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1、第 27 讲 交通运输布局及其对区域发展的影响 1.交通运输与聚落 (1)交通运输对聚落形成和空间布局的影响 c (2)交通运输条件变化与城镇分布和发展的关系 c 2交通运输与商业网点布局 交通运输与商业网点布局的关系 c 交通运输与聚落 1交通运输对聚落形成和空间布局的影响 (1)对聚落形成的影响 在交通便利的地方，有利于开展商贸活动，通常会形成比较大的居民点。 (2)对聚落空间布局的影响 交通运输与聚落空间布局 主要运输方式聚落位置举例 北方陆路交通 多在陆路干道 附近 邯郸古 代 南方水运交通多临水分布扬州、苏州、杭州 铁路铁路沿线 现代 公路公路沿线 郑州、石家庄、徐州 聚落空间布局形
2、态 地区聚落形态形成原因 北方 多呈团块状，形态比较规则，道 路呈棋盘式 地形平坦开阔 南方 多呈带状分布，沿河道、铁路或 公路分布 河网密度较大 2.交通运输条件变化与城镇分布和发展的关系 一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区城市的布局和发展带来很大影响。京杭 大运河的开通运行，带来了扬州、济宁、聊城等城市的兴旺发达，而当运河严重淤塞以及 京沪线建成，这些城市迅速衰落。铁路沿线的城市常能迅速发展壮大(如石家庄、徐州、株 洲、怀化、格尔木)。 1交通运输方式的变化对聚落分布和空间形态的影响 2交通运输布局变化对聚落发展的影响 读安徽南部某地区聚落分布示意图，回答 12 题。 1该地聚落形态
3、及影响因素分别是( ) A团状，河流因素 B团状，地形因素 C带状，气候因素 D带状，河流因素 2下列有关交通运输与聚落关系的叙述正确的是( ) 交通便利的地方，通常形成较大的居民点 聚落密集区，有利于交通运输网络的形成和发展 “沿河设城”的现象只出现在我国南方河网密集地区 北方聚落多沿陆路干道呈带状分布，南方聚落多沿河流呈块状分布 A B C D 解析：第 1 题，读图可知，图示聚落沿河流呈带状分布。第 2 题，交通运输对聚落的 形成和分布有重大影响。交通便利的地方，有利于商贸活动，通常形成较大的居民点；聚 落密集区对交通的需求大，有利于交通运输网络的形成和发展；河流不仅具有供水功能， 还有
4、运输、军事防御等功能，因此， “沿河设城”在我国古代北方城市也存在；北方聚落多 沿陆路干道呈块状分布，南方聚落多沿河流呈带状分布。 答案：1.D 2.A 交通运输与商业网点布局 交通运输与商业网点布局的关系 (1)交通主要通过人流和物流来影响商业布局。 (2)商业中心的繁荣会促进交通运输业的发展。 1交通运输对商业中心形成与发展的影响 2交通运输对商业网点分布位置的影响 商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处；但更多是遵循 交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，图示如下： 商业网点区位的判读方法 (1)看城市地价高低：在地价最高处，可能是城市中心商务区
5、；在次高峰，可能布局次 级商业区。 (2)看城市路网密度：城市路网密度大的地区，人流、物流量大，商业网点密集。 (3)看城市道路网格局：城市干道与市区环路交会处，交通便利，便于人员流动和商品 货物集散，成为合理布局商业网点的理想区位。 (4)看建筑物密度：建筑物高大稠密的地区，地价高，可能是城市中心商务区。 (5)看车流量：白天车流量大、停车频率高，夜晚相反，可能是商业密集地区。 (2020温州八校联考)读某城市道路和商业中心分布略图，完成 12 题。 1该城市的最大商业中心应该位于( ) A甲 B乙 C丙D丁 2该市规划建设一个专业性大型商品交易市场。该市场的最佳位置应该是( ) A甲B乙
6、C丙D丁 解析：第 1 题，甲地位于城市中心，交通便捷，在此布局最大商业中心符合市场最优 原则。第 2 题，乙地位于城市郊区，紧邻过境干道，符合交通最优原则。 答案：1.A 2.B 3(2017 年 11 月浙江选考)阅读材料，回答下题。 材料一 下图为世界某区域略图。 材料二 中巴经济走廊是“一带一路”的重要组成部分，是中国和巴基斯坦两国重要 的合作项目，瓜德尔港、产业园区、公路铁路和能源为四个建设重点。通过该走廊建设， 逐步完善巴基斯坦与中国的互联互通，推动中巴社会经济共同发展。 说明将交通作为中巴经济走廊建设重点的主要理由。 解析：中巴经济走廊的交通建设主要为瓜德尔港和公路铁路。港口建设
