公路工程总体开工报告.doc

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1、公路工程总体开工报告S326(60省道)三门段改建工程 第一合同段 浙江中祺建设有限公司 S326(60省道)三门段改建工程1标项目经理部 2017年3月 目录第一章 编制依据及原则. 3 第二章 工程概况. 5 第三章 驻地建设及临时设备完成情况. 6 第四章人员、机具设备、材料进场情况及计划. 8 第五章计划进度安排. 12 第六章、控制性工程和难点工程的施工方案. 13 第六章 主要工程项目的施工方案、施工方法. 52 第七章 各分项工程施工顺序.162 第一章 编制依据及原则 1.1、 编制依据 1.1.1、S326(60省道)三门段改建工程第一合同段施工招标文件、补遗书、两阶段施工图

2、设计等相关资料; 1.1.2、根据交通部颁发2009年版的公路工程国内招标文件范本文件; 1.1.3、交通部现行的有关标准及规范; 1.1.4、依据对施工现场实地勘察所获得的有关资料; 1.1.5、依据对本工程施工所需水、电、路及地材资源等的实际调查情况; 1.1.6、管理水平、技术和机械装备水平及同类或类似工程所积累的施工经验。 1.1.7、实施性施工组织设计 1.2、 编制原则 本工程按照“突出重点、科学兼顾、科学组织、均衡生产”的原则进行编制，具体为: 1.2.1、根据工程的实际情况,围绕重点工程项目，周密部署，合理安排，科学管理。 1.2.2、采用多点平行、流水作业及均衡施工方法，运用

3、网络技术控制施工进度，保证施工工期; 1.2.3、制定切实可行的施工方案、创优规划和安全质量保证措施，确保工程质量和施工安全; 1.2.4、严格按照有关环保和水保要求，采取保护方案和保护措施，配合当地政府有关部门和水保部门做好环保和水保工作; 1.2.5、从合理配备生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本考虑; 1.2.6、选派经验丰富、技术水平高的管理人员和技术人员组织强有力的现场管理机构，安排有同类和类似工程施工经验的专业施工队伍，按照业主要求组织专业化施工。 1.3、 编制范围 编制范围为S326(60省道)三门段改建工程第一合同段内的路基、路面、桥梁、隧道工程等。第二章

4、工程概况 本项目设计起点接60省道天台段，桩号为 K28+996,经过现60省道、下穿吴岙枢纽、吴岙村及桥下村、文昌阁、甬台温高速公路、毗邻毘奈耶寺、烈士墓，终点即为现60省道终点，在三门县高枧村与34省道甬临线相交，终点桩号K34+525.463,全线长度5.529km。 2.1、主要技术标准 本项目主线采用双向四车道一级公路标准，设计速度80Km/h，整体式路基宽度24.5m,硬路肩为2.5m。 S326(60省道)三门段改建工程技术指标表 设计指标规范值采用值设计速度(km/h)80801 2 整体式路基宽度(m)24.5 24.5 3 行车道宽度(m)2?2?3.75 2?2?3.75

5、 4 中央分隔带(m)2.0 2.0 5 左侧路缘带(m)2?0.5 2?0.5 6 硬路肩(m)2?2.5 2?2.5 7 土路肩(m)2?0.75 2?0.75 8 路面宽度(m)21 21 9 隧道行车道宽度(m) 2?3.75 2?3.75 10 侧向宽度(左/右，m) 0.5/0.75 0.5/0.75 11 检修道宽度(左右，m) 0.75 0.75 2.2、主要工程内容和工程量 本标段施工区域为K28+996K34+525.463，线路长度5.529km，工期为24个月。 主线路基挖方49.3万m,、填方9.8万m,;大桥231m/1座，中桥31.0m/1座，涵洞25道，线外涵4

6、道、改路涵3道;连拱隧道906m/2座，平面交叉6处，港湾式停靠站5对，改路改河684m。 222路面底基层12.2万m、基层12.3万m、粗粒式沥青混凝土11.2万m、2细粒式沥青混凝土13.3万m。 黄牛头1号隧道:K32+240-K32+590,长350m。黄牛头2号隧道:K32+750-K33+306,长556m。 K30+107东谢桥1孔12片、K30+908.5/921吴岙大桥左幅9孔45片、吴岙大桥右幅6孔30片,共25m预应力混凝土T梁87片。 第三章 驻地建设及临时设备完成情况 3.1驻地建设情况 为了统一指挥、集中管理，也本着有利于标准化建设、方便工作和生活的原则，我们把项

