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1、2022年交通事故调查报告模板交通，指从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业，包括运输和邮电两个方面，在国民经济中属于第三产业。互信范文网今日为大家细心打算了2022年交通事故调查报告模板，希望对大家有所帮助!2022年交通事故调查报告模板一、机动车交通交通事故责任案件的特点（一）机动车交通事故责任案件数量大道路交通案件的数量大有其多重缘由，一方面公民的平安意识不强，不遵守交通规则，过公路不看红绿灯，甚至还有翻越隔离栏杆的行为，电动摩托车在公路上随意行驶，造成事故频发。另一方面现行道路交通平安法淡化了交警部门的调解职能，变更了原来的道路交通事故处理方法所规定的行政调解为提起诉讼的前置条件，导
2、致案件大量涌向法院。依某地法院为例，201X审判年度某地法院民一庭共受理案件共计811件，其中机动车交通事故责任纠纷案件419件，占当年民一类案件51%。201X审判年度该地法院民一庭共受理案件共计730件，其中机动车交通事故责任纠纷案件共计362件，占当年民一类案件50%。（二）案件审理期限长依某地法院为例，201X审判年度该地法院民一庭共受理机动车交通事故责任纠纷案件共计362件，其中须要伤残鉴定以及财产损失鉴定的案件为270件，约占总数的3/4。这类案件从立到审，大都经验较长时间的中止程序来进行鉴定，造成大量案件审理期限过长。机动车交通事故责任一般包括人身损害和财产损害，依据民法通则关于
3、诉讼时效的规定，对于人身受到损害的，一般应自医疗终结后或者作出鉴定之日起一年内起诉；对于财产受到损害的，一般应在二年内起诉。假如超过诉讼时效的规定，又无诉讼时效中止、中断、延长事由的，受害人将失去获得法律爱护的权利。在司法实践中发生交通事故后受害方会马上向法院申请财产保全，防止事故责任方躲避、隐匿、转移赔偿财产。依据民事诉讼法第101条的规定，当事人会向法院提起民事诉讼，尽管此时受害方尚未医疗终结或作出鉴定。在这种状况下，法院往往会实行中止审理的方式，避开案件超过审理期限。待当事人医疗终结后有些案件还须要经过司法鉴定这一个步骤，也就是说治疗终结后申请法院托付鉴定，无形中将该项程序纳入了法庭的审
4、理步骤。当事人的鉴定申请应当在举证期限届满前提出。但是，假如当事人申请鉴定的事项属于提出反对证据、相反证据、新的证据范围内的，提出鉴定申请的时间可不受举证期限的限制；另外，对申请鉴定的事项涉及重大利益的，为了解决冲突、平衡双方利益，提出鉴定申请的时间也可不受举证期限的限制。在审理过程中进行司法鉴定的也不计入审限。这自然造成了案件审限过长，因此部分机动车交通事故案件在审理时往往会因证据来源的条件显得较为繁琐困难，由简易转为一般审理。（三）大部分案件相对简洁，但双方不简单达成调解在交通事故发生后，公安机关会依据现场状况作出责任划分明确的交通事故责任报告，此份报告是审理案件的重要证据之一且证明力强。
5、在交通事故发生后，受害一方要求尽快得到赔偿救治。事故责任一方以及责任主体之一保险公司则表示在责任划分明确后进行合理赔偿。法院的审理往往就是在理清事故的责任、费用等问题后作出裁判。在道路交通平安法实施后，该法第74条规定：对交通事故损害赔偿的争议，当事人可以恳求公安交通管理部门调解，也可以干脆向人民法院提起民事诉讼。依据道路交通平安法实施条例第94条的规定，当事人一样恳求公安机关对交通事故损害赔偿进行调解，应当在收到交通事故责任认定书之日起十日内提出书面调解申请书。据此，可以理解为：道路交通事故发生后，当事人对交通事故损害赔偿有程序选择权，即可以选择申请公安机关调解或向法院起诉。在审判实践中责任
