《汽车仪表向多功能信息中心演变.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车仪表向多功能信息中心演变.docx（11页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、汽车仪表向多功能信息中心演变研发部经理席强表示，要适应这种趋势，对汽车仪表提出很多要求，一是要求仪表具备更宽的带宽及更强的数据处理才能来支撑这些功能，因此，MOST、32bitMCU等技术将很快地应用于将来的产品中。其二是显示技术的进步，如段码LCD显示向TFT-LCD等更高层次显示技术开展，对显示处理才能要求更高，当然这也需要更强的MCU。三是平衡本钱。无论怎样车身将会有多个总线并存，如如今的高速CAN和低速CAN，以及遥控车窗、雨刮、座椅调节器的LIN等，在这种拓扑构造中，仪表此时一般作为网关，进展信息交互。同时将来车身将会走两三个总线，遥控车窗、雨刮、座椅调节器走LIN，发动机ECU走C
2、AN，仪表此时可作为网关，进展信息交互。随着时间的推移，网络技术的快速开展，CAN的技术会晋级，但是仪表作为整车的一个节点一定不会改变。埃泰克汽车电子芜湖有限公司研发部经理葛莹补充讲，采用CAN总线的整车日渐增加，仪表作为显示中心，已成为CAN网络中重要的成员，所有与驾驶员有关的信息，数据都会在仪表中显示。上海德科电子仪表有限公司技术经理范忠良解释讲，目前的CAN总线，可有效支持分布式控制或者实时控制，该总线的通讯介质可以是双绞线、同轴电缆或者光纤。CAN总线可以将发动机控制模块、变速器控制模块、多媒体控制模块、气囊控制模块、空调控制模块、巡航控制模块、车身控制模块包括照明指示和车窗、刮雨器等
3、、防抱死制动系统ABS、防滑控制系统ASR等诸多控制模块整合在一起，对于仪表也是一个可以控制的节点。因此仪表内部要使用支持CAN的主芯片，并且采用CAN的收发器，使之可以和整车进展通讯沟通。新型显示器件将被用于汽车仪表随着汽车电子半导体技术的开展，多功能、高精度、高灵敏度、读数直观的电子数字显示及图像显示的仪表已不断应用于汽车。仪表的照明系统运用了诸如长寿命、低功耗、照度均匀、发热量低的LED、VFD以及电致发光EL等多种新型照明方式。席强表示，如今LED应景成为仪表照明的主流，产品也进入成熟期，一般来讲LED的寿命在8000小时以上，可实现仪表的全寿命工作。从可靠性、本钱及各供给商的道路图来
4、看，LED照明在汽车仪表中至少可以应用到2020年。其他新的显示技术如OLED目前也有一些厂商在研究，但从本钱、可靠性、供货稳定性等方面考量，其在短时间内还不会大规模应用。范忠良告诉记者，随着显示器件，如液晶显示器件的性能，十分是工作温度范围的拓宽，在价格进一步降低的前提下，利用电子显示技术，也就是薄型平面电子显示器技术做成的汽车平面仪表板显示数字及信息，特别明晰明了，它代替了以往采用的模拟显示的车速和发动机转速表等，使驾驶者在开车的同时，仍然可以清楚地看到仪表数字及其他信息的变动。大液晶屏的显示，需要采用TFT液晶，增加点阵显示驱动芯片和相应的主芯片资源，同时由于价格的问题，也可能会采用新兴
5、的OLED的显示，增加显示的视角和色彩比照度。显示信息将更多更全面将来汽车仪表开展趋势，应充分应用光技术和机、电一体化技术，并突出当代信息技术和网络技术的应用，其功能将极大拓宽，指示形式将演变成计算机终端显示器。范忠良表示，将来的汽车仪表应具有测试反响速度快、指示准确、图形设计灵敏、数字明晰、可视性能好、集成化程度高、可靠性强、功耗低等优点。由于没有运动部件，反响快、可靠性高、布置灵敏紧凑，并有最正确显示形式。一般除要求汽车仪表耐用、耐振、指示准确、读数方便，以及受温度、湿度的影响小之外，还要求轻巧、舒适、美观并具有良好的互换性。同时，显示屏和全球定位结合，准确地告知车子行驶的状态、车子的行驶