7、目经理部驻地设在甬临线旁边(珠岙镇高枧村34省道路旁)，距离项目终点850米，占地面积3650?(约5.5亩，见下图)，拟采用封闭式管理，围墙高度2米，厚度为24cm，大门口外墙已布置1.6*6.0米的项目部铜字标识，门口安设木制门卫室，安装有移动伸缩和铁制两道大门;院内划设有标准篮球场和停车场，新购标准篮球架。项目部办公用房及宿舍利用原有四层楼房，不足部分(主要是员工宿舍)就近租赁。 桥梁、隧道工区搭建房正在搭建中。 3.2临时设施情况 3.2.1临时试验室 已建设完毕。3.2.2临时供水 生活用水接当地自来水管解决，工程用水采用当地水厂自来水与当地河道相结合方法解决。 3.3.3、电力布置

8、 本工程设325KVA变压器2台、400KVA变压器2台，配备120KW柴油发电机组4台，以满足停电施工的需要。计划1台400KVA变压器布置在吴岙大桥附近用于桥梁施工、结构物施工临时用电;1台400KVA变压器布置在两个隧道之间用于隧道施工临时用电;1台325KVA变压器布置在路基工区用于拌合站、施工场地、试验室的临时用电;1台325KVA变压器布置在东谢中桥附近用于桥梁施工、结构物施工等临时用电。 3.3.4、预制场及水稳站 T梁预制外委浙江立欣交通工程有限公司，预制场拟设置在三门县亭旁2镇石头岙村，占地约6000 m，梁板集中预制;桥梁施工场地拟设置在吴岙大桥左侧亿达公司厂房及仓库内。

9、2沥青路面拌合场拟设置在滨海新城工业区，占地约25000m; 路面基层及底基层拌合场地设置74省道三门城区过境复线右侧的南岙2村，占地约20000m，交通便利。 路基工区拟设置在开工典礼与寺庙用地之间的线外土地处K33+500右侧，主要用于工地临时试验室、混凝土拌合站、施工临时场地等。 拟在黄牛头1号隧道和2号隧道中间160米路基地段设置隧道加工场地、施工场地及临时弃土场;拟在黄牛头2号隧道出口左侧设置隧道洞口施工场地，同时开辟工作面同时展开施工。 3.3.5、施工便道 目前已完成两隧道之间的施工便道一条。 为确保本标段工程顺利全面展开，根据地形条件，沿线路方向修建施工便道。一般地段修建便道宽

10、度为6米，双向行驶。施工便道的修建采用20T压路机碾压密实。路面向外设置2%的排水横坡，外侧挖设30*30cm排水沟，当便道须从一侧变换至另一侧时，须在转弯处设立标记，便道采用宕渣(细料)路面，做到雨天不泥泞;项目部配备专门的洒水车做到晴天不扬尘。 第四章人员、机具设备、材料进场情况及计划 4.1人员进场情况及计划 主要管理人员到位如下: 主要人员进场情况表 序号 姓名 职 务 职责 备注 1 吕先旺 项目经理 全面负责整个项目各项工作 2 汪河山 项目副经理 协助项目经理主管日常工作 常务 3 付国静 项目副经理 协助项目经理负责施工生产 生产 4 谢兴朝 总工程师 负责项目技术、质量、安全

11、 5 葛 群 副总工程师 协助总工程师主管技术工作 6 马加宣 路桥负责人 负责桥梁、路面施工生产 桥梁工区负责人 7 安成刚 路桥工程师 负责桥梁、路面工程技术 8 卢为闯 隧道负责人 负责隧道、路基施工生产 隧道工区负责人 9 朱海东 隧道工程师 负责隧道、路基工程技术 10 翟向超 合同负责人 负责计量合同工作 11 陈 挺 质检负责人 负责质量环保工作 12 高日升 测量负责人 负责测量控制工作 13 纪 婷 试验负责人 负责试验检测工作 14 陈佳宾 安全负责人 负责安全管理工作 15 陈世军 机械负责人 负责机械调配及管理 16 王 访 材料负责人 负责材料采购及管理 17 郑珍珍

12、 行政负责人 负责行政及档案管理 施工人员到位情况及计划: 目前施工人员已经进场42人，其中:路基22人(含机械驾驶员)。根据现场工作面打开情况，根据施工需要逐步增加人员。 主要劳动力计划表 时间 2017年 2018年 序号 一季 二季 三季 四季 一季 二季 三季 四季 工种 1 电工 2 6 6 6 5 5 2 1 2 模具工 10 20 40 40 10 10 5 5 3 爆破工 10 4 架子工 20 20 20 20 5 电焊工 10 40 40 40 40 40 20 6 钢筋工 20 50 50 50 50 50 40 7 混凝土工 20 40 40 40 50 50 30 8

