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1、道路桥梁工程实训总结优选20篇道路桥梁工程实训总结一、总结的注意事项1、要坚持实事求是原则实事求是、一切从实际出发，这是总结写作的基本原则，但在总结写作实践中，违背这一原则的情况却屡见不鲜。有人以为“三分工作七分吹，在总结中夸张成绩，隐瞒缺点，报喜不报忧。这种弄虚作假、浮夸邀功的坏作风，对单位、对国家、对事业、对个人都没有任何好处，必须坚决防止。2、要注意共性、把握个性总结很容易写得千篇一律、缺乏个性。当然，总结不是文学作品，无需刻意追求个性特色，但千部一腔的文章是不会有独到价值的，因此也是不受人欢迎的。要写出个性，总结就要有独到的发现、独到的体会、新鲜的角度、新颖的材料。3、要详略得当，突出
2、重点有人写总结总想把一切成绩都写进去，不肯舍弃所有的正面材料，结果文章写得臃肿拖沓，没有重点，不能给人留下深入印象。总结的选材不能求全贪多、主次不分，要根据实际情况和总结的目的，把那些既能显示本单位、本地区特点，又有一定普遍性的材料作为重点选用，写得具体、详细。而一般性的材料则要略写或舍弃。4、正确的指导思想必须以党的方针、政策、道路为根据，正确估计实际工作情况，从中总结出更够指导现实的有价值的经历。5、语言简明、准确总结的语言一定要简明、准确。要用第一人称，即从本部门的角度来撰写。二、道路桥梁工程实训总结优选20篇总结就是把一个时段的学习、工作或其完成情况进行一次全面系统的总结，写总结有利于
3、我们学习和工作能力的提高，让我们好好写一份总结吧。总结你想好怎么写了吗？下面是我整理的道路桥梁工程实训总结优选20篇，仅供参考，欢迎大家阅读。道路桥梁工程实训总结1一、实习目的毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要环节。通过亲身的实践收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习到达了解把握其专业发展将来，工作环境，并了解将来工作的主要内容，针对本人缺少的知识进行整理与再学习，将理论与实践结合统一。二、实习方式、单位、职务实习方式：实习单位：实习职务：三、实习内容(大纲)1、实践了沥青混合料的拌合施工工艺流程2、学习并了解
4、了沥青砼质量的保证措施3、了解施工安全措施和一些注意事项4、了解了一些大型箱梁的运输安装5、把握了部分路面后期维护和病害处理措施6、亲身感受施工生活和将来的工作环境四、实习心得刚来公司的时候心理很没底，不知道如何与别人相处。实习几天后发现，与同事相处并不难。当你碰到不明白的地方时，你就要多问，在问的同时，就增添了你和同事沟通的时机，这样，不仅问题解决，也很快融入了集体。在这里，要勤学好问，多与人沟通，要以诚待人。这次实习带给我不仅仅是一种社会经历，更是我人生的一笔财富。更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友，他们给予我不少的帮助。俗语讲：纸上得来终觉浅。没有把理论用于实践是学得不深入的。当今
5、大学教育是以理论为主，能有时机走进设计公司去实习，对我来讲是受益非浅的。我就快毕业走向社会了，相信这次实习对我日后参加工作有帮助。通过这次实习，在施工方面我感觉本人有了一定的收获。实习主要是为了我们今后在工作及业务上能力的提高起到了促进的作用，加强了我们今后的竞争力，为我们能在以后立足增添了一块基石。实习单位的陈工也给了我很多时机介入他们的设计是我懂得了很多以前难以解决的问题，将来从事设计工作所要面对的问题。这次实习丰富了我在这方面的知识，使我向更深的层次迈进，对我在今后的社会当中立足有一定的促进作用，但我也认识到，要想做好这方面的工作单靠这这几天的实习是不行的，还需要我在平常的学习和工作中一
6、点一点的积累，不断丰富本人的经历才行。我面前的路还是很漫长的，需要不断的努力和奋斗才能真正地走好。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经历对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在将来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经历不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。道路桥梁工程实训总结2我实习的职务是土建专业试验技术员。到实习单位以基层技术人员的身份，参加现场工地生产活动。这次实习，是我第一次真正接触施工工作，在工作的时间里，我在专业检测工程师的指导下我认真努力的学习和自我完善：为以后