6、道路、何时转弯，以及四周的停车场、加油站等的位置。在传感器兴旺的将来，甚至行驶中与邻车的车距，与行人需要保持的平安间隔、限速信息，都会在仪表的显示屏中增加。相关链接汽车仪表主要组成局部电子仪表是汽车电子产品中半导体器件的最大应用领域，一般汽车的常规仪表有车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表等。传感器是汽车电子组合仪表中较重要的一种半导体器件，大局部电子组合仪表显示的根据来自传感器，传感器装置根据被监测对象的状态变化而改变其电阻值，通过仪表指示出来。目前国内消费汽车电子组合仪表的企业较多，如西门子VDO芜湖汽车电子有限公司、上海德科电子仪表有限公司、东风汽车电子仪表股份公司、南
7、京汽车仪表厂等，其市场竞争剧烈，市场集中度较低，格局尚不特别稳定。精彩观点西门子VDO芜湖汽车电子有限公司研发部经理席强：汽车仪表供给商要灵敏把握市场需求首先，无论乘用车还是商用车，他们的关键功能的要求是一致的，在中国市场上，同时还要面对本钱控制的要求。除了共性之外，由于不同的市场需求，不同的驾驶员提示信息要求，乘用车和商用车除要求仪表具有高精度与高可靠性之外，对仪表还有其他不同的要求。在中国市场上，乘用车对汽车仪表的要求首先是造型美观、装饰性强；二是公道足够的信息反应；三是更符合工机工程要求。此外，乘用车单一品种的产量较大，对同一款车的配置型号相对较少，功能的一致性较强。相对乘用车，商用车对
8、汽车仪表功能的要求要高于外观要求，同时也存在着人机工程学的需求。应该看到，单一品种的商用车的产量相对乘用车较小，要求仪表设计自由度与灵敏性更高。西门子VDO针对商用车搭建了CBCU平台，这是一个基于总线技术的现场可配置的车身电子信息交换平台，可在装配线上现场对仪表编程，根据需要灵敏配置仪表的显示内容、信号源、信号类型等参数，来知足商用车仪表的不同需求。在汽车仪表的市场格局上，一方面是国际性大公司在中高端市场上强者恒强；另一方面中国外乡厂商经太多年打拼占据了一定的市场份额，显现出新的潜力。他们一是与国际性大公司结合，争取更多的市场、更多的资源；二是以低本钱抢夺低端市场。从技术开展的领域来看，中国
9、外乡厂商在技术上处于跟进状态，还有待提升。欧美及日韩车系有不同的设计类型与风格，不同风格对技术要求有差异。欧系厂商关注的是可靠性、易操纵性，而日韩车系比拟追求造型，中国外乡汽车品牌更倾向于日系风格。至于整车厂方面，各个汽车厂商对产品的规划程度不一，合资企业一般有明确的道路图，有明确的产品开展方向，通过基于总线技术建立不同的电子产品平台，以降低开发风险，仪表是这个平台的一个组成局部；而中国外乡汽车品牌，在技术储藏与产品开展道路把握方面还有待进步，这就要求汽车仪表供给商灵敏把握。西门子VDO将以先进的技术为根底，通过优秀的工程治理才能，更加灵敏务实地知足中国市场的需求。同时，面对越来越多的本钱压力
10、，西门子VDO通过应用先进的技术及设计理念，更精细的工程治理，新材料新工艺的市场化应用，零部件国产化等技术手段来实现本钱控制，而不是通过简单地减少材料或者降低可靠性来实现。汽车总线是将来国内汽车厂商在汽车电子领域的技术热门之一，但在欧洲美洲等已经得到了广泛而成功的应用。汽车仪表应适应这一走势。西门子VDO的仪表中大局部具备总线功能，国内仪表业也在跟随这一道路。目前国内仪表业在总线应用层开发领域获得了很多新进展，但在怎样产业化、怎样保证可靠性，进步诊断等功能方面还需加强。单纯从硬件上来讲，汽车仪表总线技术实现有两种方式：一是总线控制器直接集成到MCU中；二是单独的总线控制器，再加驱动IC，这两种
11、可靠性差异不大，厂商在进展方案设计时主要考虑本钱。对主机厂来讲，主要的工作难点集中在网络治理、测试及诊断等方面。李映上海德科电子仪表有限公司技术经理范忠良：汽车仪表向六方面开展汽车仪表是汽车中不可缺少的组成局部，负责记录汽车的各种数据。其新的开展方向如下：方向一，网络通讯。汽车仪表将来不一定只是一个附属的节点，而是一个自己也可以“讲话的节点。提出讲话的恳求，由发动机控制单元判定，然后给予“讲话的权利。网络的使用可以减少线束，同时具有很高的网络平安性、通讯可靠性和实时性，而且简单实用，网络本钱低。十分适用于汽车计算机控制系统和环境温度恶劣、电磁辐射强和振动大的工业环境。方向二，信息显示中心。仪表
