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1、新能源汽车产业现状（一）国际新能源汽车产业现状各国行动计划的共同特点是政府直接介入，组织能源、交通、制造等多部门联合推动，研发投入、产业布局、政策优惠多管齐下，促进新能源汽车与动力电池、新能源发电、智能电网等产业的交叉融合与综合发展，打造新兴战略产业链。2008年以来，面对金融危机、油价高涨和日益严峻的节能减排压力，美国、日本、欧盟相继发布实施了新的新能源汽车发展战略，进一步明确了产业发展方向，同时明显加大了政策扶持力度，世界新能源汽车产业加速发展的号角已经吹响。1、美国新能源汽车发展概况早在20世纪70年代，美国就以立法、政府资助和财政补贴等手段加速发展新能源汽车。随后，以加州为首的多个州都
2、通过了一系列限制排放和鼓励新能源汽车发展的政策。美国新能源汽车的研究和开发，也得到了美国政府的支持，投入了大量的资金和科研力量，使资金来源有了可靠的保证。在这些因素的推动下，美国新能源汽车产业化进程有了较快的发展。美国从上世纪90年代起，推行了大量支持新能源汽车发展的计划，如：PNGV计划、FreedomCAR计划、新能源汽车电池利用研究项目、AVP计划等。美国总统奥巴马上台后马上部署实施总额为48亿美元（其中国拨24亿美元）的“下一代电池与电动汽车”计划，推动先进电池技术（国拨15亿美元）和新能源汽车部件（国拨5亿美元）的研发，另外4亿美元用来购买7千余辆纯电动和“插电式”（Plug-in）
3、混合动力汽车，在多个地点做演示验证，研究并评估他们的性能，建立充电系统，并教育、培训出先进新能源汽车领域的专业人才，支撑该行业的发展。2、欧洲主要国家新能源汽车的发展概况（1）德国。德国政府十分重视环境保护，投入大量资金用于新能源汽车的研制。早在1971年，就成立了城市新能源汽车交通公司(GES)，积极组织新能源汽车的研究与开发。此外，德国政府指定奔驰汽车公司和大众合资建立了德国汽车工业有限公司的科技开发机构，针对新能源汽车的关键技术进行研究。目前，德国所有汽车生产商都在加大力度开发能推向市场的新能源汽车。按计划，德国2013年将批量生产新能源汽车。德国政府于2009年8月发布了以纯电动汽车和
4、插电式新能源汽车为重点的“国家新能源汽车发展计划”，旨在进一步促进新能源汽车的研究和市场化。根据该计划，德国各研究所、汽车制造商以及相关行业147名专家将组成7个工作组，分别负责研究新能源汽车发展需解决的驱动技术、电池技术、基础设施建设、标准化与认证、材料与回收、人员与培训和政策条件等7个方面的问题。其中，电池技术是最关键的技术，也是新能源汽车至今成本高昂的主要原因。德国联邦政府投入5亿欧元的资金用于推动新能源汽车整个领域的发展，力争到2020年使德国新能源汽车总量达到100万辆，相当于每45辆汽车中就有1辆是新能源汽车。（2）法国。法国是一个缺少石油的国家，每年要从国外进口大量石油，因此，法
5、国是全世界最积极研制和推广新能源汽车的国家之一。法国电力供应充沛，且多用核能发电和水力发电，发电源干净、电价便宜，汽车工业发达。法国有丰富的电力资源，核发电站的电力占全国总电力的75%；水力发电站的电力占全国总电力15%。所以电力的价格也较便宜。法国政府鼓励开发新能源汽车和充分利用电力资源，给予政策优惠，为开发新能源汽车提供资助。法国在电池、电子控制和电机技术等新能源汽车技术方面列世界前茅，因此，为其发展新能源汽车提供技术保障。法国政府为了鼓励用户使用新能源汽车，还采用了“企业购买新能源汽车在第1年可以免税”的措施。同时，新能源汽车生产厂家每生产1辆新能源汽车，法国电力公司将提供相应的补助，以
6、扩大电力使用范围。目前，法国新能源汽车的普及程度和保有量都位居世界前列。法国将在未来4年投入4亿欧元进行混合动力和纯电动汽车的研发，政府还计划以贷款等形式投资15亿欧元大力建设充电网络，力争到2015年将充电点增加到100万个，到2020年达到400万个。（3）其它国家。英国是当今世界生产新能源汽车较先进和使用最广泛的国家。英国政府投资2000多万英镑支持新能源汽车的开发，实行多项优惠政策给使用者，例如免收牌照税、养路费，夜间充电只收1/2的电费等。2009年，英国发布“低碳汽车计划”，将对新能源汽车和混合动力汽车部件研发进行资助，同时也为购买混合动力和纯电动汽车提供相应补贴。瑞士为了防止环境
