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1、动力锂电池无模组技术到底可不可以成为主流？既然讲是取消模组笔直集成到电池组，那么就要弄清楚模组的用处。所谓模组，就是将局部相关零部件构成一个模块，可以以理解为一个零部件集合、总成的概念。例如传统车辆的前端散热器模块，电子行业也会有功能集成模块叫做模组。在电池组这一范畴，将假设干电芯、导电排、采样单元及一些必要的构造支撑部件集成在一起构成一个模块，也叫模组。三元动力锂离子电池模组早期局部动力锂离子电池组采用圆柱电芯，例如特斯拉采用7000多个电芯，倘假设笔直组装到电池箱体内部，其装配复杂程度会大大新增，加工效率也会非常低，因此将局部电芯进展预先集成绩变得特别紧要。这也是电池模组出现的紧要原由之一
2、。模组的另一个优点在于，模块化设计后便于售后维修，可以实现单个模块或者模组的更换。正如硬币的两面，模组的使用也不得不新增局部额外的零部件，并且模组数量越多，附加零部件就会越多。这些额外新增的零部件都会导致电池组的本钱、重量上升。与此类似的是特斯拉。最初特斯拉采用10多个模组，如今在Model3上面仅用了4个大尺寸模组，大大减少了冗余部件。此外，大容量方形铝壳电芯的使用，电芯技术革新、加工一致性进步也为去模组供给了机遇。2CTP降本、提密度优点清楚取消模组终究能出现怎样的效果?宁德时代的数据显示，CTP电池组体积利用率进步了15%-20%，电池组零部件数量减少40%，加工效率提升了50%，电池组
3、能量密度提升了10%-15%，可到达200Wh/kg以上，大幅降低动力锂离子电池的制造本钱。蜂巢的数据是，与传统590模组相比，CTP第一代减少24%的零部件，第二代成组效率提升5-10%，空间利用率提升5%，零部件数量再减少22%。仅从两组宣传数据，很难看出两者技术的优劣，但两家CTP在减少零部件、提升能量密度方面，实在表现不错。无模组的另一优点在于，产品加工流程的简化。蜂巢能源相关人向（）电动汽车观察家）解析讲，传统技术是电芯通过一定框架构造构成模组，模组要进展下线测试，然后进展存储，转运。倘假设PACK与模组不在同一厂区，还要额外的存储，进货检验，上线检验等流程。这些工序经过都要投入人力
4、、设备、场地等资源。采用无模组方法可以有效缩短产线、减少经过浪费，电芯在线堆叠在线测试，笔直放入电池箱体，大大减少流转经过，同时减少了传统模组的边框焊接工艺经过。这其中，单是焊接设备就要数百万元。业内人士的几点疑虑在很多业内人士看来，CTP并非新技术，往日多用于磷酸铁锂及客车范畴，由于客车电池排布空间大，磷酸铁锂离子电池的稳定性较强，使用颇为广泛。但与客车+磷酸铁锂的组合完全不同，此次CTP技术大多会使用在乘用车范畴，大概率是三元电池。例如宁德时代与北汽新能源合作，就是采用的三元电池。正因如此，一些业内人士对这一技术也提出了几点疑虑。三元电池热稳定性较差，要怎么样进步平安性?在某电池系统加工公
5、司相关负责人马先生看来，传统电池组中，模组间存在一定间隔，可以用作散热。模组本身也有隔热设计，对单体热失控出现的热流、气流，和喷射的导电物质采取了针对性的措施，对热失控传播有一定的抑制用处。CTP变成一个大模组，这局部空间预留会不会不够?蜂巢相关技术人员看来，散热、隔热好正是CTP的优点所在。早期模组采用磷酸铁锂电芯构成VDA规格长度355mm的模组，由于其稳定性较高，并未考虑预留足够隔热间隙;后期类似群众MEb规格长度590mm的模组，那么受限于规格影响，电芯间的隔热缓冲材料选择就受到限制，只能寻求一些小尺寸高性能的材料，为了知足平安就得相对付出高昂的本钱。该技术人员补充道：相对而言，CTP
6、因为减少一些零部件可以带来更多的空间，且其自身尺寸受到限制相对较少，因此可以获得相对较大的间隙空间，使得材料的选择具有更多可能，进而实现本钱降低。宁德时代对此的处理方法尚不清楚。不过也有相关车企电池部门负责人透露，宁德时代在电池组中也预留了一些空间，进展散热，整体效果还可以。CTP会对寿命出现影响吗?针对三元电池来讲，传统模组有预紧力(电芯循环后会膨胀，倘假设不束缚会影响寿命;束缚过紧，同样寿命减少或者带来平安问题)设计来保障电池的使用寿命，而且这个预紧力是经过试验验证了的。CTP的多电芯集成设计，新增了预紧力设定的难度，对电芯的寿命会不会有影响?对此，蜂巢技术人员表示，蜂巢的CTP在集成技术
7、继承了传统模组的集成相关相关经历，笔直通过箱体对电芯施加一定的预紧力，同时会使用灵敏的空间优点，准许电芯适当膨胀使得集成对电芯寿命的影响得到改善，使得电池系统的寿命有所提升。售后维护本钱、梯次利用难度是不是会新增?马先生认为，传统电池组内部有模组，电池出现问题时可以通过更换电池模组处理;一旦无模组电池组出现问题，是否要整包交换呢?这恐怕不是4S店可以处理的了，大概率要退回电池厂家维修，售后本钱是不是会大幅新增?长安汽车欧尚研究院新能源动力技术副总工程师韩锋也表示，一般退役的动力锂离子电池，并不是所有电芯都有损坏。在传统有模组的电池组中，只要挑出有损坏电芯的模组，其他没有问题的模组可以笔直进展梯
8、次利用。但是没有模组后，剔除损坏电芯的难度新增，梯次利用就很费事。有关上述两个问题，不解析宁德时代是不是有处理对策。不过，蜂巢能源表示，他们的CTP技术已经考虑过这个问题，一方面，他们通过严格的工艺控制保证电芯一致性，来降低故障率;另一方面，他们的CTP可以在一定程度上实现电芯的拆卸，以方便维修和梯次利用。实在，倘假设能对单个故障电芯做精准断定，并且单个电芯可以由一线维修人员拆解、交换，维修本钱肯定比交换模组更低。能否成为开展趋势?有关业内人士的几点疑虑，无模组电池组仿佛都能找到处理方法，这种方法真的会被越来越多的主机厂承受么?韩锋坦言，对公司来讲，这一技术还是具备较强吸引力的。采用这一技术的宁德时代动力锂离子电池价格不再是高高在上，可以与第二梯队电池公司程度持平。有关整车公司来讲，自然祈望以更低价格买到更好的产品。韩锋认为，作为主机厂，首先要考虑的就是降低本钱，尤其在补贴大幅退坡的情况下，整车公司的本钱压力会笔直传递到电池公司，电池公司肯定要有应对方法。目前来看，局部电池公司给出的CTP方法，电池组约莫能降低0.1元/Wh。尤其在对价格要求极为苛刻的磷酸铁锂离子电池范畴，这一降幅着实不少。0