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1、铁路职工转正定职自己鉴定书铁路职工转正定职自己鉴定书在铁路工作试用期即将结束，表现良好的话就向上级提出转正申请，开场填写转正定职自己鉴定书吧。下面是学习啦我整理的铁路职工转正定职自己鉴定内容，仅供参考。铁路职工转正定职自己鉴定书篇一时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的将近一年的见习期中，在领导和同事们的耐心指导下，通过本人的不断实践，深入的体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义，尤其是使本人所学理论知识得到了进一步的稳固和提高。现将这段时间的工作作如下总结：去年11-12月份，领导派我到高陵项目部西安浐河立交工程处见习，此前，我对铁路工程能够讲是了解甚微(本人所学高分子材
2、料与工程)，为了能尽快的适应工作，我业余时间积极自学铁路工程有关方面的知识，购买了相关方面的书籍，读不懂的地方向领导和同事虚心请教，边学边干，将实践与所学相结合，尽快让本人适应的工作岗位。这是我人生中正式踏上工作岗位的第一个工程，不管是工作环境还是工作条件，都刺痛着我的心，但领导与同事们热情的接待、帮助与关心，使我的心很快的安静冷静僻静了下来，很快的投入到了工作当中。现将在浐河立交的工作分述如下： (一)、工程测量在浐河立交，在领导的安排下，主要从事技术性工作，测量当之无愧是走在所有工作的前列，它对整个工程的影响能够讲是举足轻重的。在项目副总工(瞿兆远)的耐心指导下，与其进行着前期未完成的测量
3、工作，工作中，就测量的每一环节，不管是我知道的还是我不知道，他都会耐心的指导我。因在浐河立交是用全站仪放线,放线地点就在陇海线附近，过往车辆及其频繁，要求操作技术非常熟练，速度很快。本人再从前从来没有接触过，在工作之余，我积极向领导和同事学习权转移的使用方法，熟悉每一个按键的使用功能，练习本人的操作速度，很快就了解，把握了全战役的操作方法。为了让工程不由于测量而耽搁进程，只要需要测量的地方，不管是在烈日还是严寒的天气下，我都会文秘114版权所有决然的去完成。十分是在施工中，因不小心，桩位屡次被毁坏，这无疑给同一道工序带来了屡次费事，这就是领导给我们倡导的在兢兢业业做好本质工作的同时，要学会工作
4、管理。 (二)、箱涵预制箱涵预制在箱涵顶进施工中至关重要，它关系到顶进工序的成功与否。在预制工作中，工作底板的坡度高低，是影响顶进经过中箱涵能否抬头的重要因素。底板坡度的设计，应根据基底地质条件、箱身孔径及埋设深度，详细问题详细分析。在顶进当中慎重从事，把箱身口前沿的土方每次都挖尽，并到达需要高程抬头的现象是能够消除的。同时，为了防止扎头，在预制箱身时可以在箱底前设计船头坡加固，以便顶进时高出箱底的土壤压入箱底，增加其承载力，防止扎头。后背虽是桥涵顶进时的临时设施，但必须确保安全。顶进前要承受背后填土的水平推力，顶进时，板桩式后背由桩后土的水平抗力承受全部千斤顶的顶力。正确确实定顶进时的顶力，
5、关系着决定顶进设备和后背的规模合理安全可靠。因而在此经过中，为了避免箱涵预制时不发生预制涵身方向偏差、符合设计高程、和顶进步骤扎头、抬头现象的避免，我与瞿总天天反复的复核箱涵标高，以及后背装的施工工作。 (三)、现场施工前述工作能够讲都是为了指导现场施工，都是为该本质性工作作准备，到浐河立交后，当时记得最清楚的一次是，是一个大雪纷飞的日子，讲实话，在这样的天气、在这样的环境在这样的场面进行测量工作，我还是第一次，毕竟有些不适应。我负责用全站仪放出箱涵顶板中线。当时，天气严寒刺骨，又在线路附近，非常希望迅速结束测量，早点找一个避风的地方，但我在操作的时候还是非常沉稳，支镜、对中，后视、前视，一步
