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1、2022认识与实习报告有关相识与实习报告模板7篇在我们平凡的日常里，报告有着举足轻重的地位，我们在写报告的时候要留意涵盖报告的基本要素。你还在对写报告感到一筹莫展吗？以下是我为大家整理的相识与实习报告7篇，仅供参考，欢迎大家阅读。相识与实习报告 篇1一、实习目的依据所学课程的理论学问，结合企业的运营实际，驾驭软件开发的一般过程，软件的生命周期和作为一个开发人员就应具备的基本潜力，并撰写实习报告。使学生进一步巩固所学理论学问，同时提高视察疑问、分析疑问、解决疑问的潜力。二、企业实习地点深圳市百盛佳信息询问有限公司三、实习时间20xx年12月5日20xx年4月5日四、实习资料1、java软件开发五
2、、实习总结在Internet飞速发展的这天，互联网成为人们快速获得、发布和传递信息的重要渠道，它在人们政治、经济、生活等各个方面发挥着重要的作用。目前系统的架构一般有c/s架构和b/s架构，但是c/s架构的应用系统，每升级一个版本，客户端都须要自我下载更新，而b/s架构不须要，因为它是基于阅读器的。因此b/s架构的应用系统，在Internet上的地位自不待言，它已成为政府、企事业单位信息化建设中的重要组成部分，从而倍受人们的重视。计算机将具备更多的智能成分，它将具有多种感知潜力、必需的思索与确定潜力及必需的自然语言潜力。除了带给自然的输入手段（如语音输入、手写输入）外，让人能产生身临其境感觉的
3、各种交互设备已经出现，虚拟现实技术是这一领域发展的集中体现。这天人们谈到计算机必定地和网络联系起来，一方面孤立的未加入网络的计算机越来越难以见到，另一方面计算机的概念也被网络所扩展。二十世纪九十年头兴起的Internet在过去如火如荼地发展，其影响之广、普及之快是前所未有的。从没有一种技术能像Internet一样，猛烈地变更着我们的学习、生活和习惯方式。全世界几乎全部国家都有计算机网络干脆或间接地与Internet相连，使之成为一个全球范围的计算机互联网络。人们能够透过Internet与世界各地的其它用户自由地进行通信，可从Internet中获得各种信息。人们已充分领会到网络的魅力，Inter
4、net大大缩小了时空界限，透过网络人们能够共享计算机硬件资源、软件资源和信息资源。“网络就是计算机”的概念被事实一再证明，被世人逐步理解。（一）、实习过程遇到的困难1、一进入企业，就立即被安排开发任务，我的任务是质量信息管理系统的一个功能点，PDI退改车，有新增，删除，查询，审核，统计的操作。该系统运用的是struts2springibates模式，一起先什么都不明白，oracle数据库没用过，jquery框架没有用过，ibates框架没用过。所以给我的开发带来了很大的困难。2、在其次个项目中，我的开发任务是，一线通管理系统中的设备查询，设备修改，还有一些报表的功能，发运环节主要异样事务，销售
5、部工单月统计报表，储运部工单月统计报表等等，这些报表功能都须要有折线图和饼状图，还要有导出excel的功能，而我对于如何生成折线图或饼状图，如何导出excel，从未接触过，这些都是这次开发中的难点。3、在益凌进销存系统中，也就是第三个项目，因为是刚刚起先，所以主要的任务是做设计，就是把那些业务流程图转化为静态网页。这事看起来似乎不难，不就是做静态网页嘛！当时我是这样想的！但是到真正做的时候，就发觉了其实并不是想象中的那么简洁，例如，如何抽象数据字段，也就是说，别人给你一张真实的业务表，你该如何把那些有用的字段显示在你的界面上，业务流程中的每个点之间又有没有关系，这些都须要你去想的疑问。初次接触
6、，所以做起来也很麻烦。（二）、如何解决疑问：作为一个开发人员，遇到这些疑问是在所难免的，因为许多技术都在不停的更新，你要不断的去学习，要有学习新学问的潜力，而且如今网络资源是如此的丰富，只要在internet上搜寻一下，许多疑问都会迎刃而解。Oracle数据库简洁的应用，jquery框架和ibaties框架的应用也是透过网络资源一边学习一边应用来实现我的目的的，当然也少不了跟同事的沟通。对于那个报表中用到的折线图和饼状图，我们采纳了一个叫Jfreechat的框架，关于如何应用，也是从网上获得相关例子，然后经过我们的加工，就很顺当的解决了疑问。透过这次，感觉收获还是挺大的。对于进销存管理系统的设
7、计疑问，我压根就什么都不懂，看了一段时间的业务流程图，还是不明白要做什么，要在网页界面上体现哪些字段，每个界面之间又有什么联系，这些都不太明白。“这些东西要靠自我想的”，项目负责人跟我说了，之后他就跟我说了一大堆如何抽象字段，要把每个业务点的关系理清，然后再透过他们的关系抽象有用的字段。听他说了之后，茅塞顿开，原先是这么一回事。之后，每次遇到不懂的，就立即去和他沟通。完成了这些设计，我感觉我对软件开发，又有了更深的相识，同时也让我意识到沟通在软件开发中真的是一件很重要的事。六、实习心得经过为期4个月的专业实习，令我更深一步的了解和学习了软件开发的一般过程，不再是以前那样，都不明白软件开发是什么