7、拓展中巴经济 走廊的外向型空间，加强大宗物资运输；公路铁路建设，直接有利于沿线地区经济建设， 加强中巴经济交流，带动中巴经济走廊发展；港口建设和公路铁路，形成水陆联运通道。 答案：建设港口，有利于大宗物资运输；建设公路铁路，有利于生产、生活资料运输； 形成水陆联运通道等。 1(2020诸暨期末)有关交通与城市区位的叙述，正确的是( ) A世界上的城市，尤其是大城市，一般都建在主要交通线上 B不同的交通时代，城市产生的区位是相同的 C沿河、沿海、沿铁路线可形成城市轴线，而在高速公路沿线一般不会形成 D城市一旦形成，其所在地区交通线路的变化对城市所带来的影响较小 答案：A 2形成商业中心的主要条件
8、有( ) 交通便利，便于商品集散 在社会发展中的政治地位 环境优美，名胜古迹多，可发展成为旅游购物中心 经济发达，人口稠密，有稳定的货源区和销售区 A B C D 答案：A (2020嘉兴质检)下图为长江中下游平原某区域示意图。读图回答 34 题。 3对图示地区村落的描述，正确的是 ( ) 初期受河流影响，村落呈带状分布 初期受地形影响，村落分布稀疏 村落形态演变过程是由到 村落形态演变过程是由到 A B C D 4乡村地区往往在人流量较大的地点形成集市。下列说法正确的是( ) Aa、b、c、d 四地中，a 地可能最早出现集市 B新集市出现在 d 地 Ca、b、c、d 四地皆形成集市 D随着公
9、路修建，集市可能由 c 地转移到 b 地 解析：第 3 题，长江中下游平原地区自然条件优越，村落较密集。初期，受河流影响， 村落沿河呈带状分布；后来由于修建了公路，村落主要沿公路延伸。第 4 题，初期，联系 村落的渡口 c 地形成集市，后来集市可能转移到交通更加方便的 b 地。 答案：3.C 4.D (2020宁波十校联考)京杭运河的开凿带动了沿线经济的发展，使德州段的运河、码头 也更加繁荣。20 世纪 70 年代末京杭运河德州段因水源枯竭断航，德州航运局因此而解散。 读德州市位置图，回答 56 题。 5运河德州段前期景象繁荣，后来却发展速度缓慢，其主要原因是( ) A矿产资源日趋枯竭 B商人
10、大量外迁 C海运和铁路运输的出现 D人口增长速度变慢，市场需求减少 6下列关于交通条件对德州市空间形态的影响，叙述正确的是( ) A德州空间形态南北扩展，京杭运河成为其唯一发展轴 B京沪铁路的修建不会影响德州城市空间形态的演变 C德州可以被称为“火车拉来的城市” D京沪铁路的兴建可能引起德州城市空间形态的变化 解析：第 5 题，由于大运河淤塞和水源枯竭，加上海上运输的发展和京沪铁路的建成， 德州商业贸易逐渐衰落，发展速度明显变慢。第 6 题，交通条件对德州空间形态的影响很 大，德州的发展轴是由运河、铁路、公路、河流共同构成的；京杭运河的开凿带动了德州 的发展，故德州不能被称为“火车拉来的城市”
11、 ；铁路和京杭运河的变化对德州城市空间形 态都起着重要作用。 答案：5.C 6.D 7阅读图文材料，完成下列要求。 马六甲海峡是世界上货物往来最多的海峡，我国是马六甲海峡第一大使用国，每天经 该海峡的船只约有 60%来源于我国，我国进口石油的 80%以及进出口物资的 50%均经过该 海峡。由我国企业参与投资建设的马来西亚皇京港位于马六甲海峡东侧的中段，这里海湾 水深，为天然良港，又位于赤道无风带，全年风平浪静的日子很多。皇京港将成为马六甲 海峡最大的港口之一。下图示意马六甲海峡位置。 说明马来西亚皇京港的建设与运营对于我国的重要性。 解析：马来西亚皇京港由我国企业参与投资建设，皇京港的建设与运
12、营，有利于我国 资金、技术、设备等生产要素与优质产能“走出去” ，从而获取更大的经济收益。我国是马 六甲海峡第一大使用国，皇京港将是众多中国来往船只的停靠补给码头，可使我国的“海 上生命线”得到保障。港口建设，可完善区域间的海上互联互通，使我国与东盟国家的贸 易更加顺畅，促进双边贸易、技术创新、人才互通等。 答案：有利于我国资金、技术、设备等生产要素与优质产能“走出去” ，从而获取更大 的经济收益；可为我国提供通往印度洋的重要海港， “海上生命线”得到了保障；可完善区 域间的海上互联互通，使我国与东盟国家的贸易更加顺畅，促进双边贸易、技术创新、人 才互通等。 1有关中国京杭运河沿岸一些城市衰落
13、的原因，叙述正确的是( ) A运河沿岸城市扬州的衰落是城市自身发展不平衡造成的 B运河的淤塞是造成沿岸城市济宁衰落的主要原因 C运河沿岸城市的衰落是海上运输和铁路的发展造成的 D中国南北贸易的减弱是运河沿岸城市衰落的原因 解析：选 B。京杭运河的淤塞是沿岸城市扬州、济宁衰落的主要原因。 2下图为铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输四种运输方式优劣评价等级图， 其中鲜花种植业依赖的交通运输方式主要是( ) Aa Bb Cc Dd 答案：A 河南郭亮村坐落在太行山脉的某山崖，以奇绝水景和绝壁峡谷的“挂壁公路”闻名于 世。下图为“挂壁公路”局部景观图。完成 34 题。 3影响“挂壁公路”修建的主要
