2022年电池维护与保养 .pdf

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1、电池维护与保养目录汽车蓄电池初次如何充电.2 起动用（汽车）铅酸蓄电池使用方法与维护保养.3 消费者怎样才能更好地保护电动车蓄电池？.4 延长电池的使用寿命需要采用一系列整体的措施.5 夏季电动车用铅酸蓄电池护理常识.8 电动车电池维护保养要决.9 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 1 页，共 9 页 - - - - - - - - - 汽车蓄电池初次如何充电 蓄电池的初次充电是蓄电池运行情况好坏和运行时间长短的关键之一，新使用的蓄电池的初充电可按以下步骤进行。 一、蓄

2、电池静置两小时至八小时后，其液温接近室温或35 摄氏度以下， 即可开始初充电。若液温仍高于室温或高于35 摄氏度，一般情况下不要再继续静置， 可按厂家规定的充电电流一半的小电流开始初充电，这样做的目的是为了防止较长时间的搁放造成电池极板硫酸化。 二、移动式蓄电池的初充电电流及充电时间，可按出厂说明来规定。 在使用上， 一般采用定电流充电法分两个阶段进行。 第一阶段选用 10 小时率或 16 小时率进行充电， 连续充电 50 小时至 70 小时，每格电池的端电压均上升至25 伏左右。接着再进行第二阶段充电，充电电流均为第一阶段充电电流的一半，充电时间为40 小时至 50 小时，整个充电过程为90

3、 小时至 120小时。 三、蓄电池的放电试验为了检验初充电电池的质量情况，可进行一次放电试验， 放电试验一般可在初充电结束后两小时进行，采用 10 小时率电流放电， 在放电试验中， 随时注意测量每格电池的电压、比重和温度，并做好记录，一般在放电75 小时后，即放出额定容量的75。此时要停止放电试验，切勿过度放电。 放电试验停止后，要立即采用10 小时率电流充电，直到充电终了为止，即整个初充电工作结束，最后将胶塞拧上，清洁全组电池外壳，擦拭干净后即可投入使用。 四、注意事项 1、充电电流最好不要间断， 当在充电中发现个别单格电池液温超过40摄氏度时， 应将充电电流略减小，待温度下降后再恢复原来的

4、充电电流值，若电解液温度仍不能降到规定值，可暂时停止充电，但暂时停止充电时间不宜超过四小时。无论是采取降低充电电流值还是暂停充电降温，均应相应延长充电时间。 2、在初充电过程中， 要勤观察， 勤测量，一般要求每隔两小时至三小时测量一次电压、温度和比重，并做好详细记录。到充电末期，可适当缩短测量的间隔时间，但应保证每隔一小时测量一次电压、比重和温度。 3、充电时注意观察蓄电池内的保护网，若出现保护网罩露出液面， 要及时增添电解液。 4、由于蓄电池在充电过程中所产生的硫酸雾气对人体有害，因此在充、放电时，要戴上防护口罩，穿耐酸工作服和防酸围裙。测量电液比重、温度、电压等指标，要戴上防护眼镜。 名师

5、资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 2 页，共 9 页 - - - - - - - - - 起动用（汽车）铅酸蓄电池使用方法与维护保养一 使用方法： 1、使用前请详细阅读使用说明书，未领会之前不得盲目使用。 2、撕开封口铝箔，若加液塞(水塞)有密封纸请将其撕掉，以保持加液塞上的排气孔透气。 3、注入符合 JBT10052 1999 标准的电解液密度为1.280.005g/cm3(20) 至蓄电池。电解液温度不能超过35。注液后将电池静置20 分钟，(如气温低于15，则应适当延

6、长)。 4、测试此时电池开路电压，若低于8V时，则应通过大电流(1015A)短时间(大约15分钟)充电，以激活电池的干荷性能，对电池性能和寿命将更为有利。 5、将加液塞旋紧，洗尽、擦干电池表面，即可装车使用。 6、将电池“”、“”端分别与车辆“ ()”“()”连接线连接，连接时请先接正极，接触要良好、牢固；严禁反接! 否则会损坏车辆用电设备! 二 维护保养： 1、每月应定期检查一次电解液液面，如有下降，适当补加纯水，保持液面适当，但决不能添加任何硫酸液及其它液体，同时避免杂质或灰尘掉入蓄电池内。 严禁电解液面下降导致极群暴露，否则会使极板垮粉造成蓄电池损坏 2、蓄电池的补充电情况 21 当电池

