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1、海勒斯壕南站神东圣圆专用线运输组织方案海勒斯壕南站神东圣圆、泰一亨专用线 运输组织方案按照集团总体安排部署海勒斯壕南站神东圣圆、泰一亨专用线（以下简称专用线）即将开通运输。为保障安全组织有序运输结合巴准线实际情况制定本方案。 一、基本情况 专用线与巴准线海勒斯壕南站接轨是自海勒斯壕南站东端咽喉引出后在其南侧新建的煤炭集装站。自接轨点至尽头车档线路全长约6191米限制坡度为4/12均衡坡车场采用纵列式布置设2条走行线4条到发线。运输初期接触网、信联闭设备均不能投入使用由海勒斯壕南站车站值班员负责行车及施工组织按调车方式进行取送车作业。 二、专用线设备 （一）股道 股道编号 线路用途 起止道岔 有
2、效长（m） 最大换算容车数 坡度 起 经由道岔 止 11m 14.3m H4 列车到发 H5H6 1700 147 113H5 列车到发 H5H6 1701 147 113H6 列车到发 H2H4 1600 138 106JZ_ 机车走行 H3 2156 2154 1470JZ_1 机车走行 H2H4 1700（二）关联道岔 编号 辙叉号 定位开通股道 联锁方式 操纵方式 有无表示器照明 钥匙或摇把保管负责人 附记 1061 18 对1001#道岔 无 手动 无 车站值班员 开通1001#钉固 1063 18 下行区间正线 无 手动 无 车站值班员 开通下行区间正线钉固 1065 18 对10
3、03#道岔 无 手动 无 车站值班员1067 18 车档1 无 手动 无 车站值班员H1 9 车档2 无 手动 无 车站值班员 开通1067#钉固 H3 9 JZ_ 无 手动 无 车站值班员 开通H5#钉固 H5 9 H5线 无 手动 无 车站值班员 开通H4钉固 2150 18 对2110#道岔 无 手动 无 车站值班员2152 18 对20_#道岔 无 手动 无 车站值班员2154 18 1道 无 手动 无 车站值班员2156 18 车档3 无 手动 无 车站值班员 开通车档3钉固 H2 9 H6道 无 手动 无 车站值班员H4 9 H6道 无 手动 无 车站值班员H6 9 H4道 无 手
4、动 无 车站值班员 开通H4钉固 三、岗位设置 1、专用线按四班三运转配备车站值班员4名（信联闭启用后）负责接发列车及调车作业组织工作；配备调车员12名负责取送车、列车防溜、监装作业；配备货运员4名负责制票、车号统计、货运检查工作。 2、专用线开通后海勒斯壕南站作业区域增大、作业量增加更突出体现盯控现场作业的重要需配备值班主任4名以充实车站管理力量。 四、取送车联系 1、由神东圣圆公司固定企业运输员与海勒斯壕南站联系手机保持24小时开机。 海勒斯壕南站 行车室 货运室 04773106100神东圣圆公司泰一亨公司2、取送车前30分钟由海勒斯壕南站车站值班员电话通知专用线值班企业运输员做好进车准
5、备（清道、停止安全距离内的机具移动、夜间开启照明）； 3、神东圣圆公司须在装车塔筒仓下方安装“漏斗升降自动检测装置”（该装置在装车漏斗升起时显示绿色灯光在降落位置时显示为红色灯光并伴有蜂鸣）取送车作业前应将该装置置于安全状态（即装车漏斗升起来显示的绿色灯光）。 3、装车作业完毕后值班企业运输员应及时电话通知海勒斯壕南站车站值班员和货运员由车站值班员向列检值班员转报。 五、作业组织 1、经专用线作业的列车均由海勒斯壕南站按调车方式进行取送作业调车作业计划的编制由海勒斯壕南站车站值班员负责。 2、集团需为海勒斯壕南站配备内燃调车机一组负责专用线取送车作业。 3、专用线空列对位可根据情况采取牵引或推
6、进整列方式作业重列取车必须采取牵引单元列作业。 4、无联锁区的扳道工作由专用线调车员负责道岔随扳随锁可随车到达作业地点。 5、进出专用线时均需在未钉固道岔前、筒仓前一度停车检查（道岔事先检查除外）且执行“问路指路”制度 并确认“漏斗升降自动检测装置”状态。 6、装车完毕后由车站值班员通知列检值班员在专用线内进行列车技检作业执行神华新准铁路有限责任公司列检作业管理办法（试行）。 7、执行双线区段反方向越出站界调车规定。 8、调车长可在司机室指挥调车作业连结员扒乘车辆时必须使用安全带做到停上停下。 9、在专用线上调车作业时速度不超过15km/h。在尽头线上作业时距线路终端应有10米的安全距离；遇特
7、殊情况必须近于10米时应一度停车调车速度不得超过5km/h。 10、无线调车灯显设备使用二频（418.950HZ）作业。 11、联锁关系未启用前不得办理经机车走行线的机车出入库及调移车辆作业。 12、调车作业中无联锁道岔的转换、钉固由工务负责位置确认由调车员负责。作业完毕后立即恢复定位并报车站值班员。 13、1067、H2、H4#道岔需装设_式扳道器作业中由调车员负责扳动并加锁其中1067#道岔作业完毕后必须开通定位（车档1）以钩锁器锁闭并加锁。 六、防溜措施 1、列车及机车车辆必须停在线路警冲标内方。停留车防溜措施由专用线调车员负责且空车对位后须使车列处于保压制动状态。 2、采取防溜措施时须
8、拉紧两端车辆的人力制动机紧固器并以铁鞋牢靠固定。 3、防溜措施采取后调车人员与专用线企业运输员在专用线防溜措施签认簿内进行签认交接。 4、设置或撤除防溜措施后现场作业人员均需向车站值班员汇报由车站值班员在防溜措施登记簿内登记。 5、防溜器具每次使用完毕后必须及时归位严禁随车带出专用线以外的地点。 6、车辆检修人员因车辆进行技术检查或故障处理等作业需撤除车站采取的防溜措施事先须征得车站值班员的准许后方准进行并根据检修作业的要求按规定重新设置防溜措施；技术检查或处理故障完毕应及时恢复原防溜措施并立即向车站值班员汇报。 7、专用线防溜器具由产权单位出资购买数量为：铁鞋10只紧固器10只铁鞋箱4只车挡器 1个（尽头式线路末端安置）。由车站负责统一编号、置位统一纳入车站管理。 七、预算 1、人均年工资按4.5万元计算合计4.524=108(万元)。 2、铁鞋10只合计10110=1100元。 3、紧固器10只合计1080=80. 4、1067、H2、H4#道岔_式扳道器3台合计 5、车挡器1个合计15000=5000 6、漏斗升降自动检测装置1个合计海勒斯壕南站2021.4.18第 7 页 共 7 页