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2、线客流大概情况英德与fo冈两地均为劳务输出大县，且两地毗邻，来往打工、省亲、经商的人数增长率特别之高，近几年业，诸多商家纷纷在英德、fo冈创办工厂，设立公司。随着两地经济、文化、旅游业的迅猛发展及英fo一级公路全程约45公里的开通，两地旅客纷纷诉求开通英德至fo冈客运班车。据此我公司已初步统计调查天天往来两地旅客不低于300人以上，实载率可达60%，开通该班线路已迫在眉睫。运营方案为适应时势，方便两地经济文化沟通，进一步方便两地往来旅客提供安全、快速、舒适的运输服务，拟购置两辆23+1+1座少林slq6792ce中型高级客车运营，以经营承包方式，承包者全额购置车辆运行英德至fo冈。天天约7：3
3、0、9：00、10：30、13：00、15：00时发车，10：30、：00、13：30、16：00、17：30时返回，途经大站、下石太等地。效益分析关于开通客运班线的可行性研究报告.doc关于开通客运班线的可行性研究报告.doc1、拟投入两辆20万元/辆左右25座/辆中型高级客车按公司6年承包期限计算，每辆每月成本支出为：上缴规费4538元，车辆全保险1100元，燃油费5400元，折旧费2780元，维修费1500元，路桥通行费6750元，司乘薪酬2300元，共七项合计共款24368元。2、营业收入按中型高级座席客运班车计算，基准运价0.16元/人公里，最高上浮0.208元/人公里，公路客运附加
4、费0.03元/人公里，车辆通行费45元/45公里x45%=0.067元/人公里，计算得全票价13元，上限票价15元，估计平均实载率60%，执行票价为13元则每车每月总营收29250元，扣减客运站劳务费6%后，平均每车每月营收27495元，则平均盈利37元，每年盈利37524元。按经营6年期限每车盈利225144元。同时开通英德至fo冈班线对促进两地的经济建设、文化沟通、旅游业将起至推动作用，产生良好的社会效益。其它相关经营者产生的影响：英fo一级公路属新开通公路，与英德、fo冈县城相连，全程及途经乡镇没有开通客运班车。因而，开通英德至fo冈线路是与其它经营者是没有影响的。综上所述，我们以为新开
5、通英德至fo冈的客运班线无论是市场潜力还是知足英fo两地群众出行都是必要的可行的。开通英德至fo冈客运班线势必会进一步促进两地经济的发展。XX年八月十日关于开通英德至fo冈客运班线的可行性研究报告英德现有关于开通客运班线的可行性研究报告.doc关于开通客运班线的可行性研究报告.doc人口105万，国土面积5671平方公里，是广东省国土面积最大的县级行政区；fo冈现有人口约33万，国土面积105平方公里。近年来随着经济的发展，英fo一级公路的通车，两地往来、务工、经商的群众越来越多，人民群众的出行要求也越来越高。目前我市英德-fo冈的客运班线没有开通,很多乘客更是无直通车可坐，要通过青塘或其它地
6、方转车，费用高时间又长，群众热切要求开通英德至fo冈客运班线，以方便群众搭乘。班线客流大概情况英德与fo冈两地均为劳务输出大县，且两地毗邻，来往打工、省亲、经商的人数增长率特别之高，近几年业，诸多商家纷纷在英德、fo冈创办工厂，设立公司。随着两地经济、文化、旅游业的迅猛发展及英fo一级公路全程约45公里的开通，两地旅客纷纷诉求开通英德至fo冈客运班车。据此我公司已初步统计调查天天往来两地旅客不低于300人以上，实载率可达60%，开通该班线路已迫在眉睫。运营方案为适应时势，方便两地经济文化沟通，进一步方便两地往来旅客提供安全、快速、舒适的运输服务，拟购置两辆23+1+1座少林slq6792ce中
7、型高级客车运营，以经营承包方式，承包者全额购置车辆运行英德至fo冈。天天约7：30、9：00、10：30、13：00、15：00时发车，10：30、：00、13：30、16：00、17：30时返回，途经大站、下石太等地。效益分析1、拟投入两辆20万元/辆左右25座/辆中型高级客车按公司6年承包期限计算，每辆每月成本支出为：上缴规费4538元，车辆全保险1100元，燃油费5400元，折旧费2780元，维修费1500元，关于开通客运班线的可行性研究报告.doc关于开通客运班线的可行性研究报告.doc路桥通行费6750元，司乘薪酬2300元，共七项合计共款24368元。2、营业收入按中型高级座席客运