7、长期(一个月以上)不用，应从车上拆下，每一个月补充电一次。 22 电池在使用过程中，若蓄电池“”、“”两极开路电压低于12.45 伏(6V 蓄电池减半)或电解液密度低于1.20gcm3 时，应补充电。 23 汽车起动无力，灯光暗淡时应补充电。 24 贮存期超过一年的蓄电池或初次加入电解液后其密度低于原加入时的002gcm3 时，应补充电。 3、补充电注意事项 31 进行补充电时，电流值为其容量的1/101/20 安(A)，充电时，蓄电池“”、“”分别与直流充电设备输出的“正()”“负()”相连接且连接处接触牢固。 * 严禁反接! 否则会损坏蓄电池!* 32 进行充电时，电解液温度若高于45或“

8、”、“”两端电压高于15V(6V蓄电池为7.5V)时应立即将电流值减半再充电，直至完全充电。 33 充电末期同时出现下述三者情况，即可认为完全充电 3 3 1 蓄电池“”、“”两端电压达 16V(6V蓄电池为 8V)及电解液密度在 1.26gcm3(20名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 3 页，共 9 页 - - - - - - - - - )以上且均匀一致，3小时内无明显变化。 332 蓄电池内部冒出均匀细密的气泡。 *严禁未完全充电就装车使用，否则会缩短其使用寿命

9、* 4、汽车发动机的充电电压应控制在14.1V14.4V 之间（6V 蓄电池减半）。 三 注意事项 1、 蓄电池应存放在清洁、干燥、通风良好的540的环境中，使用前切勿撕开加液孔处密封铝箔，禁止明火。 2、 配置电解液时，只能将浓硫酸缓慢到入纯水中，并不断轻轻搅拌，操作时应佩带防护用品，注意硫酸腐蚀衣物及烧伤皮肤。 3、 严禁蓄电池“正()”、“负()”两极短路。 4、 避免儿童或不懂使用的人触摸。 5、 充电或作用时，保持加液孔旋转排气孔和滤气片畅通，以免气压过高而爆炸，并远离火源，注意爆炸。 消费者怎样才能更好地保护电动车蓄电池？ 骑电动车赶路， 节约时间又节约体力， 本来是件高兴的事情，

10、 可是蓄电池突然没了电这是许多市民遇到的头疼问题。如果除开蓄电池是歪生产厂家生产的原因，多数都是消费者在平时的使用中不注意一些小问题而引起的。那么，要怎么才能更好地保护蓄电池呢？ 不要超载超重行驶，行驶中发现仪表显示电量不足时，要用人力骑行。 注意充电方法，新电池在第一次充电时，时间一定要长，保证将电充足。对于铅酸蓄电池来说，不管路程远近，使用完后都要立即充电。如车长期不使用，也要保证每月充电一次。 尽量避免急刹车，频繁的急刹车耗费电池容量；车速越快，对电池的损耗越大。 不要在静止的状态下直接用马达启动车子，最好用脚踩进行启动。上桥、上坡、逆风行驶时务必要用脚踩助力，以避免对电池造成冲击性伤害

11、。 防止过放电，即蓄电池放电到终止电压后继续放电的情况，因为过放电会严重损害蓄电池的性能和循环寿命，因此最好是采取“欠压保护”的措施，避免长时间开锁，电动车不用时要立即将电源关掉。 防止过充电。由于过充电会导致板栅腐蚀加速，从而增加蓄电池的变形几率，因此在选择充电器参数时要注意与蓄电池匹配，保证蓄电池的安装位置良好散热，充电时要远离热源。 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 4 页，共 9 页 - - - - - - - - - 由于暴晒会影响蓄电池的使用寿命，所以要尽可