8、东西。对于一个应用系统他们为什么要那么多人来做，而这么多人一齐做，代码又是如何进行管理的。对于每一个应用系统，企业究竟用到哪些技术，他们为什么要选取这些技术，我们开发人员的主要任务是什么等等，这些概念都慢慢的清楚。人，孰能无过，过而改之，善莫大焉！没有谁，在编写代码的过程中恒久不会犯错，即使他非常的厉害，那也是从不断的犯错过程中熬炼出来的，但亦有“犯错”的时候，因为需求是不断的变更的，即使你当时没错，但需求改了之后，你的代码不贴合需求，那也是你的错。有错那当然就要调试咯，以前老是胆怯出错，找不到疑问所在是件令人苦恼的事。但是当调试的错误多了之后，你就会发觉，每当一看到相类似的错误之后，你就会马
9、上明白这个错误是什么缘由造成的！所以，我们不就应胆怯出错，就应把调试错误当成一种提高个人潜力的方式。对于测试人员发回来的bug我们要仔细的对待，造成这种bug就证明白我们的思路还是不怎样的清楚，所以有必要再去看看相关的资料。沟通是人与人之间传递信息的途径，好的沟通能很完备的传达你的思想，你的见解。在企业中，每一个系统的开发过程一般来说都不是一个人从头做到尾的，一般都有分工的，如此一来，沟通就必不行少了，因为你要把你做的工作，你为什么这样做，告知别人，别人才更好的去完成他的任务。这次实习，是进行实战性工作，学到了许多东西，我信任对以后的生活和工作都有很大的帮忙。相识与实习报告 篇2前言路面是在路
10、基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。路基是路面的基础，坚毅而又稳定的路基为路面结构长期承受行车荷载供应了重要保证。路面结构的铺筑则一方面隔离了路基。使之避开了干脆承受车辆和环境因素的破坏作用，确保路基长期处于稳定状态；另一方面，铺筑路面后，提高了平整度，改善了道路条件，从而保证车辆能以肯定的速度、平安、舒适而经济地在道路上全天候通行。而这次我们为期五天的实习，让我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深层次的东西，有了一个更加系统完整的学问体系。下面是我在这几天来对路基路面学问的某些方面的一些相识和总结。（一）路基工程质量通病的特征及成因1路基工程质量的通病、成因，及其防治措施。路基
11、是马路的重要组成部分，是根据路途位置和肯定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。路基的强度与稳定性，受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受行车荷载的作用，路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约。11特征：路基整体或局部不匀称沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍。12成因：工程地质条件不良，原地面比较懦弱（如泥沼地段等）若填筑前未经换土或软基处理，易形成压缩下沉或挤压位移；工程地形条件困难，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端渐渐减低，由于填土高度不同而产生不匀称下沉；水文气候等因素，降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可
12、能使高填路堤产生不匀称下沉；路堤填料，若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，填石路石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在肯定期限（例如雨季）可能产生局部明显下沉；设计方面，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水、防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特殊要求说明；施工方面，填筑依次不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不匀称沉降，路基填料含水量限制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达
