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1、整治钢轨硬弯作业指导书1. 目的与要求目的：及时矫直硬弯，预防和整治钢轨病害，延长钢轨使用寿命。要求：作业人员掌握要领，熟练操作。2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于线路上存在的对轨距、 方向有影响且又不能通过拨道、改道解决的钢轨硬弯。2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。3. 引用标准铁路技术管理规程 、 铁路线路修理规则 、 铁路工务安全规则 、 上海铁路局既有线200-250KM/h线路维修管理办法（暂行） 、 上海铁路局电气化铁路安全实施细则4. 工具材料4.1 铪轨枕地段：直轨器、 道尺、 扳手、 石笔、 扣件拉枪、铁锤、1米钢尺、塞尺、轨温器等。4.2 木枕地段：直轨器、
2、道尺、 撬棍、 钉道锤、 直钉器、 起钉垫、 道钉、 扳手、 改眼器、 道木塞、 石笔、 1 米直钢尺、塞尺、轨温器等。5. 作业程序5.1 点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。5.2 安全预想5.2.1 矫直时轨温高于 25，无缝线路焊缝处禁止直轨。5.2.2直轨器应配有双回油阀，液压直轨器应经常检查保养，确保性能良好，作业前应检查液压系统性能状态，不得带病上道作业。5.2.3 液压直轨作业时，禁止他人站在液压直轨器旁，防止滑脱伤人，在调直作业中，要随时注意直轨器有无裂纹等异常变化，如发现异常应立即停止作业。使用中，禁止敲击阀门开
3、关。5.2.4 不准用捣镐打道钉，起道钉时必须使用起钉垫， 后手不得正对钢轨，以防滑脱伤人。5.2.5 打道钉要稳、准，做到先轻后重，严禁打飞锤， 防止飞钉伤人，矫直道钉时应用直钉器矫直。5.3 工（机）具检查检查工(机)具的安全性能，禁止工(机)具等带病上道作业。使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵入限界或遗留在线路上。5.4 设置防护5.4.1 驻站联络员提前 40 分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员；5.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。5.5 人机转移5.5.1 现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）
4、接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。5.5.2 需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安全。5.6 作业准备5.6.1 根据轨距情况,调查钢轨硬弯的起止点及长度。5.6.2 找出硬弯的最大矢矩点。5.6.3 用石笔标明应调直的位置,箭头方向表示调直的方向,并将调查资料填入记录薄。5.6.4 调试直轨器，使其操作正常。检查其状态是否完好，如发现有伤损或裂纹，应焊修后才能使用。5.6.5 作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。5.7 上道作业5.7.1 起去硬弯范围内道钉
5、,或混凝土轨枕卸掉硬弯范围内的扣板(连续起钉或卸扣板不超过 5 个枕木头)。5.7.2 安装直轨器时要垫平放稳,以确保矫直时使钢轨横向变形,防止钢轨扭曲。5.7.3 调直钢轨。为了防止钢轨回弹，应根据气温及钢轨情况预留回弹量，一般调直量约为硬弯矢度的1.5至 2倍。5.7.4 调直后撤除直轨器。5.7.5 插入道木塞，按照轨距要求复钉道钉，上紧轨枕扣件。5.7.6 下道避车5.7.6.1 作业人员禁止在两线间停留、站立（指线间距小于 6.5 米，大于 6.5 米不在此规定内），如因站场地形复杂，人员必须在两线间避车时，应由现场防护员与驻站联络员取得联系，并确认邻线无列车通过。5.7.6.2 根
6、据邻线列车速度要求，执行其下道避车制度。5.7.6.3 下道避车时，面迎来车方向，防止车上绳索等物伤人。5.7.6.4 施工负责人督促各小组负责人检查两线间及邻线上是否有工（机）具侵限。5.8 验收5.8.1 由作业负责人组织，对作业后的线路回检，不符合要求的及时整改，确保作业后的线路达标。质量要求:(1)矫直后达到目视平顺,用 1m 直尺测量,矢度不得大于0.5mm,快速区段不得大于0.3mm。(2)轨道几何尺寸符合作业验收标准。5.8.2 指定专人检查作业区域的工（机）具，防止遗漏。5.8.3 严格执行“工完料清”制度。对不能回收的料具，应堆放整齐，并安排人员看守。5.9 撤除防护5.9.1 现场防护员根据作业负责人的要求，撤除现场防护。5.9.2 待人员、工（机）具全部到达安全区域后，作业负责人通知驻站联络员，驻站联络员办理销记手续后，方可撤离。6. 检查与考核作业负责人组织进行对标，分析当日作业安全、质量情况；对作业中存在的安全、质量问题，查找原因，制定措施，落实责任。