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1、最新【精品】范文 参考文献 专业论文公路桥梁施工中预应力技术探讨公路桥梁施工中预应力技术探讨 摘要：随着科学技术的发展，公路桥梁事业如雨后春笋般在我国迅速崛起，各种能够提高生产速率和功能性的技术都被开发和利用到公路桥梁施工当中。这其中预应力技术是当下发展速度最快，用途最广泛的一门科学，其发展之迅速，已经在全国各省份地区大面积的投入使用。虽然预应力技术焕发了公路桥梁技术新的生命，但在其施工技术和配套设施方面，仍然存在着一定的缺陷，有很大的完善空间。文章在根据实际情况，阐述了预应力混凝土发展情况的基础上，对其在公路桥梁中具体运用进行了浅要的分析。 关键词：公路桥梁;预应力;施工技术 中图分类号：U
2、445 文献标识码：A 在当前我国公路建设大跨越发展的今天，大力开展预应力技术结构设计与施工方法的研究，对我国发展高效预应力混凝土在我国建筑工程中应用意义重大。进入新世纪以来，预应力技术成为桥梁建设的主流，公路预应力桥梁的设计、施工和管理成为公路管理的重要内容，能在承载能力极限状态下，则有较好的延性和吸收能量的能力，以满足公路桥梁对预应力框架各种性能的要求。 一、预应力的发展形势 早在上世纪三十年代，世界上第一座预应力混凝土桥梁建成以来，包括混凝土材料、预应力施工工艺在内的混凝土结构逐渐成为主流技术，在发展的过程中不断得到完善。从时间来看，预应力技术从诞生到发展成型的时间并不长，但凭借自身安全
3、的结构、出色的抗震能力、合理的造价等多方面的优势，已经逐渐成为公路桥梁建设中不可或缺的中坚力量。 二、预应力混凝土材料 由于桥梁和道路近年来使用强度不断提高，在施工过程中，混凝土凭借自身自重小、尺寸截面小的优点可以有效的提高跨越能力，正因为如此，高强度的混凝土越来越受到重用。而在预应力应用方面，混凝土恰恰对强度、弹性模量、缓凝早强以及低收缩徐变等方面的特性提出了比较严苛的要求。具有这些特点的混凝土材料，一方面可以减少预应力的不必要损失，给预应力技术提供发挥的空间，另一方面可以提高设备的利用率和构件的生产率，给加速施工创造了便利条件。在混凝土材料的发展过程中，一些添加剂也成为改善混凝土特性的关键
4、因素，诸如缓凝剂、膨胀剂、减水剂等添加剂给混凝土性能的提高做出了突出贡献。 三、桥梁施工预应力技术 所谓预应力就是在施加预应力的过程中又引入的一种作用应力。在桥梁工程结构承受外在的荷载前，先对受拉模块内的钢筋施加一定的预压应力，从而提高桥梁构件自身的刚度，推迟结构裂缝的出现时间，最终可以达到增加桥梁结构耐久性之目的。二十世纪五十年代，我国开始推广预应力混凝土技术，至八十年代开始该技术才在桥梁施工中得到了大力的推广。经过多年的探索和实践，目前我国已经基本上总结出了一套科学完善的预应力技术，并在桥梁施工中得到了广泛的应用和推广。预应力混凝土技术，不但可以有效地增加桥梁工程的经济性与美观度，而且能够
5、有效地延长桥梁结构的使用寿命。预应力技术，对桥梁工程的使用寿命、承载力以及使用舒适性的提高具有非常重大的意义。 四、预应力技术在公路桥梁施工中的应用 现状在桥梁工程施工项目中，预应力混凝土主要采用的是高强度的钢材、高强度的混凝土，促使桥梁预应力混凝土结构具有一定的抗裂能力、抗渗性能、抗剪能力以及抗疲劳性能，同时可以有效地实现节约材料、混凝土、减小其截面的尺寸、降低自重以及防开裂等目的。目前，在我国公路桥梁施工进程中，预应力技术的应用仍然有一些漏洞和技术盲点，最突出的就是波纹管阻塞了管路通道，主要由于在浇筑混凝土的过程中，波纹管出现了阻塞，这会造成预应力钢绞线不能正常穿过，或在拉拽预应力的同时，
6、钢绞线延伸的长度与设计过程中计算的长度有不小的差异，假若发生这类情形，既会延误工程进度，导致人力、物力和财力的过度浪费，也不利于降低路桥施工的成本，妨碍了正常施工的进程。具体而言，致使管道阻塞的原因，首先就是在施工方，在建设施工的过程中，没有严格按照施工规范进行安装，造成了波纹管定位的不精确，才会引起的弯折扭曲的现象，也有可能是在混凝士浇筑的施工过程中，由于负责振捣的人员在振捣混凝土时操作的不规范，进而造成波纹管局部的破裂，这样的行为会影响混凝土水泥浆渗漏到波纹管中，造成堵管的现象。其次就是波纹管自身的质量存在严重的问题，才会引起漏浆堵管的发生。 五、预应力工艺的发展前景 随着重荷载和大跨度结