14、自然区位因素是( ) A气候 B河流 C地形 D经济 4修建“挂壁公路”可以促进郭亮村( ) A沿“挂壁公路”拓展 B形成高等级商业中心 C重工业大量外迁 D旅游业快速发展 解析：第 3 题，郭亮村地处太行山脉的某山崖，受复杂的地形影响，对外交通极其不 便，因此村民修建“挂壁公路”以解决出行的问题，故主要自然区位因素是地形。第 4 题， “挂壁公路”修建在悬崖绝壁之上，道路狭窄，沿线无法建居民点，A 错误；郭亮村所在 地位于山崖之上，受地形影响，人口数量少，居住空间有限，无法形成高等级商业中心， B 错误；材料中并未说明该地有大量重工业，受地形影响，也不会有大量重工业，C 错误； 郭亮村所在地
15、有奇绝水景， “挂壁公路”更是人类在恶劣的自然环境下创造的一个奇迹，本 身也是一个绝佳的旅游景点， “挂壁公路”的修建方便了游客进出，促进当地旅游业快速发 展。故本题选 D。 答案：3.C 4.D 下图为某地区等高线地形示意图。读图回答 56 题。 5四地中，商业网点的密度最小的是( ) A地 B地 C地 D地 6拟在 P 地建立某大宗商品集散中心，主要考虑的区位条件有( ) 地形 地租 市场 交通 A B C D 解析：第 5 题，从图中的等高线可以判读出地海拔较高，等高线密集，为山地，交 通运输不便，人口稀少，商业网点的密度最小，故选 A。第 6 题，大宗商品集散中心占地 面积广。从图中可
16、以看出 P 地位于城区外缘主要交通干线的交会处，交通便捷，有利于商 品的集散，而且土地价格低，有利于降低场地租金，故选 C。 答案：5.A 6.C 2018 年 12 月 25 日杭州到黄山最美高铁正式开通。读杭黄高铁图，完成 78 题。 7影响杭黄高铁布局的主导因素是( ) A自然条件 B科学技术 C国家政策 D社会经济 8有关杭黄高铁建设的经济意义，叙述正确的是( ) A极大缩短了三地间的时空距离 B提升杭州城市等级和服务范围 C促进沿线地区旅游资源的开发 D缓解沿线地区客货运输的压力 解析：第 7 题，影响现代交通线路布局的主导区位因素一般为社会经济因素，科技是 技术支持因素，自然条件是
17、基础限制因素，D 正确。第 8 题，杭黄高铁缩短了两地间的时 间距离；属于客运专线，对于货运意义不大；但杭黄高铁联系了杭州和黄山风景区，可以 促进两地及沿线地区旅游资源的开发；会促进杭州人口的出行但不会导致杭州城市等级和 服务范围的扩大，C 正确。 答案：7.D 8.C 读北京市建材商城分布示意图，回答 910 题。 9关于图中所示的北京建材商城分布及原因的叙述，正确的是( ) A二、三环路沿线，接近城区 B五环路与放射状道路交会处，交通便捷 C三、四环路沿线，有大面积停车场 D居民小区内，方便日常购物 10近年北京建材商城有向五环路以外扩展的趋势，其主要原因是( ) A分散城市功能 B新建住
18、宅区不断向外扩展 C缓解市区交通压力 D城市外环道路的不断扩展 解析：第 9 题，图中显示北京建材商城主要分布在城市环路附近，且主要分布于三环 以外；建材商城建设需要考虑交通条件，同时要考虑占地广(地租因素)的要求，所以多分 布在交通便利的城市郊区。第 10 题，随着城市的扩大，城市外部交通条件也逐渐得到改善， 建材商城也自然会向城外扩展。 答案：9.C 10.D 下图为上海港口迁移过程示意图。读图回答 1112 题。 11港口区位迁移形成的拓建模式是( ) A门户港支流港深海港干流港 B深海港门户港干流港支流港 C干流港门户港支流港深海港 D支流港干流港门户港深海港 12洋山港建设对上海发展
19、最重要的意义是( ) A促进城市内部功能的变迁 B加速临港工业的快速发展 C提升国际航运中心的地位 D推动产业的全面转型升级 解析：第 11 题，依据图例可知，港口迁移由 1 时期向 6 时期不断变化：图示 1 时期港 口位于黄浦江的支流苏州河上，属于支流港；2、3 时期港口位于黄浦江干流上，属于干流 港；4 时期港口位于黄浦江干流上和海岸线处，属于干流港和门户港；5 时期港口位于海岸 线处，属于门户港；6 时期港口位于海洋中的洋山港，属于深海港。第 12 题，洋山港位于 海洋中小岛处，海水较门户港处要深，利于大吨位船只停靠，可大大提升上海航运能力， 从而提升国际航运中心的地位。 答案：11.