6、主体之一保险公司也不认可调解书，交强险是一种社会性质的保险，它区分于商业保险，不盈利、不亏损是其自身特点。依据道路交通平安法第75条的规定，事故车辆参与机动车第三者责任强制保险的，由保险公司在责任限额内支付抢救费用。该法第76条规定：机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在第三者责任强制保险责任限额内予以赔偿。虽然调解书在执行上也具有同等的法律效力，但保险公司依据其自身的业务须要拒绝调解，往往双方当事人拿到的是调解而成的判决文书。交通事故责任纠纷案件因制度缺陷，致使的现象。机动车交通事故责任案件是明确的侵权案件，机动车保险是典型的合同案件，二者属于两种案由。但为提高审判效率，保
7、障当事人权利。在审判实践中法院往往追加机动车责任方投保的保险公司为被告干脆参加机动车交通事故案件的审理，虽然有法释19号最高人民法院的司法说明作为依据，但法理依据欠缺。案件自身特点（在这个链条中涉及到案件当事人、公安机关、医疗机构、司法工作人员、鉴定机构、审判组织、以及执行机构的参加其中）及监督制度缺失，造成因交通事故各个环节多又缺乏制度约束，各个环节的机构又很难统筹的达成更高的监督体制。造成部分司法及保险机构工作人员利用法律漏洞（即不违法法律法规的前提下）而进行牟利的现象时有发生。目前，一些南方城市（已有向北方城市扩散趋势）已经出现部分人员通过先行垫付治疗费用而盈利的现象。即机动车交通事故受
8、害方在未得到赔偿又等不到法院判决执行款的状况下，部分人员供应先行垫付治疗费用，待判决生效后提取赔偿执行款中除治疗费用外更多的利益。二、法院在审理道路交通事故案件中遇到的问题（一）部分案件较为困难，须要具有阅历的法官加以审理机动车交通事故案件虽然大部分是经公安机关交通事故责任划分权责明确的案件，但在实践中还存在许多困难情形例如：判定未办理过户手续的车辆买受人、受赠人责任问题；判定车辆挂靠人、承租人、承包经营人责任问题；判定车辆借用人责任问题；判定驾驶员的责任问题；判定车辆被盗抢后的责任担当问题；判定车辆修理人、保管人的责任问题；判定学习驾驶员在驾驶培训机构学习期间发生事故的责任问题；判定道路施工
9、人、道路产权人、维护人责任问题；判定行为人的违法占用道路从事非交通活动，或者破坏道路及道路配套设施的问题；判定无偿搭乘人责任问题等状况，这须要富有阅历的法官结合案件实际状况运用法律加以解决。（二）机动车交通事故案件数量大，审判人员短缺，案件审理期限长且不易调解机动车交通事故案件数量大，通过数据已经充分显现出来。法院审判人员在未增加的前提下在审理此类案件中面临较大压力。虽然有些案件案情相对简洁，但因机动车交通事故案件的自身特点造成审理期限过长且案件往往不能以调解结案。这样为审判工作带来很大不便，往往案件当年立案不能在当年审理结案变成积案转而给其次年的工作造成负担，影响法院的综合指标。（三）案件执
10、行难当事人在道路交通事故案件中有交强险条例等相关法律、法规的保障，但在实践中往往有许多事故责任者是未参与保险的司机或是摩托车驾驶人员，案件发生后有些人员责任方或逃逸或下落不明，有些人员在事故发生后自身受伤须要治疗，没有实力对被害人进行赔偿。往往原告拿着法院生效的判决书对责任人不能执行，案件只能中止执行。（四）机动车交通事故责任案件在实践中已经形成了固有链条以及审理模式，在法律法规未作改进的状况下很难对案件进行快审快结机动车交通事故案件的审理依据是现有的法律法规在实践中已经形成了固有的模式。在这个链条中涉及到案件当事人、公安机关、医疗机构、司法工作人员、鉴定机构、审判组织、以及执行机构的参加，可
11、以说动一发便触动全身。在现有的法律法规的执行下，这些人员及部门的存在是不行或缺的。为保障案件的公正，提高案件审判效率质量，即使通过加强管理，调配人员提高某一个环节也难以追逐上这类案件增长的速度。三、解决问题的方法和一些思索任何一项好的措施或者制度都是针对问题产生并随着事物的发展而随之改变，应以疏导为主，防治为辅。机动车交通事故案件随着时代的发展产生新的规律。因此找到这一规律才是解决问题的关键，我们还应大力加强对人民群众对交通平安的意识，完善法律法规从而达到解决问题的方法。机动车交通案件的审理模式以及这一链条是在处理问题过程中运用法律与实践结合形成的，它已经形成了稳定模式。问题也突显出来，针对法
