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1、高速公路纵坡路段沥青施工技术研究摘要：为研究高速公路长大纵坡路段沥青路面施工技术，首先介绍长大纵坡路段沥青路面施工技术的必要性，同时结合工程实践，深化讨论长大纵坡沥青路面施工工艺，并对施工完成时路面相关性能指标以及施工完成3年后路面车辙深度进行检测，以评价沥青路面施工质量。施工完成时路面平整度、渗水系数和压实度指标均能够知足规范要求，且通车3年后路面没有出现明显的车辙病害，长大纵坡试验段路面施工质量良好，具备良好的抗车辙性能。关键词：公路工程；长大纵坡；沥青路面；工程检测山区公路由于遭到地形地势影响，有时不得不设计采用长大纵坡，这样便增加了修建高等级公路的技术难度以及养护维修费用。根据大量路面
2、使用状况调查数据显示，我国沥青路面病害大部分出如今山区的连续长陡坡上坡路段，因而有必要开展长大纵坡路段沥青路面施工技术研究1。本文通过结合工程实践，讨论长大纵坡沥青路面施工工艺，为我国山区长大纵坡沥青路面施工提供参考。1工程大概情况某高速公路K520+110K536+220标段，全长16.11km，其总体地形呈现西部高而东部较低的趋势，全线海拔均处于150600m之间。其中，最高点与最低点海拔之差甚至到达422.7m，试验段所在地属于温带大陆性气候，四季分明，试验段所在地年平均气温为16.2。为提高长大纵坡路段沥青路面使用寿命，保证车辆在该路段的行车安全性，拟采用SMA16型上面层+SBS改性
3、AC20型中面层+SBS改性AC25型下面层道路构造形式。2原材料2.1SBS改性沥青为提高长大纵坡沥青路面各项路用性能，本试验段施工选用高低温性能均较好的中石化产东海牌SBSID型改性沥青。2.2集料在沥青混合料构造中，粗集料通过互相间的嵌挤作用构成骨架，而细集料和填料则起到填充骨架空隙的作用2。为提高长大纵坡试验段沥青路面抗车辙能力，本文选用质地坚硬的玄武岩碎石作为粗细集料，而为提高集料间颗粒黏附性，选用石灰岩磨细矿粉作为填料。2.3矿料级配SMA是一种骨架密实型构造混合料，经大量实践证实，SMA型构造具有优异的高温稳定性，合适用于长大纵坡路段路面施工。3施工工艺3.1施工前准备长大纵坡试
4、验段沥青路面施工前应做好准备工作，包括施工机械及时入场以及施工场地的清理等。3.2混合料拌和进行混合料拌和时应进行相应现场试验以确定干拌和湿拌时间，确保混合料拌和均匀，无花白、离析等现象，由于本项目使用的沥青种类为改性沥青，因而在混合料拌和时应适当提高温度，集料温度宜控制在180190，而改性沥青的温度宜控制在160180，混合料的出料温度宜控制在170190。另外，若在拌和的经过中发现集料出现异常情况，如冒烟、离析等，应将拌和的混合料作废料处理。3.3混合料运输拌和站的混合料拌和能力应与混合料摊铺速度相匹配，在沥青混合料摊铺时，应保证摊铺机前始终有45辆自卸卡车等待卸料。混合料在运输经过中，
5、为防止温度下降过快，影响长大纵坡试验段路面摊铺、压本质量，最好在自卸式卡车上覆盖一层油毡布，同时尽可能加快车辆在运输时的速度，以减少混合料热量的散发。3.4混合料摊铺在长大纵坡试验段摊铺之前，应做好下承层路面的清理工作，同时在其上面喷洒一层黏层油，以增加层间黏结力。长大纵坡试验段的沥青路面摊铺温度宜控制在170180，另外，混合料的摊铺应遵循“缓慢、均匀、连续的原则。3.5混合料碾压长大纵坡试验段沥青路面混合料的碾压分为初压、复压和终压三个经过，初压时采用先静后振的方式，以34.5km/h的速度碾压2遍，复压采用振动压实的方式，以34.5km/h的速度碾压4遍，终压采用静压的方式，以45km/
6、h的碾压速度直到消除轮迹3。混合料的碾压经过应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅的原则。3.6接缝处理长大纵坡试验段碾压完成后，为防止纵坡路段出现纵向离析带，摊铺机在摊铺时应搭接20cm的沥青混合料，防止其离析和开裂。4工程检测为检验长大纵坡试验段沥青路面铺筑质量，本文根据（公路路基路面现场测试规程）JTGE602008，分别采用渗水系数仪、3m直尺和钻芯取样的方法，对施工完成后长大纵坡试验段的渗水系数、平整度以及压实度指标进行检测。另一方面，由于长大纵坡沥青路面极易出现车辙病害，因而，本文还对施工完成3年后试验段行车道上的车辙深度进行检测，长大纵坡试验段路面施工完成后，其渗水系数、平整度、压实度平
7、均值分别为83.0ml/min、1.14/mm、98.01%，三种检测指标均能够知足规范要求，长大纵坡试验段路面施工质量良好。长大纵坡试验段沥青路面施工完成3年后车辙深度平均值为2.38mm，路面车辙深度较小，讲明路面抵抗车辙的性能较好，优化后的试验段长大纵坡沥青路面施工技术获得良好施工效果。本文针对高速公路长大纵坡沥青路面施工技术开展研究，结合某山区高速公路试验段，深化讨论长大纵坡沥青路面施工工艺，并对施工完成后试验段平整度、渗水系数、压实度指标以及施工完成3年后试验段车辙深度进行检测。检测结果表明，长大纵坡试验段施工完成后路面平整度、渗水系数和压实度均能够知足规范要求，同时，路面施工完成3年后的车辙深度较低，路面具备良好的抗车辙能力。