12、能避免蓄电池在阳光下暴晒。 电动车电池的使用和充电方法 电池勤用勤充是对的，基本上就是说每天骑了之后就充电，但在这里有一个问题就是，如果你的电池可以跑 30 公里，跑了 5 公里或是 10 公里就给它充电，这样未必对电池有好处，因为当电池充满电的时候，肯定会有气体的溢出，而这个气体，则是电解液中水份分解产生的，这样失水就产生了，频繁的这样充电，电池的失水次数增多，电池也会很快进入失效期。 所以好的方法是如果第二天你不骑电动车了，你最好把它充满电，不过当你骑了5 公里或是10公里之后，第二天的路程还够跑，最好是等第二天骑过后再充电，这样电池的失水会减少，电池的寿命也就延长了。 另外，对于一些电池

13、可以跑30 公里左右，但每天骑行在7、8公里左右的情况，最好不要等第三天或是第四天电池完全骑完电了再充，在电池的电量剩下一半不到的时候就充电，因为电池在电量不足的时候存放，容易产生硫化。 此外，每过一个月的时候，最好将电池的电量一次性的骑完，也就是将电池骑到欠压，深放电一次，再对电池进行充电，这样也能延长电池的使用寿命。 此外，还有一点，在充电时，先插电池端的插头，再接220V市电。充电结束时，先拔掉220V市电，再拔电池端的插头， 当充电器转灯变绿时， 可以再充一到两个小时左右，电池就已经充满了，不能一充就充一夜，这样会过充，过充对电池损害非常严重。切记切记！ 此外，电动车电池经常使用，电池

14、的寿命也会相对的长一些，也就说，电池不怕你天天用，就怕你长时间不用。 延长电池的使用寿命需要采用一系列整体的措施第一是对车的处理 首先，整车行驶时的电流对电池寿命至关重要。如电摩的电池，放电电流经常接近1C ，甚至超过 1C ，这样的电池寿命难以达到很长。 可能一些电池制造商都进行过1C充电 70，2C放电 60的循环寿命试验。 经过这样的寿命试验，电池寿命达到350次的电池很多，但是使用在电摩上的效果相差甚远。其原因是多种多样的，一个最关键的原因是，电摩每次放电的深度可能要超过60；另外就是放电以后，并不能够在 30 分钟以内进行充电，电池存在着硫化，这就是电摩电池与试验结果相差甚远的主要原

15、因。 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 5 页，共 9 页 - - - - - - - - - 所谓简易型车款的电池寿命相对来说比较长，其实就是车轮直径大，车重轻，电池负担轻。而一些车采用了无刷电机或者高速电机， 其电流更些这样的车在 20 公里时速巡航时的电流也就是 4A左右，这种车的寿命相对比较长。 而一些车的车轮直径小， 电机效率没有做上来， 以增加电流来保证车速，特别是一些轻摩化的车，车重增加到50kg 以上，行驶的电流增加很大，在20公里巡航时的电流接近6A甚

16、至更大。这样影响的不仅仅是续行能力， 而且在同样续行要求下电池放电深度增加了 50，电池也是容易在深放电的条件下运行，电池寿命自然要短。所以车重对续行能力有影响，对电池寿命影响很大。 另一个问题是限速问题。大多数车的控制器都留了一个限速插头，并且很多经销商以去掉限速来招揽顾客。一些车厂干脆就去掉限速出厂。这样的车的电流也过大，导致电池寿命下降。 一些车厂采用的控制器问题很多。就维修车来说，奇怪的是很多车的欠压保护电压都等于31.5V。这样，每次车显示欠压的时候，电池已经过放电。其实，在电池电压低于32V以后一直到27V ，所增加的续行能力不到2 公里，而对电池的损伤却非常大的，多数出现容量下降

17、5左右。只要出现这样的情况10 次，电池的容量多数都低于标准要求的70标称容量。另外，一些用户发现电池在欠压以后，过10 分钟，电池又不欠压了，就又采取给电行驶，这对电池破坏更大，而大多数车的说明书没有给用户以警示。 另外，欠压保护采取什么电压为好？目前多数车采用的是32V 0.5V。应该看到，多数电池在放电到 31.5V 的时候，由于电池存在容量差，此时往往会有一个电池电压低于10.5V，该电池处于过放电状态。而其他电池还没有达到11V 。这时候，过放电的电池容量急剧下降，对电池的损伤影响的不仅仅是该单只电池，而且会影响整组电池的寿命。所以建议：对于标称36V的欠压保护应该选 32.5V0.

