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1、汽车文化摘要：两厢车进入中国以来地位一直很尴尬，而从安全性和实用性上来讲两厢车都不低于三厢车，而它始终不能进入主流市场的原因更多的是消费者消费观念的问题，就如今而言，两厢车的发展碰到了一个很好的机遇，各大厂商也在竭力推出本人的看家两厢车来抢占市场，车市面临着新的机遇和又一轮洗牌的经过。关键词：两厢车、安全、中国车市汽车文化论文两厢车-不就是三厢车少装个尾巴吗？其实这一“变种讲是对两厢车缺乏了解。追溯起来，两厢车的历史几乎和汽车发展史一样长久。在21世纪50年代前，两厢车一直是汽车市场的主要角色。群众甲壳虫、奥斯丁迷你等两厢车型不仅是汽车史上的里程碑，更是车坛常青树，至今仍备受广大车迷拥护。上个
2、世纪70年代爆发的石油危机，令体积小巧、燃油经济性显著的两厢车又重新风行市场。如今，在巴黎、罗马、汉堡、伦敦这些人口较为稠密、街道相对狭窄的欧洲城市中，两厢车更是大行其道。长期以来，两厢车在国内被以为是配角，主流市场上纵横驰骋的一直是三厢车。但近几年市场格局逐步发生变化，两厢车的销售持续看好。两厢车自从引入中国以来一直面临着尴尬的局面，消费者不认可，政府又在有意无意的进行着限制，然而近期在一系列利好政策和真正的两厢车概念逐步为人们所认识的情况下，两厢车的命运似乎有了新的转机。我一直很关注两厢车的发展，在中国出现的两厢车中老一辈的算是奥拓和夏利等底档次的产品，由于那个时期的市场主要由官方车和有钱
3、老板的车来支持，所以在他们的意识里两厢车是不会被认可的，而在汽车逐步进入家庭的如今这个时期，更多的老百姓开场成了汽车消费的主力军，而更小巧更经济更环保的汽车概念自然会在这样的一个消费群体中遭到青睐；由于近期石油价格疯长，能源问题和油价问题被大多数消费者放在了考虑的范围内，而经济省油的两厢车成了首选也在情理之中；自从政府上台以来把建设节约型社会放在了议事日程，而随着各大城市限制小排量汽车的不合理法规被曝光，政府的一系列相关保护小排量经济型汽车的举措正在酝酿或正在施行。这一切有促使两厢车如今备受关注。至于讲到两厢车的优点，它的实用之处首先是占地面积小，驾驶灵敏。车子美长一点在城市里转弯和停车的灵敏
4、性都会降低一分，两厢车优势相当明显；其次，两厢车由于没有后背箱，制造时原材料使用少，整车成本低，且整车质量较轻，油耗也会相应的比三厢车低；没有后背箱的两厢车，在转弯时离心力较小，高速转弯时车子不容易发生甩尾，在运动性能方面具有先天的优势。所以在设计这类大两厢车时，厂家一般都把运动性能作为设计的重点；没有后背箱的好处还有，不必在设计车身外形时，牺牲后排乘员的头部空间来照顾整车的流线造型。两厢车充足的后排头部空间，使整车舒适性更高；装载大件物品时，两厢车比三厢车有更大的灵敏性也是大家认同的。有些人会以为两厢车的安全性得不到保证，毕竟少了个后备箱从后面的撞击必定会直接缓冲到后排乘坐人员身上，这点不可
5、否认，从追尾事故上看三厢车有着先天的优势，但是事情总是两面的：首先，在正常行驶尤其是在城市中行驶的情况下，家用轿车的速度相对于客车和货车来讲是相对较快的，而被从后面的撞击还要到达一定的相对速度的情况是特别罕见的，被追尾的车多是静止停放的情况，更多的情况是大雾天碰到交通以外以后的车辆，这种车后排再坐上人的情况就更是少之又少，因而我们发如今现行的各国的碰撞试验中很少有测试后面撞击的；其次，在交通事故中较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,由于车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即便以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些.大家能够设想一:BORA和一GOLF同样速度撞墙,肯定是车轻的G