8、班车计算，基准运价0.16元/人公里，最高上浮0.208元/人公里，公路客运附加费0.03元/人公里，车辆通行费45元/45公里x45%=0.067元/人公里，计算得全票价13元，上限票价15元，估计平均实载率60%，执行票价为13元则每车每月总营收29250元，扣减客运站劳务费6%后，平均每车每月营收27495元，则平均盈利37元，每年盈利37524元。按经营6年期限每车盈利225144元。同时开通英德至fo冈班线对促进两地的经济建设、文化沟通、旅游业将起至推动作用，产生良好的社会效益。其它相关经营者产生的影响：英fo一级公路属新开通公路，与英德、fo冈县城相连，全程及途经乡镇没有开通客运班
9、车。因而，开通英德至fo冈线路是与其它经营者是没有影响的。综上所述，我们以为新开通英德至fo冈的客运班线无论是市场潜力还是知足英fo两地群众出行都是必要的可行的。开通英德至fo冈客运班线势必会进一步促进两地经济的发展。XX年八月十日关于开通英德至fo冈客运班线的可行性研究报告英德现有人口105万，国土面积5671平方公里，是广东省国土面积最大的县级行政区；fo冈现有人口约33万，国土面积105平方公里。近年来随着经济的发展，英fo一级公路的通车，两地往来、务工、经商的群关于开通客运班线的可行性研究报告.doc关于开通客运班线的可行性研究报告.doc众越来越多，人民群众的出行要求也越来越高。目前
10、我市英德-fo冈的客运班线没有开通,很多乘客更是无直通车可坐，要通过青塘或其它地方转车，费用高时间又长，群众热切要求开通英德至fo冈客运班线，以方便群众搭乘。班线客流大概情况英德与fo冈两地均为劳务输出大县，且两地毗邻，来往打工、省亲、经商的人数增长率特别之高，近几年业，诸多商家纷纷在英德、fo冈创办工厂，设立公司。随着两地经济、文化、旅游业的迅猛发展及英fo一级公路全程约45公里的开通，两地旅客纷纷诉求开通英德至fo冈客运班车。据此我公司已初步统计调查天天往来两地旅客不低于300人以上，实载率可达60%，开通该班线路已迫在眉睫。运营方案为适应时势，方便两地经济文化沟通，进一步方便两地往来旅客
11、提供安全、快速、舒适的运输服务，拟购置两辆23+1+1座少林slq6792ce中型高级客车运营，以经营承包方式，承包者全额购置车辆运行英德至fo冈。天天约7：30、9：00、10：30、13：00、15：00时发车，10：30、：00、13：30、16：00、17：30时返回，途经大站、下石太等地。效益分析1、拟投入两辆20万元/辆左右25座/辆中型高级客车按公司6年承包期限计算，每辆每月成本支出为：上缴规费4538元，车辆全保险1100元，燃油费5400元，折旧费2780元，维修费1500元，路桥通行费6750元，司乘薪酬2300元，共七项合计共款24368元。2、营业收入按中型高级座席客运
12、班车计算，基准运价0.16元/人公里，最高上浮0.208元/人公里，公路客运附加费0.03元/人公关于开通客运班线的可行性研究报告.doc关于开通客运班线的可行性研究报告.doc里，车辆通行费45元/45公里x45%=0.067元/人公里，计算得全票价13元，上限票价15元，估计平均实载率60%，执行票价为13元则每车每月总营收29250元，扣减客运站劳务费6%后，平均每车每月营收27495元，则平均盈利37元，每年盈利37524元。按经营6年期限每车盈利225144元。同时开通英德至fo冈班线对促进两地的经济建设、文化沟通、旅游业将起至推动作用，产生良好的社会效益。其它相关经营者产生的影响：
13、英fo一级公路属新开通公路，与英德、fo冈县城相连，全程及途经乡镇没有开通客运班车。因而，开通英德至fo冈线路是与其它经营者是没有影响的。综上所述，我们以为新开通英德至fo冈的客运班线无论是市场潜力还是知足英fo两地群众出行都是必要的可行的。开通英德至fo冈客运班线势必会进一步促进两地经济的发展。XX年八月十日关于开通英德至fo冈客运班线的可行性研究报告英德现有人口105万，国土面积5671平方公里，是广东省国土面积最大的县级行政区；fo冈现有人口约33万，国土面积105平方公里。近年来随着经济的发展，英fo一级公路的通车，两地往来、务工、经商的群众越来越多，人民群众的出行要求也越来越高。目前