18、5V, 对于标称24V的欠压保护应该设在21.5V22V ，对于标称48V的应该设在 44V 45V 。这样的电压对续行能力仅仅少不到1 公里，但是对电池寿命的影响很少。 目前多数控制器内部都有可调的电位器，而这个可调的电位器的振动漂移是比较严重的。在价格竞争中，几乎没有一个产品采用抗振动的精密多圈电位器，这样的控制器发生振动后漂移也不奇怪。最近，看到一种全部采用SMD （贴片）元件的控制器，并且在出厂以前采用固定电阻来调试，并且采取环氧树脂灌封的控制器，该控制器的可行性非常高，可是价格没有明显的增加，这样的控制器的结构可以保证不会出现任何漂移。所以采用这样的结构，对延长电池寿命也非常有好处。

19、 第二是电池质量问题 我国目前的电池结构，基本上是由适合浅循环的浮充电池发展而来的。其结构上没有按照深循环的规律要求去改造。 而浅循环电池的深循环寿命做到80 次循环就绰绰有余了， 而市场希望电动自行车的电池能够做到800次深循环才好。可是目前电池的结构已经决定了，这个目标是难以名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 6 页，共 9 页 - - - - - - - - - 达到的。为了适应深循环，国内对电池做了适应性的改动。这些改动是： 1、 为了提高电池的容量，同时适合大电

20、流放电，采用了增加极板的情况。国内多数企业采用 15 片极板，甚至有的企业采用17片极板。这样，极板、隔板都减薄了。正极板的活性物质用量增加了，电池的初期容量上去了，大电流特性改善了，但是负极过渡减少了，氧循环变差了，失水增加了。 2、 提高电解液的比重也有利于增加电池的初期容量，但是硫化和正极板软化也增加了，也影响电池的寿命。 3、隔板减薄了，硫酸的贮存减少了，失水导致电池失效的概率增加了，同时，电池的微短路和铅枝搭桥的概率增加了。 不少电池在单体测试中，可以获得比较好的结果，但是，对于串连电池组来说，其寿命明显下降。产生这种现象的重要原因就是串连电池组的配组问题。这也是在电池质量中一个非常

21、重要的问题。电池配组一般应该注意的是： 1、电池工艺状态的配组； 电池的工艺状态不同，电池的失效模式也不相同。多数电池制造商没有人工气候调整条件，生产的工艺也要不断的调整，失效模式也略有差异。而这个差异将在串连电池组中被扩大，最终形成提前失效。 2、电池容量的配组； 3、电池开路电压的配组； 4、电池荷电状态的配组。 第三是充电器问题 业界广为流传的一句话就是：电池不是用坏的，是充坏的。发生这种现象的第一个重要原因就是消费类产品价格因素的制约；第二个的原因就是从事电化学的和从事电子学的缺少沟通；第三个原因是缺少从电化学和电子学联合的失效分析；第四个原因是对用户的使用情况和要求分析不足。 笔者曾

22、经向一些从事电化学的同行问过，如果说电池是充坏的，为了避免充坏，能否提出一个好的充电模式来，即能够保证电池的寿命，又能够满足用户的要求。就充电的恒压值问题，笔者就多次问过从事电化学行业的同事，他们众说纷纭，始终摇摆不定。例如，恒压值高了，保证了充电时间， 但是牺牲的是失水和热失控。恒压值低了， 充电时间和充入电量又难以保证。所以，笔者认为，不仅仅是充电器没有做好，而是还不知道如何做好。 还有一些现象，掩盖了真相。例如，多数电池制造商和充电器商都说车厂因为价格因素不接受价高但可以保证电池寿命的充电器。应该承认，大多数小企业是如此，但是，有发展的、规模名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 -

23、- - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 7 页，共 9 页 - - - - - - - - - 性企业确实在出高价也买不到好的充电器。一些充电器制造商把某写功能夸大，成品的功效没有其宣传的那样好。还有不少功能是属于卖概念的功能，实效有限。 那么在电池和车都保证的条件下，如何提高充电器的功能，确保电池的寿命呢？基本方法如下。 首先就是充电的最高充电电压或者恒压值要降下来。 降低充电最高电压的意义在于： 降低失水； 减少大量析气对正极板的冲刷，缓解正极板软化； 保持电解液的硫酸比重不再提高，缓解电池硫化。 实现最高充电电压工