7、的工作道路打下我一生最坚定的基础,为我以后的生活打下最坚定的信念。在实习期间，我接触了大量的专业知识，并对一些概念作了记录。一些施工工艺，以前只在书本上接触，这次终于眼见为事实了，书本上讲的和眼前所见到的其次真的是大有不同的地方。在对基本的施工工艺有所了解后，还必须了解施工质量的规范，如何才算合格，哪些情况是不合格的，这些我都要熟记。而我们天天在工地现场进行检查的，都是工程质量有没有到达规范，有没有到达施工设计要求,及时纠正一些错误的方法。在这次毕业实习环节中，我也发现本人存在的一些缺乏和缺点，主要有下面四点：一、专业知识把握的不够全面。尽管在学校认真学习了专业知识，但是当前所把握的知识面不够
8、广，尚不能轻松胜任地铁工程工作，因而，尽管在不久的将来走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开场，只是在实践中学习，才会把握更多专业知识和技能。二、专业实践阅历远不够丰富。由于专业实习时间较少，因而很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要捉住时机，多向从事水利工程的前辈学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依靠教师的被动吸收学习方式，应主动积极向别人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。三、专业知识在工程中运用不够灵敏。通过这次毕业实习，我切实感遭到以前所学的专业知识运用欠灵敏。这主要是对所学的知识没有构成
9、一套完好的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因而，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。四、对理论只是的把握不够扎实,实习时用到了才知道本人没学好.在学校时只是为了应付考试过关,才在考试的时候随意看一下,等考试过后就是脑子里一片空白,不管以后要用与否就都在记忆里消失了。熟悉图纸的能力差,对平面的图形想象不出立体的样子。对于最新的施工规范不知道,致使不能很快地判定出施工的对错.对于一些施工顺序还不太明了,对每一个施工经过的操作不了解.理论联络实际的能力差,对于建筑方面的最新动态了解太少。道路桥梁工程实训总结3通过两个月的顶岗实习我深入体会到实习是
10、大学进入社会前理论与实际结合的最好的锻炼时机，也是大学生到从业者一个非常好的过度阶段，更是大学生培养本身工作能力的磨刀石，作为一名即将毕业的大学生，能否在实习经过中把握好实习内容，培养好工作能力，显的尤为重要。几个月里，我努力做到如下几点：一是加强思想学习，主动与领导沟通，努力提高思想水平。思想是人的灵魂，是人的内在力，要想把实习任务完成好，首先要把思想调整好。领导特别重视大学生成长，为此特地为我们制定了“师带徒实习制度。在此优势下，我主动与领导进行了沟通，在领导的尊尊教诲下，我对实习有了更深层次的理解，更明确了我的工作目的，在思想上使我对将来的工作有了新的认识，在行动上使我对将来人生有了新的
11、规划。二是注重联络实际，理论与实践相结合，努力提高实习质量。在实习经过中，我发现，大学里所学专业知识和现场实际生产是分离的，它们各有侧重点，一个偏向于理论，一个偏向于实际，但它们之间却又存在着联络，因而，实习中，我们在重温课本上知识同时，将书本中的理论与实际相结合，为今后技术工作打下了良好的基础，极大的提高了实习质量。三是热爱实习岗位，积极承当岗位职责，不断提升实习效率。“爱岗才能敬业，热爱实习岗位才能完成好实习任务。在实习经过中，我努力培养本人对实习岗位的热情，珍惜在岗上的每一分钟，努力学习岗位上的相关知识，积极承当岗位上的责任义务，努力做到能够独立顶岗，能够独立完成岗位上的相关工作，对岗位
