泛应用,它能够对 RTM 生产过程中树脂的流峰、温度、压力场以及固化过程进行模拟猜测,从而帮忙获得合理的注射方案并缩短生产周期；3、以 SMC 为代表的热固性复合材料更趋成熟SMC 是一种热固性材料,是由不饱和聚酯树脂、有机添加剂、碳酸钙和短切玻纤等混合制得的一种片状模塑料,是汽车工业中应用最

24、胜利的复合材料之一； 2000 年,美国和欧洲汽车SMC 的消耗量已分别达到SMC总产量的 70% 和 42% ；随着 SMC 在汽车中应用范畴的不断扩大,市场对 SMC 的要求也越来越高；近年来,各国在不饱和聚酯树脂、有机添加剂、填料、玻璃纤维、模具、零件设计以及 SMC 的生产、成型工艺过程掌握等方面都进行了广泛的争论,并取得了重大进展,相继推出了A 级表面 SMC 、低压 SMC 、低密度 SMC 、免喷涂 SMC 、增韧型 SMC 、耐高温 SMC 及环境友好 SMC 等各种汽车用 SMC 复合材料,充分满意了汽车工业进展的需求；20XX 年,德国 Fraunhofer 争论院与 VW

25、 公司、DieffenBacher 公司经过 2 年多的努力,推出了 SMC 直接在线混配、微波即时熟化连续成型生产线,从而将传统的二步法 SMC 成型工艺创新为一步法成型,大大降低了SMC 复合材料成型的生产成本和加工周期,这无疑为汽车工业扩大应用复合材料、促进汽车轻量化带来了新的福音；4、长纤维热塑性复合材料呈快速进展趋势长纤维增强热塑性复合材料LFT 由于比没有经过增强的工程热塑性塑料、热固性复合材料、钢铁或者铝材等具有更优异的抗冲击强度和耐用 性、更低的重量和成本、更短的成型周期以及更好的可回收性,因此自名师归纳总结 20 世纪 80 岁月推出以来越来越受到汽车制造业的青睐（如图6 所

26、示）；第 9 页,共 13 页20XX 年,全世界LFT 的产量已达到6 万 t/年,并以 30% 左右的速度增- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 课时： 2 名师精编学精品教案备注教安排长；就品种而言,PP 占其中的 56 , PA 占其中的 32 ；就地区分布而言,欧美国家占到了总量的 92 ； 20XX 年,仅欧洲的 LFT 用量就已接近 14 万 t；近年来,亚洲汽车工业的LFT 用量也呈增长态势；目前,LFT 已在汽车的防撞内杆、前端框架、外表盘骨架、车门中间承载板、电瓶箱、座椅骨架板、备胎仓以及车底部护板等结构件和半结构件上得到了广泛应用；据

27、统计,在 的 80% ；LFT 的总消费量中,汽车工业就占据了其中图 6 世界汽车用长纤维热塑性复合材料增长趋势5、碳纤维复合材料在汽车工业中崭露头角碳纤维复合材料（CFRP ）因其重量轻,以及具有高强度、高刚性和良好的耐蠕变性、耐腐蚀性等特点,已成为一种特别抱负的汽车轻量化材料；实际上,早在几十年前,就有专家曾预言,碳纤维复合材料将取代金属用来制造汽车底盘结构件,现在这个预言已成为事实：2003 款的戴姆勒 -克莱斯勒 Dodge Viper 运动车的底盘和车身外部构件就是采纳CFRP 制造而成的, 它使汽车重量减轻了 68% ,从而使油耗降低了 40 ；另外,在该车的制造过程中,首次实现了

28、 SMC 模压成型工艺的批量化生产,为此该项目仍荣获了 20XX 年的 SPE 大奖；德国 BMW 汽车公司在其系列车型的制造中,连续采纳碳纤维增强复合材料,其最新的一个案例就是用 CFRP 制造的车顶；该车顶特地为欧洲新的 M3 CSL 车型而设计,是在 BMW 汽车公司的 Landshut 工厂中的第一条高自动化的碳纤维车身零部件加工生产线上制作而成；相比钢制车顶,其重量减轻了13.2Lb （1Lb=0.4536kg ）,相当于钢制车顶重量的一半；美国摩里逊公司采纳 CFRP 为通用汽车公司的载重汽车配套生产出了汽车传动轴,从名师归纳总结 - - - - - - -第 10 页,共 13

29、页精选学习资料 - - - - - - - - - 课时： 2 名师精编学精品教案备注教安排而使原先通过中间轴承连接的两根金属传动轴用一根CFRP 传动轴取代即可,它不仅减轻了 60% 的重量,而且具有更好的耐疲惫性和耐久性；毫无疑问,随着碳纤维制造工艺的不断进步及其价格的不断下降,用碳 纤维复合材料大量替代钢材制造汽车结构件、半结构件和车身,从而实 现汽车真正意义上的轻量化己不是遥远的抱负；6、汽车复合材料的油漆爆裂问题已得到有效掌握通常,复合材料在经过油漆喷涂,特殊是高温油漆烘烤后,其表面会出现油漆爆裂或裂纹等现象,而且其概率比钢制面板要高出4 倍甚至更多,由此而带来的返工修补不仅费时,仍