24、作在大量析氧，但是没有大量析氢的状态。 在改善电池的电池板栅合金、提高析气电位、改善氧循环性能，提高密封反应效率的基础上，控制充电最高充电电压在2.42V以下，也就是在析氢电位以下。这样做必然会导致充电时间的延长，这就必须在大电流充电（限流充电）的状态下，加入去极化的负脉冲，改善电池的充电接受能力，在大电流充电的时候多充入一些电量，缩短补足充电时间。 其次，需要对最高充电电压进行温度补偿。 温度补充偿的意义在于： 解决电池夏季过充电、冬季欠充电的矛盾；缓解电池在高温环境中的热失控损坏。 到目前为止，看到一些采用模拟的方法实现温度补充的充电器普遍存在着模拟误差较大的问题。同时，在充电器内部模拟电

25、池的温度的差异比较大。可能在某个温度的差异不大，但是在环境温差变化比较大，在通风状态差异比较大的时候，就产生模拟状态与实际状态的差别过大的问题。所以，还是推荐采用测量电池温度或者强制风冷，数字化测量环境温度的方法 夏季电动车用铅酸蓄电池护理常识 炎炎夏季即将到来，电动车用蓄电池在高温季节该如何保养，才能有效地延长电池使用寿命呢？泰安电池网提醒消费者朋友，蓄电池在高温季节运行， 主要存在过充电的问题， 温度升高各活性物质的活动度增加， 反应充分剧烈， 正极析氧电位及负极析氢电位下降。因此充电时反应速度快，充电电流大，充电时需要的充电电压较低。为防止过高的充电电压，应尽量降低蓄电池温度，保证良好散

26、热。具体应注意以下几点注意事项： 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 8 页，共 9 页 - - - - - - - - - 1、免在高温烈日下暴晒 烈日下暴晒会使电源箱内温度急剧上升，带来电池温度上升，导致充电时电池内部压力增加而使限压阀长久，失水量增加，从而影响电池使用寿命； 2、严格禁止在高温环境下充电 蓄电池充电时会产生热量，使电池温升增加，如果加上充电环境温度高， 一者造成电池失水增大过早干涸，再者如果析出的气体积聚 （电源箱密闭没有通风口）遇到热源容易造成爆炸

27、危险； 3、避免高温下行使后立即充电，防止充电时间过长（正常8 小时左右）； 4、电池充电时电源箱发烫或不转绿灯，应及时到各售后服务点对电池检测 电动车电池维护保养要决随着人们生活水平的提高，生活节奏的日益加快，电动自行车因其方便、快捷、无污染、价格低廉的特点， 正在成为越来越多消费者的首选。那么购买了电动自行车后要如何维修保养呢？ 1、维护要诀 每隔半年时间应对电动车进行一次维护，对传动部件润滑防锈，加固各部件，调整辐条松紧度。 电池充电时，先将充电器输出插头插入电池箱，再将充电器的输入插头接入电插座。不充电时，不要长时间将充电器空载连接在交流电源上，电池是有一定使用寿命的，如果一次充足电后

28、行驶里程在额定续行里程50% 以下时，一般需要换电池，更换电池必须到特约维修中心更换，并需将旧电池交维修中心统一处理。 2、使用窍门 善保养：即不要使电动自行车受到意外损害，如不要让积水淹没电机中心、控制器，启动时一定要打开车锁，下车后即关闭电门，平时轮胎充气要足，夏季应避免长时间阳光暴晒，避免在高温度、 有腐蚀的环境中存放， 刹车要松紧适度。多助力：理想的使用方法是“人助车动，电助人行，人力电力联动”，省力又省电，因行驶里程数与车载重量、路面状况、启动次数、刹车次数、风向、风速、气温、轮胎气压等有关，所以起步时要先用脚踏骑行，在骑行的过程中扭动调速手把。 勤充电：使用铅酸电池，要养成当天使用当天充电的习惯，每天骑行电动自行车后不管骑行多远都要充满电，千万不要等电用光了再充电。充足电的电池， 如果长期放置不用，也要每个月补充电一次。充电要用配套充电器，充电器有保护功能，长时间充电（一般不超过 24 小时）不会损害电池，充电器要避免高温和潮湿，勿让水进入充电器，以免触电。 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 9 页，共 9 页 - - - - - - - - -