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1、汽车零部件物流发展的趋势与对策汽车零部件物流发展的趋势与对策_llll_篷辫瀚_王树华(江苏省社会科学院经济研究所,江苏南京210013)关键词汽车零部件;自营物流;第三方物流摘要随着市场竞争的深化和加剧,”自营物流”的运营方式已使国内汽车零部件企业面临严峻压力.本文从零部件企业的现实困境及汽车零部件物流的发展趋势出发,论述了第三方物流的优势和发展对策.文献标识码A文章编号10090061(2007)01005802人世以来.我国融入全球经济一体化的趋势也日趋明显.对于我国本土汽车零部件企业而言,这意味着更多的市场机遇和更大的发展空间.同时.相伴而来的是更严峻的挑战:根据人世承诺,外资零部件生
2、产企业目前已经可以在我国直接投资建厂,因此国内零部件企业将在本土市场直接面临外资企业的残酷竞争;同时,汽车制造厂为适应汽车消费市场呈现出的品种多样化,更新周期短的要求,对汽车零部件普遍采取订单式,准时制供货的运营方式,也给汽车零部件的物流提出了更高的要求.一,汽车零部件产业的发展现状近几年来.国内大多数零部件企业发展可谓举步维艰:一方面,因汽车整车不断降价,各整车厂商纷纷转嫁危机.导致零部件产品价格呈加速下降趋势:而另一方面,由于原材料大幅度涨价,导致零部件产品的生产成本大幅上升.两方面共同作用的结果是.零部件产业的利润空间越来越小.中国汽车工业协会的统计数据显示.在2004年度,列入统计范畴
3、的汽车零部件企业完成销售收入3300亿元,实现利润288亿元.分别比2003年增长25.6%和12.6%.到2005年.其销售收入进一步增长至3449亿元,但利润额却不升反降,是10年来汽车零部件行业的首次利润下降,仅为200亿元.从利润率看,20032005年.统计内的汽车零部件企业的利润率分别为9.7%,8.7%和5.8%.呈逐年加速下降趋势.可以预见的是,2006年及以后的较长一段时期内,随着各汽车厂家纷纷加大成本控制力度,转嫁危机,加上原材料价格长期趋涨,利润可能还会进一步下降.在”内忧”的困境下,我国本土汽车零部件企业还面临着国际零部件巨头纷纷到中国投资建厂的“外患”.有资料显示,截
4、至2005年,国际汽车零部件供应商中至少已有70%以上都在中国设立分公司或者办事机构.在中国进行汽车零部件生产的外商独资或合资的企业达到近1200家.而美国德尔福,霍尼韦尔,德国博世,日本电装等零部件巨头早已在中国站稳脚跟.它们以不足国内汽车零部件企业总数1%的企业,占据了中国15%的市场份额.面对国际零部件企业咄咄逼人的竞争态势,缺乏技术优势的国内零部件企业仅能依靠劳动力成本较低的优势的企业勉强应对.种种迹象表明,我国汽车零部件企业在内忧外患的多重压力下.正面临严峻的生存危机.究其原因,成本过高的”自营物流”运营方式是汽车零部件企业陷入困境的重要影响因素.长期以来.我国汽车零部件企业基本上都
5、是依附于整车厂,形成以整车厂为中心的供应链模式.在这种供应链模式下.汽车零部件企业往往采取”自营物流”方式.习惯于独立完成物流业务.”自营物流”的运营模式.由于企业投入有限.不可避免地带有运营成本偏高,技术水平不高,经济效率低下等弊端.有研究表明,国内汽车零部件产品成本构成中,原材料成本比重最大,占60%左右,其次为物流成本,占30%多.而劳动力成本,管理费用等的比重不到10%.在原材料价格长期上涨的背景下,寻求原材料成本的降低已经不可能.因此,国内汽车零部件企业摆脱困境的现实出路就在于采取措施实现物流成本的降低和物流效率的提高.二,第三方物流是汽车零部件产业发展的必然趋势所谓”第三方物流”.