12、技能知识做到“懂，会，做。我坚信一句话：付出一分汗水，就有一分收获，坚信本人的努力一定会有回报，所以不要停止前进的步伐。以上是我的顶岗实习报告书。总而言之，此次顶岗实习的时机来之不易，工作的经历也来之不易，也相信此次实习会令我终身受益。讲到这里，我建议学校考虑增设一门课程就是（公路工程识图），它能够在（公路工程制图）的基础上，专门教学生学习实际工地上公路的构造，施工工艺，并绘画。由于我体会到干这行读懂图纸是重中之重，这样一来，我院学生就能更好、更快地投入到工作岗位。道路桥梁工程实训总结4一、实习目的：通过对市政工程断头路项目杭州东路施工的实地实习，使我对城市道路的路基处理、沥青路面的施工、道路
13、的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合.二、实习20XX年12月10日至20XX年12月15日三、实习地点鄂东大道标段施工。四、实习内容：路基部分实习，固然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只要亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。固然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我愈加了解公路路
14、基部分的施工。五、工程大概情况：路基施工是实现理想设计方案的重要经过，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完好的经过。施工时应实现的基本要求：1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。3、路基施工的各项工作要严密配合，路基工程同其它工程也要互相协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提早完成施工任务。4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制
15、定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。路基的实习主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。1、路基处理：路基处理：路基处理该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填戈壁法。就是将上面100公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上100公分的戈壁料。为了保证工程质量，回填戈壁料是要把里面的大石块去除。这样做能够防止因雨水下渗和重物碾压导致的路基下沉、断面等问题，进而保障了工程质量安全。回填时要分层回填，每次回填50公分，分2次回填。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯
16、法。另外，对构造层的处理。由于湿陷性黄土对构造层会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用机械进行强夯，保证构造物安全。对于路堤的处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进行碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全经过中，经常检查含水量和密实度，以到达符合规定压实度的要求。2、沥青混合料的拌制与运输.在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的
17、配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。3、铺筑工序如下：(1)基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。(2)摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。(3)碾压沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，