13、 汽车司机 20 40 60 40 40 30 20 9 机械司机 15 30 30 20 20 10 20 10 测量工 6 10 10 10 10 10 5 11 试验工 5 10 10 10 10 10 5 12 机修工 10 10 10 10 10 5 3 13 起重工 10 10 10 5 5 5 14 张拉工 10 6 15 木工 10 40 50 50 40 40 40 30 16 普工 20 40 50 50 40 40 40 30 17 合计 146 386 432 396 350 305 235 66 4.2设备进场情况及计划 设备进场情况: 已进场主要施工机械20台(辆)

14、(其中:挖掘机5台、压路机2台、推土机2台、铲车1台，自卸汽车10辆) 设备进场计划: 其它主要设备(路面机械设备根据进度要求)计划在5月底全部到位。 主要施工机械计划进场表 新增机械计数量(台) 额定功率划进场时间 (kW)或容量其中 序号 机械名称 规格型号 (m3)或吨位小 现 需 租(t) 计 有 增 赁 1 挖掘机 230 1m3 6 4 2 2 2 挖掘机 400 2m3 2 2 3 压路机 YZ20 20T 1 1 4 压路机 YZ25 25T 1 1 5 自卸汽车 QYZ3300 16t 10 6 4 4 6 装载机 ZL50 3m3 4 4 7 推土机 TY320 235kw

15、 2 2 8 炮头机 470 1 1 冲击钻机(配各9 KD150 150mm 3 3 种直径钻头) 10 汽车起重机 QY50 50t 2 2 11 汽车起重机 QY25 25t 1 1 12 混凝土拌和站 HZS50 50m3/h 1 1 13 混凝土拌和站 HZS75 75m3/h 1 1 FYJ5290G14 砼运输车 6m3 15 15 JB 15 砼输送泵 HBCT60 60m3/h 1 1 16 张拉设备 YC2000 2000KN 2 2 DF50/12017 架桥机 120T 1 1 III 18 龙门吊 JY60 70T 2 2 19 发电机组 120 KW 4 4 20

16、变压器 315/400 KVA 4 4 水泥稳定拌合设21 300T/h 1 1 备 水泥稳定土摊铺徐工22 2 2 机 RP952 CC622/瑞双钢轮振动压路23 曲戴纳派10-13t 2 1 1 机 克 XS223J/自重26吨及24 钢轮振动压路机 2 2 徐工 以上 XP261/徐自重25吨及25 轮胎压路机 2 1 1 工 以上 沥青混合料摊铺ABG423/26 自动找平 2 1 1 机 德国 智能型沥青撒布达刚27 自动化设备 1 1 JC08 机 GYQS150028 强力清刷机(车) 2 1 B 西安达刚JC310029 碎石撒布机(车) 自动化设备 1 1 型悬挂式碎石撒布

17、TJ5316TF30 稀浆封层车 1 1 机 C CC624/瑞双钢轮振动压路31 10-13t 3 1 2 曲戴纳派机 克 XP261/徐自重25吨及32 轮胎压路机 3 1 2 工 以上 4.3材料进场情况及计划 材料进场情况: 路基填料选用挖方及隧道弃渣，目前填料选用本线路范围内开山段挖方即土石混合已外委检测，检测合格后即开始施工。 桥涵、隧结构物:砂、石、料、水泥、钢材供应商已落实，原材料已送检。待检测合格后，陆续进场。材料进场计划: 待检测合格后，根据施工面进展情况随时调整进场。第五章计划进度安排 5.1、总工期。 根据本项目施工准备情况，计划2017年3月16日开工，完工时间为20

18、19年3月15日。合同工期24个月。 5.2、工期安排 根据总体施工组织设计，安排本项目单位工程施工进度及工期如下: 【路基工程】计划工期:2017年3月15日至2018年4月30日。 其中:涵洞边沟:2017年4月1日至2017年12月31日; 土石挖方:2017年3月15日至2018年3月30日; 路基填筑:2017年4月1日至2017年12月31日; 挡墙防护:2017年5月1日至2018年4月30日; 平面交叉:2017年10月1日至2018年4月30日; 【桥梁工程】计划工期:2017年4月 1日至2018年 6月30日。 其中: 桩基:2017 年 4月 1 日至2018年3月31

