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1、商用飞机设计阶段研究1设计阶段的目的价格管理商用飞机的设计一般可划分为方案论证、可行性研究、初步设计、具体设计和设计更改五个子阶段。目的价格管理贯穿于设计的每个子阶段，见图1。在每个子阶段，目的价格管理的目的是一致的，即根据商用飞机的设计状态，评估其能否具备市场认可的经济性目的成本，若存在较大差距，则需主动采取措施，修改、完善设计。但目的价格管理在每个子阶段的工作重点和工作方法是不一样的。随着设计工作的逐步开展，商用飞机的设计信息逐步增加和细化，成本控制的深度也随之扩展，可采用的降成本措施也不断分化。1方案论证阶段此阶段目的价格管理的任务是进行有效的市场竞争分析，同时通过总体方案设计，初步获得
2、经济上可行的目的成本。市场竞争分析的内容包括划分市场区域，分析目的市场将来的发展趋势竞争、价格变化，确定目的市场可投入的飞机品种以及客户可接受的飞机价格。总体方案设计指根企业的研发能力包括技术水平、管理水平、硬件设备等，进行初步的总体方案设计，构成项目建议书，其中包括商用飞机构型、重量、速度、材料、发动机/系统选型等总体信息，由此可测算飞机的单机成本，考虑适当的利润水平后，进行财务分析、计算财务指标，如盈亏平衡点、内部收益率等。假使财务指标不理想，可通太多方案评选、总体设计优化等手段完善设计，获得初步预期可实现的目的成本。2可行性研究阶段此阶段目的价格管理的任务是通过对总体方案的进一步细化，构
3、成可行性研究报告，获得愈加合理的目的成本。分析经过与方案论证阶段一致，但分析方法可愈加深化，比方单机成本的测算，方案阶段可能条件有限，只能采用简单的参数模型测算总成本，但可行性研究阶段由于具备了愈加细化的信息，可采用工程法测算，获得工时费、材料费、外购成品费等信息。3初步设计阶段此阶段目的价格管理的任务是将目的成本分解到部件/系统级，通过愈加细化的成本控制获得目的成本。可首先将目的成本分解为总装成本、部件/系统成本、间接成本三部分，再将部件/系统成本划分为内部成本和外部成本两类。其中，总装成本和内部承当的部件/系统成本可通过将成本指标纳入设计经过进行控制；外部承当的部件/系统成本可通过供给商管
4、理手段进行控制；间接成本可通过面向经过的成本分析进行总体控制。这个阶段的成本测算相比可行性研究阶段愈加细化，由于已经具备了细化到部件/系统级的重量、材料、工艺等信息，可根据经历公式，建立物料清单BOM与成本之间的函数关系，在设计经过中随时开展技术、经济权衡。4具体设计阶段此阶段目的价格管理的任务是将目的成本分解到CI项构型标示，相当于组件级，通过底层的成本控制获得目的成本。外部成本和间接成本的控制手段与初步设计阶段基本一致，但由于产品的特征愈加明晰，控制力度可更强。总装成本和内部承当的部件/系统成本的控制与初步设计阶段相比愈加细化，可根据每个CI项的重量、材料、工艺等信息进行成本测算和差异分析
5、，若存在与目的成本分解指标差异比拟大的情况，或者采用一定手段优化设计、降低成本，或者对目的成本进行一定范围内的调整。5设计更改阶段此阶段目的价格管理的任务是伴随商用飞机试制、试飞中出现的问题，对设计方案的更改内容进行成本影响测算，若更改使得目的成本达不到市场要求，则需对更改方案进行优化、创新，直到知足目的成本的要求为止。2难点和解决途径在我国商用飞机的设计阶段开展目的价格管理难度还比拟大，其中最为突出的是下面四个问题。1管理体系建设为了使目的成本管理在商用飞机设计单位长久地发挥作用，并保持优势，必须注重管理体系建设。领导机构要建立明确的制度、制定指导方针、培训相应的员工队伍，使企业内部人员对解
