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1、北京天然气加气站发展状况及天然气加气母站建设和运营管理 北京自然气加气站发展状况及自然气加气母站建设和运营管理 时间：2007-3-1 11:19:50 北京市自然气汽车的发展是从1998年9月建设了第一座加气站起步的。随着时间的推移，目前已经建设了25座自然气汽车加气站，其中母站5座，子站20座，转运车48台。2001年引进母站3座，子站12座，转运车32台。2002年初又引进母站3座，常规站2座，转运车10台。至2002年底北京市自然气汽车加气站总数可达到45座，其中母站11座，子站32座，常规站2座，转运车总数达到90台。 一、北京市自然气汽车发展的特点 北京市自然气汽车发展起步较全国来
2、说略晚，市内土地惊慌，价格较高，通常不符合国标规定的平安距离的要求，所以从建设形式上普遍采纳了加气子母站的方式。母站建设在城市外围的高压管网上，子站一般建设在较为宽敞的公交车场内。母站的发展商为自然气公司，子站的发展商为最终用户公交总公司，运用公交车型大多为单一燃料，单车CNG容积为200立方米。在2001年，1800辆公交车运用压缩自然气约4200万立方米。平均单车日耗气6065立方米。 在北京无论母站和子站，均采纳进口设备。 母站通常采纳双机布置，实力满意在40分钟至60分钟内加满1辆40004500立方米的转运车。一般母站的加气实力为3500立方米川、时(双机)，最大的达到6000立方米
3、川、时(双机)。 子站的加气实力在800至1700立方米/小时之间，满意在68分钟内加100150立方米自然气给公交车。 母站的进气压力一般在0.81.2Mpa之间，子站的进气压力一般在47Mpa之间 二、加气母站的发展及运营管理 自1998年9月，北京自然气集输公司在北京陕京自然气末站旁衙门口建设了北京市第一座加气站。1999年9月下旬，北京市公交总公司运用了300台世界上最先进的康明斯自然气单燃料发动机为动力公交车，为此，北京自然气集输公司在1999年9月在原加气站同址增加了1台大排量压缩机，使衙门口加气站的每小时实力达到2500立方米/小时。随着北京市压缩自然气公交车的发展，到2001年
4、底，北京市的自然气单燃料汽车的总数达到了1800多辆，成为世界上自然气汽车最多的城市。衙门口母站已经不能满意日益发展的自然气汽车的须要。为此，2001年又在同址增加1台同型号更大排量的压缩机，使加气母站总的小时排量达到6000立方米以上(2台)。 除了发展自己的加气站外，北京自然气集输公司还与北京市政府合作成立了绿源达公司，建设了3座自然气母站，并帮助北京销售公司建设了北京市第一座南湖自然气/油品混合子站，与公交总公司合作建设和运营了2座子站。 在4年的加气站实践过程中，北京自然气集输公司形成了一整套加气站管理制度和加气子母站市场运营和管理阅历，针对不同型号的进口压缩机的特点，总结出了不同的运
5、用阅历。 目前1台25003800立方米/小时排量的母站压缩机橇约为420万元人民币，这其中包含：压缩机、防爆电机、降压启动、低压进气脱水和2套大质量流量计售气机(进口免税)。另配国产或进口储气瓶组后即可组成一整套加气母站系统。 1台小时排量1500立方米左右的全进口子站系统约为150万元左右，这其中包括：带隔音外橇的橇装压缩机系统、3ASME 1200立方米储气系统、2台售气机(免税)。 单台转运车的价格约为90万元人民币(免税)，如子、母站相距不远，那么每个子站需投入3台转运车，2个子站须要5台转运车。子站越多，总体转运车操作成本越低。 美国Gemini公司和Ariel公司压缩机均代表了世
6、界较先进的技术水平，与其他品牌的压缩机相比，在运用过程中又具有其各自特点。 中国石油是运用Gemini压缩机时间较长的公司，自1995年中原油田就起先运用。北京自然气集输公司自1999年9月起先运用小型MPSS-4型压缩机，由于车辆较少，运行时间较短。 自1999年10月起，运用美国Gemini公司A354型大机组，进气压力1Mpa，排气量达到2500立方米/小时，从单机运行近1万多小时的阅历来看，该机组的牢靠性是比较好的，与Ariel压缩机相比，操作费用相对较低。 总体来看，从电耗来讲，2家公司的压缩机相差不大，但Ariel公司的压缩机对润滑油的要求较高，只能用美孚1号机油，造成运行成本较高