19、日; 承台:2017年6月15日至2018年4月30日; 墩台:2017 年6月15日至2018年5月 31日; T梁:2017年5月 1日至2018年4月20日; 附属:2017 年10月1日至2018年6月30日。 【隧道工程】计划工期:2017年3月15日至2018年12月31日。 其中:中 导 洞:2017年4月1日至2017年9月30日; 主洞开挖:2017 年6月1日至2018年7月31日; 二次衬砌:2017年8月1日至2018年9月31日; 洞内路面:2018年1月1日至2018年 11月30日; 附属设施:2018年5月1日至2018年 12月31日。 【路面工程】计划工期:

20、2018年6月1日至2018年12月31日。 其中:碎石垫层:2018年6月1日至2018年8月31日; 底 基 层:2018 年7月1日至2018年8月31日; 基 层:2018年8月15日至2018年10月31日; 下 面 层:2018年9月20日至2018年 11月30日; 上 面 层:2018年10月20日至2018年 12月31日; 第六章、控制性工程和难点工程的施工方案 根据本工程概况，本工程包含路基、路面、隧道、桥梁工程，路基工程中土石方方量大，开挖集中分布在4个段落且开挖高度大，受地形和环境的限制开挖方法和速度都可能不相同，路基工程安全压力大的为4个高边坡和特殊路段路基施工，但

21、施工工艺成熟;隧道工程为两座连拱隧道，两座长度为906米，围岩类别为V、IV、III级。特别是1#隧道进口下方房屋不能拆迁，爆破受限制;隧道工程必须先完成开挖后才能衬砌，开挖围岩情况，节理发育、地下水分布等都存在很大的不确定性，诸多因素都可能影响开挖的进尺、速度;桥梁为先简支后连续的T梁结构，地形影响预制场地和运输安装都不方便，可能受通车影响极大;路面、桥梁工程均为成熟、熟悉的施工工艺。 5.1本工程的控制性工程5.1.1路基:K30+650-K30+800段、K32+050-K32+200段K33+840-K33+930段、K34+350-K34+400段均为高边坡深开挖地段 5.1.2 隧

22、 道:黄牛头1#隧道、黄牛头2#隧道 5.1.3 桥 梁:吴岙大桥 5.2.本工程的难点工程5.2.1、特殊路段路基工程:路基工程基本沿河铺设，老路交叉并行情况较多、局部地段通过沿线村落中间、高速下穿、特殊路段较多，路基工程难点主要集中在下穿吴岙枢纽段、地下室填筑段、高边坡开挖段。 5.2.2、桥梁工程:本桥梁下部结构为桩柱式墩，上部结构为先简支后连续的T梁，T梁预制场地的位置是影响安装进度、预制进度的主要因素，目前正在考虑T梁外购方案。 5.2.3、隧道工程:隧道工程为两座连拱隧道，受地形、围岩、环境的影响较多，难度在本项目中最大。 5.2.4、边通车边施工。5.3控制性工程和难点工程的施工

23、方案 5.3.1特殊路段路基施工方案 5.3.1.1、过水塘路段 施工时应抽(放)干塘水，清除塘底淤泥再填筑清宕渣(含泥量?8%)至原地面线，并铺筑一层土工格栅，再回填宕渣，压实度同路基。施工要点: A、在干燥和雨量较少季节进行沿河地段施工，如不能避开雨节，则加强排水设备，清淤、填筑分次进行。填筑时利用天晴时间集中力量尽快填出水面。 B、按图纸或监理工程师要求，围堰抽水，清除表层淤泥。排水围堰高出水面至少30cm，清淤至河底，回填清宕渣至常水位以上50cm;压实度达到路基施工规范的要求，以确保路基强度。 C、在水塘地段填筑时，及时设置稳定和沉降观测标桩，以便按规定时限进行观测，观测断面的设置间

24、距不大于50m。若路基只有一侧在水塘中，则沉降观测标桩应设置在左右路肩和路中心出;靠水塘侧水平位移标桩设置于坡脚、护坡道外缘或监理工程师指定的位置，另一侧与正常路堤相同。 5.3.1.2、下穿吴岙枢纽段 A、下穿吴岙枢纽设计概况: 吴岙枢纽连接G15W(常台高速公路)和G15(沈海高速公路)，现状60省道下穿吴岙枢纽，平面范围为K30+500,K30+700，自西向东依次穿越3号桥、4号桥和5号桥，桥梁结构分别为3?16m、3?16m、16m+20m+16m预应力混凝土空心板桥。 该段设计方案为，两幅路基分别位于枢纽桥墩的两侧，中分带加宽至3m。右侧为避免对吴岙枢纽桥台的影响，对非机动车道(即