13、不到要求；施工过程中未留意排水，遇雨天时，路基积水严峻，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时也未解除积水限制含水量就接着填筑，以致造成隐患，施工单位责任心不强，自检限制不到位。2、预防处治措施21、设计方面做好地质勘探调查对路途经过的地形、地貌、水文地质条件进行具体探查，尤其要对特别路基段供应具体的设计资料，地表不良路段，设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。确保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必需保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性，根据路基设计规范要求，依据土基干湿类型及毛细水位高度，确保路基最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能达到
14、规范规定时，则应实行相应的处治措施，如：换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避开地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与稳定性。土质挖方路基，须换填不少于60cm砂砾，石质挖方路基，须设置30cm砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。明确路基填料质量标准要求在各级马路工程施工图设计中，必需明确不同填高内路基填料的CBR值（最小强度）及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁干脆用于填筑路基。砾（角砾）类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。完善路基综合排水设计县级以上马路工程设计中，必需遵循因地制宜，整体规划，综合考虑的原则
15、进行路基纵、横向排水设计，避开造成路基两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段必需设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。高填方路段采纳集中排水措施，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每2040及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段依据上边坡的汇水而积来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙防止塌方，路基较低路段可以实行加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施。确保路基边坡稳定性高填、深挖路基的边坡应依据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定，高填路堤必需进行路基稳定性验算。填方边坡过高时，可考虑在边坡中部加置边坡平台。主动采纳路基综合
16、防护形式主动推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式，在比较稳定的土质边坡采纳种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严峻、节理发育、软质岩石、松散碎（砾）石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采纳护面墙、砌石等工程防护措施，沿河路基、受冰侵害和冲刷路段采纳挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等干脆防护措施。22、施工方面做好施工组织设计，合理支配施工段的先后依次，明确构造物和路基的连接关系，对高填方段应优先支配施工，在施工中以施工组织设计为龙头，依据施工现场的实际状况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。做好施工前的打算工作，开工前要仔细批阅设计文件，具体了解各
