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1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-date地铁车站防水专项施工方案岳西至武汉高速公路安徽段YW-02标目录1 工程概况11.1工程概况11.1.1工程简介11.1.2 设计概况11.2施工平面布置21.3施工要求21.4 技术保证措施21.4.1优化施工组织方案21.4.2加强现场施工技术管理21.4.3贯彻技术交底制度21.4.4贯彻技术值班制度32 编制依据及说明42.1 编制依据42.2 编制原则42.
2、3 适用范围43 施工总部署53.1 总体施工方案53.2施工重难点及应对措施53.3工期进度安排64 劳动力计划安排75 施工机械设备配置86 主要材料供应计划97 施工技术措施107.1车站主体及附属风道、出入口防水施工107.1.1 防水层施工工艺流程107.1.2 防水层基底处理117.1.3 铺设缓冲层127.1.4 铺设塑料防水板127.1.4 接缝防水147.1.5 分区及注浆系统187.1.6 预埋件防水217.1.7 出入口及风道与车站接入口防水227.1.7 检查验收228 施工进度保证措施248.1 管理层保证措施248.2 物资材料、机械设备和劳动力保证措施258.3
3、加强专业班组的协调施工259 施工质量保证措施269.1技术保证措施269.2质量处理应对措施2710 安全保证措施2811 文明施工和环境及文物保护措施3011.1 环境保护目标3011.2 环境保护措施3011.3 文物保护措施3212 附图33-1 工程概况1.1工程概况1.1.1工程简介虾子蝙站位于海尔路与内环快速路交叉口虾子蝙立交处，平行于海尔路路侧地下敷设，为轨道交通四号线与轨道交通九号线换乘车站，轨道交通九号线与四号线叠岛设置，九号线在下，四号线在上。车站主体采用暗挖法施工，为单拱三层结构。车站起点里程为K17+193.942，车站终点里程为K17+430.942，总长度237米
4、。虾子蝙站为地下三层岛式暗挖车站，采用15米岛式站台，车站主体断面为马蹄形。车站掌子面岩层为砂岩与砂质泥岩互层，采用钻爆法施工。车站两端均为钻爆区间。根据车站地质和水文条件，采用非排水型防水设计。图1-1 虾子蝙车站主体工程平面示意图1.1.2 水文地质条件场地地下水以其含水介质可分为松散层孔隙水和基岩裂隙水两类。场地地下水主要为大气降水和地下管网渗漏补给，水量总体较小。（1） 松散层孔隙水主要分布于第四系松散层中，主要由大气降水和地下管网渗漏补给，在岩土界面上从高处往低处排泄和下渗进入基岩裂隙中。该类型地下水水量大小受地貌和覆盖层范围、厚度、透水性制约，受季节、气候影响大。在丘包地带，覆土层
5、薄，除雨季外一般无地下水；在丘谷（沟心）地带，覆土层较厚，有少量地下水存在，其流量随季节变化大。雨季时，地下水埋深浅，枯水期时，地下水埋藏深，为季节性潜水。松散层孔隙水主要分布在车站大里程端。（2）基岩裂隙水基岩中地下水主要集中在岩体裂隙中，岩层中构造裂隙总体不发育较发育，不利于地下水赋存和接受补给，基岩中地下水水量有限，呈脉状分布。由于地下水主要由大气降水补给，水量受季节和气候影响明显。1.2施工平面布置见附图1-虾子蝙站施工平面布置图。1.3施工要求 1、基层表面可微潮，但不得有明水流，否则应进行堵水处理或临时引排。 2、铺设防水层的基层表面应清理干净，平整度应满足：暗挖D/L1/10。D
6、：相邻两凸面间的最大深度，L：相邻两凸面间的最小距离。并要求凹凸起伏部位应圆滑平缓。所有不满足上述要求的凸出部位应凿除，并用1:2.5的水泥砂浆进行找平；凹坑部位采用1：2.5水泥砂浆填平。基面应洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮现象。3、其他未尽事项，应严格按照国家及地方相关规范、规程、法规的相关规定执行。1.4 技术保证措施加强施工技术管理，严格执行以项目部分部总工程师为首的技术责任制，使施工管理标准化、规范化、程序化。认真熟悉施工图纸，深入领会设计意图，严格按照设计文件和图纸施工，吃透设计文件和施工规范、验收标准。施工人员严格掌握施工标准、质量检查及验收标准和工艺要求并及时进行技术