25、硬路肩)进行抬高。平面影响桩号范围为K30+400K30+740，渐变段为30m。 非机动车道抬高起讫桩号为K30+419K30+731，其中下穿吴岙枢纽段K30+549K30+574、K30+595K30+634段非机动车道与行车道间采用桩板式挡墙支护。经过吴岙枢纽3号桥台时桩体截面尺寸为1.2?1.0m，长9m，桩间距3m，两个桩之间设置厚0.3m的挡土板，挡土板高3.5m;经过4号桥头时桩体截面尺寸为1.2?1.0m，长9m，桩间距3m，挡土板高3.8m;经过5号桥台时桩体下截面宽1.2?1.0m，长5.2m，上截面宽1.0?1.0m，长3.7m，挡土板高3.8。K30+419K30+5

26、49、K30+574K30+595、K30+634K30+731段非机动车道与行车道间采用悬臂式挡墙支护，高度为03.2m。 下穿吴岙枢纽平面设计图下穿吴岙枢纽断面设计图,一,下穿吴岙枢纽断面设计图,二,行车施工组织示意图1、施工右幅:计划通行孔计划通行孔施工段2、施工左幅:计划通行孔施工段计划通行孔根据以上图纸看出，高速枢纽下穿段主要工程为路基的右幅，施工时如何组织开挖、挡墙施工的同时保证同行是本段施工的难点。项目部根据现场踏勘，在下穿段左幅还有一不通行孔，利用好这个有利条件是渠化交通的重点，根据这一指导思想，先做好下穿段两头的分离行车的标志标牌，渠化交通分离行驶采用水马隔离，对下穿段(正桥

27、下三孔)采用限高、限宽钢梁控制，原桥墩采用水马隔离后施工左幅临时通车段，整理好路基后通行临时道路和路基左幅，施工路基右幅(开挖、注浆、板柱式挡墙)，待完成右幅路基后行车改到至右幅和临时道路施工左幅，完成左、右幅路基施工后再恢复原行车路线。总之，在保证高速公路正常通行，合理渠化原60省道行车的情况下安全、快捷、保质保量的完成下穿段施工。 3、施工工艺 (1)施工准备方案 开挖前，场地完成三通一平。严格测定桩位，开挖桩板式挡墙基坑并浇筑桩体。开挖挡土板前土方至设计底标高，开挖挡土板沟槽并浇筑挡土板。待桩体挡墙形成体系后，卸载现状桥台前填土至路面设计标高，夯实地基土，浇筑桥墩防撞护栏及路面结构层。夯

28、实整平挡土板后土方，注浆加固后浇筑非机动车道路面结构及非机动车栏杆。以上各部施工完后，再施工、整平主线路基 (2)施工方法及工艺 为确保开挖时孔桩之间不相互影响，采用跳桩式开挖，即相邻两根桩孔的开挖不能同时或交叉进行，必须进行调配，保证在其中一根彻底完工后(即完成开挖、支护、砼灌注及强度达到设计强度的75%以后)方可进行另一根的开挖，为此需对所有的挖孔桩进行统一调配编号，避免一侧镂空引起塌孔。 根据设计图纸，本段采用悬臂式钢筋混凝土挡墙，施工时先拆除分段原有的挡墙、村里居民的便道设施后从墙身高大的地段分段水平展开作业，施工要点如下: 在非雨季进行分段开挖(墙身高度大处开始)13米长的基槽，根据

29、低级承载力选择换填相应厚度的级配碎石碾压密实，在基槽外设置临时排水沟应对雨天雨水的汇集和导流。 浇筑完成基础后，根据现场实际情况，挖出原老路部分路基，需将原地面挖成不小于2m的台阶，台阶设4%的内倾斜坡待整段混凝土挡墙施工约1.5米(钢模高度为1.5m)高后分层填筑路基，采用透水性好，遇水不易塑性变形、膨胀的填料分层填筑至1.2米后浇筑第二层挡墙混凝土，待强度达到设计要求后进行第二批填筑的方式循环作业直至完成填方。为放置新老路段路基不均匀沉降，完成路基后改道社会车辆到新做路基上，发现路基不平或下沉，人工修正路基顶层，机械摊铺土石方保证路基通畅。 挡墙墙身开始后，路边居民进出通行梳导，根据实际情