18、沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压经过分为初压、复压和终压三个阶段，并确保路面外表的平整。4、接缝施工接缝施工沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实缺乏，容易产生台阶、裂缝、松懈等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须特别注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。5、排水设施排水设施整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的
19、横向排水管流入边沟。六、实习总结：通过这次道路施工的实习，使我们对城市道路的路基、路面的设计与施工有了一次比拟全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来讲，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的我来讲，更应该在有限的时间内，把握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使本人在此领域内也有所作为。想要成功就要付出努力，我始终坚信一点诚恳做人，勤恳做事。道路桥梁工程实训总结5一、实习目的:(1)理论联络实际。验证、稳固、深化已学理论知识，并为以后的工作
20、积累知识;(2)培养分析处理和总结工程技术问题的独立工作能力;(3)了解路桥企业现行的组织机构和路桥企业经营管理办法;(4)扩大技术眼界，了解采用新构造、新技术、新材料与新工艺的情况。二、实习单位三、实习时间20xx年3月15日至20xx年4月15日四、实习内容：1、路基、路面特点及施工工艺;2、工程质量控制;3、工程检测标准。短暂的毕业实习很快便结束了，通过这次实习，我愈加深入的理解了我们路桥专业的知识，对以前学习中存在的问题和缺乏也有了正确的认识。现将实习的心得体会总结如下：首先是对专业知识有了更深入的理解。路基工程施工具有下面特点：1、施工场地线长面窄;2、土石方工程数量大，沿线分布不均
21、匀;3、路基工程项目繁多，互相制约;4、受区域性影响大;5、施工干扰因素较多等的特点，因而路基工程施工前必须做好具体调查，合理安排，统一部署，选择适宜的填筑材料，采用先进的施工技术和机械设备，进行周密的施工组织和科学的管理，才能实现快速、高效、安全施工，有效地保证路基工程的施工质量。主要体如今下面几个方面：(一)、填石路基、土石混填路基的质量控制1、土基压实度控制指标压实度所谓土基压实度即土的工地实际压实后测定的干密度与室内标准击实试验所测得的最大干密度之比。压实度检测能够常用下面方法进行检测：灌沙法、灌水(水袋)法、环刀法、核子密度仪法等。2、路基弯沉值的控制路基弯沉值是在标准轴载作用下，在
22、最不利季节测定的路基的垂直回弹变形值，是反映路基整体强度和刚度的直观、最简易的指标。(二)、路面基垫层的要求和类型1、路面基层。主要承受有其上面层传来的垂直力，并把它扩散到垫层或土基中，使传递到垫层或土基的应力限制在其容许范围内。有一定的强度、刚度和足够的水稳定性。2、底基层。同面层、基层一起承受车轮荷载的反复作用，起次要承重作用。3、垫层。用以改善土基的湿度和温度状况，起隔水、排水、隔温以及传递荷载和扩散荷载的作用。其次，沥青路面施工可分为透层、黏层、封层施工。1)透层施工炯术要点：1、各类沥青路面基层均须喷洒透层沥青，沥青面层必须在透层沥青完全渗入基层且外表枯燥后方可铺筑。基层上设置下封层
23、时，须喷洒透层沥青。2、透层沥青的喷洒时间。透层沥青应在基层施工结束，基层外表稍干后进行。3、气候条件。喷洒透层沥青时基层外表温度不低于10摄氏度，在风力较大影响喷洒效果或即将降雨时，不得喷洒透层沥青，待复核喷洒条件时再进行喷洒。4、在基层喷洒透层沥青后，应禁止车辆通行直到透层沥青枯燥，防止行人、车辆对透层沥青产生毁坏。2)黏层施工炯术要点：在施工黏层前，对施工的下层外表进行清扫并保持干净。在施工现场温度低于10摄氏度或底层外表潮湿时，不得喷洒黏层沥青。黏层沥青应采用沥青洒布车喷洒并选择适宜的喷嘴、喷布速度和喷洒量。对喷洒不到的地方，有由熟练的工人操作，均匀喷布，保证黏结面均有沥青。喷洒黏层之
24、后，禁止运输车辆和其他车辆及行人通行，并在黏层沥青微干后尽快铺筑上层沥青，若黏层采用乳化沥青应经破乳、初凝、固化成型后或稀释沥青中的稀释剂基本挥发后方可铺筑沥青面层，确保黏层不受污染。3)封层施工在下列情况要铺筑上封层：1、面层沥青的空隙率较大，透水严重的情况;2、出现裂缝或已修补的旧沥青路面;3、需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面;4、需加铺磨耗层的新建沥青路面。在下列情况下要铺筑下封层：1、位于多雨地区且沥青面层空隙较大，渗水严重的情况;2、在铺筑基层后，不能及时铺筑沥青面层，且须开放交通的。封层的施工技术要点：封层可采用拌合法或层铺法的单层沥青外表处置层，亦可采用乳化沥青稀楷封层。在封