17、段的填、挖状况，地质状况，填、挖土质和调配状况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，发觉设计文件中有误刚好上报业主，妥当处理。仔细清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质（盐渍土，膨胀土等）必需予以清除，同时应加大地表的压实密度，采纳大吨位振动压路机处置。填筑路基前，首先，必需疏通路基两侧纵横向排水系统，避开路基受水浸泡。特殊是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下（最佳含水量）结构比较强，有较强承载实力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应仔细监督；其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确
18、定前，需进行土质分析、CBR值、标准击实等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满意规范要求的材料，不能用于路基填筑；再则，路基填筑前还要依据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样肯定要精确，确保路基宽度满意设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6的向内倾斜的台阶。填石路基与鸡爪形地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理，或将土工隔栅（土布）水平分层布置在填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流淌。路基施工必需分层填筑，分层碾压，严禁
19、路改工程中滚填，一般路段压实度不得大于30cm，构造物两侧（桥涵头处理）松铺厚度不得大于20cm。不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm（两层）。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。碾压过程中，要限制好含水量，压实度达到规范要求后，方可进行后续施工，压实度检测每层20xx（不足20xx按20xx计）不少于4点。依据不同填土类型和压实厚度，选择好压实设备，对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。路堑施工要保证排水畅通，对上坡施工时，应留意确保坡体的稳定性，避开欠挖或超挖现象发生。石方爆破尽量采纳中小炮，光面爆破的方法，避开大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳，机
20、械开挖时，边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖，应清除松方并采纳透水性材料进行回填，并仔细碾压，压实度按路床项目标准进行限制。路基施工中，根据设计要求首先做好排水工程以及施工场地旁边的临时排水设施，以保持路基能常常处于干燥、坚实和稳定状态。路基顶面做成2%4%横坡，以便于表面水刚好排出。路基土石方施工时或完工后，应刚好进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土，应采纳机械拌和，随拌随用，并注意做好养生。（二）高速马路排水设计高速马路排水设计对于高速马路路基的稳定性及路面的运用寿命都有显著影响，本文通过哈市绕城高速马路设计、施工的实际状况，
21、提出了切实可行的设计思路，以便更好地为高速马路建设服务。高速马路排水设计对于高速马路路基的稳定性及路面的运用寿命有着显著的影响。高速马路排水设计应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何削减地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般称之为第一类排水；其二是要考虑如何将路表水快速排出路基之外，最大限度地削减雨水对路基、路面质量的影响，削减因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和运用性能产生的损害，这称为其次类排水。第一类排水设计通常采纳适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等方法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，解除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低