7、交底，在施工期间技术人员跟班作业，发现问题及时解决。1.4.1优化施工组织方案工程施工前，按照设计技术规格、施工图纸、设计变更等设计文件要求编制工程实施性施工组织设计、施工方案、技术措施、工程质量保证体系、质量计划、质量控制程序及工程质量保证措施，经工程监理单位审查批复后实施。1.4.2加强现场施工技术管理（1） 根据施工任务需要，配置足够的、能满足使用要求与测试精度的各种设备、工具、卡具、仪器仪表、计量器具。现场使用计量器具必须经过国家认可的有关部门或单位检定，并在检定合格证的有效期内使用。2、防水板安装完成后，由质检工程师组织充气实验检测，检测合格后再报验监理工程师验收。1.4.3贯彻技术
8、交底制度严格按照设计文件、国家颁布的施工验收规范、操作规程和工程质量检查评定标准指导施工，并结合实际情况建立保证质量的各项管理制度和管理办法，坚决执行“三个必须”的技术管理制度：即设计图纸必须详细审查，未经审核的设计图纸不得交付施工；方案必须批准，未经批准的方案不施工；技术必须交底，特别是在施工前要详细进行交底，把施工要点、质量标准通过各种形式写出来，做到人人心中有数。1.4.4贯彻技术值班制度在施工期间技术人员跟班作业，发现问题及时解决。2 编制依据及说明2.1 编制依据1、有限空间安全作业五条规定（国家安全生产监督管理总局第69号令）；2、高处作业分级（GB/T3608-83）；3、地下防
9、水工程质量验收规范（GB50208-2011）；4、地下工程防水技术规范（GB50108-2008）；5、重庆轨道交通四号线一期工程施工图设计第四篇车站第一册虾子蝙站第二分册结构及防水第二部分主体结构二一五年五月；6、重庆轨道交通四号线一期工程施工图设计第四篇车站第一册虾子蝙站第二分册结构及防水第三部分主体结构防水二一五年六月；7、施工组织设计（已审批）。2.2 编制原则1、遵守、执行招标文件相关条款要求，确保实现招标人要求的投资、工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各项工程管理目标。2、贯彻执行国家和重庆市的相关工程建设政策，严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。3、在认真、全
10、面理解招标文件的基础上，结合工程实际情况，积极应用新技术、新成果，使工程建设做到可靠适用、经济合理、技术先进、方案安全。4、充分研究现场施工环境和各类接口与配合关系，妥善处理施工组织与各类接口与配合问题，使施工对周边环境的影响最小化，并积极配合建设方的联合调试、试运行以及竣工验收等工作。5、遵循“以质量保安全、以安全促生产”的原则。6、按照施工组织合理，施工计划周详严密，资源配备适当，接口管理全面清晰，进度安排均衡高效来编制施工管理方案。2.3 适用范围本方案适用于虾子蝙站以及附属暗挖风道和出入口防水施工。3 施工总部署3.1 总体施工方案防水施工根据现场实际开挖及初期支护施工过程及二衬结构施
11、工进行控制：首先开挖完成车站左右线双侧导洞后，施工车站左右线仰拱防水及3步边墙防水；浇筑3步边墙结构，回填3步，安装1、2步边墙防水及施工1、2边墙衬砌；回填车站1、2步，开挖支护5、6步，安装6步边墙防水及施工6步边墙衬砌；开挖支护车站7部，铺设车站拱部防水板，拱部衬砌浇筑；开挖中间核心土及双侧导洞回填土，铺设中间仰拱防水，浇筑仰拱，车站主体衬砌结构成环。然后由车站内部向外进行附属风道和出入口防水施工。表4-1 车站主体结构衬砌施工步序表序号施工工序示意图文字说明11、 施工部仰拱衬砌；2、 施工部边墙衬砌；3、 回填至部边墙顶面后，施工部边墙衬砌；4、 回填至部边墙顶面后，施工部拱部衬砌。