30、增加了成本；多年来,这一缺点使 得复合材料在汽车工业中的应用受到了限制；为明白决这一问题,一些材料供应商进行了深化争论,并在2001 20XX 年期间取得了突破性进展： Budd 公司的塑料部门和 AOC 树脂公司合作推出了一种新型的、含有高性能密封剂的Atryl TCA 坚强型 SMC 专用 A 级表面树脂； 巴斯夫公司和 Meridian 汽车系统公司联合推出了一种全新的紫外固化密封剂；这些技术进展从密封、防止缝隙产生的角度很好地解决了复合材料的爆裂及裂纹问题；数据显示,经油漆喷涂后达到A 级表面的 SMC 部件,在放置几个月之后,其油漆缺陷产生的概率很小,小到完全可以与 A 级表面的钢材

31、料面板相媲美；7、汽车复合材料回收技术进一步提高对汽车工业来说,复合材料的回收是一个具有战略意义的问题；现在,人们已经解决了热塑性汽车复合材料的回收问题,同时明确了热固性复合材料属于可回收材料的范畴；目前,世界上回收热固性汽车复合材料的方法主要有3 种：通过焚烧回收热能；通过热降解回收可燃油和可燃气体；通过物理粉碎法重新生成 玻纤、填料和固化树脂的混合物；其中,物理粉碎法是得到了广泛认同 的、最为经济和便利的回收技术；当然,不行否认的是,对热固性汽车名师归纳总结 - - - - - - -第 11 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 课时： 2 名师精编学精品教案

32、备注教安排复合材料的回收仍旧存在着一些问题,如：聚合物无法再次熔融和加工,增强纤维和填料的种类复杂而难以区分,回收物的经济价值不高等；为此,世界各国汽车复合材料业仍在努力,并不断取得新的进展；例如,意大利 FIAT 汽车公司建立了一种SMC 的回收体系,即将SMC 粉粹至粒径小于 50 m 的粉末后, 用作 PVC 汽车底漆的填料； 初步运算结果显示,假如每辆汽车平均使用7kg 的 PVC 底漆,其中矿物填料为3kg ,那么每辆新车可消耗大均2.5kg 的 SMC 粉末,其所带来的经济效益不容忽视；此外,在欧洲,由复合材料企业发起组成了 ERCOM 复合材料回收股份公司的联盟组织,目的是在欧洲

33、范畴内开展 SMC 废弃物的收集和回收工作, 取得了很好的社会和经济效益；如图7 所示, 其详细做法是：（1） 设立 SMC 废弃物收集网点,并通过 ERCOM 移动式破裂系统为这些网点供应服务；这些经破裂压缩后的废料最终被运回 ERCOM 回收工厂进行处理；据介绍,ERCOM 回收工厂的年产能高达 6 000t ；（2） 与相关工厂合作,建立汽车复合材料部件的拆卸工厂；（3） 不断完善相关的拆卸标准,推动标准的实施,保证回收物的质量；（4） 建立健全对回收物和（5） 建立试验室,对采纳确保产品的质量安全；SMC 部件的质量治理体系；SMC 回收物生产的部件进行测试和检查,名师归纳总结 - -

34、 - - - - -第 12 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 课时： 2 名师精编学精品教案备注教安排图 7 欧洲复合材料循环回收利用体系8、中国将迎来汽车复合材料进展的良好时机与欧美发达国家相比,中国汽车复合材料的应用历史很短而且进展缓慢,技术水平低下,其缘由是多方面的；第一,在方案经济时代,复合材料 隶属于建材行业；由于行业之间缺乏沟通,导致了中国的汽车工业始终 以来就缺少复合材料这种技术资源；其次,中国复合材料行业从材料到 工艺到装备始终以来都没有形成一个高水平的、完整的工业生产体系,难以满意汽车工业进展的需求；改革开放以来,中国的汽车复合材料迎 来了千载难逢的进展机遇；特殊是自 2000 年以来,汽车复合材料的需 求量每年以 20% 30% 的速率快速增长,其中长纤维增强热塑性复合材 料的增长速度更快；在中国汽车工业快速进展的过程中,轻量化、低油 耗、高安全、削减污染以及降低制造和使用的综合成本等日益成为汽车 业界的共识,这无疑为轻质、高强、成本低廉及综合性能优异的复合材 料供应了前所未有的市场机遇；可以确定,中国的汽车复合材料将迎来归纳总结崭新的进展时期；end要求同学多知识,多留心汽车上的复合零配件；布置作业名师归纳总结 - - - - - - -第 13 页,共 13 页