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1、沥青路面压实度控制沥青路面压实度控制发表时间：2020-04-14T09:01:12.580Z;：（城镇建设）2020年第3期刘春桥导读作者通太多年的实践经历，具体分析和介绍了压实度的含义及评定摘要：作者通太多年的实践经历，具体分析和介绍了压实度的含义及评定，并提出了控制压实度的措施，仅供同行参考。Abstract:throughthepracticalexperienceformanyyears,thedetailedanalysisandintroducesthemeaningofcompactiondegreeevaluationand,andputsforwardthemeasures
2、tocontrolcompaction,onlyforreference.关键词：沥青路面压实度控制Keywords:asphaltpavementcompactioncontrolling知足构造设计要求的沥青路面的耐用性能受两个主要指标的影响，即设计的混合料和压实。在这两个指标中缺少任一个都不能保障路面的耐用性能，假如不充分压实，甚至最优设计的混合料都会降低路面的使用性能，然而经过良好地压实能有效地改良一种不标准的混合料的结果，正由于这个原因压实被以为是影响沥青路面耐用性能最重要因素之一。1.压实度的含义及评定压实的效果是用压实度指标来表述的。1.1.压实度的定义沥青混合料面层的施工压实度
3、是指按规定方法采取的混合料的实际密度与标准密度之比，以百分率表示。压实度用K表示，按下式计算：KI=D/D0*100%式中：KI_沥青面层一部位的压实度，%。D_由试验确定的芯样的实际密度。D0_沥青混合料的标准密度。1.2.D0确实定施工及验收经过中的压实度检验不得采用配合比设计时的标准密度应按如下方法逐日检测确定:实验室密度作为标准密度，即沥青拌合厂天天取样12次实测的马歇尔试件密度，取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度。其试件的成型温度与路面的复压温度一致。以天天实测的最大理论密度作为标准密度。对普通沥青混合料，沥青拌合厂在取样进行马歇尔试验的同时以真空法实测最大理论密度，平行
4、试样数不少于2个，以平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度；但对改性沥青混合料、SMA混合料以天天总量检验的结果及油石比平均值计算的最大理论密度为准，可以以采用抽提筛分的结果及油石比计算最大理论密度，计算方法见公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004附录B。以试验路段作为标准密度。1.3.D确实定芯样的实际密度D一般采用表干法测定试件毛体积密度，对于吸水率大于2%的试件，宜采用蜡封法测定试件的毛体积密度，对于吸水率小于0.5%十分致密的沥青混合料，在施工质量检验时，允许用水中重法测定表观密度。施工压实度的检查以钻孔法为准。以13长的路段为检验评定单元，按规范规定的频率进行现场压实度
5、检测，测定压实度的一组数据最少为3个钻孔试件，当一组测定的合格率小于60%，或平均值小于要求的压实度时可增加1倍检测点数。假如6个测点的合格率小于60%，且平均值到达规定的压实度要求。如仍不能要求应核查标准密度的准确性。压实度的计算，选用其中1个或2个标准密度D0计算，并以合格率低的做为评定结果1.4.压实度的控制指标及断定路面具有足够的压实度，对保证沥青路面的路用性能具有重要的作用。因而，对压实度的评定至观重要。我国公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004对热拌沥青混合料的压实度要求见表1表1当KK0且全部测点大于等于规定值减1个百分点时，评定路段的压实度合格率为100%；当KK0
6、时，按测定值不低于规定值减1个百分点的测点数计算合格率。KK0时，评定路段的压实度为不合格，相应的分项工程评为不合格。K0为压实度标准值见表1.2.保证压实度的措施影响压实的因素很多，现主要从下面几个方面分析。2.1.碾压温度实践证实碾压温度是影响沥青混合料压实度的最主要因素。沥青混合料的温度越高，其塑性越大，在外力作用下越容易缩小空隙和增加密实度。大气温度、风速、太阳辐射、下卧层的温度等对沥青混合料温度都有影响.初压温度确实定，沥青的粘度受温度的影响而升高或降低，不同种类沥青的粘度受温度影响也不同。初压时温度过高或过低都应避免。当碾压温度过低高时沥青粘性低混合料易错位和产生推移现象严重，还易出现裂纹。当碾压温度过低时，沥青粘度高难以压实。在施