20、D 12.C (2020宁波质检)地铁和轻轨构成重庆的城市轨道交通系统，下图示意重庆市已建成通 车的城市轨道交通系统。读图，完成 1314 题。 13下列关于重庆的轨道交通，叙述正确的是( ) 长江以北轨道线路密度比长江以南密度大，是因为长江以北多平原，长江以南多山 地 重庆的轨道交通呈现规则的几何形状 重庆轨道交通对沿线房地产的正面影响是提高沿线的房地产价值 重庆修建城市轨道交通的最主要目的是改善交通状况 A B C D 14新建轨道交通的沿线最可能出现( ) A中心商务区 B居民住宅区 C大型工业区 D城市绿化带 解析：第 13 题，长江以北轨道线路密度比长江以南密度大，是因为该地区集中了
21、重庆 绝大部分人口，错；从图中看出，重庆的轨道交通没有呈现规则的几何形状，错；交 通便利，地租相应提高，房价也会提高，对；重庆被称为山城，交通不便，修建城市轨 道交通的最主要目的是改善交通状况，对。综上所述，C 正确。第 14 题，新建轨道交通 的沿线交通便利，但不靠近市中心，一般可能会出现住宅区，B 正确。 答案：13.C 14.B 15阅读材料，回答下列问题。 济南市京沪高铁西客站工程于 2009 年 7 月 12 日奠基开工。2011 年 6 月 30 日，随京 沪高速铁路建成启用。西客站核心区城市设计范围为西起京福高速公路，东至腊山河东侧 次干道，南起张庄路西延长线以南 200 米，北
22、至北园大街西延长线以北 200 米，总面积约 6.5 平方千米。其功能定位是“山东新门户” “泉城新商埠” “城市新中心” 。 (1)现在济南市的商业中心在泉城广场附近，其布局的原则是 _。 (2)西客站核心区将成为“泉城新商埠”的主要原因是什么？ (3)西客站核心区将成为“城市新中心”的主要原因是什么？ 解析：第(1)题，泉城广场为济南市的商业中心，这里人口流动量大，故商业发达，形 成商业中心。第(2)(3)题，由于京沪高铁的修建，西客站核心区的交通更为便捷，人口流量 将大增，会形成新的商业中心。 答案：(1)市场最优 (2)交通便捷，便于人员和物资的集散。 (3)交通干线的变化。 16读某
23、地区聚落及商业网点分布图，回答下列问题。 (1)图中 A、B 两处聚落空间形态各有何特点？ (2)图中 C、D 两区域商业网点的密度有何差异？试分析其成因。 (3)图中 E 处河港曾经是该地区对外联系的主要枢纽，盛极一时。后因泥沙淤积和公路 发展，该河港最终废弃。试述该种变化对 E 地聚落空间形态和商业网点密度的影响。 答案：(1)A 处聚落空间形态沿公路线扩展，B 处聚落空间形态沿河流伸展。 (2)C 处商业网点的密度大于 D 处。 C 位于平原，D 位于山区。山区地势起伏大，交 通运输线路稀少，交通运输方式单一，商品流通，尤其是区际商品流通很难建立和发展， 商业网点很难伸展到那里。 (3)E 地聚落空间形态将保留沿河流伸展的特点。其商业网点密度将会减小。