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1、船体涂装工艺船体涂装工艺要求一、船体原材料外表处理要求简称一次处理1.船体外板、甲板板、舱壁板、舷墙板、上层建筑外板，内地板和组合型材等内部用板材，在下料前采用抛丸处理，到达瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。2.船体内部用型材等采用喷砂处理，到达瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。3.外表处理后，应尽快喷涂车间底漆，不允许在钢材外表出现返锈后在涂装。二、已涂有底漆或其它涂料的船体外表处理简称第二处理1.已涂有底漆的船体外表如有缺陷，应按附表1进行处理。2.已涂有底漆或其它涂料的船体外表，在进一步涂装时应进行二次处理，其等级标准应符合CB*3230-85的标准。
2、3.对涂装的船体部分外表的清洗质量等级详见（船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表）。三、油漆的准备1.选用的涂料必须符合规定的技术条件，不合格的涂料不允许用于施工。2.开罐前，应首先检查油漆品种、牌号、颜色和储存期限等能否与使用要求相符，稀释剂能否配套。一旦开罐，就应立即便用。3.油漆开罐后应充分搅拌均匀，环氧漆要加固化剂，彻底搅拌，注意混合时间，方可施工。4.施工时，油漆如需稀释，应按油漆厂家的讲明参加适宜的稀释剂，参加量一般不超过涂料量的5%。四、对涂装环境的要求1.不得在下雨、下雪、重雾、潮湿的气候条件下进行室外涂装作业。2.不得在潮湿外表涂装。3.湿度在85%以上，室外温度高于3
3、0、低于-5；钢板外表温度低于露点3，不能进行涂装作业。4.不得在灰尘较多或污染严重的环境下施工。五、对涂装施工的工艺要求1.船体涂装的施工方法按下列要求进行：a.船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢板以上部位采用喷涂方法进行。b.对手工焊缝、角焊缝、型材反面、自由边先行预涂，方可喷漆。c.其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。2.应严格根据（船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表）进行施工。3.涂漆必须在涂装外表清理符合要求，经专门人员检查，船东代表认可后方可进行。4.涂漆工具的类型应与所选用的涂料相适应，当改用他种涂料时，应对全套工具彻底清洗。5.涂刷后一道油漆时，应保持前一道
4、外表清洁枯燥，其枯燥时间通常不少于生产厂规定的最短涂装间隔时间。6.为减少二次外表清理的工作量，凡焊缝、割口、自由边自由边要求倒角和火工烧损部位不包括水密试验焊缝，应在焊割加工后，立即清理干净，用相应的车间底漆补漆。7.对外表美观要求较高的部位，应避免涂层产生流挂、积聚等缺陷。六、船体底漆的安全生产1.油漆应固定存放地点，该处应有明显的防火规则和标志。2.应根据必要的使用量开罐，残存油漆、费释料、空罐应迅速处理，不得放在施工现场。3.高温时，涂料容器可能膨胀变形，应注意容器破裂或开启时涂料喷出。4.作业时，应穿戴防护服和面具。5.在舱内狭小之处，涂装时应充分换气，以免油气滞留，防止电火花引起爆
5、炸。七、船体涂装质量管理1.涂装前的检查内容：a.检查外表二次清理质量。b.检查涂料的型号、调配、配套及使用时的质量。2.涂装完工检查内容：a.用肉眼检查，应无露底、流挂、漏涂、孔隙、皱缩、裂纹、玷污等缺陷。b.干膜厚度测量a)测量方法，按油漆厂家的要求进行。b)最后一度防锈漆和最后一度面漆膜干后进行，不必每度进行。外板20-30测一点，液舱内每10测一点。c)干膜膜厚测定值不得低于标准膜厚的90%，不能到达要求时，视情况局部加涂或全面加涂。d)记录测厚值、温度、湿度、钢板温度、露点，备查。附表1船体钢材外表处理要求1涂装前，钢板的前处理严格到达二次除锈的有关标准，除油、除污，用溶剂擦拭外表，
6、并应尽快涂漆，避免钢铁再度氧化锈蚀。2根据船舶不同部位和不同的使用要求，选择合理的涂料品种及配套方案。各道涂料应根据产品使用讲明书的要求进行施工。涂装前核对所有涂料品种、颜色、规格和型号能否符合涂装技术要求，检查涂料的质量及储存期限，超过储存期的涂料必须由具备检验资格的单位重新检验，合格后方可使用。3必须根据要求使用稀释剂，一般不超过涂料用量的5%，涂料内不允许参加有害溶剂或颜料，使用前应调配均匀，并根据涂装方式的要求进行过滤。双组分涂料，要按比例参加固化剂，并能拌均匀，要有一定的活化期并在一定时间内用完。4施工单位可根据涂料的性质、被涂物外表状态以及环境条件采用适宜的涂装方式，一般为刷涂、辊