6、决问题的必要性有深入的认识和坚定的信念。此外，业务领导还应监控实现目的的经过。可行的方法是针对某型飞机构成集成产品开发团队IPT，包括工程人员、财务人员、计划人员、质量人员、供给商管理人员等。该团队负责实现目的，并具有相应的业务权利。同时，IPT团队成员中还能够参照国外方式，专门设立成本工程师职位。该职位人员需具有工程、经济、财务、金融、计算机等综合知识，专职负责成本的测算和分析。2方法体系完善目的成本的方法体系可包括成本分解方法、成本测算方法和成本分析方法。应用这些方法的最大难点在于基础数据的缺乏。解决这个问题有三个要点：第一，以产品分解构造为基础，建立商用飞机成本数据管理架构。根据相关标准
7、，建立商用飞机统一的产品分解构造，构成从总体到部件/系统、到组件、到零件的划分，以及每个层次产品的技术要求、材料要求、工艺要求等数据管理架构。第二，构成可采集历史数据的通道。包括国内以往以军机为主的成本价格数据以及国外竞争机型的成本数据。第三，规范新型商用飞机成本数据积累机制。采取强迫措施，根据规范的数据管理架构，积累经过数据。此外，方法体系建设还面临着无法有效建立商用飞机设计特征几何特征、制造工艺、装配方法等与成本之间的函数关系的问题。可分步解决：第一，引进国外方法；第二，利用国内部分数据，修正国外方法，知足实际需要；第三，利用国内大量数据，采用基于案例的推理CBR等方法，构成国内专有方法。
8、3创新体系创立问题设计经过中，若发现实际期望成本与目的成本之间存在差异，必须开展产品设计创新、提出降成本措施。一般采用的方法是凭借工程人员的经历，通过设计思想的变化、材料选用的变化等设计多个方案，再对这些方案进行评价和优选。国内某些单位已经开展了创新问题解决理论TRIZ的研究。TRIZ是前苏联科学家阿奇舒勒动在研究了世界各国250万份高水平发明专利的基础上，提出的一套具有完好理论体系的创新方法，在军事、工业、航空航天等领域均发挥了宏大作用。在设计中引入TRIZ，可通过四个工具冲突分析、物场分析、需求功能分析、ARIZ算法分析和三个知识库40条发明原理、76个标准解、效应知识库，将创新变为一种有
9、据可查、有规律可循的活动，进而突破瓶颈，解决问题。4供给商成本管理协同在全球经济一体化的今天，市场竞争已经过企业之间转向供给链之间，而且是在全球范围内无国界的市场中进行。对商用飞机来讲，若要在市场竞争中获得优势，目的价格管理就不应仅仅局限于企业内部，而是要通过与供给商之间的成本信息分享实现整个供给链的整合。这包括为供给商设定目的成本，设置鼓励系统激发供给商的创新能力和降低成本的动力；供给商建立适当的目的成本管理体系，采用适当的方法到达目的成本要求。在这种机制下，根据甲乙双方的相互信任程度，能够有不同的合作方式。例如，当双方信任度比拟高时，甲乙双方通过协商确定目的成本，甲方赋予乙方较高的自主权，
10、并只对其设定捆绑式的目的成本。但当乙方以为目的成本不可到达时，这种机制就会失效，需要双方采用一种协调机制来解决成本超标问题。一般可采用的有性价比权衡取舍、组织间成本调查以及同时成本管理三种方法。这些方法可有效的加强甲乙双方的合作，提高信息分享水平，进而设计出更有效的部件/系统，到达目的成本要求。3结束语目的价格管理是一种辅助企业控制成本、实现产品经济性的有效方法，其原理和操作手段对于商用飞机也同样适用。然而，国内商用飞机的目的价格管理施行还存在一些难点问题尚待深化研究。但是，随着国内对经济性重要性的认识逐步加强，相关基础研究工作逐步完善，目的价格管理定可在商用飞机中发挥重要作用，十分是在设计阶段即可有效控制成本、提升产品的市场竞争力。