12、3.2施工重难点及应对措施1、施工重难点：防材料都属于易燃物品，容易着火；二衬结构钢筋施工及脚手架安装拆除容易对已铺设好的防水板进行破坏；边墙混凝土浇筑过程中，容易造成钢边止水带的倾倒、扭曲；车站拱部断面较大，防水板铺设困难。2、应对措施：积极开展现场作业人员消防培训，防水施工作业现场保证3个以上灭火器，并定期检查灭火器工作状态，防水施工作业过程中禁止任何现场人员吸烟；钢筋的两端应设置塑料套，避免钢筋就位时刺破防水板。绑扎和焊接钢筋时应注意对防水层进行有效的保护。特别是焊接钢筋时，应在防水层和钢筋之间设置石棉橡胶遮挡板，避免火花烧穿防水层。结构钢筋安装过程中，现场应由专人看守，发现破损部位应及
13、时作好记号，待钢筋安装完毕后，再进行全面的补焊及验收。止水带采用U型筋进行加固处理，止水带上方严禁站人，振捣棒禁止与止水带接触，混凝土浇筑过程中不能让混凝土对止水带进行冲击，混您土浇筑完成后及时对止水带进行检查调整。铺设防水板前应先铺设缓冲层，用水泥钉（或膨胀螺栓）、铁垫片和与防水板相配套的塑料圆垫片将缓冲层固定在基面上，固定时钉头不得凸出垫片平面。固定点之间呈正梅花形布设，侧墙上的固定间距为80100cm；顶拱上的固定间距为5080cm；仰拱上的防水板固定间距为11.5m；仰拱与侧墙连接部位的固定间距应适当加密至50cm左右。所有塑料垫片均应选择基层凹坑部位固定，避免固定防水板时局部过紧。防
14、水板固定时应注意不得拉得过紧或出现大的鼓包，铺设好的防水板应与基面凹凸起伏一致，保持自然、平整、伏贴，以免影响二衬灌注混凝土的尺寸或使防水板脱离圆垫片。3.3工期进度安排序号工程部位2015年2016年8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1车站主体2附属1#风道4附属2#风道6附属3#风道83#出入口104#出入口图3-2 车站及附属防水施工横道图4 劳动力计划安排在项目部的统一领导下，设置虾子蝙车站工区，工区下设防水施工综合班。按照计划均衡生产的原则，结合本工程的特点经系统的工作分析及工序作业分解，并根据人员配置的时效性原则，配置相关人员，以保证各
15、项工序的顺利进展。通道开挖支护施工投入的施工人员由防水工、架子工、木工等工种组成。施工人员配备计划见表4-1。部 门工种（职务）人 数备 注工区管理人员工区主任1领工员2技术主管1技术人员2含质检、测量、试验、内业专职安全员1证件编号：10140163481机械管理人员1物资管理人员1小计9作业人员作业班长2电焊工1防水工16架子工6木工2总计27表4-1 施工人员配备计划表5 施工机械设备配置根据本工程施工工程量及施工进展计划安排，本着合理投入的原则，本阶段施工的主要机械配置见表5-1。表5-1 施工机械配备计划表序号名称规格型号数量（台）设备状态备注1自卸汽车20t2良好证件齐全2交流电焊
16、机BX3-5002良好3风镐03113良好4通风机37kW1良好5爬焊机10良好6柴油发电机组MY-300GF1良好6 主要材料供应计划根据本工程工程量及施工进展计划安排，本阶段施工的主要物资材料计划见表7-1。表6-1 物资材料计划表序号材料名称规格单位数量备注1ECB防水板2.0mmm2240003无纺布m224004中埋式止水带m40005水泥基渗透结晶涂料kg20006外贴式止水带m4007钢边橡胶止水带m2008聚氨酯密封胶15mm20mmm2009钢板接水盒1.0mmm1507 施工技术措施7.1车站主体及附属风道、出入口防水施工车站主体及站后配线段防水等级为一级，结构不得渗水，结
17、构表面应无湿渍。车站采用全包防水型式，遵循 “以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则。防水设计形成超前地质预报系统分析前方地质破碎带+超前注浆和初支背后注浆+初期支护+防水层+二次衬砌防水混凝土的防水系统，多道防线多种方法处理渗漏水，重点处理断层破碎带施工缝和变形缝防水的薄弱部位。车站及站后配线段拱墙防水层采用土工布（400g/m（2）缓冲层2mm厚塑料防水板；仰拱防水层采用土工布（400g/m（2）缓冲层2mm厚塑料防水板+7cm厚C20细石混凝土保护层。图7-1 车站防水图7.1.1 防水层施工工艺流程其工艺流程见下图：图7-2 防水层施工工艺流程图7.1.2 防水层基底