14、我市英德-fo冈的客运班线没有开通,很多乘客更是无直通车可坐，要通过青塘或其它地方转车，费用高时间又长，群众热切要求开通英德至fo冈客运班关于开通客运班线的可行性研究报告.doc关于开通客运班线的可行性研究报告.doc线，以方便群众搭乘。班线客流大概情况英德与fo冈两地均为劳务输出大县，且两地毗邻，来往打工、省亲、经商的人数增长率特别之高，近几年业，诸多商家纷纷在英德、fo冈创办工厂，设立公司。随着两地经济、文化、旅游业的迅猛发展及英fo一级公路全程约45公里的开通，两地旅客纷纷诉求开通英德至fo冈客运班车。据此我公司已初步统计调查天天往来两地旅客不低于300人以上，实载率可达60%，开通该班
15、线路已迫在眉睫。运营方案为适应时势，方便两地经济文化沟通，进一步方便两地往来旅客提供安全、快速、舒适的运输服务，拟购置两辆23+1+1座少林slq6792ce中型高级客车运营，以经营承包方式，承包者全额购置车辆运行英德至fo冈。天天约7：30、9：00、10：30、13：00、15：00时发车，10：30、：00、13：30、16：00、17：30时返回，途经大站、下石太等地。效益分析1、拟投入两辆20万元/辆左右25座/辆中型高级客车按公司6年承包期限计算，每辆每月成本支出为：上缴规费4538元，车辆全保险1100元，燃油费5400元，折旧费2780元，维修费1500元，路桥通行费6750元
16、，司乘薪酬2300元，共七项合计共款24368元。2、营业收入按中型高级座席客运班车计算，基准运价0.16元/人公里，最高上浮0.208元/人公里，公路客运附加费0.03元/人公里，车辆通行费45元/45公里x45%=0.067元/人公里，计算得全票价13元，上限票价15元，估计平均实载率60%，执行票价为13元则每车每月总关于开通客运班线的可行性研究报告.doc关于开通客运班线的可行性研究报告.doc营收29250元，扣减客运站劳务费6%后，平均每车每月营收27495元，则平均盈利37元，每年盈利37524元。按经营6年期限每车盈利225144元。同时开通英德至fo冈班线对促进两地的经济建设
17、、文化沟通、旅游业将起至推动作用，产生良好的社会效益。其它相关经营者产生的影响：英fo一级公路属新开通公路，与英德、fo冈县城相连，全程及途经乡镇没有开通客运班车。因而，开通英德至fo冈线路是与其它经营者是没有影响的。综上所述，我们以为新开通英德至fo冈的客运班线无论是市场潜力还是知足英fo两地群众出行都是必要的可行的。开通英德至fo冈客运班线势必会进一步促进两地经济的发展。XX年八月十日关于开通英德至fo冈客运班线的可行性研究报告英德现有人口105万，国土面积5671平方公里，是广东省国土面积最大的县级行政区；fo冈现有人口约33万，国土面积105平方公里。近年来随着经济的发展，英fo一级公
18、路的通车，两地往来、务工、经商的群众越来越多，人民群众的出行要求也越来越高。目前我市英德-fo冈的客运班线没有开通,很多乘客更是无直通车可坐，要通过青塘或其它地方转车，费用高时间又长，群众热切要求开通英德至fo冈客运班线，以方便群众搭乘。班线客流大概情况英德与fo冈两地均为劳务输出大县，且两地毗邻，来往打工、省亲、经商的人数增长率特别之高，近几年业，诸多商家纷纷在英德、fo冈创办工厂，设立公司。随着两关于开通客运班线的可行性研究报告.doc关于开通客运班线的可行性研究报告.doc地经济、文化、旅游业的迅猛发展及英fo一级公路全程约45公里的开通，两地旅客纷纷诉求开通英德至fo冈客运班车。据此我
19、公司已初步统计调查天天往来两地旅客不低于300人以上，实载率可达60%，开通该班线路已迫在眉睫。运营方案为适应时势，方便两地经济文化沟通，进一步方便两地往来旅客提供安全、快速、舒适的运输服务，拟购置两辆23+1+1座少林slq6792ce中型高级客车运营，以经营承包方式，承包者全额购置车辆运行英德至fo冈。天天约7：30、9：00、10：30、13：00、15：00时发车，10：30、：00、13：30、16：00、17：30时返回，途经大站、下石太等地。效益分析1、拟投入两辆20万元/辆左右25座/辆中型高级客车按公司6年承包期限计算，每辆每月成本支出为：上缴规费4538元，车辆全保险110