7、污染，要求在旅游区只能使用新能源汽车，它是欧洲新能源汽车使用效益最高的国家之一。瑞典的VOLVO汽车工业公司、意大利的菲亚特公司、瑞士的荷拉奇和埃苏拉公司等，都不惜投入巨额资金，研究开发新一代新能源汽车，并力争早日实现产业化。3、日本新能源汽车发展概况日本是最早开始发展新能源汽车的国家之一。日本政府特别重视新能源汽车的研究和开发。日本通产省1965年正式把新能源车列入国家项目，开始进行新能源汽车的研制。作为与各大汽车厂商有密切伙伴关系的日本最大的电力公司东京电力公司宣布，将带头参与普及纯电动汽车的基础设施建设，2009年将率先在东京建立200多个充电站，三年后将增加到1000个以上。日本NED
8、O（新能源产业技术综合开发机构）投资约100亿日元启动了国家新能源汽车实用化，以开发高性能充电电池。为了解决电动汽车在制造成本和行驶距离短等问题，日本政府的目标是到2030年，每辆新能源汽车的价格从现在的1000万日元降至300万日元，单次充电的行驶距离从现在的100km左右延长到500km左右。4、世界各大主要整车企业的新能源汽车发展路线（1）欧盟的大众、奔驰和宝马公司对混合动力车和纯电动汽车开始加大投入力度；奔驰和宝马分别在燃料电池车和氢内燃机车方面处于世界领先地位。表3-1 世界各大主要整车企业的新能源汽车发展路线混合动力车纯电动车燃料电池微混中混强混插电式美国通用+福特+克莱斯勒+欧盟
9、大众+奔驰+宝马+日本丰田+日产+本田+其他现代+（注：+表示企业投资及研发重点程度，+、+、+强度依次增加。）（2）美国的通用、福特和克莱斯勒公司在混合动力汽车方面重点在于插电式混合动力和强混技术。通用和福特都曾在燃料电池汽车研发方面投入巨资，虽然没有轻言放弃，但随着燃料电池车产业化的推迟和混合动力车市场份额的不断扩大，关注重心已经向混合动力车方面倾斜。（3）日本的丰田、本田两家公司分别实现了新能源汽车的产业化，它们推出的Pruis和Civic两款混合动力汽车得到了日本和北美市场的普遍认可，其中Pruis全球累计销量已达180万辆。可以说日本已经在新能源汽车领域走在了世界前列，其新能源汽车的
10、市场推广已经进入了实质性阶段。（4）韩国现代汽车比较重视先进柴油机车、插电式混合动力和混合燃料车(代用燃料掺烧)。（二）我国新能源汽车产业现状“八五”期间，国家计委和国家科委将新能源汽车项目正式列入国家研究和攻关计划。“九五”期间，国家科技部把新能源汽车列入国家重大产业工程项目，完成了纯电动轿车先导车的研制和全新纯电动轿车概念车的开发，建成了我国唯一的国家电动汽车运行试验示范区。另外，在中、美两国政府军转民合作项目和北京市政府支持下，还研制了我国首辆纯电动大客车YW6120DD和我国首辆具有完全自主知识产权的纯电动公交车BJD6100EV，完成了为期3年的载客示范试验。“十五”期间，我国实施了
11、国家电动汽车重大科技专项，专项确定了“三纵三横”的研发布局，以燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车三种车型为“三纵”，多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”。以开发新能源汽车整车技术和关键零部件技术为重点，采取整车牵头、零部件配合、产学研相结合的模式，推动了新能源汽车技术的开发。一汽集团、东风集团、上汽集团、长安汽车集团、奇瑞汽车公司等汽车企业，天津清源电动、大连新源动力、春兰研究院、星恒电源公司、神舟电源公司、株洲时代集团等一批新能源汽车零部件高新技术企业，以及清华大学、同济大学、北京理工大学、吉林大学、中科院、中国汽车技术研究中心等
12、相关高等院校、科研院所200多家单位参与了新能源汽车研发。“十一五”期间，国家继续设立新能源汽车重大项目，坚持以新能源汽车市场为产品开发的导向，以整车产品为载体，以电动汽车动力系统技术平台为核心，促进企业产品的开发和创新；以关键零部件工程化、系列化促进产业链的建设；以共性基础技术促进平台、总成和零部件的深入研究；以公共服务平台、基础设施和政策法规建设促进市场应用和推广。1、纯电动汽车通过产学研合作，北京理工大学、北京京华客车厂、浙江万向集团、湖南南车时代电动车辆股份有限公司、中通客车集团和北汽福田等单位已经建成多个纯电动客车的研发和产业化基地，通过在北京、株洲、杭州等城市数十辆示范车辆和北京奥
13、运会55辆纯电动客车的运营证明，我国纯电动客车主要技术指标达到国际先进水平。纯电动乘用车、微型车技术发展迅速。大型企业积极参与，开发出了多种车型。天津清源电动车辆股份有限公司与一汽集团等单位联合研制生产的纯电动轿车已累计出口欧美等国1300多辆，并于2006年在国内第一次顺利通过了正面碰撞试验，证实了高性能锂离子纯电动汽车产品的安全性。2、混合动力汽车我国混合动力汽车已初步具备产业化生产能力，进入小批量商业示范应用。在轿车领域选择了从“微混合”和“轻混合”的大规模产业化开始、逐步过渡到“全混合”和“可充电混合”的发展战略，在客车领域以“发电机组+驱动电机+储能装置”为基本平台，通过换用不同的辅