18、处理1、铺设防水板的基面应无明水流，然后进行初支背后的注浆或表面刚性封堵处理，待基面上无明水流后才能进行下道工序。2、铺设防水板的基面应平整，铺设防水板前应对基面进行找平处理，处理方法可采用喷射混凝土或1:2.5水泥砂浆抹面的方法，一般宜采用水泥砂浆抹面的处理方法。处理后的基面应满足如下条件：D/L1/10，其中 D：相临两凸面间凹进去的最大深度；L：相临两凸面间的最短距离。3、基面上不得有尖锐的毛刺部位，特别是喷射混凝土表面经常出现较大的尖锐的石子等硬物，应凿除干净或用1:2.5的水泥砂浆覆盖处理，避免浇筑混土时刺破防水板。4、基面上不得有铁管、钢筋、铁丝等凸出物存在，否则应从根部割除，并在
19、割除部位用水泥砂浆覆盖处理。5、变形缝两侧各50cm范围内的基面应全部采用1：2.5防水水泥砂浆找平。6、当仰拱初衬表面水量较大时,为避免积水将铺设完成的防水板浮起，宜在仰拱初衬表面设置临时排水沟。7.1.3 铺设缓冲层1、铺设防水板前应先铺设缓冲层，用水泥钉（或膨胀螺栓）、铁垫片和与防水板相配套的塑料圆垫片将缓冲层固定在基面上，固定时钉头不得凸出垫片平面。固定点之间呈正梅花形布设，侧墙上的固定间距为80100cm；顶拱上的固定间距为5080cm；仰拱上的防水板固定间距为11.5m；仰拱与侧墙连接部位的固定间距应适当加密至50cm左右。所有塑料垫片均应选择基层凹坑部位固定，避免固定防水板时局部
20、过紧。2、缓冲层采用搭接法连接，搭接宽度5cm，搭接缝可采用点粘法进行焊接或用塑料垫片固定。缓冲层铺设时应与基面密贴，不得拉得过紧或出现过大的皱褶，以免影响防水板的铺设。7.1.4 铺设塑料防水板1、铺设防水板时，防水板的铺设方向以尽可能少地出现手工焊缝为主，并不得出现十字焊缝（即不得出现四层材料搭接部位），顶、底纵梁以及仰拱防水板、底板防水板宜采用沿隧道纵向铺设的方法，具体铺设方向应根据结构形式确定。2、防水板采用热风焊枪手工焊接在塑料圆垫片上，焊接牢固避免浇筑和振捣混凝土时防水板脱落。焊接时严禁焊穿防水板。3、防水板固定时应注意不得拉得过紧或出现大的鼓包，铺设好的防水板应与基面凹凸起伏一致
21、，保持自然、平整、伏贴，以免影响二衬灌注混凝土的尺寸或使防水板脱离圆垫片。4、防水板之间接缝采用双焊缝进行热熔焊接，搭接宽度10cm。焊接完毕后采用检漏器进行充气检测，充气压力为0.25Mpa，保持该压力不少于15分钟，允许压力下降10%。如压力持续下降，应查出漏气部位并对漏气部位进行全面的手工补焊，抽查焊缝数量5%，并不小于3条。5、防水板铺设完毕后应对其表面进行全面的检查，发现破损部位及时进行补焊，补丁应剪成圆角，不得有三角形或四边形等尖角存在，补丁边缘距破损边缘的距离不得小于7cm。补丁应满焊，并采用塑料焊条补强焊缝，不得有翘边空鼓部位，以确保单焊缝的不透水性。6、对防水层进行验收合格后
22、，才能进行下道工序的施工。7、所有防水板甩槎均应超过预留搭接钢筋最少40cm，也可将甩槎卷起后固定，并注意后期的保护。甩槎过短会导致后期接槎无法操作。图7-3 防水板固定方法示意图图7-4 塑料垫片固定布置图塑料防水板在隧道底为纵向铺设、侧墙和拱部为环向铺设，相邻焊缝应尽量错开，接缝处采用双焊缝。拱墙单幅铺设顺序：为减少焊机因自重产生的阻力，应由拱顶向两边铺设，即在拱顶外固定后，向左右两侧下垂，铺设时应注意基面紧贴，两个固定点的塑料不得有空吊现象。与垫圈粘接外观应为较规则的形状，呈垫圈本色，粘接边缘不得因受力而出现变薄及损伤，如发现有变薄及损伤部位应用比损伤部位直径大一倍的面积补焊。防水板之间