22、剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等。采纳这一系列措施可起到事半功倍的效果。其次类排水设计一般包括：（1）通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水快速排出路基以外；（2）设计中心分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管，将施工期进入中心分隔带的雨水及运营期中心分隔带的下渗水快速排出路基之外；（3）设计泄水孔以快速解除桥面水；（4）设计中采纳沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。综上所述，结合哈市绕城高速马路在设计以及施工中出现的问题谈一点自己的体会。1边沟排水设计边沟设计在高速马路排水设计中占有很大的比重，设计人员都赐予高度重视，但在设计过程中往往会忽视
23、一些施工中的问题，如边沟的尺寸不考虑详细状况，死搬硬套有关规范、规定；又如施工单位大都未能按有关设计要求将原地表土、河塘清淤土等弃土运输至取土坑内用于复垦还田，而是弃放于路途两侧河塘中，造成部分河塘无法将路基水排入。另外由于沿线农田为分户承包，当地乡镇为了削减地方冲突的产生，经常要求增加、改移和调整小型构造物设置位置。还有一点就是设计中没有充分考虑利用高速马路施工中超宽填土土方等。11边沟尺寸选定边沟的排水实力主要取决于以下几个设计参数：边沟底流水坡度、边沟截面尺寸、形态、边沟的表面粗糙程度。依据黑龙江省高速马路设计及马路排水设计规范要求，高速马路的边沟一般采纳边坡为11的梯形明沟，因此，可采
24、纳马路设计手册路基中梯形断面沟渠的水力计算公式计算梯形排水边沟的排水实力：Q=WC式中：Q流量；W边沟断面面积；C流速（谢才）系数；R水力半径；i边沟沟底纵坡。依据高速马路所处地理位置，采纳哈市历史最大时降雨量，以流入边沟的水不溢出边沟为限，并假设哈市绕城高速马路的路基平均填土高度为3.5m，由此，汇水带宽约为23m，则可依据不同的边沟沟底坡度、不同的边沟底宽（或边沟截面积）的排水实力，计算出所能承受的路面排水最大长度。哈市绕城高速马路一般每公里设置三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是说路面排水长度一般在100m200m之间。通过分析、计算确定，哈市绕城高速马路边沟采纳50cm的梯形边沟
25、即可满意路基排水须要。12边沟设计的原则（1）一般路段的路基边沟设计原则：以填筑式边沟为主，尽量削减路基边沟积水现象的发生。这主要是吸取已建成的高速马路中的教训：1部分路段在汛期内路基水不能刚好解除。2地方群众干扰路基水排入浇灌涵洞内。（2）路基边沟纵坡的要求：依据交通部部颁马路路基排水设计规范要求，采纳浆砌片石修筑的边沟为满意排水须要，边沟纵坡应不小于0.12，由于本项目位于丘陵岗区和冲积平原区，原地形既有较大起伏又有部分平坦地段，本着既要解决路基排水问题，又要经济合理的原则，确定路基排水边沟沟底纵坡一般状况下不小于0.15。（3）对于边沟水进入涵洞及跨越通道等状况的处理：沿线设置的涵洞有排
26、涵、灌涵和灌排两用涵。对于需排入排涵的边沟，其边沟底标高不低于涵洞中心的标高；需排入灌涵的边沟，其沟底标高不低于涵顶标高；而对于灌排两用的涵洞应按灌涵要求设置，特别状况时可适当降低。为防止冲刷涵洞，原则上采纳边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口。一般状况下边沟尽量少穿越通道，当排水需通过通道排入涵洞时，应优先采纳边沟盖板涵，特别状况下可采纳边沟倒虹吸穿越通道。（4）对边沟标高及纵坡方向的问题：依据路途纵断面和沿线自然地形状况综合确定，通常以沿线自然地形为主确定排水方向。边沟底标高限制应以该段路肩边缘最低点标高以下大于1.7m为宜，缘由是考虑到路途中心分隔带横向排水管不能因边沟积水而引起倒灌。对于个别特
27、别路段不能满意1。7m要求的，可放宽至1.41.5m，若另一侧边沟较低时应优先采纳单侧布设横向排水管。（5）对于挖方段边沟：考虑到中心分隔带横向排水管排水要求，边沟底标高不低于路肩标高1.2m，同时要求边沟纵坡不小于0.5。施工期要求各施工单位必需首先在挖方段边坡顶开挖截水沟以防止路基外侧水进入路基，并且应做好挖方段本身临时排水沟的设置工作。2中心分隔带排水设计高速马路中心分隔带排水设计主要为解除中心分隔带内积水，可分为施工期间和道路营运期下渗水的解除。施工期间排水量取决于最大瞬时降雨量及中心分隔带的汇水面积。一般状况下，由于高速马路中心分隔带内设置有通讯、监控用管线的人手孔，因此，中心分隔带
28、排水长度应为两个人手孔之间的间距，一般路段的最大间距为180m。扬州市历年最大瞬时降雨量为28.8mm/10min，依据本次设计中心分隔带宽为2m，计算出中心分隔带施工期须要的最大排水实力为：Q=A=21800.0028.8=1.0368m3/S式中：A中心分隔带汇水面积；最大瞬时降雨量横向排水管的排水实力按长管自由出流的流量计算公式进行计算：式中：K流量模数，与管道断面形态、尺寸和粗糙度有关；H水头高度；L横向排水管长度由以往高速马路设计阅历可知，高速马路横向排水管长为15m左右，横向排水管坡度为2，采纳以上公式 计算出施工期最大瞬时降雨量时所须要的横向排水管管径为255mm。假如按有关排水
