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1、 第六章汽车整车制造工艺 汽车冲压工艺 6.1汽车焊装工艺 6.2汽车车身涂装工艺 6.36.4汽车总装工艺过程2022-5-30 6.1.1汽车冲压工艺特点 6.1 汽车冲压工艺 冲压工艺在汽车产业中的应用十分广泛，其主要特点表现为以下几个方面。 ()在模具的作用下，可以批量获得精度高度一致的产品，提高零件制造的互换性，易于组织后续制造工艺。 ()材料利用率高，可冲压形状复杂的零件。 ()冲压产品具有足够高的精度和较小的表面粗糙度值。 ()能够在结构和工艺条件允许情况下，获得较高强度和刚度的零件。 ()冲压操作简单，工艺过程便于机械化和自动化，生产率高，零件成本低。 2022-5-306.1
2、.2冲压材料 . 汽车冲压用钢板的性能要求 ()较高的强度和刚度指标 ()严格的几何尺寸精度 ()优良的工艺性能 ()良好的表面外观质量 . 汽车冲压钢板分类 （1）按轧制方法分，汽车冷冲压用钢板可分为冷轧钢板和热轧钢板。 （2）按冲压级别分，则可分为普通冲压级、深冲级和超深冲级。 （3）按强度级别分，可分为普通强度、高强度和超高强度钢板。2022-5-30 . 冲压材料的成形性能 )深拉深成形 )胀形深拉成形 )浅拉深成形 )弯曲成形 )翻边成形 2022-5-306.1.3汽车冲压工艺方法 . 开卷与校平 . 冲裁 )冲裁件的质量与性能要求 ()冲裁模的制造精度 ()工件材料的力学性能 (
3、)工件的相对厚度(材料厚度与冲裁件直径之比) ()冲裁间隙 ()冲裁件的尺寸形状 )影响冲裁件断面质量的因素 )影响冲裁件毛刺的因素 )冲模间隙的确定2022-5-30 . 弯曲 )弯曲工艺的常见质量问题 ()弯曲回弹 ()弯曲偏移 )弯曲件的结构工艺性 ()弯曲件的形状应对称 ()弯曲件的圆角半径应大于板料许可的最小弯曲半径 ()弯曲件的直边高度不宜过小，其值应为(为板料厚度) ()弯曲带应避开孔位 ()设置工艺槽 ()边缘部分有缺口弯曲件的结构设计2022-5-30 . 拉深工艺 拉深过程如图6-7所示。 2022-5-30 )拉深工艺的常见质量问题 ()起皱： 采用压边圈； 选择合适的变
4、形程度； 采用拉深筋； 采用反拉深 ()板料厚度的变化 ()拉深时的硬化现象 )拉深件的结构工艺性 ()拉深件的形状应尽量简单对称 ()拉深件凸缘的外轮廓最好与拉深部分的轮廓形状相似 2022-5-30 ( ) 拉 深 件 的 圆 角 半 径 要 合 适，如图6-12b) 所示，一般取 ()拉深件底部孔的大小要合适 ()拉深件的精度要求不宜过高 . 其他冲压工艺 )胀形工艺 )缩口工艺 )翻边工艺 2022-5-306.2.1车身常用焊接方法 . 电阻焊 )电阻焊的特点 )电阻焊的分类 ()点焊，如图6-22所示； ()凸焊，如图6-25所示 ； ()缝焊，如图6-26所示 ； ()对焊，如图
5、6-28所示。 6.2汽车焊装工艺 2022-5-302022-5-302022-5-302022-5-30 . 激光焊接 )激光焊接的定义 激光焊接是利用高能量密度的激光束作为能源轰击工件，使工件接受能量转变为热量从而使其熔接的方法。 )激光焊的原理 激光焊接时，激光照射到金属表面，与金属发生相互作用，具体可以描述为:金属中的自由电子吸收光子导致电子温度升高，然后通过振动将能量传递给金属离子，金属温度升高，光能变为热能。 如图6-29所示。2022-5-30)激光焊缝的气体保护 焊接过程中克服等离子云影响的最常规方法是通过喷嘴对熔池表面喷吹惰性气体，常用的保护气体有氩气、氦气和氮气。 )激光
6、焊的应用特点 其特点是薄钢板经激光对焊后，焊缝仍能进行冲压加工，材料利用率高，可以焊接不同材质和板厚的冲压件毛坯，减少冲压模具数量。 2022-5-306.2.2焊装设备 . 点焊机 点焊机的种类很多，按其安装方式的不同，可分为固定式点焊机、悬挂式点焊机和自动式点焊机三类。点焊机主要由变压器、机架与夹持装置、电流控制电路三部分组成，普通点焊机与自动点焊机的区别在于，自动点焊机多了一套操作点焊机工作的机械手。 . 电弧螺柱焊机 电弧螺柱焊机简称螺柱焊机，螺柱焊机由焊枪、时间控制器和电源等部分组成。 为了获得良好的焊接质量，螺柱焊的操作应注意以下问题。2022-5-30()除去焊接表面的油污、氧化