23、的搭接采用热楔式的滚轮焊机焊接，即把两个热楔轮加到一定的温度，将防水板接触面熔化几微米，通过滚压使卷材受力，将溶化的接触面紧密结合，形成一个防水环。两道焊缝间形成一个连续空气通道，用以检验粘合效果。每次正式施焊前，需在现场进行试焊，试焊长度不小于3m，宽度不小于0.2m，待检测合格后方可正式施焊。图7-5 防水板固定方法示意图7.1.4 接缝防水1、止水带的安装（1）分区系统包括与防水板同材质的塑料止水带，止水带宽度不小于30cm（具体构造见图）。（2）采用外贴式止水带专用焊接机将塑料止水带两端热熔焊接在防水板表面，每道焊缝宽度不得小于30mm，要求焊接部位牢固、密实、不透水。无法保证焊接质量
24、时，应采用塑料焊条对焊缝进行补强焊接。（3）进入现场焊接止水带前，应取0.51.0m长度的止水带进行班前试焊，焊接完毕后将两端热熔密封，然后进行充气检测，充气压力0.15MPa，并维持该压力不少于15min，否则应对焊接设备进行检测，并调整焊接工艺，达到要求后才能够进入现场焊接。（4）钢边橡胶止水带的接头采用现场对接焊接，要求对接牢固、严密、可靠，对接焊接后，接头部位采用厚度为1.5mm的自粘层密封胶粘带进行密封加强处理，密封胶粘带在应牢固粘贴在接缝四周的20cm范围内，要求粘贴紧密、牢固、不透水，钢边橡胶止水带应尽量采取现场硫化的接头方式，当需要采取冷对接方式时需按照本图右节点执行。接头禁止
25、涂胶冷粘搭接。中置式止水带选用钢边橡胶止水带。如图7-6所示。图7-6 钢边止水带大样图 （5）止水带安装注意事项：钢边橡胶止水带采用铁丝固定在结构钢筋上。固定牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时固定点脱落导致止水带倒伏、扭曲影响止水效果。水平设置的止水带均采用盆式安装，保证浇捣混凝土时止水带下部的气泡顺利排出。浇筑和振捣止水带部位的混凝土时，应注意边浇筑和振捣边用手将止水带扶正。避免止水带出现扭曲或倒伏。止水带部位的模板应安装定位准确、牢固，避免跑模、胀模等影响止水带定位的准确性。止水带部位的混凝土必须振捣充分，保证止水带与混凝土咬合密实。振捣时严禁振捣棒触及止水带。钢边橡胶止水带的转角半径不得
26、小于200mm。止水带接缝不得设置在结构转角处，止水带接头采用热压焊接，止水带相互交叉时交叉部位采用十字配件。在浇注下一阶段混凝土时，在施工缝处应采用弱振，并注意振捣棒不得碰到止水构件，避免损害材料的密封性。防水混凝土拌合物在运输后如出现离析，必须进行二次搅拌。当坍落度损失后不能满足施工要求时，应加入原水胶比的水泥浆或掺加同品种的减水剂进行搅拌，严禁直接加水。图7-9 止水带各种接头2、施工缝构造（1）墙体水平施工缝不应留在剪力最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于300mm的墙体上。拱（板）墙结合的水平施工缝，宜留在拱墙接缝线以下150300mm处。墙体有预留孔洞时，距孔洞边缘
27、不应小300mm。（2）垂直施工缝应避开地下水和裂隙水较多的地段，并宜与变形缝相结合。（3）水平施工缝浇筑混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，然后铺设净浆或涂刷混凝土界面处理剂、水泥基渗透结晶型防水涂料等材料，再铺3050mm厚的1：1水泥砂浆，并应及时浇筑混凝土。（4）垂直施工缝浇筑混凝土前，应将其表面清理干净，再涂刷混凝土界面处理剂或水泥基渗透结晶型防水涂料，并应及时浇筑混凝土。当设计要求在施工缝表面涂刷水泥基渗透结晶型防水材料时，可不另外涂刷其它种类的界面剂。水泥基渗透结晶型防水涂料的用量不应小于1.5kg/m2 。（5）纵向施工缝不用涂刷止水胶，环向施工缝需涂刷止水胶。图7-7 纵向水
28、平施工缝示意图图7-8 环向施工缝示意图2、变形缝（1）变形缝设置在区间与车站接口处，变形缝宽度为20mm。（2）变形缝处除防水层外设置三道各自成环的止水线：变形缝外侧设置外贴式止水带。图7-10 变形缝外贴式止水带断面构造图变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带（中心带气孔型），形成一道封闭的防水线。图7-11 变形缝注浆止水带构造图（3）变形缝止水带必须准确就位，中心气孔必须放置在变形缝中间。（4）变形缝止水带必须密封成环.（5）缝间衬垫材料用聚氨酯发泡板。（6）在浇注变形缝一侧的混凝土时，为防止另一侧止水带受到破坏，模板的挡头板应做成箱型，同时止水带部位的混凝土应振捣密实，以保证变形缝部位的