20、0元，燃油费5400元，折旧费2780元，维修费1500元，路桥通行费6750元，司乘薪酬2300元，共七项合计共款24368元。2、营业收入按中型高级座席客运班车计算，基准运价0.16元/人公里，最高上浮0.208元/人公里，公路客运附加费0.03元/人公里，车辆通行费45元/45公里x45%=0.067元/人公里，计算得全票价13元，上限票价15元，估计平均实载率60%，执行票价为13元则每车每月总营收29250元，扣减客运站劳务费6%后，平均每车每月营收27495元，则平均盈利37元，每年盈利37524元。按经营6年期限每车盈利225144元。同时开通英德至fo冈班线对促进两地的经济建设
21、、文关于开通客运班线的可行性研究报告.doc关于开通客运班线的可行性研究报告.doc化沟通、旅游业将起至推动作用，产生良好的社会效益。其它相关经营者产生的影响：英fo一级公路属新开通公路，与英德、fo冈县城相连，全程及途经乡镇没有开通客运班车。因而，开通英德至fo冈线路是与其它经营者是没有影响的。综上所述，我们以为新开通英德至fo冈的客运班线无论是市场潜力还是知足英fo两地群众出行都是必要的可行的。开通英德至fo冈客运班线势必会进一步促进两地经济的发展。XX年八月十日关于开通英德至fo冈客运班线的可行性研究报告英德现有人口105万，国土面积5671平方公里，是广东省国土面积最大的县级行政区；f
22、o冈现有人口约33万，国土面积105平方公里。近年来随着经济的发展，英fo一级公路的通车，两地往来、务工、经商的群众越来越多，人民群众的出行要求也越来越高。目前我市英德-fo冈的客运班线没有开通,很多乘客更是无直通车可坐，要通过青塘或其它地方转车，费用高时间又长，群众热切要求开通英德至fo冈客运班线，以方便群众搭乘。班线客流大概情况英德与fo冈两地均为劳务输出大县，且两地毗邻，来往打工、省亲、经商的人数增长率特别之高，近几年业，诸多商家纷纷在英德、fo冈创办工厂，设立公司。随着两地经济、文化、旅游业的迅猛发展及英fo一级公路全程约45公里的开通，两地旅客纷纷诉求开通英德至fo冈客运班车。据此我
23、公司已初步统计调查天天往来两地旅客不低于300人以上，实载率可达60%，关于开通客运班线的可行性研究报告.doc关于开通客运班线的可行性研究报告.doc开通该班线路已迫在眉睫。运营方案为适应时势，方便两地经济文化沟通，进一步方便两地往来旅客提供安全、快速、舒适的运输服务，拟购置两辆23+1+1座少林slq6792ce中型高级客车运营，以经营承包方式，承包者全额购置车辆运行英德至fo冈。天天约7：30、9：00、10：30、13：00、15：00时发车，10：30、：00、13：30、16：00、17：30时返回，途经大站、下石太等地。效益分析1、拟投入两辆20万元/辆左右25座/辆中型高级客车
24、按公司6年承包期限计算，每辆每月成本支出为：上缴规费4538元，车辆全保险1100元，燃油费5400元，折旧费2780元，维修费1500元，路桥通行费6750元，司乘薪酬2300元，共七项合计共款24368元。2、营业收入按中型高级座席客运班车计算，基准运价0.16元/人公里，最高上浮0.208元/人公里，公路客运附加费0.03元/人公里，车辆通行费45元/45公里x45%=0.067元/人公里，计算得全票价13元，上限票价15元，估计平均实载率60%，执行票价为13元则每车每月总营收29250元，扣减客运站劳务费6%后，平均每车每月营收27495元，则平均盈利37元，每年盈利37524元。按经营6年期限每车盈利225144元。同时开通英德至fo冈班线对促进两地的经济建设、文化沟通、旅游业将起至推动作用，产生良好的社会效益。其它相关经营者产生的影响：英fo一级公路属新开通公路，与英德、fo冈县城相连，全程及途经乡镇没有开通客运班车。因而，