25、层施工之前，应清洁基层外表，确保基层外表无灰尘，避免封层油膜被捻起。乳化沥青稀楷层施工时，按下面程序施工：1、在基层外表微干时洒布乳化沥青，由于亲水性，沥青微粒随水分渗入基层;2、集料撒布，在乳化沥青适当下渗，破乳之前进行集料撒布;3、在集料撒布一段时间后，用68t压路机碾压，碾压速度开场时不得超过2km/h.4)沥青外表处置的施工沥青外表处置通常采用层铺法施工，所谓层铺法是指集料与结合料分层摊铺、撒布、压实的路面施工法。根据撒布沥青及铺筑矿料的层次多少，沥青外表处置可分为单层式、双层式和三层式三种。层铺法沥青外表处置施工，一般采用所谓“先油后料法，即先撒布一层沥青，后铺撒一层矿料。一下将具体
26、介绍三层式各种工序及施工要点.1、清扫基层在外表处置层施工前，应将路面基层清扫干净，使基层的矿料大部分外露，并保持枯燥，对有坑槽、不平整的路段应先修补使其平整，若基层整体强度缺乏，则应先予以补强。2、浇撒沥青在透层沥青补充浸透或已做透层或封层并已开放交通的基础外表清扫完成以后，应按要求的数量浇洒第一层沥青。撒布沥青应符合下面要求：1、沥青的浇洒温度应根据施工气温及沥青标号来选择，石油沥青的撒布温度宜为130摄氏度170摄氏度，煤沥青宜为80摄氏度120摄氏度，乳化沥青可在常温下撒布。2、沥青浇撒的长度应与集料撒布机的能力相协调，以避免沥青浇撒后等待较长时间才撒布集料;3、沥青应撒布均匀，浇撒中
27、出现空白或缺边时，应立即用人工补撒，有积聚是应予以刮除，以免日后产出松懈或堆挤等病害;4、洒油时，对道路人工构造物及各种管井盖座、侧平石、路缘石等外露部分以及人行道道面等，应设防污染遮盖。3、碾压碾压应符合下列要求：1、撒布一段集料后(不必等全段撒铺完)，应立即用68t钢筒双轮压路机碾压，碾压时每次轮迹应重叠300mm，从路两边逐步向路中心碾压，宜碾压34遍。碾压速度开场不宜超过2km/h，以后可适当增加。2、第二、三层的施工方法和要求应与第一层一样，但可采用810t压路机。当使用乳化沥青时，第二层撒布规格为s12(510mm)的碎石做嵌缝料后尚可应增加一层封层料，其规格为s14(35mm)，
28、集料用量为(3.55.5)m3/1000m23、交通控制沥青外表处置在碾压接受后即可开放交通。但在通车初期应设专人指挥交通或设路障控制车辆行驶的道路。4、初期养护沥青外表处置施工后应进行初期养护。当发现有泛油时，应在泛油处补撒嵌缝料，嵌缝料与最后一层石料规格一样，并应扫匀;当有太多的浮动集料时，应扫除路面，并不得差动已经黏着在位的集料。如有其它毁坏现象，也应及时予以修整处理5、沥青路面质量检验：表1.1公路沥青外表处置路面施工经过中工程质量检验标准在为期一个月的实习中，我由刚开场的新鲜冲动，到中间曾经萌发过的放弃，再到最后的坚持，严寒的施工现场不仅仅考验了我的身体素质，更重要的是检验了我的精神
29、思想，锻炼了我吃苦耐劳、坚持不懈的毅力。在这里我学到的不只是施工技术方面的科学知识，同样学到了更为珍贵的人与人之间打交道的人文社会知识。一个月的实习生活，让我初步懂得了人生道路上的哲理。其一要有顽强的意志力。其二，要有强烈的成功欲。其三，要有坚定的自自信心。低调为人、高调为事，只要你们在充分相信本人的同时勤学、多思、善悟，不断地完善自我、提升自我，成功的道路永远在欢呼着你;其四，要有良好的团队气氛。环境塑造人，时代培养人，只要你们牢固地树立起与时俱进的时代精神，为事业、为荣誉、为实现本人的人价值不懈地去追求和探索，辉煌的明天永远在等待着你。道路桥梁工程实训总结6这是第一次正式与社会接轨踏上工作
30、岗位，开场与以往完全不一样的生活。天天在规定的时间上下班，上班期间要认真准时地完成本人的工作任务，不能草率敷衍了事。我们的肩上开场扛着民事责任，凡事得慎重小心，否则随时可能要为一个小小的错误承当严重的后果付出宏大的代价，再也不是一句对不起和一纸道歉书所能解决。“天下英雄皆我辈，一入江湖立马催。从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，教师变成老板，同学变成同事，相处之道完全不同。在这宏大的转变中，我们可能彷徨，迷茫，无法马上适应新的环境。我们也许看不惯企业之间残酷的竞争,无法忍耐同事之间漠不关心的眼神和言语。很多时候觉得本人没有遭到领导重用，所干的只是一些无关重要的杂活，本人的提