29、防水效果。（7）在混凝土浇注前应检查止水带有无破损，如破损应进行修补。（8）止水带的接头部位不得留在转角部位，止水带在转角部位的转角半径不得小于20cm。图7-12 顶板及侧墙变形缝防水构造图图7-13 变形缝止水带钢筋固定夹示意图7.1.5 分区及注浆系统1、分区系统的技术要求分区系统在钻爆法施工的车站变形缝、环向施工缝部位设置。（1）分区系统包括与防水板同材质的塑料止水带，止水带宽度不小于30cm（具体构造见图）。（2）采用外贴式止水带专用焊接机将塑料止水带两端热熔焊接在防水板表面，每道焊缝宽度不得小于30mm，要求焊接部位牢固、密实、不透水。无法保证焊接质量时，应采用塑料焊条对焊缝进行补
30、强焊接。（3）进入现场焊接止水带前，应取0.51.0m长度的止水带进行班前试焊，焊接完毕后将两端热熔密封，然后进行充气检测，充气压力0.15MPa，并维持该压力不少于15min，否则应对焊接设备进行检测，并调整焊接工艺，达到要求后才能够进入现场焊接。（4）塑料止水带的接头采用现场对接焊接，要求对接牢固、严密、可靠，对接焊接后，接头部位采用厚度为1.5mm的自粘层密封胶粘带进行密封加强处理，密封胶粘带在应牢固粘贴在接缝四周的20cm范围内，要求粘贴紧密、牢固、不透水。2、注浆系统的施工技术要求车站结构全包防水层表面均设置注浆系统。注浆系统的设置间距宜为34m。注浆系统包括注浆底座和注浆导管，注浆
31、底座应与防水层热熔焊接。注浆导管应采用塑料螺纹管，并应具有足够的抗压强度，确保埋入筑混凝土内的部分不被压扁。（1）注浆底座边缘采用四点焊接在防水板表面，四点应对称设置，每个焊接点宜为10X10mm。焊接应牢固，避免浇捣混凝土时底座脱离防水板。但不得将底座边缘全部热熔满焊在防水板表面，以免后期浆液无法注入。（2）注浆系统应尽量靠近变形缝、施工缝和穿墙管等易出现渗漏水的位置设置，一般距这些特殊部位的间距50cm左右设置为宜，变形缝两侧的注浆系统环向间距宜适当加密至2m左右。（3）注浆导管与注浆底座连接应牢固、密闭，必要时应采用铁丝将导管与底座间连接部位绑扎牢固，避免底座与导管脱离。（4）导管可以在
32、结构内穿行一段距离后集中在两侧墙引出，引出部位可以预埋木盒，将集中引出的导管设置在木盒内（每个木盒设置6个导管）。此时埋入混凝土内的部分应设置在内、外排钢筋之间，并且每隔4050cm固定在钢筋上。开孔端应牢固地固定在钢筋上，避免浇捣混凝土时注浆管被拉入混凝土内。（5）注浆导管也可以与底座连接点垂直穿过内、外排钢筋引出，此时需要将注浆导管牢固地固定在内、外排钢筋上。（6）导管开孔端可直接引出结构表面，也可根据混凝土保护层的厚度，将开孔端用封口盖堵住并用封口胶带严密封口后埋入混凝土内（或单独用封口塑料胶带封口），模板拆除后将开孔端表面封口胶带盒混凝土破除即可露出注浆导管。此时应采取措施避免导管开孔
33、段移位。（7）二衬顶拱设置的背后回填注浆系统不能代替防水板注浆系统。（8）二衬结构完工后，应利用注浆系统对防水板和二衬之间进行注浆。无渗漏时，注浆液应采用水灰比为1：23左右的水泥浆，同时可填加810的膨胀剂。注浆压力根据渗漏水情况、结构厚度、埋深等因素确定，一般可控制0.30.5MPa。有渗漏出现，可选择有机浆液，注浆压力0.20.3MPa.图7-14 注浆管立面布置图图7-15 外贴式止水带在防水板上的固定示意图图7-16防水板收口示意图图7-17 注浆系统安装示意图7.1.6 预埋件防水主体结构上的埋设件采用预埋。预留孔（槽）内的防水层，应与孔（槽）外的结构防水层保持连续。1、接地网引出