6、olf安全；另外车头部的结实程度假如从一个级别或者讲一个平台开发车来的两厢和三厢车应该是一样的，例如凯悦HRV和凯悦或者BORA和一GOLF，这一点是肯定的。再来谈谈中国的两厢车市场，最早的两厢车在中国是奥拓和夏利，因而如今有些人一谈到两厢车还是总拿夏利做比拟，其实那早已是时过境迁的事了。在中国首先出现的主流两厢车市群众的POLO，它真正开启了中国两厢车的大门，无论从营销策划还是广告宣传它都为如今的汽车销售作出了典范，从那时起人们也真正接受了两厢车的概念，POLO的造车工艺在当时应该算是先进，更蕴含着德国车的慎重原则，更难得的是两厢POLO更是时髦的代名词，它代表着追求高品质的精致生活和崇尚敬
7、业精神，努力工作，但也懂得自我放松的生活品味，然而，POLO的配件和维修业由于其造车工艺的先进价格一直居高不下，让工薪阶层望而却步，这也是如今在没有广告的情况下POLO的销售举步维艰的原因所在。真正在中国进入工薪阶层的两厢车还是奇瑞的QQ，它在中国车市能够是和桑塔纳媲美的神话，价格也就是三四万，很受年轻人的喜欢，而由于它可爱的造型更是吸引了无数女性的眼球，它的热销也就缺乏为奇了，而对这款仅为老百姓设计的车来讲，在技术和做工上我们还能要求它怎么样呢？但就我个人看如今的QQ做工上已经和当年刚出道时有了明显改善，我以为这就够了。另一款主流畅销的两厢车是广州本田的飞度，它无论从工艺上还是外观设计上能够
8、讲都是两厢车的一个高峰，连正在酝酿的群众新款POLO在设计上除了那个典型的进气隔栅外其余都酷似两厢飞度，而它的热销自然也在情理当中，据讲广州本田的生产线是国内最高效率的生产线，唯一的缺乏我以为这个档次的车仍采用后轮鼓式制动，对于这样一款外形酷似MPV的车来讲不免有些小气。然而和POLO一样在高价位搏杀的两厢车飞度也陷入了销售下滑的低谷中，十月份的销量已经跌破4500辆，看来今年很难实现去年的辉煌了。最后我要介绍的是目前被等待最多也是年底即将上市的标志206，在经历了307两厢改三厢的尴尬局面以后，此次206几乎原封没动搬到了中国市场，只是内饰上才用了和307同样的色调罢了，而从307看标志的造
9、车工艺和态度应该讲还是有保障的，据讲价格会定在8万左右，也就是讲这样一款欧洲主流的两厢车即将在中档两厢车中占据一席之地，这对雨燕、飞度、骐达、POLO和已经半死不活的GOLF将是一个沉重的打击，要么降价，要么淘汰，市场将面临又一场混战之中，而我个人以为它的定价将特别贴近9万，去争取飞度的市场，而对于已经下探到5万左右的GOL、乐驰、SPARK和本就底价的QQ、吉祥系列等汽车来讲基本上不会造成太大影响。总结中国车市的两厢车品种已经丰富了很多，从低档的吉祥系列到GOLF已经覆盖了3万到16万的价格区间，但普遍还不够贴近群众生活，按市场定价而不是按成本定价的现象仍然普遍。如今的政策我以为对两厢车来讲特别有利，税收政策的倾斜、保护经济型轿车政策的出台和正在酝酿的燃油税的政策无疑都是为两厢车的推广注入了强心剂，下面就是看各方怎样把握机会的问题了。销量下降影两厢车飞度跌破九万参考文献：（三厢车稳重两厢车多样都安全二厢三厢选哪个）