6、是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原本属于自己经营的物流活动委托给专业物流服务企业.同时通过信息系统与物流作者简介王树华(1980一),男,江西安福人,江苏省社会科学院经济研究所研究实习员,硕士.服务企业保持密切联系,以实现对物流全程管理和控制的一种物流运作与管理模式.相关资料显示,德,美,日等西方国家80%以上的汽车零部件企业都选择把物流外包给第三方企业承担,具有竞争优势的汽车零部件企业往往有高效的第三方物流系统作为企业发展的后盾.同时,国内已有的实践也已经证明,通过把汽车零部件物流外包,确实有助于提高零部件企业的经营绩效.从理论上分析,第三方物流是汽车零部件企业发展的必然趋势,其原因还
7、在于发展第三方物流具有如下优势:1,成本节约和效率提高的优势.由于汽车零部件物流具有批次多,批量少而数目繁多的特点,其运作要求与运作难度远远高于成品物流.与自营物流相比.现代化的第三方物流企业因为具有雄厚的物流基础设施和设备,先进的物流信息平台以及丰富的物流管理和运作经验,因而能够有效实现汽车零部件降低物流成本,提高物流效率.2,专业化的竞争优势.而汽车零部件企业通过将属于非核心业务的物流活动外包,可以充分发挥分工的经济优势,从而获得包括干线运输,接发货,储存,组配,流通加工,配送等在内的全方位服务,最大限度地减少了物流设施,设备的投人和物流人员的占用.3,良好的信息沟通优势.现代化的第三方物
8、流企业通过先进的信息管理系统,可以在整车厂和零部件生产企业之间建立起通畅的信息沟通渠道,使零部件生产企业可以及时了解整车厂的生产需求和发展规划,避免由于信息滞后造成零部件产品生产的盲目性,同时可以为整车厂提供有效的准时制供货,以保障整车厂生产的连续性和高效性.三,发展第三方物流的障碍分析1,认知障碍:对第三方物流的主观认知不够,有效需求不足.长期以来形成的自成体系,自我服务,“大而全”,”小而全”及”肥水不外流”的传统思想观念严重束缚了零部件物流服务的社会化进程.同时,企业还担心自己的一些内部资料会通过业务外包而发生泄露.在这些观念的影响下,零部件企业自然选择了自营物流的运营方式.此外,在以整
9、车厂为中心的供应链模式下,不同体系的零部件企业之间无法交叉供货,客观上也导致汽车零部件生产企业对第三方物流的有效市场需求不足.2,技术障碍:第三方物流企业整体水平不高,竞争优势不明显.从我国的现实情况看,国内第三方物流企业整体水平还不高,很多是由传统的仓储,运输企业转型而来,在管理方式,技术水平和服务理念上还没有质的提高,多数第三方物流企业普遍存在着规模小,信息化程度低等劣势,而竞争力强的大型,综合型现代化第三方物流服务企业还很少,导致其不能有效利用物流供应链技术,缺乏系统的物流企业管理理念,服务规范和价格体系.由此带来的后果是.汽车零部件企业对第三方物流所具有的降低运营成本,提供优质服务等优
10、势持怀疑态度,对第三方物流企业的经营绩效缺乏信心.3,退出障碍:自营物流退出成本过高,零部件企业退出困难.由于我国汽车零部件企业长期采取产供销一体化的自营物流运营模式,在物流领域已经形成了较大的要素投人和资本沉淀,如果实施物流外包,则意味着企业前期的要素投入将造成巨大浪费,同时还会导致裁员,影响企业的稳定.因此,在预期收益和退出机制不明朗的情况下,汽车零部件企业不会轻易采取业务外包.4,法制障碍:物流法制建设不健全,产业的调控和约束能力不强.截至目前,我国尚未制定关于物流主体的综合性法律或者法规,有关物流方面的法律,法规主要被囊括在公司法,合同法等综合性的法律中,此外,仅在各部委制定的有关规章
11、和管理办法有所涉及.由于物流行业缺乏系统专门的法律规定,而直接具有操作性的物流法规多由中央各部委,地方政府制定,大多是一些条例,办法和通知等,存在着层次不高,法律效力不强等问题,反映在零部件物流产业上,就体现为:零部件物流发展缺乏规范的物流服务标准和价格形成体系,导致行业整体效益低下,低水平恶性竞争现象严重,产业和企业的核心竞争力难以形成.四,推动第三方物流发展的对策克服第三方物流应用中的障碍,推动第三方物流的发展,需要政府,零部件企业和第三方物流企业三方联动,在加大政策支持,转变思想观念,提高技术和服务水平等方面加大改进力度.1,出台相关政策法规,为第三方物流产业发展创造宽松环境.第三方物流