14、助动力总成（APU）形成“油-电”、“气-电”多能源一体化混合动力汽车通用技术。一汽、东风、奇瑞、长安、上汽、比亚迪、中通客车等企业都已有产品投入示范运行。（三）吉林省新能源汽车产业现状吉林省在新能源汽车整车开发、锂电池及电池原材料开发、超级电容开发、专用变速器开发、车用底盘关键零部件设计等领域均有较好的产业基础。1、整车开发。以一汽集团为龙头，其气电混合动力客车、油电混合动力客车、插电式混合动力轿车等产品已进入大规模示范运行阶段。吉林省高新电动汽车有限公司通过与一汽客车合作，也已经推出了纯电动客车，并在若干城市和地区（长春高新区、青岛市、辽源市）进行了示范运行，具备了一定的产业化能力，到年底
15、预计生产100辆纯电动客车。长春天火汽车技术股份有限公司自主研发出朱雀、金帆、蓝馨三款低速纯电动汽车，并在2010年的长春汽博会上参展，深受大众关注。2、动力蓄电池产业化。锂电池产业：长春劲能锂电池科技有限公司、长春锂源新能源科技有限公司和长春国基电子科技有限公司均已经具备了一定的研发能力与产业基础，部分企业投入经费开始建立现代化的生产线，为新能源汽车动力蓄电池产业化奠定了一定的基础。锂电池原材料：长春劲能锂电池科技有限公司依托于东北师范大学技术团队，由东北师范大学功能材料化学研究所、吉林省锂离子电池材料科技创新中心、吉林省锂离子电池工程实验室三部分组成，在电池原材料方面具有良好的技术储备及一
16、定规模的产业基础，使高新区的电池产业链方面具备了良好的发展环境。在超级电容方面：长春国基电子科技有限公司具有国内先进水平，但是目前该公司产品在新能源汽车方面还没有应用。在复合电源方面：长春元丰汽车电控技术有限公司和吉林省高新电动汽车有限公司均有复合电源电控单元开发的计划，但是由于各方面条件还有不成熟的地方，目前还没有广泛开展。3、变速器研发及产业化。长春市在新能源汽车专用变速器的研发与产业化方面已经走在全国前列。一汽集团拥有自己的变速器生产厂，并在此基础上分别开发出了混合动力客车专用自动变速器和两挡纯电动车专用变速器，培养了一批新能源汽车变速器方面的专业技术人才。其中，一汽研发的具有完全自主知
17、识产权的混合动力客车AMT已在长春、大连等城市多条公交线路车上得到应用，其在AMT的电控系统、执行系统的开发上都处于国内领先水平，在AMT的可靠性方面也取得了突破，为混合动力客车AMT的产业化奠定了基础。4、底盘及关键零部件。长春孔辉公司由于在传统汽车底盘设计方面的基础和优势，使其在新能源汽车底盘关键零部件研发方面也具备较好的基础。该公司目前正与吉林大学合作研究开发混合动力及纯电动汽车主控制器及智能仪表；长春元丰汽车电控技术有限公司，在底盘制动安全性系统ESC方面在国内具有一定的优势，通过对该产品的改型，可以实现新能源乘用车的再生制动功能，在新能源汽车市场具有广阔的应用空间。5、配套服务环境。
18、长春电力公司与高新电动汽车于2010年8月25日在高新区共同建成了吉林省第一座集充电、维护、商务一体的样板式多功能大型电动车充电站，为新能源汽车产业的发展营造了优质的运营环境。同时，为促进地方新能源汽车产业发展，构建完善的配套服务体系，长春电力公司计划到2012年建成覆盖全市、标准统一的充电网络体系，配套建设充电站15座、充电桩10000个，电池更换能力满足为3200辆汽车服务要求。综上所述，从国内外新能源汽车的发展历程及产业现状可以看到，新能源汽车技术进步显著，混合动力汽车已进入市场化运营，纯电动汽车正开展商业化示范，燃料电池汽车在进行产业前的技术攻关，核心关键零部件（电机、电池、电控及变速
19、器）技术水平及产业化能力能够支撑新能源汽车的发展。目前，新能源汽车产业正处于发展壮大的关键时期，国内外政府和企业都投入了大量人力物力财力进行技术研究、产品开发、整车商业化示范和大规模市场推广等工作，推动汽车产业结构的调整及升级，实现节能环保目标。坐落于吉林省长春市的一汽是全国重点传统汽车产业基地，拥有轿车到商用车全套整车系列产品，同时，以一汽为中心，在长春市及周边地区聚集了从事整车配套的众多企业，涉及零部件的设计、生产、甚至售后服务等产业，形成了规模庞大而完整的产业链，产生了传统汽车产业的群聚效应，其产业地位和生产效率在中国乃至全球都举足轻重。依托一汽及相关产业的优势，经过近20年坚持不懈的投入和研发，我省在新能源汽车的整车技术及产品方面处于国内领先地位，部分产品已进入商业化示范运营，取得了良好的示范效果，这也为我省新能源汽车发展成新兴支柱产业奠定了坚实的基础。