29、设计规范要求50m设置一道横向排水管，即排水长度缩短为50m，则须要的横向排水管管径为75mm。但在实际施工过程中存在很多问题，如中心分隔带是在基层施工后进行开挖施工的，开挖的边沟表面粗糙，沥青不易粘结坚固，不能形成匀称、无破损的防渗层。土工布因有接缝，不能形成整体而达到完全不透水的程度。因此，当盲沟积水时侧面仍将无法阻挡水渗入路基。由于施工质量不易限制，造成横向排水管标高误差或产生淤塞，从而使上游横向排水管排水不畅，大量的水流向最低处，而最低处的横向排水管由于设计时包袱无纺土工布或产生淤塞，使排水实力严峻不足，从而导致下游中心分隔带积水严峻，有的下雨后几天中心分隔带仍有积水，使路基长时间浸泡
30、，影响了路基、路面的强度。由于通讯、监控管线人手孔的设（下转第9页）（上接第13页）置阻断了中心分隔带排水，造成中心分隔带积水或积水渗入人手孔。为了解决这些问题，采纳以下方法处理：对于设计底坡小于0。3的，采纳锯齿形纵向矩形碎石盲沟，并于盲沟底部设置软式透水管和每隔3050m设置集水槽汇合中心分隔带雨水或渗水；依据以上计算，中心分隔带每隔3050m设置一道横向排水管，将盲沟中的水排出路基以外；在中心分隔带内设置2cm厚水泥砂浆层、沥青防渗层及土工布防渗层，防止中心分隔带中水从侧面对路基渗透。3路面渗水的排水设计沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物（土工布）组成的路面边缘排水系
31、统。通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，考虑到排水路径的限制，因此，设计中采纳每10m左右设置一道5cm横向排水管以确保路面下渗水的解除。（三）马路景观设计马路景观设计是指马路线形及其构造物应有美观的造型，与四周环境充分协调，从而构成美丽的自然画面。然而任何一条马路的修建，从选线、勘测设计、土石方开采到施工的整个过程中，难免对沿线自然和人文景观产生肯定的影响，但以最小影响，达到最大限度的爱护，使各种景观和马路工程结构物达到有限的协调，是完全可以做到的。与此同时，在马路修建的.全过程中，应把建立新的马路交通景观作为一项常
32、抓不懈的任务。工业发达国家特别重视马路环境美化、绿化和景观设计，如1965年，美国制订了马路美化规定；1976年，日本制订了马路绿化技术基准；1975年，原苏联制订了马路建筑和景观设计规范等等。世界上大多数国家，在马路工程技术标准、设计和施工规范中，都有关于马路景观设计方面的技术规定。1马路景观设计的基本思路高等级马路车速高，通行实力大，行车道较多，设有中心分隔带，采纳立体交叉，限制出入，同时具有较为完善的平安防护设施，所以做好高等级马路的景观设计，结合自然、经济条件及马路与通过地区的自然、人文景观相协调具有更为重要的意义。马路景观设计应力争使自然景观与马路工程结构物达到有限的协调，建立起新的
33、完整的马路景观系统。所以，马路景观设计应从运用者的视觉、心理动身探讨马路的功能、美观及经济的一样性，同时应综合考虑以下几个方面。通视要求路途各组成部分的空间位置协作协调，使司乘人员感到线形流畅、清楚、行驶舒适平安。导向建立一个区域性的视觉系统，使司机在视觉所及的范围内，能预见到马路方向和路况的改变，并能刚好实行平安的行驶措施。协调使马路线形及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。绿化利用绿化来补充和改善沿线景观。马路景观包括路途和行车道，各种桥梁和沿线建筑，路侧和中心分隔带绿化，装饰和其它设施等，马路景观应形成统一的建筑群体，在保证全路统一建筑风格的同时，不同路段上的景观还应具有各自的特色。2马路
34、景观设计应留意的几个问题1）选线应全面考虑环境要素2）马路景观造型（1）路途空间造型（2）路基立面和断面造型（3）交叉口造型（4）结构物景观造型（5）服务性设施造型3高等级马路的景观设计1）马路线形及其构造物2）充分利用马路通过地带旁边的景观空间3）马路所形成的带状景观应与沿途空间景观环境相协调4）景观设计应防止造成视觉污染总结在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向阅历丰富的指导老师许老师和工地师傅请教了许多平常不明白的问题，获益不浅。希望以后能常常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳动着，挚友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是