34、时应设置非磁性钢管保护接地引出线，该钢管底部位于结构底板最下层结构钢筋之下，混凝土保护层之上，并确保接地引上线不与结构钢筋接触。2、止水环应密封焊接在钢管外壁上，不允许渗漏水。3、在垫层与结构之间的接地引上线（钢管）四周应填塞防水腻子。4、固定块焊接在钢管内壁上。5、钢管外表涂防锈漆（环氧煤焦油厚浆型防锈漆）。6、钢管内硅橡胶应充填密实，0.3MPa水压试验不渗水。7、钢管高出土建结构面100mm。图7-18 穿墙管防水示意图7.1.7 出入口及风道与车站接入口防水台车衬砌范围内，与出入口和风道拱部衬砌防水相连，出入口及风道与车站接入口特殊部位防水需加强，防水布置详见图7-19。图7-19 车
35、站与出入口及风道接口侧墙和顶拱防水层过渡构造7.1.7 检查验收1、防水层须由专业防水队施工，施工完毕后应对全部焊缝进行自检。合格的焊缝应均匀透明不起褶、不虚焊，用手动热焊枪焊接的焊缝其粘结应完全，且边缘用手撕不开。如发现焊缝颜色不透明，用手能撕开，焊缝不饱满，应采取补焊措施。2、底板部位防水完毕后，要及时铺设7cm厚细石混凝土保护层，在保护层未铺设前，所有人员进入现场只能穿软底鞋，不得穿带钉的鞋或用尖锐物碰撞防水层。现场不得抽烟，不得使用明火，必须使用时应加强对防水板的保护。绑扎钢筋及浇筑混凝土必须注意保护防水层。浇筑混凝土前再次检查防水层有无破损，待监理工程师检查合格后并做隐蔽工程检查记录
36、后方可进行下一道工序的施工。3、充气试验：手焊缝、交叉点和破损修补处应用肉眼做100%的检查，对机焊缝做20%的抽查。抽查办法是随机抽取一条2.0m以上的焊缝，将带有仪表的针对扎入两道焊缝之间，然后加压，压力为0.15MPa，持压2分钟压降不大于20%为合格。4、防水层在结构变化处或变形缝处，按照里程桩号做出明显标记，以便为下道工序施工做准备。8 施工进度保证措施为了保证本工程按进度计划竣工，并交付投入使用，进度计划要编排紧凑，尽量满足各项要求，精心施工、早日使本工程按期竣工。因此，我们特采取以下措施：8.1 管理层保证措施具备科学的管理体系和管理方法是一支现代化施工队伍的重要条件，它是本工程
37、按时交工的先决条件和重要保障。 （1）公司上下必须完善各项管理制度和管理方法，用国内外最先进的管理模式来管理工程项目部。同时，按ISO9001质量体系要求在项目部建立一支现代化的施工队伍，管理机构配备齐全，专业分工明确。（2）施工期间每三天一次召开工程项目部内部协调会，就施工中的有关生产、技术、质量、安全及材料等各方面的问题进行协调，每次协调会形成纪要，下次协调会检查落实情况，以确保不影响进度。（3）每周参加由监理单位、施工单位及各有关专业施工队伍参加的工程协调会议。主要协调消防、水电安装、弱电等专业工程在工期、质量、人员穿插等施工配合。（4）协调同外界有较大影响的横向关系，为工程提供一个良好
38、的施工环境，避免大的干扰。当出现设计变更或工程量增减时，项目部应以合同形式明确双方协作配合要求，以免影响施工进度。（5）立足工程全局，按工程形象进度计划对工程的实施进度进行监督，分析可能影响工程进度的各种因素，做到有问题及时提出，及时解决，使工程始终处于良性循环中。（6）及时妥善处理和监督工程中遇到的突发性事件，避免影响本工程正常进度。（7）施工总进度目标是从总的方面对工程建设提出的工期要求。在施工当中，则是通过对最基础的分部、分项工程的施工着手实行进度控制的，并以此来保证各单位工程进度控制目标的实现。因而需要将总进度目标进行一系列的从总体到细部，由高层次到基础层次的层层分解，一直分解到在施工
39、现场可以直接调度控制的分部分项工程或工序的施工为止。2、确定项目部一级管理的任务和职责：（1）劳动力、机械设备、周转材料以确保工程进度的前提，必须分阶段制定计划，按计划 配足，并合理配置和使用，做到稍有富余，但又要避免窝工等浪费；按工程进度计划，安排各工种搭接，工期切实做到周密安排。 （2）执行各分部分项工程进度计划，编制周进度计划和周工程量报表，并认真执行按期完成。（3）对各类生产班组进行计划进度、生产技术、质量安全、文明施工等交底工作，并认真做好各种台帐。（4）劳动力优化结合，在结构施工中安排好梁板结构施工等关键工作，对必须连续施工作业的分部分项工程安排好加班人业。（5）做好各分部分项的检
