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1、整治钢轨接头错牙作业指导书1. 目的与要求目的：整治错牙，确保列车安全平稳运行，延长钢轨的寿命，减少接头病害。要求：作业人员掌握要领，熟练操作。2. 适用范围2.1 本作业指导书适用于普通线路钢轨和道岔接头错牙作业。2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。3. 引用标准铁路技术管理规程 、 铁路线路修理规则 、 铁路工务安全规则 、 上海铁路局既有线200-250KM/h线路维修管理办法（暂行） 、 上海铁路局电气化铁路安全实施细则4. 工具材料道尺、 直钢尺、 扳手、 钢丝刷、 毛刷、 绝缘撬棍、 钉道锤、剁子、三角铁片、油桶等、铜质连接线。5. 作业程序5.1 点名分工工班长组织职工列队点
2、名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。5.2 安全预想5.2.1在轨道电路区段作业，撬棍等金属长柄工具，应加绝缘套，工具在使用中要注意防止连电。5.2.2 在电气化区段作业时，对电气化及信号装置的连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除时，应由设备管理单位配合，采取相应的安全措施后方准开工。5.2.3 不准用捣镐打道钉，起道钉时必须使用起钉垫， 后手不得正对钢轨，以防滑脱伤人。5.2.4 打道钉要稳、准，做到先轻后重，严禁打飞锤， 防止飞钉伤人，矫直道钉时应用直钉器矫直。5.2.5 严禁坐在钢轨上卸、紧接头螺栓。5.2.6 松夹板时，应考虑钢轨温度的影响，避开在
3、轨温过高或过低时作业。5.3 工（机）具检查检查工(机)具的安全性能，禁止工(机)具等带病上道作业。使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵入限界或遗留在线路上。5.4 设置防护5.4.1 驻站联络员提前 40 分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员；5.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。5.5 人机转移5.5.1 现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。5.5.2 需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安全。
4、5.6 作业准备5.6.1 测量错牙接头及前后接头的轨缝.根据轨缝大小判断是否需要进行轨缝调整作业。5.6.2 锁定钢轨。错牙接头前后两根钢轨的道钉、防爬设备或扣件均应打紧或上紧。5.6.3 作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。5.7 上道作业5.7.1 判断产生错牙的原因。5.7.2 检查夹板技术状态,以判断夹板是否有弯曲、裂纹等伤损情况。5.7.3 安设纵向连接线。5.7.4 起出接头两侧道钉，并插入道木塞或卸下接头扣件。5.7.5 松开夹板。在向外错的轨端外侧夹板与钢轨之间（或在较低轨端的夹板与钢轨之间）垫入三角铁垫片。应根据接头错
5、牙量选择不同厚度的铁垫片。5.7.6 恢复接头联接。接头螺栓扭力矩应达到规定要求。5.7.7 拆除纵向连接线。5.7.8 对高低错牙、低扣接头进行捣固，并做好前后顺坡，以保持接头的稳定性。5.7.9 下道避车5.7.9.1 作业人员禁止在两线间停留、站立（指线间距小于 6.5 米，大于 6.5 米不在此规定内），如因站场地形复杂，人员必须在两线间避车时，应由现场防护员与驻站联络员取得联系，并确认邻线无列车通过。5.7.9.2 根据邻线列车速度要求，执行其下道避车制度。5.7.9.3 下道避车时，面迎来列车方向，防止车上绳索等物伤人。5.7.9.4 施工负责人督促各小组负责人检查两线间及邻线上是
6、否有工（机）具侵限。5.8 验收5.8.1 由作业负责人组织，对作业后的线路回检，不符合要求的及时整改，确保作业后的线路达标。质量要求：普通线路接头螺栓扭力矩应达到：长 25m 轨最高、最 低 轨 温 差 85 时 ， 60kg/m 及 以 上 轨700Nm，50kg/m、43kg/m轨 600Nm；最高、最低温差85时，60kg/m及以上轨500Nm，50kg/m、43kg/m 轨 400Nm；长 12.5m 轨50kg/m、 43kg/m 为400Nm；高强度绝缘接头螺栓、 无缝线路缓冲区接头扭力矩不得低于 700Nm，混凝土扣件扭力矩为80-140Nm，木枕无浮离道钉和空吊板。5.8.2 指定专人检查作业区域的工（机）具，防止遗漏。5.8.3 严格执行“工完料清”制度。对不能回收的料具，应堆放整齐，并安排人员看守。5.9 撤除防护5.9.1 现场防护员根据作业负责人的要求，撤除现场防护。5.9.2 待人员、工（机）具全部到达安全区域后，作业负责人通知驻站联络员，驻站联络员办理销记手续后，方可撤离。6. 检查与考核作业负责人组织进行对标，分析当日作业安全、质量情况；对作业中存在的安全、质量问题，查找原因，制定措施，落实责任。