12、院的实际状况，可以通过优化环节，达到更好的效果。思索一案件繁简分流，以一个审判庭为例，这个审判庭共9人在面对基数浩大的道路交通事故审理案件中，会遇到案件审理周期平均分摊在这9个人身上，尽管有大部分案件是权责明确极易审理的机动车交通事故案件，与此同时这9个人还负责审理较为困难的合同及土地纠纷等一系列民事纠纷案件上，每名审判人员都要经过很长审理周期才能将案件审理完毕。这样造成案件无奈的积压，若能依据案件状况，划分出简单和困难交通事故案件，由1-2名阅历丰富的审判人员集中负责这项工作，将审理周期长的交通事故案件由这几名同志负责处理，进而让其余审判员从案件简洁且周期长得案件中解放出来审理其他案件，或许
13、会在审判工作中达到很好的效果。但这个方法在实际中也会存在很大的弊端，在整体上看，案件照旧滞留在我院只是将此类转移到几个人员那里去；这样做也会造成权利过于集中，审判工作中会产生带有个人色调较浓不良的惯性。此法在实际操作中能不能达到很好的效果，还需进一步实践。可以考虑定岗不定员的沟通方法加以改进。思索二案件审理前置，在司法实践中也有部分法院成立机动车交通事故法庭，将此机构干脆设立在公安机关的交警部门，这样做会使当事人在交通事故发生后不久就能拿到具有法律效力的裁判文书，简化了诉讼程序。但这一制度并不适合全部法院，区域内道路交通事故案件的发生具有多样性、地域性、行政行为先行且分布不均等诸多特点。在操作
14、过程中须要结合本地实际状况加以运用。思索三严控收案范围，为提高案件审理的效率，部分法院实行限制机动车交通事故案件的收案范围，即明确凡此类案件如原告未治疗终结或提出诉前保全便不予立案，其目的就是为了防止部分案件原告在事故发生后就马上立案而在医院接受长时间的治疗，造成案件中止、积压。表面上降低了部分案件的收案数量，但于法无据。造成此类案件社会上的积压，也不利于社会稳定，效果不佳。可以进一步改进为严控收案范围的同时扩大现予执行的受案范围。思索四加强业务培训。在审判工作中更应加大对审判人员的业务培训以应对困难多样的机动车交通事故案件。可以加大一般案件简易审理的模式，将双方争议不大且权责明确的机动车交通
15、事故案件进行一般案件简化审理，做到案件的快审快结。将机动车交通事故的责任计算设置成犹如规范化公式模式上来，并待有肯定幅度的自由裁量权。这样可以使案件在审理时更为简便。思索五完善法律法规。在审理机动车交通事故案件中，审判人员适用的主要法律、司法说明是民法通则、道路交通平安法、最高人民法院关于审理人身损害赔偿若干法律说明。这些法律法规可操作性强，但取消了调解前置环节，造成大量此类案件涌入法院。侵权责任法等部分新法虽然实施，但在审判实践中缺少可操作性的司法说明。改进这一方面的工作。完善交通法规中关于保险规定及执行法规，增加力度。扩大将可能造成机动车交通事故的机动车辆及驾驶人员纳入到强制保险的范围，使
16、得这一社会性质的保险能更大的发挥作用，解决针对机动车交通事故责任纠纷中受害人这一弱势群体的救治。2022年交通事故调查报告模板随着经济发展，交通更加便利，交通运输等行业更加活跃，人民生活品质进一步提高，机动车保有量大幅上升，交通事故责任纠纷案件数量越加浩大。但同时，此类案件因争议赔偿项目多，牵涉法律关系困难，涉及的法律法规等规范性文件种类繁多，成为法院民事审判的重点和难点。为此，重庆市第一中级人民法院为提升此类案件的审判质量，增加法官办案的专业性，设立了交通事故责任纠纷案件合议庭，并抽取辖区800余件案件进行调研，梳理审判疑难问题，为此类案件的审理供应参考。交通事故责任纠纷的主要特点诉讼主体困
