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1、地铁轨道工程地下线正线整体道床施工1.1 施工方案 设两个作业面分左、右线由安定路铺轨基地向02合同段起点（K5+200）方向依次组织施工，完成后再由铺轨基地向02合同段终点进行施工。基 底 处 理布设道床钢筋网轨排铺设、架设轨道及接触轨枕调整、状态检查混凝土支墩浇筑、养生模板、机具准备准备支撑架chenCHENG架两侧道床混凝土浇筑抹面、整修和养护中间道床混凝土浇筑、养生质量检查商品混凝土供应钢轨支撑架拆除、清洗测 设 基 标交 接 桩复 测凿毛、清理钢筋加工立模、检查拆除模板混凝土强度达到拆模强度 施工准备立模、检查铺设门吊走行轨地下线整体道床施工时，先在铺轨基地用25m待焊轨与混凝土短枕
2、组装好的短轨排吊装到平板车上，每工作面用1台JY600DT型大马力地铁专用重型轨道车与2辆25t地铁轻型专用平板车运送到施工现场；然后用2台铺轨门吊将轨排吊运至作业面并铺设；采用“轨排架轨法”进行整体道床施工。道床混凝土采用商品混凝土，按照已确定的配合比由指定搅拌站实施供应，用混凝土搅拌运输车运送至最近下料口，通过泵送或漏斗输送到地下工程平板车混凝土受料斗内，采用轨道车推送混凝土料斗至工作面附近，铺轨门吊吊运混凝土料斗到作业面完成道床混凝土浇筑。 “轨排架轨法”施工地下线整体道床工艺流程见图1.1-1。图1.1-1 “轨排架轨法”施工地下线整体道床工艺流程地下线整体道床施工顺序及模板安装见图1
3、.1-2。 图1.1-2 地下线马蹄形隧道整体道床施工顺序及模板安装示意1.2 基底处理 在进行基底处理之前，以轨面标高为基准线，先对轨道结构高度进行检测，确认整体道床底至钢轨顶面不小于设计高度。如有不足之处，将实测资料上报驻地监理核查，报监理部研究处理。清理隧道结构杂物，对结构底面进行密集凿毛，凿毛后再次清扫杂物垃圾，并用高压水或高压风冲洗底板。为避免其他地段的污水污染，在端部筑堰排污，做到施工段内无积水，无废渣。1.3 铺轨门吊走行轨的安装1.1.1 铺轨门吊是洞内轨排、钢筋、混凝土等材料吊运必不可少的机具之一。为此，对铺轨门吊和走行轨的要求是：铺设及拆除方便、快捷，保证在地铁线路24大坡
4、道和350m小曲线半径上门吊走行平衡安全。本工程投入的铺轨门吊是一种可以根据施工环境的限制改装跨距的起吊运输设备，可以满足本工程施工需要。1.1.2 在走行轨的的选用上，为便于人工搬运，钢轨不宜太重，为保证走行轨钢轨的支承断面，根据龙门吊吊重时的轴重，决定选用24kg/m钢轨，走行轨支承点间距为1.0m。1.1.3 在走行轨铺设方式上采用特制高度可调式钢支墩，龙门吊走行轨一般应超前钢筋网铺设地段布设。根据圆形、马蹄形、矩形隧道断面及结构底面，钢支墩抽盒底板根据底板面的形状制作成几种不同的结构，可满足各种工况施工的需要。在布设铺轨门吊走行轨时，先利用4个M16膨胀螺丝将钢支墩底板固定在隧道底板上
5、，再调整钢支墩的高度至确定位置；钢支墩上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。走行轨安装施工工艺流程见图1.3-1。图1.3-1 走行轨安装施工工艺流程根据基标、技术部测量放线固定螺栓打眼配件材料运输安装钢支墩、拧紧固定螺栓架设P24走行轨调整轨距、标高剩余配件材料收集装箱倒运走行轨拆除收集拆除的所有配件料技术要求：1.走行轨钢支墩间距按1.0m布设。2.眼位对角布设。技术要求：1.钢支墩应水平。2.在钢轨悬接处、应加钢支墩。走行轨钢支墩类型及固定安装详见图1.3-2。图1.3-2 走行轨钢支墩类型及固定安装示意1.4 钢筋网的铺设针对地下线整体道床，钢筋网采取在洞外下料加工，洞内绑扎焊接的作业方式布
