《CST与驱动电机的安装.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《CST与驱动电机的安装.docx（7页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、第 2 节CST和驱动电机的安装2.1 外观验收检查仔细检查海运集装箱外部有无明显损坏情况，如果有损坏，通知承运人并拍下照片以备使用。务必保证货物处于良好的保护状态。 2.2 开箱说明从设备包装箱侧面取下装箱单。卸掉板条箱上盖板上的螺钉或钉子，就可以检查箱内驱动系统的零部件了。有时箱内还会使用隔板来分开各部件。包装箱内的每个小盒(或零部件)均标有零部件号，与装箱单上零部件号相对应。假设箱内装有一个以上的部件，那么箱内应另有一张材料单。如果需要，可使用工具将板条箱上的固定条箍剪断。从包装箱内取出各部件盒，并按装箱单查对。查对完后应当将所有零部件仍然保存在原包装盒内直到安装使用之时再将它们从包装盒
2、中取出。松开并卸去4个减速器固定螺钉和垫圈，用吊索或导链以及吊环(额定负载超过2-1/2吨或5000磅) 牢固地装在CST顶部的4个吊装孔内，平安地将减速器装置吊起后去除包装箱。电器元件应当保存在它们的包装箱内，直到安装时再取出。最终检查：假设任何个别的包装盒或部件损坏，那么通知承运人，并拍照以备后用。翻开包装盒检查零件损坏情况。在减速器箱排油前，不要卸去任何管接头、零件或堵头。2.3 驱动系统安装以下是CST在其基座上安装和找正的一些根本方法图2.3.2，图2.3.3： 安装根底必须足够大并且非常巩固，以保证滚筒、CST和驱动电机之间的同轴度，并防止CST装置在安装后和运行时产生移动。根底外
3、表必须水平且误差在之内，以免拧紧地脚螺栓时引起变形。良好的混凝土板是比拟好的根底，CST下可以使用钢基座。 根底还必须具有足够的强度和刚度以承受由电机起动力矩乘以齿轮减速比得来的运行力矩。电机起动力矩可能是额定力矩的3到4倍。图 2-3-1地脚螺栓 混凝士或钢根底的顶部应当留有1到1.52538mm的空隙，以便二次灌浆。当安装CST驱动器之前，混凝土根底的外表应当是粗糙、干净和湿润的。当使用钢结构根底时，应使用环氧型水泥浆；使用混凝土根底上时，既可以使用环氧型水泥浆，也可以使用非收缩型水泥浆。 地脚螺栓应当如图所示固定在混凝土中，该螺栓应有足够的长度。地脚螺栓可以在浇注混凝土时预埋到混凝土中。
4、 垫片应放置在根底顶面和CST底座之间，使该空隙到达11.52538mm的间距。调整垫片的数量直到放置在CST底座上的水平仪指示根底是水平为止。 在CST的输入轴和输出轴联轴器进行初步对正后，混凝土根底的顶面和CST底座底面之间的空隙必须用水泥沙浆填塞。此空隙必须充分灌浆并且使之完全固化至少72小时。在灌浆固化后，均匀拧紧固定螺栓。CST的最终对正必须在检查灌浆固化，固定螺栓拧紧之后进行。警告移动或抬起CST齿轮箱，必须利用箱体上部四角上的所有四个吊装孔。不能用这些孔吊运整个驱动装置电机+齿轮箱。吊运整个驱动装置，必须使用基座上提供的吊环。 当CST在钢结构根底上而不是在混凝土根底上安装时，建
5、议使用强度大的钢板底座。用螺栓牢固地将CST和底座板固定在钢基座上，并用适当的垫片来保证其水平。如果CST是安装在混凝土根底上，那么应将钢垫片埋到混凝土根底中，而不是将驱动系统直接埋到混凝土中。 驱动装置底座在制造之后应经过热处理保证不会产生变形。另外，底座的上下两面需经机器加工非常平滑，便于加垫片。当然，只加工上外表也是可以接受的。使用垫片时应遵循以下规那么： CST和驱动装置底座之间尽可能防止使用垫片，如果不可能，那么应尽量防止在CST下使用一叠厚垫片。 在驱动装置的底座下面使用垫片用于高度调整。 垫片必须围绕驱动底座均匀分布以支撑整个安装面，支撑载荷应当均衡以防止下箱体产生任何变形或应力