30、况，采用便道(简易桥)方式方便通行，在便道上悬挂防护设施和醒目标志，便道与作业段水平分布，防止坠落物砸伤施工人员。 总之，挡墙施工采用流水和平行施工，交错进行通道设置确保村民进出方便。 A、施工准备 (1)开挖前，场地完成三通一平。 (2)严格测定桩位，开挖桩板式挡墙基坑并浇筑桩体。 (3)开挖挡土板前土方至设计底标高，开挖挡土板沟槽并浇筑挡土板。 (4)待桩体挡墙形成体系后，卸载现状桥台前填土至路面设计标高，夯实地基土，浇筑桥墩防撞护栏及路面结构层。 (5)夯实整平挡土板后土方，注浆加固后浇筑非机动车道路面结构及非机动车栏杆。 (6)以上各部施工完后，再施工、整平主线路基 B、施工方法及工艺

31、 为确保开挖时孔桩之间不相互影响，采用跳桩式开挖，即相邻两根桩孔的开挖不能同时或交叉进行，必须进行调配，保证在其中一根彻底完工后(即完成开挖、支护、砼灌注及强度达到设计强度的75%以后)方可进行另一根的开挖，为此需对所有的挖孔桩进行统一调配编号，避免一侧镂空引起塌孔。 C、桩体群组编号及施工作业编排 本桩板式挡墙桩体开挖采用平行作业、顺序作业和流水作业相结合的施工方法，开挖前先对两段桩板式挡墙中的桩体进行分段、分组编号，K30+549K30+574段为A桩群，共9根(A1A9);K30+595K30+634段为B桩群，共14根(B1B14);依照分段施工情况将各桩分组如下: 组号 组内桩号 组

32、内桩根数 1 A1 A9 2 2 A3 B1 B8 3 3 A5 B3 B10 3 4 A7 B5 B12 3 5 A2 B7 B14 3 6 A4 B2 B9 3 7 A6 B4 B11 3 8 A8 B6 B13 3 单根桩内的施工工序之间采用顺序作业，组内各桩间采用平行作业与流水作业相结合的方式，组间施工按照顺序作业。 D、桩板式挡土墙桩体施工方法 (一)单桩土、石方开挖及支护壁模板 1、基本准备: (1)开挖前，场地完成三通一平。各项临时设施、动力、照明、通风、安全设施、施工机具、进场人员准备30人以上， (2)根据设计图纸进行纵横轴线放样及复核工作。 (3)用十字线将中心桩点引出护筒

33、外80cm，用水泥砂浆固定，并做好保护工作。桩孔周边，用白灰撒线型。 (4)所用的原材料，根据设计要求和规范规定进行检测。严格按试验室确定的配合比施工。 (5)采用23个班组，流水分班作业。 2、开挖土方:采取分段开挖，每段开挖高度决定于土壁直立状态的能力，以0.81.0m为一施工段。开挖面积的范围为设计桩径加护壁厚度。挖土由人工从上到下逐段进行，同一段内挖土次序先中间后周边;扩底部分采取先挖桩身方柱体，再按扩底尺寸从上到下削土修成扩底形。在地下水位以下施工时，要及时用吊桶将泥水吊出，当遇大量渗水时，在孔底一侧挖集水坑，用高扬程潜水泵将水排出。 3、测量控制:桩位轴线采取在地面设十字控制网、基

34、准点。安装提升设备时，使吊桶的钢丝绳中心与桩孔中心一致，以做挖土时粗略控制中心线用。 4、孔内遇到岩层时，能用风镐挖除的，尽量用风镐凿岩至设计深度。极硬岩时，采用100型取芯机取芯，取芯孔按照梅花型布置，间距为300mm*300mm，孔间剩余部分硬岩采用风镐打碎后再出渣。严禁钻孔爆破。取芯开挖布控示意图(二)浇筑护壁砼: 1、桩孔护壁砼每挖完一节，经检查断面尺寸符合设计要求，报监理工程师检验合格后，立即绑扎护壁钢筋、浇筑护壁砼，坍落度控制在3050mm，确保孔壁稳定性。 2、设置操作平台，用来临时放置混凝土拌合料和灌注护壁混凝土用。 3、支设护壁模板:模板高度取决于开挖土方施工段的高度，一般为