6、设。钢筋在轨排井或预留下料口旁捆绑成束，吊入洞内平板车；布设时由洞内龙门吊吊运至铺设地段；散布前，根据设计钢筋网格间距在隧道底板上确定位置并弹出墨线；然后，人工抬运钢筋按照底板上墨线进行布设、绑扎固定，按规定要求在钢筋网下设置混凝土保护层砂浆垫块。钢筋网严格按照设计要求进行焊接，应注意杂散电流专业的要求，每段道床块两端的第一根横向钢筋为850的镀锌扁钢。扁钢及道床块中部一根横向钢筋与所有纵向钢筋应焊接，并保证各纵向钢筋的电气连续。1.5 短轨枕轨排组装轨排组装前须做好配轨计算，并保证焊轨的需要，根据设计文件、技术资料及报经业主批准的无缝线路施工设计方案编制轨排表。直线段长度根据各坡段分段计算，
7、配轨时应按钢轨长度和预留轨缝连续计算，并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头。曲线段长度以外股为依据，配轨按外股钢轨长度和预留轨缝连续计算，并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头到曲线终点的距离。同一轨排宜选用长度公差相同的钢轨配对，相差量不得大于3mm。短轨枕按照设计规定数量等距悬挂，前后两块间距允许偏差为10mm。过渡段短轨枕间距按设计要求布置。枕位先用白油漆标于轨腰内侧，曲线段标于外轨轨腰内侧。短轨枕应与钢轨中轴线垂直，内外对齐，并根据不同地段组装不同型号扣件。轨排应根据铺设顺序来编号，先铺设者在上，后铺设者在下，顺序装车。轨排组装在基地组装作业台完成。先将扣件与短轨枕组装在一起，再用弹条将组装
8、了扣件的轨枕挂到钢轨上，组成轨弦，采用轨距控制装置将轨弦组装成25m轨排。轨排组装工艺流程见图1.5。图1.5 轨排组装工艺流程技术要求：1.吊运轨枕严禁碰撞、过量；2.严重缺角、开裂的轨枕禁止使用；1.严禁组装过程中用重锤敲击扣件和轨枕。技术要求：1.螺旋道钉套上弹簧垫圈后，须涂上黄油，再拧到尼龙套管内； 2.铁垫板翘曲超标者禁止使用。技术要求：配对的钢轨满足焊接要求，左、右股钢轨相差量不得大于3mm。技术要求：使用专用工具安装弹条，严禁用力锤击弹条。 技术要求：1.螺母扭力距为100N.m。技术要求：1.轨枕间距偏差小于10mm； 2.用长钢尺划分，避免偏差积累。技术要求：1.间距布置均匀
9、； 2.轨距控制装置必须打油。 依据轨排表，取相应数量扣件吊运轨枕、均匀散布于组装台上散布扣件于轨枕上安放橡胶垫板及铁垫板、拧入螺旋道钉专用工具紧固扣件安放橡胶垫板、吊装钢轨（丈量、配轨、校直）划分轨枕位置组装扣件、摆正轨枕、安装弹条轨距控制装置组装报请监理检查轨排装车及运输1.6 轨排洞内的运输与组织轨排在存放台位用桁架门式起重机吊放到平板车上，轨道车推至道床混凝土已施工完毕且强度已经达到70设计强度的地段，再用两台铺轨门吊抬至待铺位置。施工注意事项： 装车时轨排间应放置垫木，且后铺轨排先装车，先铺轨排后装车。 运输轨排时，轨排与平板间要绑扎牢固。 停车时要及时放入铁靴，防止平板车滑行。 两
10、台龙门吊共同作业时，要专人指挥，口令统一、清晰，司机操作熟练，配合默契。轨排吊装运输见图1.6。图1.6 轨排吊装运输状态示意1.7 轨排架设与轨道状态的调整1.7.1 轨排架设当2台铺轨门吊将轨排吊运到待铺地段就位后，开始轨排架设。轨排架设采用上承式钢轨支撑架，钢轨支撑架设置间距为直线3m、曲线2.5 m一个，直线段支撑架应垂直线路方向，曲线段支撑架应垂直线路的切线方向。并将各部螺栓拧紧，不得虚接。轨枕、支撑架如与预留管沟等重合时，前后适当调整，力求均匀。1.7.2 轨道状态调整轨排架起后按设计和规范要求对其几何状态进行粗调、细调、精调。具体做法是：先调水平，后调轨距；先调基标部位；后调基标
11、之间；先粗后精，反复调整。经过精调后，其精度必须符合无碴轨道铺设完成后精度要求。允许偏差应符合铁路轨道施工及验收规范的规定，并经现场监理检查确认符合要求后，方可进行混凝土支墩浇筑作业。1.8 整体道床混凝土的浇筑整体道床道床厚度随隧道主体结构施工方法的不同而变化。道床范围用C30混凝土浇筑，道床内布设单层钢筋网，纵向钢筋兼作杂散电流的排流筋。轨道结构高度（两轨顶连线与线路中心线的交点隧道底混凝土顶面的高度）分别为560mm、650mm、740mm。地下线隧道主要采用“轨排架轨法”进行整体道床施工。隧道主要有圆形、马蹄形、矩形整体道床三种形式。圆形、马蹄形、矩形地段短轨枕式整体道床施工按道床横断