17、难。目前，机动车买卖有的未严格办理过户登记手续，对车辆挂靠、租赁、运用等方面的管理亦不够规范，因此发生交通事故后，责任主体往往牵涉到登记车主、实际车主、借用人或者是承租人、雇佣人等多方人员，且一般还有保险公司参加理赔。而且假如出现事故，造成人员死亡，案件当事人涉及多名继承人。经统计，每个案件当事人数量达6人以上的占24%，而3至5人的约占70%。改判率高，调撤率低。20_年1至9月，重庆一中院改判基层法院人身损害赔偿案件55件，其中涉及交通事故责任纠纷的为34件，占改判人身损害赔偿案件的61.8%。另由于赔偿项目多、责任划分浮动空间较大、死伤者对赔偿期望值过高，受害人一方对肇事方存在怨恨心理，
18、希望能通过诉讼获得其认为合理的赔偿，在心理和感情上均不愿做出较大让步，导致这类案件调解难度大，但这只是影响此类案件调解率的次要缘由。更为主要的是保险公司因内部管理产生的缘由，到庭的代理人无法对调解作出承诺，导致保险公司参加的案件一般无法达成调解。而对事故双方当事人达成的调解协议，保险公司的认可度极低。保险公司认为调解书所确定的赔偿数额系当事人协商达成，并非法院依据法定标准计算而成，可能损害保险公司利益，不予理赔。从抽取的案件来看，判决760件，占92.8%;调解34件，占4.2%;撤诉25件，占3%(见图一)。这与基层法院总体60%甚至70%的调撤率相比，明显不是审判人员疏于调解，而是因为客观
19、缘由致此类案件无法调解，奢侈司法资源，应予重视。农村道路上发生的交通事故责任纠纷案件数量占比例大。随着农村的富有，农村道路上的机动车行驶更加频繁，但因交通监管力度较小，交通参加人的交通平安意识不强，无牌无照驾车、酒后驾车肇事增加，以至于近年来重庆一中院及辖区法院受理的农村道路上发生的道交事故数量增多，其所占比例已靠近城市道路发生的事故比例。从抽取的案件来看，发生在农村道路上的交通事故已占45%。摩托车肇事引发的道交案件比例较大。摩托车交通肇事引发的人身损害赔偿案件占道交案件的比例较大，从审理的状况来看，摩托车无牌无照、驾驶员无证驾驶的状况较多，事故造成人员死亡和重伤的状况较多。在抽取的案件中，
20、涉及摩托车的交通事故占30.5%，这一特征与重庆的摩托车产业和山地城市的特点有关，可能属特有状况。挂靠车辆肇事引发的交通事故责任纠纷案件数量多。受到营运资格的限制，许多客运和货运实际车主将车辆挂靠在有营运资格的运输公司，由于挂靠关系本身法律性质模糊，挂靠车辆无视平安生产规则，盲目追求经济效益，而挂靠单位对挂靠车辆疏于管理，挂靠车辆肇事引发交通事故的案件所占比例很大，达28.7%，其中99%认定被挂靠公司担当连带责任。交通事故责任纠纷案件审判疑难问题挂靠关系中车主、驾驶员与被挂靠公司的关系认定。车主个人购买车辆挂靠在公司，以公司名义进行营运，驾驶员由车主个人负责聘请并支付工资，驾驶员驾驶过程中受
21、到损害或者对他人造成损害，车主、驾驶员、被挂靠公司的关系及责任安排：最高人民法院行政审判庭关于车辆挂靠其他单位经营车辆实际全部人聘用的司机工作中伤亡能否认定为工伤问题的答复中规定，个人购买的车辆挂靠其他单位且以挂靠单位的名义对外经营的，其聘用的司机与挂靠单位之间形成了事实劳动关系，在车辆运营中伤亡的，应当适用劳动法和工伤保险条例的有关规定认定是否构成工伤。故不能再适用最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的说明、侵权责任法的相关规定。因此，宜认定驾驶员与被挂靠公司之间形成劳动关系，无论驾驶员受害还是第三人受害均应由被挂靠公司担当用人单位的责任。因被挂靠公司与车主之间往往约定一切责