35、这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。信任祖国的建筑事业明天更美妙。相识与实习报告 篇3一、前言通过这六天的实习，加深了我对工程地质这门课的相识，让我从书本中走了出来，亲眼见到了真实的地质现象，了解了断层、背斜和滑坡等重要的地质现象，亲自视察了和体验了各种岩石的分布和形态，让我从本质上对三大岩石有了一个大致的了解，工程地质相识实习报告。实习让我们在自然中更好的理解了原来抽象的概念,使学问详细化,印象更深刻。实习丰富了我们的学习生活,为我们以后的工作和学习都有肯定的帮助，同时实习的过程激发了我在将来学习的热忱。所以，实习对我来说具有非常重要的意义。同时，我们对这次实习也做了缜密的
36、部署：1.时间：20xx年5月4日20xx年5月9日2.地点：河北省秦皇岛市柳江盆地国家地质公园3.路途：1).秦皇岛市石门寨镇2).秦皇岛市祖山东门3).秦皇岛市北戴河区鸽子窝公园海滩4.目的：1).使理论联系实际，加深和巩固课堂学问，提高在野外识别各种地质现象的实力同时增加感性相识,扩大视野,培育提高视察实力,动手操作实力,分析问题解决问题的实力;2).鉴别和视察常见的岩石,矿物特征及工程性质;3).了解三大岩石的形成过程，产生年头、结构、产状、形成缘由及现象以及流水的地质作用对岩石的影响和冲刷成河谷的过程;4).学习运用罗盘仪器测岩石的走向、倾向和倾角；二、实习地区概况1.柳江盆地地质概
37、况柳江盆地为我们在秦皇岛地区野外地质实习的主要区域，实习报告工程地质相识实习报告。它位于秦皇岛市区北侧，其中心距秦皇岛市28Km，属河北省秦皇岛市抚宁县管辖。区内有纵贯南北的马路及地方窄铁路与秦皇岛市区相通，交通极为便利。 该盆地为南北延长的低山丘陵区，其北、东、西三面为陡峻的高山所包围。贯穿盆地的大石河是本区最主要的水系，自西北流向东南，出盆地后在山海关的南侧入渤海。盆地内丘陵一般海拔200300m，最高的山为老君顶，海拔493.7m。 本区年降水量为4001000mm，其中70%集中于7、8月份，所以山洪也主要集中在这个时期。2祖山国家地质公园概况国家级风景名胜区、国家级地质公园和国家级稀
38、有植物及濒危野生动物自然爱护区。位于河北省秦皇岛市西北部。京沈高速秦皇岛西出口沿秦青马路北行12公里即到，距秦皇岛市区23公里。属原始森林峡谷型自然风景区。因燕山以东、渤海以北诸峰均以它的分支延绵而成，故名“祖山”。1996年开发至今，形成五大景区，100余处自然景点，是淮河以北少有的南派山水。祖山原始森林峡谷总面积118平方公里，主峰（天女峰）海拔1428米，区内千米以上高峰20多座，植被覆盖率96以上。象形奇石、云海、日出、古洞、原始丛林、溪流、飞瀑、奇花、高山自然草原、树挂构成景区十大景观。祖山原始森林峡谷是侏罗纪至白垩纪末地壳运动而成。在长期风化剥蚀和流水冲击下，形成了多处绝壁幽谷和造
39、型地貌。祖山，山势跌宕，峰峦陡峻，因渤海以北、燕山以东诸峰都是由她的分支盘拨而成，故以“群山之祖”名之。她立峭岩作脊梁，以瀑流注血脉，搽娇花饰容颜，披葱郁为秀发。景区内山势陡峻，溪水跌宕，可谓立峭岩作脊梁、注瀑布为血脉、披茂林作秀发，裁白云作霓裳，集雄奇妩媚于一体。峰奇水异，洞幽石美，林丰草茂，历史渊源，是观光旅游、避暑度假、科普考察的绝好场所。3.鸽子窝公园海滩概况鸽子窝公园又称鹰角公园。由于地层断裂所形成的临海悬崖上，有一巨石形似雄鹰矗立，故名鹰角石。该石高20余米，过去常有成群的鸽子或朝暮相聚或窝于石缝之中，因此得名鸽子窝。鸽子窝公园是欣赏海上日出的最佳之处，每逢夏日早晨，这里云集数万名
40、游客欣赏“红日浴海”的奇景。相识与实习报告 篇4一、实习的意义和目的相识实习是教学安排主要部分，它不仅培育学生的实践实力等解决实际问题的其次课堂,还是专业学问培育的摇篮。在学习了两年的工程管理课程后，我深刻地相识到，没有实践，我就根本无法体会到所学学问的精髓。因此，我非常珍惜这个能将理论与实践相结合的机会。实习过程，不仅让我对水库及水力发电、电力科技以及建筑工地有了干脆相识与认知，还学习很多工程技术人员的勤劳刻苦的优秀品质和敬业奉献的良好作风，培育了实践实力和创新实力，开拓视野，培育生产实际中探讨、视察、分析、解决问题的实力。通过本次实习使我能够从理论高度上升到实践高度，更好的实现理论和实践的