31、议或工作不能得到老板的肯定。做不出成绩时，会有来自各方面的压力，老板的眼色同事的嘲讽。而在学校，有同学教师的关心和支持，每日只是上上课，很轻松。常言道：工作一两年胜过十多年的读书。工作很辛苦，所以天天7点不到就得起床去挤公交车，就算再严寒再差的天气，只要不是周末，都得去上班，有时候公司业务繁忙，晚上或周末得加班，那留给个人支配的时间更少。我们必须抑制本人，不能随心所欲地不想上班就不来。每日重复单调繁琐的工作，时间久了容易厌倦。但是工作简单也不能马虎，你一个小小的错误可能会给公司带来宏大的费事或损失，还是得认真完成。一直以来，我们都是依靠父母的收入，而有些人则是大手大脚的花钱。也许工作以后，我们
32、才能体会父母挣钱的来之不易。而且要开场有意识地培养本人的理财能力，我们刚毕业，工资水平普遍不高，除掉房租餐费和日常的开支，有时候寄点钱给父母补贴家用，我们经常所剩无几，一不注意可能就入不敷出成为月光一族，但此时我们再也不好意思伸手向父母要，因而很多时候我们要合理支配我们手中的这笔少的可怜的钱。同事相处，踏上社会，我们与形形色色的人打交道。由于存在着利益关系，又工作繁忙，很多时候同事不会象同学一样对你嘘寒问暖。而有些同事外表笑脸相迎，背地里却勾心斗角不择手段，踩着别人的肩膀不断地往上爬，因而刚出校门的我们很多时候无法适应。但是环境往往会影响一个人的工作态度。一个冷漠没有人情味的办公室，大家就会毫
33、无眷恋之情，有更好的时机他们肯定毫不犹豫的跳槽。他们情绪低落导致工作效率不高，天天只是在等待着下班，早点回去陪家人。而偶然的为同事搞一个生日party，生病时的轻轻一句慰问，都有助于营造一个齐乐融融的工作环境。心情好，大家工作开心，有利于公司的发展。在电视上不止一次的看到职场的险恶，公司里同事之间的是非，我想我能做的就是“多工作，少闲话。且在离毕业走人仅剩的几个月，愈加珍惜与同学之间的相处。实习这两个月期间，我拓宽了视野，增长了见识，体验到社会竞争的残酷，而更多的是希望本人在工作中积累各方面的经历，为将来本人走创业之路做准备。通过实习，我们才有了时机去面对着专业性人员，听着他们对专业性的讲解以
34、及亲身看到了很多的大型通信设备，这些都很有助于我们对知识的理解以及与实际相联络，这些都很益于我们以后的工作。通过实习，让我体会到了通信在国民经济发展中所处的地位和所起的作用，加深对通信工程在生产生活中的感性认识，了解这些企业生产和运营的规律，学习这些企业组织和管理知识，稳固了所学理论，培养了初步的实际工作能力和专业技术能力，加强了我在通信工程方面的学业背景和对本专业的热爱。1真正体验到工作并不是想象中的那样，它不是一件容易的事。2以前觉得书本上很空洞的东西如今清楚明了了很多，我真正的感到了“实践出真知这句话的内涵，本人亲身实践的东西是本人永生难忘的，这也是人类得以生活得更好的根本原因。3从小的
35、方面来讲，不能有丝毫的马虎，没有时机让本人犯错误，天天都要打起精神工作。我亲身体会到了做好本人工作的重要性，在做事之前，要周全考虑到做工作的各个方面，十分是我们学理工的，更要有逻辑思维和一丝不苟的态度来对待事情。4深切体会到了学好专业学好知识的重要性，由于我们所学的是通信工程专业，通信工程的地位举足轻重，所以我要好好在实践中学习，为祖国的通信事业奉献光和热。5要学会虚心，由于只要虚心请教才能真正学到东西，也只要虚心请教才可使本人进步快。要向有经历的前辈学习，学习他们的工作态度和做事原则。这样能使我们少走很多弯路。6体会到了团结互助是必不可少的。总得来讲这次的实习，我不敢讲我懂了点点滴滴，但是我
36、所学到的和感遭到的是我终生受用一笔财富。因而，我坚信：只要我用心去开掘，英勇地去尝试，认真的去请教一定会能更大的收获和启发的，也只要这样才能为本人以后的工作和生活积累更多丰富的知识和珍贵的经历。道路桥梁工程实训总结7时间在不断的流失，我的工作经历也日益的增长，专业技能也有了明显的提高。于是在师傅的帮助下，班组长的安排下，我再次接受了一个新的挑战，那就是驾驶室。由于驾驶室是上层建筑的核心部分，每一个系统都要从这里开场，驾控台，雷达，无线电等重要的设备和系统都集中在这里。所以做起来愈加的困难，但也是最能学到技术的工作。于是我就专心的去做。边做边学，不知道的就立即问师傅。每个系统的图纸也都要认真的去