7、层和杂质，确保焊接表面的清洁。()焊接操作时，应特别注意保证螺柱与焊接接合面的垂直度，避免焊弧分布不均，影响焊接的牢固度。()螺柱的提升高度和下沉时间对焊接质量有很大的影响，因此，在焊接操作前，应通过试验确定提升高度和下沉时间。()螺柱焊常见的质量问题有焊瘤、飞溅、焊偏、错误、高度偏差等，应及时检查和及时解决。2022-5-306.3.1车身涂装前表面处理 6.3 汽车车身涂装工艺 . 车身涂装前表面处理的目的 为增加金属表面与涂料层间的结合力，提高涂层的质量，延长涂层的使用寿命，在涂装前必须充分除去车身表面上的各种污物，在金属表面生成一层不溶于水的磷酸盐薄膜，为涂层提供一个良好的基底。. 车
8、身涂装前表面处理的内容 )除锈和去氧化皮 )金属表面的脱脂 )金属表面磷化处理 )钝化工序 2022-5-306.3.2涂料 ()主要成膜物质。 它是使涂料黏附在制件表面上成为漆膜的主要物质，是构成涂料的基础，通常称为基料或漆基。 根据在涂料原料中作为主要成膜物质的类型，涂料可以分为油性涂料和树脂涂料。 ()次要成膜物质。 次要成膜物质是构成漆膜的组成部分，主要是一些添加剂(如颜料)，它不能离开主要成膜物质单独构成漆膜，而主要成膜物质则可以。次要成膜物质给漆膜以一定的遮盖力和着色力，增加漆膜厚度。()辅助成膜物质。 辅助成膜物质对涂料变成漆膜的过程或对漆膜性能起到一定的辅助作用。它不是漆膜的主
9、体，同样不能单独成膜。辅助成膜物质包括稀料(挥发剂)和辅助材料(催干剂、增韧剂、乳化剂和稳定剂等)两大类。 2022-5-30涂装工序所用的漆分为底漆、中间漆和面漆。 ()底漆。对底漆的要求: 附着力强。 有良好的防锈能力、耐腐蚀性和耐潮湿性。 与中间涂层或面漆涂层间的配套性良好，即有耐溶剂性，不被中间涂层或面漆涂层所含溶剂咬起。 底漆漆膜应具有较高的机械强度和适当的弹性，当车身蒙皮膨胀或收缩时，不致脆裂脱当面漆老化收缩时，也不致折裂卷皮，能满足面漆耐久性的要求。 有良好的可操作性，应能适应汽车涂装工艺和大量流水生产的特点。2022-5-30()中间层涂料。 中间层涂料应具有以下特性: ()面
10、漆。具体提出如下要求: 外观装饰性。 硬度和抗崩裂性。 耐候性。 耐潮湿性和防腐蚀性。 耐药剂性。 施工性。 应能与底漆和面漆层配套良好，涂层间结合力强，硬度配套适中，不产生被面漆涂层所含溶剂咬起的现象。应具有良好的填平性，能消除被涂表面的划伤等微小缺陷。打磨性能好，在湿打磨后，能得到平整光滑的表面，并能高温烘干，打磨时不粘砂纸。耐潮湿性好，不应引起涂层起泡。2022-5-306.3.3常用涂装工艺方法 1.根据各工序采用的工艺方法不同，车身涂装过程主要有以下三种基本体系: ()涂三层烘三次体系。 ()涂三层烘二次体系。 ()涂两层烘两次体系。 2.汽车车身制造中常用的涂装方法 ()刷涂。 (
11、)浸涂。 ()喷涂 ：空气喷涂 ；高压无空气喷涂。 ()静电涂漆。 2022-5-30()电泳涂漆。 1）电泳涂装过程。 2）电泳涂漆系统的组成。 3）整个电泳涂装过程分为四个部分: 前处理 ； 电泳 ； 后冲洗 ； 烘干固化。 4）电泳涂漆的特点。2022-5-30 6.3.4轿车车身涂装工艺 在涂装过程中的车身运输方式，涂装前表面前处理、电泳一般采用悬挂式运输方式。如图6-31所示。 2022-5-30中间涂层和面漆涂装线一般为地面运输方式。如图6-32所示。2022-5-306.4.1汽车总装技术要求 . 装配的完整性 . 装配的统一性 . 装配的紧固性 . 装配的完好性 . 装配的密封
12、性 ()冷却系统的密封性 ()燃油系统的密封性 ()油封装配密封性 ()气管装配密封性 . 装配的润滑性 6.4汽车总装工艺过程6.4.2汽车总装主要装配工艺 汽车总装的工艺流程示意图如图6-33所示。 汽车一般是通过总装、分装、整车检测和调整以及试车等流程，其相应的工作线可划分为 、内饰线、底盘线、整车线、分装线和检测线。2022-5-30 6.4.3主要装配设备和工艺装备 某载货汽车总装车间的平面布置如图6-34所示。 汽车总装所用的设备主要包括:装配线用的输送设备、动力总成和车桥等大总成的起重设备、油液加注机、出厂检测设备及各种专用工艺装备等。2022-5-30. 输送设备 )高架空中悬挂式输送机 ()普通悬挂输送机 ()积放式悬挂输送机 ()自行葫芦输送机 )地面输送机 ()地面板式输送机 ()滑撬式输送系统 ()单链牵引地面轨道小车式输送机 . 起重设备 . 油液加注设备 . 出厂检测设备 . 汽车装配厂专用设备 谢谢观看！