41、结合，也使我清晰地相识到自身存在的种种不足，为我以后的工作和学习奠定初步的学问，激发了我在将来学习的热忱。相识实习是工科学生的一门重要的课程，通过相识实习，让我对很多建筑工程专与发电动力工程建立感性相识，并进一步了解本专业的学习实践环节。通过接触实际生产过程，一方面达到对所学专业的性质、内容及其在工程技术领域中的地位有肯定的相识，为了解和巩固专业思想创建条件，在实践中了解专业、熟识专业、酷爱专业。另一方面巩固和加深理解在课堂所学的理论学问，让自己的理论学问更加扎实,专业技能更加过硬,更加擅长理论联系实际。再有通过到建筑工地去参观，为进一步学习相关技术基础和专业课程奠定基础。二、实习地点1、华北
42、电力高校本部2、怀柔水库3、北京国华电力有限责任公司、北京热电分公司-一热电厂三、实习心得（1）华北电力高校本部7月1号和2号，我们在学校观看了与水电站相关的录影碟，我收获很许多关于水电站的学问。1、 水电站的概念和水电站枢纽的组成? 水电站是将水能转变为电能的水力装置，它由各种水工建筑物，以及发电、变电、配电等机械、电气设备，组成为一个有机的综合体，相互协作，协同工作，这种水力装置，就是水电站枢纽或者水力枢纽，简称水电站。它由挡水建筑物、泄水建筑物、进水建筑物、引水建筑物、平水建筑物及水电站厂房等水工建筑物共7个部分组成，机电设备则安装在各种建筑物上，主要是在厂房内及其旁边。2、水电站的基本
43、类型。水电站是借助于建筑物和机电设备将水能转变为电能的企业。水电站包括哪些建筑物以及它们之间的相互关系，主要取决于集中水头的方式。所以按集中水头的方式来对水电站进行分类，最能反映出水电站建筑物的组成和布置特点。（1）按集中水头的方式对水电站进行分类，水电站可分为：坝式、引水式和混合式。 坝式水电站。它的水头是由坝抬高上游水位而形成。分为坝后式和河床式。（2）按运行方式水电站可以分为：无调整水电站、有调整水电站和抽水蓄能电站等类型。3、水力发电的基本流程具有水头的水力-经压力管道或压力隧洞（或干脆进入水轮机）进入水轮机转轮番道-水轮机转轮在水力作用下旋转（水能转变为机械能）-同时带动同轴的发电机
44、旋转-发电机定子绕组切割转子绕组产生的磁场磁力线（依据电磁感应定理，发出电来，完成机械能到电能的转换）-发出来的电经升降压变压器后与电力系统联网。4、水电站的设备水轮机水轮机是将水能转换为机械能的水力机械，利用水能机带动发电机将旋转机械能变为电能的设备，称为水能发电机组。按水流能量转换特征，可将水轮机分为：冲击式和反击式。（1）冲击式水轮机的特征是：有压水流从喷嘴射出后全部转换为动能冲击转轮旋转；在同一时间水流只冲击部分斗叶而不充溢全部流道，转轮在大气压下工作。常用的冲击式水轮机有切击式（水斗式）和斜击式以及切击与斜击混合的双击式。切击式水轮机：其特点为喷嘴射流沿转轮圆周切线方向冲击斗叶，是应
45、用最广泛的冲击式水轮机，它适用于高水头（100020xx米）小流量的水电。斜击式水轮机：其特点是喷嘴射流方向与转轮轮旋转平面成一夹角，从转轮一侧进入斗叶，从另一侧流出适用水头为25300米。（2）反击式水轮机的转轮在工作过程中全部浸在水中，压力水流流经转轮叶片时，受叶片的作用而变更压力、流速的大小和方向，同时水流对转轮产生反作用力，形成旋转力矩使转轮转动。反击式水轮机按水流流经转轮的方向不同，又分为混流式、轴流式、斜流式和贯流式四种类型。混流式水轮机。它属于径向式导水机构，水流流经转轮时是经过蜗壳辐向流进而轴向流出，最终尾水管回收水能。其结构简洁，运行牢靠，效率较高，是现代应用最广泛的水轮机。
46、轴流式水轮机。水流流经转轮时是轴向流进而又轴向流出。按其叶片在运行时能否转动又分为定浆式和转浆式两种。轴流定浆式水轮机的叶片固定在轮毂上，制造简洁，但当水头和流量改变时，效率改变不大。因此，它适用于负荷改变不大，水头变幅较小的水电站。轴流转浆式水轮机在运行时其叶片可以转动，能在水头和流量改变时保持较高效率工作。斜流式水轮机。水流进出转轮叶片都是斜向的，叶片转动轴线与与水轮机轴线成一夹角，高效率区较宽，因而适用于水头和流量改变较大的水电站。它是可逆式机组，当做成水泵水轮机时，可用在抽水蓄能电站上。贯流式水轮机。其转轮与轴流式相像，水流基本上沿轴向流过转轮，因而有良好的过流条件，提高了水轮机效率。
47、贯流式水轮机一般为卧式，可降低和简化厂房结构，土建工程量小，适用于25米以下的低水头水电站。水轮发电机水轮发电机是水电站最重要的两大主机设备之一，它的作用是把机械能转变为电能。（1）主要组成和结构特点水轮发电机一般由转子、定子、上机架、下机架、推力轴承、导轴承、空气冷却器、励磁机和永磁机等主要部件组成。其中转子和定子是产生电磁作用的主要部件，其他部件仅起到支持和协助作用。它分为卧式和立式两种，卧式发电机与水轮机干脆连接，一般用于小型机组；立式发电机分为悬吊式和伞式一般用于大中型机组。（2）励磁系统供应发电机励磁电流的直流电源及其附属部件，统称为水轮发电机的励磁系统。励磁系统是水轮发电机的重要组成部分，它的特性好坏干脆影响到同步发电机运行的牢靠性和稳定性。在电力系统中，自动调整励磁装置的主要作用有以下几种：