22、任由车主担当，且被挂靠公司与车主利益共同，对驾驶员和车辆的支配、管理共同，基于这种共同关系，应由车主对被挂靠公司的责任担当连带责任。车辆贬值费能否主见。车辆贬值费是道交案件中特有的一种损失。车辆因交通事故受损后即使经过修复等措施，其本身的价值会有所贬损，这是众所周知的事实。但是对于这项损失是否予以赔偿，始终存在广泛争议。因为车辆经过修复仍可正常运用，而造成的其交易价值降低很难确定为干脆损失，但对财产的侵权损害赔偿主要是针对受害方所受干脆损失，加之法律对此项损失赔偿缺乏明确规定，所以各地司法实践也比较谨慎，少有主见。但是在交通事故中，常会出现新车、高档车被撞后，受害方车辆交易价值的确贬损严峻，不
23、支持贬值费又显失公允。因此，建议假如受害方能证明修理后的确存在性能、平安性降低，在有明确鉴定看法的状况下，支持合理的贬值费。待售车辆被撞造成交易价值降低和实际损失的，可以适当主见贬值费。续医费和伤残赔偿金是否系对损害后果的重复补偿。续医费法院可以依据实际状况判决一并支持或者判决待实际发生后另行主见，但一个道交案件中通常是续医费和伤残赔偿金同时主见。赔偿一方当事人认为，经过后续医疗后病情好转，到时受害方的伤残等级较现在状况将有所降低，那么假如主见了续医费就应当降低伤残赔偿金的数额，否则存在对损害后果重复补偿的可能。所以在同时主见续医费和伤残赔偿金时，应留意医嘱或鉴定对后续治疗后伤残等级的改变状况
24、，精确计算赔偿金额。精神损害赔偿的问题。(1)精神损害抚慰金数额须要适当对待。精神损害抚慰金的详细主见数额应确立肯定的原则，通常按精神损害赔偿与伤残等级的关系予以确定。构成伤残的一般支持精神损害抚慰金，标准依据当地的司法实践，根据当地死亡标准，十级为10%，九级为20%，以此类推，一级为100%，且可依据个案详细状况做调整。(2)交通事故中涉及交通肇事罪，但在刑事部分没有提起附带民事诉讼，驾驶员(机动车全部人)已被判决担当了刑事责任，受害人一方单独起诉，主见人身损害赔偿，同时提出精神损害抚慰金的，自侵权责任法出台后，对精神损害抚慰金予以明确，并且条件是造成严峻精神损害即可主见，应按此执行。而就
25、被挂靠公司而言，若判定其担当连带责任则应当连带全部责任，包括精神损害抚慰金。交强险份额安排问题。(1)同一交通事故中，一车伤多人，仅部分赔偿权利人起诉要求保险公司在交强险责任限额内赔付交通事故强制责任保险金的，对未起诉的赔偿权利人的权好处理：法院通知未起诉的当事人参与诉讼或为未参与诉讼的当事人预留份额都不具有可操作性，交强险是对于受害人获得赔偿的一种保障，并不能代替全部的赔偿，未能起诉者并不丢失获得赔偿的权利，只是失去了获得赔偿的保障，故宜根据谁先起诉谁先获得交强险赔偿的方式处理。(2)同一交通事故中，两车或多车相撞致第三人受伤，如两车或多车均向保险公司投了交强险，且在交通事故中，两车或多车的
26、事故责任大小明确的状况下，保险公司对其应担当的交强险保险金的赔付：交强险设立的目的就是让受害人得到刚好、充分、有效的救济，既然多车已投保多份交强险，受害人就可以获得多份交强险的赔偿。交强险与商业险能否同时受理、同时审理的问题。因交强险与商业险系不同的法律关系，且商业险涉及内容较为困难，故在当事人将交强险和商业险的保险公司在同一案件中进行诉讼时，案件当事人扩大为受害人、车方、强制险保险公司、商业险保险公司，案件中的法律关系包括侵权法律关系、强制险合同关系和商业险合同关系，是否合并审理有较大争辩。较多的做法是在商业险合同关系较为简洁、约定明确、争议不大时，与交强险一并审理，否则即当事人就商业险合同
27、关系另案起诉。基于20_年最高人民法院民事审判工作会上要求尽量一次性解决纠纷，建议交强险和商业险合并审理。化解交通事故责任纠纷的对策建议多措并举，加强调解。交通事故责任纠纷案件调撤率已经严峻影响到此类纠纷的妥当化解。为提高此类案件的调解率，除法官加大调解力度以外，更重要的是与保险公司沟通联系甚至发出司法建议。建议保险公司对内部管理机制进行调整，授予出庭代理人调解权限，以利于案件案结事了。同时，对于事故当事人双方达成的调解协议，保险公司经审查，协议内容未损害保险公司利益，保险公司应认可调解协议，并应依照法律和合同主动理赔。管理宣扬，促进规范。农村交通事故的增长应引起高度重视，农村居民法律意识不强