37、看。就这样，在师傅的帮助下，我第一次做驾驶室也顺利的完成了。而且我还幸运的跟着去试航，这也是我的第一次远航，而且是在这么大的船上。以前总是听别人讲试航怎么怎么的，心里总是想本人什么时候也能去一次，没想到这么快就实现了。经过几条船做下来以后，我才感觉到本人确实把握了不少的东西，我知道了船上总共有多少个系统，知道了每个系统的的作用，了解了无线电系统是干什么的，航行系统都包还一些什么还有空调和冷藏系统的运行。如今我基本上能独立完成班组长安排给我的工作任务。还能本人去调试洗衣设备，厨房设备，还有其它系统。面对一份又一份的的图纸，我不再陌生，不再担忧看不懂了，碰到一个个的系统，我不再恐慌了，不再害怕本人
38、完不成了。道路桥梁工程实训总结8一、实习目的：通过对繁峙至大营高速公路的实地实习，了解并熟知高速公路的软土路基处理的几种方法，桥梁桩基施工和空心板预制的方法，加深对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。二、实习20XX年5月20日至6月30日三、实习单位及岗位：我的实习单位在山西新三公路桥梁建设养护公司，实习地在公司承建的繁峙至大营高速公路路基、桥涵工程LJ2合同段施工工地。我所在的岗位是工程质量检测员。工程大概情况:繁峙至大营高速公路起点位于忻州市繁峙县楼岗村南,向东与王庄堡至繁峙高速公路相接，设置繁峙枢纽南接拟建的繁峙至五台高速公路，道路向西，经季家庄村北、东庄村南，于雁头村东设繁峙互通
39、，之后进入代县境内;经蒙家庄村南、鹿蹄涧村北、在三家村东设代县服务区，向西经任家庄村北、神涧村北、在芳昌村西设代县互通，经XX村北、在殿上村南跨越G208，经上沙河村北，在宇文村北跨越代县连接线，进入原平市境;经李家庄村南，下穿拟建的大西高速铁路，转向西南，上跨在建的北同蒲复线铁路，之后设置大营枢纽穿插大运高速公路，于麻地沟村南达本项目终点(向西与拟建的大营至神池高速公路相接)。道路全长59.86公里，双向四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。繁峙至大营高速公路路基、桥涵工程LJ2合同段，起讫桩号K8+300K18+000，全长9.7公里(含繁峙互通)。四、实习内容及经
40、过：实习内容包括了软土地基处理、路基填筑、桥涵等内容。通过天天和工地工程技术人员一道学习生活，和监理工程师一道通过旁站、检测等手段，对工程进行全经过的介入，及时、准确地记录工程各种原始施工记录。如今我把一个多月来所学到的知识归纳整理，主要有下面几下方面：1、特殊路基处理：(1)处在级自重湿陷性黄土的地基：填方路基对原地基采用重锤夯实处理，挖方路基则开挖至路床底后，分层回填压实，顶部30范围回填6%灰土。(2)填土路基上路床处理：为防止路基完工后行车对路基的毁坏，填方段路基顶面30砂砾。(3)填方高度大于10米黄土路基：对原地基采用强夯处理。原地基采用夯实方法：夯实采用第一遍点夯、第二遍点夯、第
41、三遍满夯的施工程序，间隔时间分别为5天。第一遍以隔桩错排夯击，夯击点间距采用2.5倍锤距，夯击次数不小于8击，第二遍夯击点位于第一遍夯击点之间，夯击次数不小于8击，点夯夯击最后两击的平均沉降量重夯不大于2、强夯不大于5时止夯，第三遍采用满夯夯击，每点击打3次，夯痕以1/4D搭接。强夯施工工艺：清理并平整施工场地测设夯点、夯击满夯表层土(搭夯)平整夯坑。2.填挖交界处施工A：横向半填半挖路基：挖方半幅应在路槽下超挖80后再回填压实，以减少路基横向不均匀沉降。(1)铺设土工格栅：填土高度小于3米时，铺设一层土工格栅，格栅铺设于路面底面下面80处，即路床底部;填土高度大于3米时，在第一层土工格栅下1
42、米处增设一层土工格栅，土工格栅外端至填方边坡坡面的距离不小于50厘米。(2)锚钉锚固：横向填挖交接处的土工格栅的主受力方向为垂直于道路纵向，铺设时人工拉紧，不允许有褶皱，横向相接处重叠30厘米，并用6钢筋制成U型锚钉将两边的搭接处锚固，锚钉间距为1.5米。(3)碾压：填料的摊铺与压实应从路中向两侧进行，只要填料厚度大于60厘米时才能用重型压实机械。B：纵向填挖交界的路基：在挖方路槽底部作超挖处理，超挖长度不小于10米，厚度为0.51.5米。当填方段10米范围内高差小于等于3米时，路面底面下面80处铺设一层土工格栅，高差大于3米时，在第一层土工格栅下1米处增设一层土工格栅。当填方路基位于陡坡路段