7、，加之Ariel压缩机的润滑形式使其润滑油成本为Gemini的10多倍，此外，Ariel压缩机的设备费用也较Gemini的费用高出1/31/4。 对于CNG加气母站来讲，运用进口大排量压缩机组，从设备资金投入、运行牢靠性、维护成本和设备安装及土建成本等综合成本考虑，在市场因素确定后，运用1台进口压缩机组的运营等项费用较运用多台国产机组的费用更为低廉。 由于在2001年下半年北京市公交车辆的增多，在配套机组投产前，北京自然气集输公司衙门口加气母站运用进口Gemini配套机组单机每天运行2324小时，曾连续运转了3个多月。可见进口设备的牢靠性。 对于加气子站。以南湖油气混合站的运营2年多的阅历来看
8、，在确保用户的前提下，日加气5000立方米即可略有赢余，其成本除设备折旧、电、油、人员、维护保养、修理等操作费用外，其最大的成本是转运车的操作费用。 根据北京目前的运用阅历来看，对于转运车，考虑折旧、油耗、人员和修理等方面的因素，运营成本在0.15元垃方米左右。降低成本的主要途径是提高转运车的运用效率。 目前，南湖油气混合站的日加气达到8000立方米左右，日工作时间约为8小时，如日工作16小时，加气量达到1200015000立方米左右。经济效益将更加明显。 三、设备选型问题 本文主要探讨进口设备的选型问题。 1.压缩机高端设备可选择美国Norwalk压缩机；中等设备可选择Ariel、Gemin
9、i等压缩机成橇厂家，其他依据运用须要还可选择Safe、IMW、英格索兰、德莱赛兰等压缩机厂家；正常状况下，只要能满意运用条件，压缩机差别不大，关键在于成橇厂家的阅历、技术水平和设备限制实力。对于母站设备，如只考虑给拖车加气，正常的加气速度应满意在40分钟以上的时间加30003500立方米(4500立方米的拖车)，压缩机实力应在45005250立方米小时左右。如加气速度太快，则会损害车用储气瓶组，使气瓶组温度太高。依据我公司在子母站的运用及运营阅历，母站加气时间(北京的夏季气候条件)最好在4045分钟，这时的加气效率和子母站整体运营效率最高。对单一功能的转运车加气母站，为提高加气效率，可运用12
10、只站用ASME储气瓶组即可，这样可节约购置费用，同时削减压缩机低效运转时间；对于即加转运车又加公交车的母站，可运用下文所述的DOT站用瓶组，并在依次限制和优先限制上进行调整，以满意运用须要； 2.脱水根据国家有关法规规定，必需选择通过国家认证的压力容器许可的厂家。正常状况下，只需选择带露点限制和报警的人工切换流程的双塔脱水装置即可，这样可节约1/31/2的购置费用，而且维护费用较低； 3.储存设备根据国家有关法规规定，必需选择通过国家认证的ASME压力容器许可的厂家。进口压力容器应根据相关规定在运用前在当地进行相关检测。此外，依据运用阅历，为提高效益，削减能耗，在母站应尽量削减站用储气瓶组的数
11、量，如的确须要，亦可考虑用DOT/ISO SKID瓶来代替ASME瓶。同样10万美圆，购ASME瓶仅可储存20002400立方米自然气，而同样的花费购DOT ISO SKID则可储存4500立方米自然气。在运用同样的场地的状况下，节约了购置费用； 4.售气机根据国家有关法规规定，必需选择通过国家认证的厂家。此外，为解决加气速度等方面的问题，母站售气机质量流量计的内通径应为1，子站的质量流量计内通径也应在1/2左右。 四、工程和建设问题 母站的建设成本主要包括：设备成本、电力增容和电力安装成本、土建成本、土地费用和设备安装成本。 1.设备成本。 2.电力增容及电力安装成本。因地域和法规的不同，价
12、格有所差异。目前在北京，建设1座500KVA630KVA的调压站全部费用在80100万人民币； 3.土建成本。对于进口压缩机成橇设备，其重点是压缩机橇及其二次灌浆成本，依据场地不同，费用应在3050万元人民币； 4.设备安装成本。由用户依据实际须要提出具体要求，而设计院根据相关法规进行设计，使高压气体管路和信号、动力电缆最优化布置，减低设备和电力安装成本。在北京建设一座3500立方米实力的母站的设备(进口管阀件、压缩机橇、脱水橇、储气橇、售气机及站内电力部分)安装成本应在60万元人民币左右。应尽量让设计根据实际运用要求进行设备，避开奢侈。 五、结束语 北京自然气集输公司在设备选型、站场总体布置
13、、设备安装与调试、设备试运转、加气站管理和调试、技术培训及设备修理和技术服务方面有着多年的发展及运营阅历，并情愿为中国自然气汽车的发展做出贡献。 北京自然气加气站发展状况及自然气加气母站建设和运营管理 自然气加气站 自然气加气站审批手续 自然气加气站审批流程 自然气加气站审批流程 自然气加气站防雷2 汽车用压缩自然气加气站 自然气加气站应急演练报告 自然气加气站设计单位简介 如何申请自然气加气站手续 本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第9页 共9页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页