28、，农村交通管理不严与农村交通日益发展、机动车迅猛增长相冲突。一是加强农村道路和机动车管理，以避开一些不必要的事故发生，如晾晒谷物占用道路、堆放物未刚好清除等引发的交通事故。同时加强农村机动车管理，刚好办理牌照、购买保险，以利于平安管理和事故发生后刚好足额赔偿。二是加强法制宣扬和平安教化。加强向农村居民宣扬交通事故法律法规、机动车辆管理法律法规，加强行车平安教化，提高他们的法律意识和平安意识，以削减事故的发生。三是对上路摩托车加强检查，对无牌无照无证驾驶和违章驾驶等要严查严处，有效督促其上牌照、买保险、规范行驶。联系走访，改善管理。对于交通事故中涉及挂靠关系多的状况，加强走访运管部门，深化了解车
29、辆运营行政规定，对于挂靠这种较为特别的法律关系，要深化分析，以利于纠纷的解决。同时，向运管部门提出建议，加强挂靠公司及挂靠公司的车辆管理，加强检查规范，以削减事故的发生。2022年交通事故调查报告模板2022年8月4日3时58分，在104国道永嘉县瓯北高速出口旁边发生一起牌照为赣C-X的大货车与牌照为浙K-X的小货车发生碰撞，造成小货车驾驶室内3人死亡的较大道路交通事故。事故发生后，永嘉县公安局交通警察大队依据规定对事故干脆责任进行调查，并出具了道路交通事故认定书。依据国务院生产平安事故报告和调查处理条例(国务院令第493号)、温州市人民政府关于进一步明确平安事故调查处理工作有关事项的通知(温
30、政发202268号)的规定,温州市于8月13日成立由市安监局牵头，市安监局纪检组长赵新华任组长，市安监局、监察局、公安局、运管局等部门人员组成的的永嘉县8•4较大道路交通事故调查组(以下简称事故调查组)，开展事故调查工作。事故调查组邀请温州市人民检察院派员参与。事故调查组通过调查取证和技术分析，查明白事故发生的经过、干脆缘由、间接缘由、人员伤亡和财产损失状况，认定了事故性质，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议，并针对事故缘由及暴露出的突出问题，提出了事故防范措施建议。现将有关状况报告如下:一、事故基本状况(一)当事人基本状况1.莫-，男，1980年3月24日诞生，布依族，住-X
31、，身份证号:-X，驾驶证档案编号:-X，准驾:B2，驾驶证状态:正常，初次领证日期:2022年8月10日，核发机关:贵州省安顺市公安局交通警察支队，在事故中驾驶赣C-X重型厢式货车。2.王-，男，1974年2月8日诞生，汉族，住-X，身份证号:-X，驾驶证档案编号:-X，准驾:C1、D，驾驶证状态:违法未处理，初次领证日期:2009年12月8日，核发机关:浙江省丽水市公安局交通警察支队，在事故中驾驶浙K-X号轻型厢式货车，并于事故中当场死亡。3.朱-，男，1951年10月12日诞生，汉族，住-X，系事故中浙K-X号轻型厢式货车驾驶室内乘坐人员，并于事故中当场死亡。4.柳-，女，1980年5月6
32、日诞生，汉族，住-X，系事故中浙K-X号轻型厢式货车驾驶室内乘坐人员，并于事故中当场死亡。(二)车辆基本状况赣C-X重型厢式货车，车主:-汽运有限公司，核定载人数:3人，核定载质量:4950Kg，检验有效期至2022年12月，交强险承保单位:中国人民财产保险股份有限公司宜春市分公司，保险单号:-，有效期:2022年5月26日0时至2022年5月25日24时。浙K-X号轻型厢式货车，车主:王-，地址:-，核定载人数:2人，核定载质量:990Kg,检验有效期至2022年1月，交强险承保单位:中国人民财产保险股份有限公司景宁支公司，保险单号:-，有效期:2022年8月15日0时至2022年8月14日