35、1m。护壁中心线控制，系将桩控制轴线，高程引到第一节混凝土护壁上，每节以十字线对中、吊大线锤控制中心点位置，用尺杆找四周，然后由基准点测量孔深。 4、浇筑护壁砼:护壁砼要捣实，上下壁搭接5075mm，护壁采用外齿或内齿式;护壁砼设计强度等级为C20，厚度100mm，地质情况显示，该处地基以含粘性碎石土为主，为保障安全，本方案现将护壁混凝土强度提升为C30，护壁内等距放置8根直径68mm长1m的直钢筋，插入下层护壁内，使上下护壁有钢筋拉结，避免某段护壁出现流砂、淤泥而造成护壁因自重而沉裂的现象;第一节砼护壁高出地面200mm左右，便于挡水和定位。 5、拆除模板继续下一段施工:护壁砼达到一定强度后

36、(常温下24小时)便可拆模，在开挖下一段土方，然后继续支模灌注混凝土，如此循环，直至挖至设计要求的深度。 6、每节桩孔护壁做好以后，将桩位轴线和标高测设在护壁上口，然后，用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直度。随之进行修整，孔深必须以基准点位依据逐根引测。保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。 7、成孔以后必须对桩身尺寸，孔底标高，桩位中心线，井壁垂直度等进行检测，并做好记录，报监理检验合格方可进入下道工序。 (三)钢筋笼的制作及安装 本段路基桩板式挡土墙中的孔桩有一半(12根)位于高速公路桥下，受桥下净空的限制，钢筋笼无法按正常的孔深进行整体式制作，为避免施工给线

37、上高速公路的运行带来不必要的影响，施工时，按照孔桩编号及每根桩的实际位置对应的净空高度配置钢筋，再进行钢筋笼的加工。经我项目部人员现场实际踏勘，K30+555段桩基施工位置处的净空均高在5.67m左右;K30+600段桩基施工位置的净空均高在3.92m左右;K30+625段桩基施工位置的净空均高在2.74m左右，为满足施工需要，需将16根桩的钢筋笼进行分段制作。另7根未在桥下的可按常规方式加工，整体式吊放。 K30+555段(A桩群)的5根桩的钢筋笼各分成两段约4.5m长的节段进行加工制作，完成后运输至现场，采用小型吊机下放第一节钢筋笼至孔口顶面剩余50cm左右时，固定钢筋笼，采用机械连接或焊

38、接进行钢筋笼的接长，然后下放，依次施工，至钢筋笼下放至孔底。 K30+600段(B桩群)的7根桩的钢筋笼各分成三段，每段长约3.0m、重约0.45吨的节段进行加工制作，运至现场后采用人工配合小型叉车的升降吊放，连接与接长方式与上述方案一致，采用机械连接或焊接。 K30+625段(B桩群)的4根桩的钢筋笼要分成4段，每段长2.3m左右，重0.35吨的节段进行加工制作，运至现场后采用人工配合小型叉车的升降吊放，连接与接长方式与上述方案一致，采用机械连接或焊接。 每段钢筋笼的加工制作，钢筋长度的调配需满足规范要求，同一截面上的接头不能超过50%，且接头位置应避免与孔内土石分界位置相重合，按照开挖情况

39、及时调整配筋长度。 (四)灌注桩身混凝土 1、灌注前，检查断面尺寸，清洗护壁。 2、排出孔底积水，固定钢筋笼，并再次测量孔底虚土厚度，并按要求清除。钢筋笼搭接接头不得设置在土石分界和滑动面处，各项检查合格后灌注桩身砼。灌注必须连续进行。 3、灌注采用泵送混凝土，泵送设备设在K30+660处的场地上(该处在红线内，现为垃圾收集站，施工前需清除整平)，混凝土经搅拌运输车运至现场后，用泵管连接泵送设备将混凝土输送至每根需要灌注的桩体内，人工插捣振实，灌注需连续进行。E、桩板式挡土墙形成体系 待所有的桩身完成，桩身混凝土达到设计强度后，开挖相邻桩间挡土板处的土方至设计位置和标高，开挖挡土板沟槽并浇筑挡

40、土板。桩间支挡结构及与桩相邻的挡土、排水设施等，均按设计要求与抗滑桩相接，配套完成，形成挡墙体系。模板高度按挡土墙高度(3.8m)采用1.5+1.5+1.0进行配套。 F、桩板式挡土墙后注浆加固处理 桩体和挡土板施工完成后，夯实整平挡土板后土方，对板后松散土体进行注浆加固处理。 注浆施工要求: 1、注浆设计要求: 小导管注浆参数为:注浆终压:0.5Mpa，浆液扩散半径:0.25m，注浆速度?30L/min。 2、小导管注浆结束标准为: 1)单根注浆结束标准:注浆过程中，压力逐渐上升，流量逐渐减少，当压力达到注浆终压，注浆量达到设计注浆量的80%以上，可结束该孔注浆;注浆压力未能达到设计终压，注