7、涂、有气喷涂、无气喷涂以及刮涂等施工方法。为提高效率和得到美观的涂膜，一般采用高压无气喷涂。但对于狭小舱室的涂装仍采用辊涂或手工刷涂。对流水孔、角铁反面，以及不容易喷涂到的部位用刷子、弯头刷等进行预涂装。对异金属接触部位及铆钉、焊缝和棱角处应先刷涂一遍，然后再喷涂。5涂膜应到达规定的干膜厚度，在涂装经过中，不断测量湿膜厚度，以估计喷几道才能到达所规定的干膜厚度。喷涂涂装前，要进行试喷，选择适宜的喷嘴，调整适当的压力。6涂装防锈涂料时，每道最好采用品种一样而颜色不同的涂料，以防止漏涂和便于质量检查。涂装完成后，要按照相应标准检验总干膜厚度和进行涂层检漏试验。7禁止在牺牲阳极、不溶性辅助阳极、参比
8、电极、测深仪的接受器和发射器螺纹、标志、橡胶密封件、阀门、钢索、活动摩擦外表等不宜涂漆的外表涂漆。喷涂或采用其他方法涂装时，用胶带纸覆盖。8严禁将防污漆、水线漆直接涂装在裸露金属外表或舱室内壁。9在分段涂装时，严禁明火作业。高压无气喷涂必须严守操作规程并防止喷雾对环境污染。安装适当的通风设备，避免溶剂蒸发对人体的毒害和可能的火灾，同时保证施工质量。对狭小舱室进行涂装，必须人工通风、施工人员应戴防毒面具且连续作业不应超过半小时。10涂装施工一般选择在温度530，相对湿度低于85%的环境下进行。下雨、有雾或船体蒙有水汽及霜雪时，不应在室外涂装。大风、灰尘较多时也不宜涂装。钢板温度应高于露点3以上，
9、气温不低于涂料枯燥所规定的最低温度。11铝质、镀锌外表或其他特殊材质外表应选用专用涂料，如锌黄底漆，不允许涂装含有铜、汞、铅颜料的底漆。12船体部分的焊缝、铆钉在水密试验前，周围10mm内不涂漆；焊接前焊缝边50mm内不涂漆。涂装时应用纸或塑料薄膜掩蔽起来，涂装后及时去除。13为了保证涂层质量，待涂膜充分枯燥后，分段才能移动。移动时避免磕钊磨损涂膜。14涂料施工前，施工单位要根据船舶各部位涂装面积、施工方式、基材等实际情况并参照以往的施工资料等因素，概算了所需涂料用量，并制定具体的施工方案。船舶涂装所需的几种特种涂料船舶用特种涂料种类繁多，不断发展演变。例如耐高温涂料，可霎时耐1000以上的高
10、温，用于舰艇导弹发射筒底部；阻尼涂料，能减轻振动、降低噪音，用于机舱、驾驶室等部位；红外陷身、防雷达波涂料，用于舰艇船体，起到伪装和防侦察效果；防辐射涂料，可吸收或消散辐射能，起到对人体或设备的防护作用，用于核潜艇等部位；透声涂料，涂装于船舶声纳导流罩外壳部位，既可防污、又不影响声纳的透声性能；阳极屏蔽层涂料，与大型船舶和海洋工程的外加电流阴极保护相配合，涂装在辅助阳极周围起屏蔽层作用；防火涂料，用于舰艇弹药舱和机舱，保护船员安全，防止火灾发生等。船舶的颜色和所使用的涂料船舶的各部位处于不同的腐蚀环境之中，遭受外界的不同作用，因而对涂料的性能要求各不一样，非常有讲究。船底区：船底区长期浸泡在海
11、水中，遭到海水的电化学腐蚀和海水的冲刷作用，当船舶停泊于海港时，还会遭到海生物污损的威胁。此外，船舶通常还采用牺牲阳极或外加电流方式进行阴极保护，整个船体水下区域将成为阴极，会因过量的氢氧离子呈现碱性。因而，船底区所用的涂料必须具有良好的耐水性、耐碱性、耐磨性，其外层涂料还应具有防止海生物附着的防污性。水线区：水线区常处于海水浸泡、冲刷以及日光暴晒的干湿交替状态，即处于飞溅区这一特殊腐蚀环境，因而使用于水线部位的涂料必须有良好的耐水性、耐候性、耐干湿交替性，涂层应具有良好的机械强度、耐摩擦和耐冲击，当船舶采用阴极保护时，还要求涂料有良好的耐碱性。大气暴露区：船舶的干舷、上层建筑外部、露天甲板与
12、甲板舾装件等处于海洋大气暴露区，这些部位常年累月地处于含盐的潮湿海洋大气中，又经常遭到日光暴晒，有时还遭到海浪冲击，因而要求涂料有优良的防锈性、耐候性、抗冲击与摩擦性能。由于上述部位属于船舶外观上的主要部位，因而其面层涂料还需要良好的保色性和保光性。军舰水线下面的涂装，较多地采用呈铁红色的防锈漆，如氯化橡胶船底防锈漆；当采用环氧沥青船底防锈漆时，则呈现黑色或棕色；水线部位能够采用和船底一样的涂料，可以单独采用酚醛、氯化橡胶、环氧沥青等类型的水线漆，前两者呈现红色，后者呈现黑色或棕色。军舰水线以上的外表涂装，更多地考虑隐身问题，在视觉上尽可能和航区的背景色相融，电子隐身方面则掺入雷达吸波成分，但一般不改变视觉效果。预涂既STRIPECOATING，是对构造的自由边，R孔，过焊孔，流水孔等以及角钢内侧，球扁钢球头内侧，焊缝处，在每次大面积喷涂前做的刷涂或滚涂，由于该区域部位是喷枪难以喷到的部位两个应该是不同的概念