33、24时。(三)-汽运有限公司基本状况-汽运有限公司成立于2022年3月21日，位于-，工商注册号-，法定代表人-，经营范围:道路一般货物运输，货物专用运输(冷藏保鲜设备)(道路运输经营许可证有效期至2022年3月19日);二手车交易;货物运输信息服务(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。(四)道路和交通环境基本状况事故现场位于104国道1883KM+770M永嘉县东瓯街道和一村地方，104国道呈东西走向，柏油路面，双向四车道，道路设中心划有双白线，双白线之间宽0.60米，双白线的西侧划有中心单黄线，中心无隔离，机动车道宽14.00米(每条车道宽3.50米)，道路两侧均有路肩
34、，北侧路肩宽为1.50米，南侧路肩宽为2.00米，道路南侧为河道，北侧为民房。该路段限速70公里/小时。二、事故发生基本状况2022年8月3日20时许，莫-驾驶赣C-X号重型厢式货车载货自浙江省永康县开往浙江省永嘉县瓯北镇方向。8月4日凌晨3时55分，途经104国道1883KM+770M(永嘉县东瓯街道和一村地方)，由于疲惫致留意力不集中，驶入对向车道与对向由王日兴驾驶的浙K-X号轻型厢式货车发生碰撞，造成浙K-X号轻型厢式货车上驾驶员王-和乘坐人员朱-、柳-三人当场死亡且两车不同程度损坏。三、事故缘由和性质(一)干脆缘由1.莫-驾驶超载(核载:4950Kg，实载:21485Kg)且制动技术不
35、符合标准的肇事车辆，途经事故路段，由于疲惫致留意力不集中，将车驶入对向车道内与对一直车发生碰撞，是造成事故的主要缘由。2.王-驾驶的浙K-X号轻型厢式货车虽然制动存在平安隐患，不符合技术要求，但与事故无因果关系。而该车内实际载人数超过核定载人数(核载2人，实载3人)，加重了事故的后果。(二)间接缘由-汽运有限公司未仔细落实企业平安生产责任制，未和驾驶员签订过任何平安生产责任书。平安管理制度不到位，未对驾驶员进行公司内部备案，未对聘用的驾驶员从业资格证书和从业经验进行过任何了解，未对驾驶员进行过任何形式岗位技能、平安操作规程、平安生产法律法规方面的学习和培训。四、事故性质经调查认为，这是一起较大
36、道路交通责任事故。五、对事故有关责任人员及责任单位的处理建议(一)驾驶人莫-因超载，且疲惫驾驶机件不符合技术标准具有平安隐患的机动车，跨越中心实线驶入对向车道，以致造成事故，担当事故主要责任，建议交警部门根据法律法规追究刑事责任。(二)驾驶人王-超载驾驶，是导致事故的缘由之一，鉴于其已经死亡，免于追究事故责任。(三)-汽运有限公司未仔细落实企业平安生产责任制，未和驾驶员签订过任何平安生产责任书。平安管理制度不到位，未对驾驶员进行公司内部备案，未对聘用的驾驶员从业资格证书和从业经验进行过任何了解，未对驾驶员进行过任何形式岗位技能、平安操作规程、平安生产法律法规方面的学习和培训。建议当地相关部门依
37、据有关法律法规对该企业予以处理。(四)本起事故发生于凌晨4时左右，且道路平安设施符合要求。经调查认为，相关部门及有关人员已经根据相关法律法规及政策文件规定，切实实行监管措施，尽到监管责任。六、事故防范措施建议(一)永嘉县交通运输部门应加强对平安生产工作的组织领导，仔细探讨平安管理工作中存在的突出问题和薄弱环节,依据实际道路交通状况对部分事故多发路段的平安防护设施进行完善;加大行车上路检查力度，尤其是加强重点时段重点路段的检查密度、频次，切实确保行车平安。(二)永嘉县公安交警部门应加强执勤空挡管理力度，严查疲惫驾驶的违法行为;加强对车辆超载违法行为查处力度;加强交通平安宣扬教化，提高交通参加者平安意识。(三)-汽运有限公司应加强平安生产企业主体责任的落实。有效加强对挂靠车辆、挂靠司机的平安监管。高度重视从业人员的平安教化培训工作，采纳案例教化等多种形式，不断提高从业人员的平安意识、法制意识、责随意识和技能水平。 本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第25页 共25页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页