12、是驾驶员与汽车进展信息沟通的重要接口和界面。随着更好的人机沟通，更多的平安性的要求表达在仪表上，便于客户理解整车目前的状态，汽车电子控制装置必须迅速、准确地处理各种信息，并通过电子仪表显示出来，使驾驶员及时理解并把握汽车的运行状态，妥善处理各种情况。方向三，更大的记忆容量。仪表可能不单单只记录里程的信息，同时还要记录其他别的信息，比方发动机的信息状态，上次车门关闭时很多保存状态的信息，驾驶者不同的舒适性要求，车子处于什么状态，空调怎样调节等。这就要求增加EEPROM的容量，或要求主芯片整合的EEPROM的容量足够大。方向四，低功耗及高整合度。在要求低功耗、节能的大环境下，汽车仪表也要节能：一个
13、是静态电流，一个可能是整体的功耗，所以电源的形式可能会从LDO的形势下，变成DC-DC，同样在静态的条件下，要求关闭所有的外部器件，甚至是主芯片的电源，进而也要求有可靠的复位电路。仪表的功能会越来越复杂，但是整合度会要求越来越高，进而增加仪表的平安可靠性。仪表内可能只有主芯片和电源芯片，驱动芯片整合在主芯片中，或整合在液晶等器件中。方向五，传感器运用。对于抗干扰才能较强，对环境要求比拟高的传感器，可能会安装在汽车仪表内，进而方便信号的处理和传输。方向六，个性化设置。仪表整体背光色彩的变化，调节属于自己喜欢的颜色。采用三原色的LED做背光，客户可以根据自己的喜欢进展调节，在设计中可能增加LED的
14、驱动，同时要做好散热的预备。个性化表达在不同的面板、不同的造型方面。根据不同的客户，不同的消费群，有不同的内饰件，仪表作为内饰件之一，在面板上面也能表达个性。埃泰克汽车电子芜湖有限公司研发部经理葛莹：仪表已成CAN总线重要一员由于汽车排放、节能、平安和舒适性等使用性能不断进步，使得汽车电子控制程度也越来越高。汽车电子控制装置必须迅速、准确地处理各种信息，并通过汽车电子仪表显示出来，使驾驶员及时理解并把握汽车的运行状态，妥善处理各种情况。汽车电子仪表也正向“综合信息系统的方向开展，其功能将不局限于如今的车速、里程、发动机转速、油量、水温、方向灯指示，还可能增添一些功能，如能指示平安系统运行状态，
15、如轮胎气压、制动装置、平安气囊等，这对汽车仪表技术提出了更高要求。由于当代汽车正逐步采用ABS、ASR、平安气囊、发动机电控喷射技术等，各种信息数据的处理正在不断增加，对所需各项行驶信息的精度和信息种类也提出了更高要求。汽车上的电子控制单元ECU部件数目越来越多，造成信息、数据交换量的增加，网络技术的使用，智能仪表的开发成为必然。采用CAN总线的整车日渐增加，仪表作为显示中心，成为CAN网络中重要的成员，所有与驾驶员有关的信息，数据都会在仪表中显示。这就带动了仪表显示技术的开展，以前的仪表的显示屏仅是一块小的字段显示屏，显示里程累计、里程小计、时钟等信息，随着汽车电子模块的开展，用户对汽车的智
16、能化、人性化、方便性提出新的要求，同时汽车厂家的本钱压力也非常宏大。很多原来由独立显示屏显示的信息如今也要求在显示屏上进展显示。包括自动变速箱信息、轮胎胎压、倒车雷达间隔等信息。出于人性化的要求，对报警信息需要有详细的文字来提醒驾驶员，使驾驶员对当前的报警状态一目了然。大屏幕、点阵屏在仪表上应用可以知足用户的这种要求，国内的AudiA6、Bora、PQ35都有中文提示，目前我们正在为奇瑞开发中文点阵显示的仪表。TFT的广泛使用以及技术的进步使得TFT显示技术很快会应用在仪表上，用于显示导航信息、倒车雷达成像，并可提升整个仪表的档次，进步驾乘乐趣，给驾驶者更加明晰、舒适的视觉享受。新的显示技术还包括HUD抬头显示技术，即将一些重要信息显示在前挡风玻璃上，驾驶员不必低头看仪表，所有的关键信息都在玻璃上投影出来，进步驾驶的平安性。