40、查、评定和验收，及时通知建设单位、公司工程及监理单位参加工程的各种隐检。3、操作班组一级管理：（1）项目施工员在以施工进度进度表为依据的基础上，按每个分项工程，分部位分析计算工程量和定额用工程量，将进度分解到每个操作班组，确保每个部位的分项按时完成。（2）本工程明确各个部门负责人、职责分明，责任到组，部位到人。（3）由公司在现场组织形式多样的劳动大竞赛及质量评比活动，以推动进度、质量的进一步提高。8.2 物资材料、机械设备和劳动力保证措施1、物资机械投入量是保证工期的前提，必须精心、实际地编写单项工程施工组织设计，对重要分部工程由项目部制定切实可行、有针对性的单项施工方案。做到生产周有作业计划
41、，根据计划落实劳动力、材料、设备的进场，确保全部到位。2、公司仓库内已备足了本工程需用的大部分机械设备，将按需运往施工现场。因此，机械设备不会本工程的施工工期。3、在工程结构和装修工程施工期间，可投入相当一部分劳动力加夜班，这样可缩短很多工期，从而也为本工程早日竣工奠定基础。8.3 加强专业班组的协调施工任何一个工程优质快速竣工，都离不开各工种的合理搭接与协调。1、主动协调解决施工中的生产、技术、材料、工程质量等方面的问题。 2、充分发挥每周协调会的作用，每次会议提出的协调内容，形成纪要，下次协调会检查落实情况，并及时总结。3、安装施工前，根据总体的网络进度计划，编制各分项工程的网络计划图，以
42、更好地指 挥彼此间协调施工。4、图纸会审中，由设计院各工种牵头，明确所负责的预留孔洞及预埋件，并详细绘出竣工图纸，相互审批签字。施工中要相互监督，以避免事后改装。5、施工中，经常性协商解决施工中的各工种问题，使各工种协调合作。9 施工质量保证措施9.1技术保证措施1、加强施工技术管理，严格执行以总工程师为首的技术责任制，使施工管理标准化、规范化、程序化。认真熟悉施工图纸，深入领会设计意图，严格按照设计文件和图纸施工，吃透设计文件和施工规范，施工人员严格掌握施工标准、质量检查及验收标准和工艺要求并及时进行技术交底，在施工期间技术人员要跟班作业，发现问题及时解决。2、严格执行工程监理制度和工序“三
43、检制”，即作业班组自检、作业队复检、项目部复检，合格后及时通知监理工程师检查签认，隐蔽工程必须经监理工程师签认后方能隐蔽。3、项目部工程部设专职质检工程师、班组设兼职质检员，保证施工作业始终在质检人员的严格监督下进行。质检工程师有质量否决权，发现违背施工程序、不按设计图、规则、规范及技术交底施工，使用材料半成品及设备不符合质量要求者，有权制止，必要时下停工令，限期整改并有权进行处罚，杜绝半成品或不合格成品进入下道工序。4、制定实施性施工计划的同时，编制详细的质量保证措施，没有质量保证措施不许开工。质量保证体系和措施不完善或没有落实的应停工整顿，达到要求后再继续施工。5、建立质量奖罚制度，明确奖
44、罚标准，做到奖罚分明，杜绝质量事故发生。6、制定工程创优规划，明确工程创优目标，层层落实创优措施，责任到人。7、施工所用的各种计量仪器设备定期进行检查和标定，确保计量检测仪器设备的精度和准确度，严格计量施工。8、所有工程材料应事先进行检查，严格把好原材料进场关，不合格材料不准验收，保证使用的材料全部符合工程质量的要求。每项材料进工地应有出厂检验单，同时在现场进行抽查，来历不明的材料不用，过期变质的材料不用，消除外来因素对工程质量的影响。9、按照重庆地铁相关的要求，做好质量记录，质量记录与质量活动同步进行，内容要客观、具体、完整、真实、有效，字迹清晰，具有可追溯性，各方签字齐全。由施工技术、质检、测试人员或施工负责人按时收集记录并保存；确保本工程全过程记录齐全。10、实行质量责任制，逐级落实到工班，责任到人。建立质量奖罚制度，对质量事故要严肃处理，坚持四不放过：事故原因不明不放过，不分清责任不放过，责任人没受到处分不放过，没有改进措施不放过，做到奖罚分明。11、坚持文明施工，创造良好的施工环境。创造优质、安全、高效的良好施工条件。做到道路平整，排水通畅，机械车辆停存和材料堆放有序。9.2质量处理应对措施防水板施工现场质量问题处理应对措施：（