6、集中，使用塞尺确定所需垫片的正确厚度。图 平行轴CST和驱动电机 使用足够大的垫片以提供足够的支撑力，假设垫片安装不正确，那么可能造成垫片移位从而引起系统同轴度严重错位，导致系统中所有部件的严重损坏。警告K系列CST驱动系统仅设计用于直接与驱动电机联接，禁止采用可调的滑动底座，禁止在“K系列CST的输入轴或输出轴上使用链传动装置。图.3 直角轴CST和驱动电机2.4 联轴器安装安装驱动电机和滚筒轴上联轴器时请参见以下说明，详细内容见联轴器制造商的说明书： 准确地测量对轮内径和轴的直径以确认联轴器对轮与轴有足够的过盈量。 检查键在轴上和联轴器对轮上的尺寸，确认键能够装入轴和联轴器的键槽内。 检查
7、键在对轮和轴上的配合情况，键应当紧紧地贴在键槽的外表，当对轮装在轴上时，上下应当存在微小间隙，插入的键应与轴头齐平。 检查轴、对轮的键槽和键上是否有毛刺或刻痕，如有那么作必要的处理。 用油将联轴器对轮加热至245F118C，任何一种齿轮油都可以使用，只要油温能够到达足够高且不燃烧即可。用测温棒频繁地检查联轴器对轮的温度以免过热。 交替地在联轴器对轮上的几个位置用275F135C温度传感炭棒在特定的温度下熔化作标记。用氧乙炔或喷灯加热联轴器对轮：当使用氧乙炔加热时，应使用过乙炔混合剂。可用火焰直接烤轮毂孔，在加热期间必须保持轮毂孔转动，以免某个区域过热。警告不要在易燃环境内和易燃材料附近使用明火
8、。 尽可能快地将联轴器对轮安装到轴上，以防止热损失。仔细地将对轮孔的键槽对准轴的键槽，并将联轴器对轮滑到轴上，直到进入到与轴头对应的正确位置。假设必须推动对轮就位，可以用软铜锤或铅锤轻轻敲打，要防止连续重击，否那么会损坏轴承。 使轴组件及联轴器轮毂冷却下来。2.5 联轴器同轴度调节在对正CST输出和输入轴联轴器之前，首先必须确认一级滚筒和二级滚筒在同一中心线上。应尽量遵循以下常规说明和步骤：: 将CST减速器和驱动电机安装到基座上，并初步将电机联轴器高速联轴器调整到位。 调整地脚螺栓并仔细地使其对准滚筒轴，在基座下面充填水泥沙浆固定根底。图径向位移的测量 调整CST输出轴和滚筒轴的同轴度。两轴
9、径向位移的调整是通过按需要在减速器和/或基座下加垫片，或稍微移动减速器和/或驱动器基座来完成的。千分表必须放置在CST 输出轴的对轮低速联轴器上，并且能够接触到滚筒轴的外径或滚筒联轴器对轮的外径上图当缓慢地转动减速器轴时，就可以检测到径向位移的大小。TIR (总读数) = 2 x P图角向位移的测量 两轴角向位移的校验是通过在水平及垂直两面测量两个联轴器对轮端部的间隙来完成的图 2.5.2。TIR 总读数 = 2 x X Y 联轴器安装和运行的最大推荐误差值见下表。这里所列的值比许多生产蛇形弹簧联轴器和齿式联轴器的厂家所给出的数值低很多。注意：千分表读数TIR是下表表中数值的2倍。 表2.5最
10、大安装最大运行-尺寸及类型径向位移 P角向位移 X-Y径向位移 P角向位移 X-Y-输入轴联轴器英寸0.063 毫米0.002 英寸 毫米英寸0.127 毫米9英寸0.229 毫米输出轴联轴器0.0035 英寸9 毫米0.006 英寸0.152 毫米75 英寸0.191 毫米25 英寸0.63 毫米 使用以上步骤及最大误差限制进行电机联轴器对轮和CST的输入轴对轮的同轴度校验.注意 CST减速器轴承的寿命受联轴器同轴度的影响，所给的数值都为减速器所能接受的最大值。假设联轴器或电机的制造商给定的最大值数值小于这里给定的最大值，那么应采用制造商给定限制值；如果他们给定限制值较松，那么必须采用这里给定的限制值。 如果减速器在校验电机联轴器时移动了，那么需按上面每一步重新校验。当重新效验完成后，电机的联轴器也需重新效验。 在高速和低速轴的联轴器按上述程序校验结束后，按适当的扭矩值拧紧驱动电机和CST的固定螺栓，并再次重新检查同轴度。 校验完毕后，按照制造商的要求润滑联轴器。 遵照当地的平安标准要求安装高速和低速轴联轴器的防护罩。