7、构的不断出现，对于开裂的控制也越发严格，但随着科技发展的日新月异，各种新技术和新材料推动了预应力技术的日趋完善，对于未来的发展前景，可以综合归纳为以下几点：首先是使用范围方面，目前比较常见的领域还停留在传统的道路、桥梁、管道、油罐等结构建设方面。未来经过技术的不断革新，在边坡稳定、深基坑支护、重荷载底板和大体积结构吊装领域也将发挥更为重要的作用。其次，在预应力混凝土的性能方面，未来将会致力于材料耐久性的提高，逐渐向易密实、高密水、耐疲劳、耐磨损、韧性好、高早强、低徐变、低水化热、易浇注、不离析及抗腐蚀等性能优越的方向发展。最后，一直饱受诟病的张拉锚固体系也将得到完善，在预应力损失方面将会得到很
8、大的改观，给施工的灵活性和可靠性提供有力的保证。 六、公路桥梁预应力应用技术探讨 （一）、预应力钢绞线技术 在道路桥梁的施工中，预应力钢绞线拥有节约钢材、安全稳固的特点，发挥着十分可观的社会效益和经济效益。国内外在预应力钢材方面都投入了大量的科研经历，如预应力钢丝、低松弛预应力钢丝，预应力钢绞线和低松弛钢绞线等都被广泛的开发利用。这其中效果最为优良、效率最高、施工最为便捷的要数构件美观的低松弛钢绞线技术。施工方会根据钢绞线表面状态、松散性、几何参数、断裂荷载、屈服荷载等方面的性能，辅以钢绞线品种、规格、尺寸、造价等方面的因素综合考量，来选择预应力钢绞线。在很多世界著名和重要的工程中，预应力钢绞
9、线技术都得到了广泛的应用。一些大型的桥梁、高跨度的房屋、高架桥等对于预应力钢绞线的依赖性也越来越高。 （二）、预应力在混凝土空心板中的应用 混凝土空心板是一种横截面为多道圆孔的一种建筑材料，具有重量轻、便于安装和运输等特点，混凝土空心板在小跨径公路桥梁中的应用最为普遍。通常情况下，当公路桥梁跨径 16-25m 时，采用先张法张拉单根低松弛度的钢绞线；后张法则使用扁锚或者群锚中等张拉吨位。 （三）、预应力技术在桥梁受弯构件中的应用 碳纤维凭借其较高的强度及简单的施工工艺, 成为公路桥梁常用的加固材料,采用碳纤维片材对钢筋混凝土公路桥梁受弯构件的加固工程中得到了广泛的应用。但是由于在对受弯构件进行
10、加固之前结构本身就已存在一定的初始内力,混凝土内已经具有一个初始的压应变和拉应变,因此要使用预应力技术防止受压区混凝土的压应变达到混凝土极限压应变,提高受弯构件的极限承载力和极限拉应变,增加公路桥梁的承载力。 （四）、预应力在混凝土箱梁中的应用 箱梁的内部为空心状，在梁的上部同样有翼缘，根据箱体数量不同可以分为单箱梁、多箱梁等，根据制作材料可以分为混凝土箱梁以及钢板箱梁等，其中混凝土箱梁又分为现浇箱梁和预制箱梁。当混凝土箱梁跨径为 40-60m 时，需要配置横向和纵向双向预应力钢绞线，采用先张法张拉高强度、低松弛钢绞线；后张法则使用群锚中等张拉吨位。当混凝土箱梁悬臂板的长度在 4.0m 以上时
11、，需要使用扁锚 3-5 根钢绞线为一束箱梁的施工方法。当混凝土箱梁跨径 70-200m 的大跨径连续桥梁中，采用变截面箱梁，此时需要给桥梁配置纵向预应力、竖向预应力以及横向预应力钢绞线，因此也成为大跨径三向预应力混凝土桥。 结束语： 预应力技术从发现到如今的广泛应用，已经有近一个世纪的历史。已经从以往的理论阶段发展到大面积应用工程实践阶段，技术和设备都已经比较成熟。我国在近五十年的预应力发展中，技术方面迅猛提升，随着改革开放到来，在道路和桥梁方面也迎来了预应力技术的春天，凭借其优越的性能，在建设中发挥着中流砥柱的作用。虽然如此，但是随着对于公路桥梁使用要求的不断提升，对于预应力技术的发展还任重而道远。 参考文献 1 喻永华.桥梁预应力真空压浆施工技术J.北方交通,2010(2). 2 张坚.分析预应力在桥梁施工中的应用J.广东科技，2010(4). 3 田丰源.如何解决路桥工程施工预应力应用中存在的问题J.硅谷2009(24).-最新【精品】范文