12、面分两次施工，采取先施工中间道床部分，后施工道床两侧部分的方法组织施工。施工中，做好相关专业的配合，提前通知并按照供电、通信信号、给排水等专业的设计要求位置预埋过轨管线的预埋。1.8.1 整体道床施工步骤 基底处理及材料机具运输：对基底进行全面密集凿毛后清扫干净；将组装好的轨排及选配好的钢筋、钢轨支撑架、模板等料具运至整体道床作业区段，铺设并散布至作业面后再进行整体道床施工。 钢筋网铺设详见本章1.4“钢筋网的铺设”。 支墩混凝土浇筑及养生 支墩设于轨枕下方，线路上每2.5m设一个混凝土支墩。混凝土支墩沿线路中心线左右对称分布。 混凝土支墩模板采用转角钢模拼装，架立模板前要将结构底板清理干净，
13、浇筑混凝土前要将支模处的底板与混凝土轨枕洒水湿润并在轨枕埋入部分涂抹界面剂，以保证新浇混凝土和轨枕的粘接。混凝土强度等级与道床混凝土相同，每日每作业面浇筑75m。 由于混凝土支墩尺寸较小，模板与轨枕间的距离不足以使用振捣棒，因此在浇筑混凝土时人工捣实。混凝土浇筑后表面泛白时，采用涂刷薄膜养护剂或用塑料布覆盖的方法进行养护，塑料布内应具有凝结水，并经常检查，直至规定的养护时间。 施工中，不得碰撞钢轨支撑架，不得敲打钢轨及混凝土轨枕，并应随时检查钢轨与轨枕的位置、轨距、水平，发现超过验收标准的应立即调整。 混凝土支墩养护达到要求强度后拆模，若发现支墩混凝土有不密实或短轨枕埋深不足的，立即凿除，重新
14、浇筑。 道床混凝土施工 混凝土支墩养护达到要求强度后，拆除钢轨支撑架，经检验合格后，即可进行轨行区道床混凝土施工。0-5 道床模板安装必须平顺，位置正确，并牢固不松动。模板安装完成后要报请监理组织隐检，认定符合要求后方可灌筑混凝土。模板安装质量要求：位置偏差不大于5mm，垂直度允许偏差2mm；抹面允许偏差：表面平整度3mm，高程 mm。 整体道床按照设计要求在设计位置设置道床伸缩缝。隧道内整体道床每隔12.5m左右设置道床伸缩缝一处；伸缩缝以20mm沥青板形成。结构沉降缝处应设道床伸缩缝，施工缝应在伸缩缝处；短轨枕应避开道床伸缩缝。 道床混凝土由搅拌站采用混凝土搅拌车运输至最近下料口，利用泵送
15、或漏斗输送到地下平板车受料斗内，轨道车推运至作业面附近，再用铺轨门吊吊运至作业面浇筑。浇筑前要对每车混凝土进行坍落度试验，必须保证符合设计要求；混凝土浇筑时用编织袋覆盖钢轨及轨枕，以免对轨枕及扣件造成污染。 混凝土浇筑时采用插入式振捣棒振捣密实，并不得碰撞钢轨、轨枕、模板，振捣完成后道床混凝土表面要进行抹面处理，不得出现反坡，以免影响排水。 混凝土浇筑完毕终凝后，采用涂刷薄膜养护剂或淋水的方法进行养护，要保持混凝土处于湿润状态。混凝土强度两天内达到5MPa以上后方可拆除模板，达到设计强度的70%后，轨道上方可载重、行车。 混凝土浇筑必须满足混凝土结构工程施工及质量验收规范（GB50204-20
16、02）及混凝土质量控制标准（GB50164-92）要求，并经监理工程师认可。 道床混凝土初凝前，应及时进行面层以及水沟的抹面，并将钢轨、轨枕、扣件、支撑架等表面灰浆清理干净。 混凝土抗压试件留置组数，同一配合比每浇筑100m（不足100m者按100m计）应取二组试件，一组在标准条件下养护，另一组与道床同条件下养护，试件取样时监理必须在场。 轨道状态检验严格按照地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）第11.5条执行，并注意以下几点： 混凝土强度应符合设计规定，并应无蜂窝、麻面和漏振。表面清洁平整，变形缝直顺。 全线轨距均为1435mm，无轨距加宽地段，其偏差为+2mm，-1mm。 轨道扣件、接头夹板螺栓应拧紧并涂油。 直线地段两股钢轨轨顶标高应一致，曲线段外轨标高为中线标高加超高值之半，内轨标高为中线标高减超高值之半。