41、浆量已达到设计注浆量，无漏浆现象，亦可结束该孔注浆。 2)本循环注浆结束标准:所有注浆孔均达到注浆结束标准，无漏注现象，即可结束本循环注浆。 3、注浆材料 单液水泥浆是由普通硅酸盐水泥，外掺剂和水搅拌而成的浆液。 1)注浆原材料 水泥:新鲜的普通硅酸盐水泥，强度等级不低于42.5 食盐 工业品 掺量0.5%(占水泥比重) 三乙醇胺 工业品 掺量0.05%(占水泥比重) 或水玻璃 40Be以上 掺量35% 2)配合比:根据地铁暗挖隧道地质条件及注浆目的，单液水泥浆水灰比为(1.21.8):1，掺加0.5%食盐和0.05%三乙醇胺复合促凝剂或35%的水玻璃。 3)单液水泥浆配置应在搅拌机内进行。其

42、投料顺序为:在放水的同时，将促凝剂食盐和三乙醇胺一并加入并搅拌，待水加至设计量后，继续搅拌1min，然后投入水泥，再搅拌3min。 G、路基成型 以上工作完工后，进行墙前路基的开挖与整形，严格按照设计方案，完善相应的护栏、栏杆、排水等设施。 结合本工点周边施工客观条件，施工过程中，需特别注意以下几个要点: 1、现60省道的交通疏导及管制 2、施工过程中对吴岙枢纽桥台和桥墩的保护工作 3、桩板式挡墙自身的施工安全管理 4、严格按照先防护后开挖路基的施工工序，全程进行机械+人工开挖 5、受地理条件的限制，将K30+519K30+549、K30+574K30+595、K30+634K30+654段非

43、机动车道悬臂式挡墙一并纳入安全施工范畴，统筹施工，确保上线吴岙枢纽和现60省道的运营。 5.3.1.3、新老路路基衔接 本工程有路分路段与老路线路重合，经过现场调查，原有路基防护均采用直接1:1.5放坡或路肩挡墙，为保证原有路基的稳定性、减少新老路基结合部的不协调变形，设计在拓宽原有路基时，采取了在新老路基结合部开挖台阶的方法。 新老路基拼接段，应在即有路堤坡面开挖台阶，台阶宽度2m(受条件限制时不小于1m)，并设置向内倾斜4%的坡率。每台阶进行一次重锤夯实，夯实宽度8m，以减少路基横向不均匀沉降。施工时，在新建路基填至上路堤顶面后，应将新填路基部分用重型振动压路机补压23遍，同时在老路1m范

44、围内超挖，超挖深度应在设计线以下144cm。铺设一层土工格栅并分层填碎石压实，土工格栅处理宽度为8m。 5.3.1.4、吴岙村地下室段 根据设计图纸，本段右侧采用?型路肩挡墙，墙高1.0-3.0m。现场实际情况该段两侧民房处于老路顶面下，基本为地下室形式，路基防护无法施工，建议变更设计方案。5.3.1.5、台背回填 结构物台背回填采用具有一定级配的透水性材料进行填筑，其施工要点如下: A、路基填筑时台前、台后对称填筑，填筑过程中加强路基沉降、稳定观测。填筑时，严格控制分层厚度，一般不大于15cm。填筑碾压顺序为自台前至台后，与路堤衔接处，挖成1m宽台阶。 B、台后及护坡填土采用小型机械严格按照

45、分层压实原则进行压实，其路基压实度高于路基压实度两个百分点。 5.3.1.6边坡、路堑开挖施工方案及安全措施 工程概况:本项目设计起点接60省道天台段，桩号为 K28+996,经过现60省道、下穿吴岙枢纽、吴岙村及桥下村、文昌阁、甬台温高速公路、毗邻毘奈耶寺、烈士墓，终点即为现60省道终点，在三门县高枧村与34省道甬临线相交，终点桩号K34+525.463,全线长度5.529km。 本合同段挖方路段多位于山前坡洪积斜地区，地形起伏不大，表部为残坡积地表，下伏基岩为凝灰岩，节理发育，完整性一般，岩质较硬，抗风化能力较好。主要挖方集中在K30+650K30+800、K32+050-K32+200、K33+840-K34+930、L34+350-K34+400四段;K33+840-K33+930为新建段，不影响行车，其余三段均为行车影响段。因K30+650K30+800段受地质、地形、地貌、行车等影响最多，难度最大，本方案以K30+650K30+800段为