43、不适宜挖台阶时，先开挖至路面底面下面80厘米处铺设一层土工格栅，格栅伸入挖方段长度不小于5米。3、桥梁工程桥梁工程的实习在位于繁大高速公路K14+675处的小桥，上部为1_20m的预应力混凝土空心板，下部为钢筋砼薄壁台身,桩基础。我全方位地参加了桩基础、预应力混凝土空心板的施工。A、钻孔桩基础施工(1)施工准备平整场地，以便钻机就位和移动，准备泥浆池、沉淀池，其容积知足两个孔以上排渣量的需要，避免污染环境。对桩位进行准确定位，并埋设护桩。备足成孔用水、粘土、片石、碎石等必备材料，确保意外情况出现时，不致发生停工待料及其它严重事故的发生。(2)孔口护筒孔口护筒采用钢板护筒，直径比钻孔大3040c
44、m，板厚8mm，顶部焊加强筋，以增加筒顶刚度。护筒顶面高程高出地下水位或孔外水位1.02.0m，同时高出施工地面0.3m以上，护筒底部埋置深度1.5m，护筒周围用粘土夯填，其平面位置的偏差5cm，倾斜度的偏差1%。对于旱地桩，场地平整后即可下设护筒。(3)泥浆护壁泥浆原料选用优质粘土或膨润土，必要时掺填小片石，钻孔泥浆始终高出孔外水位或地下水位1.01.5m。施工时经常检查泥浆相对密度、粘度和含砂率能否符合规范要求。(4)钻孔(冲击钻孔)根据桥桩布置间隔钻孔。钻孔分班连续作业，不中断。钻孔经过中，经常取碴检查记录岩层和土层的变化，绘出实际的地质柱状图。冲程根据土层情况分别确定，钻孔时密切注意孔
45、内水位、钻机工作状况，钢丝绳实际进尺，周围地表沉降等情况，避免坍孔、缩孔、斜孔事故的发生。在冲击一定时间后，将冲击锤提出，换上掏碴桶，放入孔底掏取钻碴，对于较坚硬的岩层，每进尺0.51.0m，掏碴一次。在开孔阶段，为使钻孔碴挤入孔壁，钻进4m5m后掏碴。掏碴后及时向孔内添加泥浆或清水以维护水头高度。(5)清孔采取二次清孔法，钻孔到达设计标高，用钢筋笼检孔器初检合格后及时采用掏碴法清孔，检测泥浆沉淀厚度不大于设计规定，此次为初检，在灌注砼前再检测一次沉淀厚度以保桩尖支承力，第二次清孔利用灌注水下砼的导管作为吸管，清孔时十分注意保持孔内水位高度，防止坍孔。(6)成孔检查清孔后(取钻渣)对孔位、孔深
46、、孔径、孔形垂直度、嵌岩深度和孔底岩石风化程度进行检查。各项指标到达图纸要求后，填写检查单，经监理工程师检验签认。(7)钢筋笼制作安装事先分段焊好钢筋笼骨架，骨架焊牢，在主筋上焊钢筋耳环作保护层用，骨架经监理工程师检验合格后使用。钢筋笼在场外分节制作，汽车吊吊装入孔焊接成整体，两节笼焊接时，上下节中心线保持一致，不得扭曲。在骨架上端均匀设置吊环固定，并增设一道临时加强环筋，防止吊装时钢筋笼扭转变形，同时方便钢筋笼校正中心。钢筋笼顶部用钢管搭井字架固定，上压方木等重物，防止砼灌注经过中钢筋骨架上浮。(8)埋设检测管按设计沿桩径等间距布置声测管，声测管预埋时绑在钢筋笼内侧，管底密封，管顶加盖防杂物
47、落入，和钢筋笼一起入孔。(9)灌注水下砼(导管法)采用219mm快速卡口接头导管灌注水下砼，导管连接后进行水密承压和接头抗拉试验，保证不漏水。导管顶部设置储料斗和漏斗，保证首批灌注砼的数量知足导管初次埋深1.0m(不同桩径首批砼需用量通过计算并加多余量，以保首灌成功)。下导管时底部留30cm左右的空隙，以保首批砼快速冲下，导管埋深1m以上。在整个灌注期间，用测绳随时测量所灌砼的高程，严格控制提升导管的高度，确保导管埋入砼内26m，杜绝断桩现象的发生，确保灌注桩质量。桩顶高出设计标高1m以上，以便凿除疏松砼部分，保证桩顶砼的强度。水下砼的粗集料用最大粒径4cm的级配碎石，坍落度控制在1822cm
48、之间。灌注时间控制在6小时之内，最多不超过8小时，必要时掺用缓凝剂。灌注砼时，溢出的泥浆事先挖坑处理，防止污染环境和堵塞河道。(10)成桩检查凿除桩头后，检查桩位偏差不超过3cm(内控)。在监理工程师在场的情况下，对每根桩进行超声波检测，对有疑义的桩进行钻芯取样检测，合格后进行下道工序作业。B、空心板预制(1)、立模、绑扎钢筋梁体预制侧模采用大块定型钢模，底模采用钢板底模，模板要板面平整、接缝密贴，确保模板不漏浆，并应有足够的拉杆和支撑。内芯模采用钢板芯模，为防止芯模浮起，每隔50cm设置圆形箍筋套，并固定在钢筋框架内。钢筋采用棚内预先加工制作成型，现场安装，接头焊接知足设计要求。钢筋绑扎完毕后，穿入波纹管，要注意其接头牢固平顺并密封，波纹管定位钢筋采用10钢筋焊接成井字型框架，并与空心板梁钢筋焊接在一起，定位钢筋纵向间距为0.5m。波纹管露出梁端模板510cm，以防砼浇捣时水泥浆漏入管道，构成堵管。波纹管穿