12、作为一个新生事物,需要政府部门给予相应的配套支持.一方面,政府管理部门要积极调整现行政策法规,打破条块分割和地方保护主义,为第三方物流企业在全国范围内公平参与竞争创造条件.另一方面,政府要在财政税收上对第三方物流企业的发展给予大力支持.2,转变思想观念,充分认识第三方物流所带来的超值物流服务.汽车零部件企业要积极转变观念.摆脱”大而全”,”小而全”粗放型的落后物流运作模式,把非核心竞争业务都从自身活动中解脱出兰苎7土从宝供看我国第三方物流核心竞争力的培育iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii方慧,张毕西,公双雷(广东工业大学经济管理学院.广东广州510075
13、)-关键词第三方物流;核心竞争力;交易成本摘要第三方物流是一个新兴的行业,本文主要分析了宝供物流集团的核心竞争力和我国第三方物流存在的主要问题.并在此基础上提出了培育我国第三方物流企业核心竞争力的若干措施.文献标识码A文章编号10090061(2007)02一o06o一02一,宝供的核心竞争力的培育核心竞争力是普拉哈德和哈默在哈佛商业评论上发表”公司核心竞争力”(199o)一文中提出的.起初的定义为:组织中的积累性学识.特别是如何协调不同的生产技能和有机结合多种技术流派的学术.他们认为,企业的核心竞争力是指能够在一批产品或服务上取得领先地位所必须依赖的能力.北大教授张维迎认为核心竞争力具备五大
14、特点:偷不走,买不来,拆不开,变不了和流不掉.宝供主要是从信息系统的建设,客户的支持和个性化服务三个方面来培育自己核心竞争力的.(一)客户的支持.在第三方物流行业存在一句话:有需求才会有业务,成为他们的生存之道.宝供正是因为有了宝洁的支持,才能获得迅速的发展.(二)大力推行”量身定做,一体化运作,个性化服务”模式.宝供打破传统业务分块经营模式,在各大中心城市设立分公司或办事处.建立强大的,遍布全国的物流运作网络,将仓储,运输,包装,配送等物流服务广泛继承,为客户”量身定做”,提供”门到门”的一体化综合服务,以及其他增值服务.二,我国第三方物流存在的主要问题(一)物流人才结构不合理.我国物流教育
15、起步于20世纪80年代,截至目前,各种与物流相关的课程和专业分散于不同的高等学校的不同学科中.各高校自行筹划设计课程和实践.缺乏统一指导.导致培养出来的人才参差不齐.一方面经国家教委正式批准在高等院校中设置物流专业的仅有20所左右,仅占我国全部高等院校总数的1%.远远不能满足市场对物流人才的需求.另一方面.物流高等教育条块分割较为严重.许多高等学校物流教育只是现代物流理论中的某一个环节.物流专业设置过细,过专,过窄,不利于学生综合能力的培养.再次,高校的教学内容及课程设置与物流企业岗位实际需求差距较大,教学方法和教学手段简单化.也是目前存在的突出问题.物流教育的问题的造成了目前我国物流人才的紧
16、缺和过剩同存.(二)过高的交易费用严重阻碍了第三方物流的发展.交易成本经济学认为:签订合约的费用和其他基金项目广东省自然基金项目(04009474,06021493)作者简介方慧(1983一),女,湖南人,广东工业大学经济管理学院硕士研究生,研究方向:物流管理;张毕西,男,广东工业大学经济管理学院教授.来,交给具有专业化,现代化,国际化的第三方物流部件生产企业的有效物流支撑.企业去运作.这样,汽车零部件企业就可以专心发展参考文献核心业务.集中企业的全部资源.加强核心产品的研1黄为民.争夺汽车零部件市场要靠持久战J.汽车工业研发.不断提高自身竞争能力.究,2006,(1).3,提高技术和服务水平
17、,发展现代物流.第三方2胡凯,周鹏.江苏省现代服务业外包经营模式的发展及应物流企业要按照现代物流的服务理念,运作模式,服对措施J.现代经济探讨,2006,(4).务规范严格要求自己,不断提升物流服务水平.要吸3司康.差距进步与创新本土零部件企业的发展前景取发达国家,企业的经验教训,积极引入国外先进管J.汽车与配件,2006,(1).4姚建凤.第三方物流兴起的原因和发展对策分析J.江苏理模式和理念.导入供应链管理中的先进技术和管商论,2004,(4).理方法;要大力培养和引进现代汽车物流专业人才,5周勇刚.汽车服务成为中外零售巨头角逐的蛋糕J.商业使汽车零部件物流早日与国际接轨.形成对汽车零时代,2005,(13).责任编辑:张月瑶】