6、一步来，确保得出每一个数据的误差都在允许范围之内，符合设计规范要求。真的，箱涵预制，讲粗则粗，讲细则细，粗的地方，它不等同于公路工程;细的地方，尤其是各技术参数的控制，确实不是一件简单的事情，从基坑开挖工作底板的制作/后背桩的制作箱涵底板预制箱涵边墙、顶板的预制线路加固箱涵顶进等整个经过的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注时，振动棒的震捣一定要注意，避免毁坏工作底板，在工作底板上震出一个个得混凝土铆钉，为后来的箱涵顶进造成影响。换句话讲，这就是理论指导实践，实践又反作用于理论的经过，让我再一次的意会到了理论指导实践的重要性。 (四)、内业在整个经过中，内业也是必不可少的一部分，资料的整理
7、，在质量上对工程能够讲也有深远的影响，它是工程问题查询的有效途径之一，是工程交验的重要组成部分。通过对浐河立交资料的整理，使我深入的体会到，这也是一个学习的经过，是一个积累知识的有效途径之一，在整个完工图绘制的同时，让我拥有的计算机方面的知识也有了用武之地。除现场外，能够讲它也是一个全方位锻炼本人的时机，尤其是一次对工艺流程深解的时机。铁路职工转正定职自己鉴定书篇二弹指间，见习期已满一年，期间先后经历XXX车站所属的XXX站运转、货运等多个部门各工种的工作和学习，在整个见习经过中，通过各位领导和师傅们的殷切关心和耐心指导，并结合书本、规章上所把握的理论知识，学到了不少东西，并产生了众多感触。入
8、路一年，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。静下心认真整理、总结这一年见习的所得所失所感所触，这段珍贵的经历在以后的学习、工作中定有裨益。一，积极调整心态、快速适应身份的转变刚毕业的我们，有着对将来无限的遐想。然而进入社会，投身铁路行业，来到XXX车站，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。在大学里只需要认真的学习好功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟悉探索铁路各工种的职责，认真学习车站现场详细的作业标准和程序，处理各年龄段复杂的人际关系，承当肩负的责任，同时，在铁路基层比拟苦比拟累，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真理。到了XXX车站
9、，我积极的调整心态，给本人准确的定位，认清所处的位置，明白本人该做什么，不该做什么，并快速的投入到工作和学习中。二，认真虚心向师傅们学习、注重理论联络实际在怀化车站报到后，经过7天的安全教育，根据车站领导的安排，我分到新晃站，开场了为期1年的见习生活。见习期间，我积极的去熟悉车站现场的设备、标准作业程序和规章制度，轮班制跟着师傅们分别学习了助理值班员、信号员、货运员(内勤)，并能单独作业。仍然记得车站把我们送到新晃的那天，天很热，候车厅前的一排小矮房很破，我们4个人挤在一个2室一厅的老楼房里，没有任何抱怨的情绪，一直在心理鼓励本人：经历都是财富，努力总有回报。根据见习计划，到新晃站后第4天我开
10、场跟着程师傅学习助理值班员。第一个班，程师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲身操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提醒我应该怎么做。刚开场很多作业不怎么标准，程师傅都耐心指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，他常笑着鼓励我。固然在学校时在向塘西站实习的时候，我考过了助理值班员，还必修得虚心向程师傅请教学习，尤其是在现场实际操作中程序到标准化，碰到非正常情况怎么紧急处理等。在见习期间跟着师傅每个班都去，刚开场2点钟的早班确实很难熬，心理发誓一定不能退缩，要做就做更好。跟了几个班后，正常情况下的接发列车是毫无问题。但有个小插曲我很难忘怀，那天45031在新晃站
11、调完车后折返开45032回怀南，由于列尾故障，司机用电台通知我好几遍到列车尾部去，准备打风，叫我看尾部通风能否良好。第一次碰到这种情况，一直以为司机叫我发车，我用电台喊了几偏：450323道发车。这事对我的触动蛮大的，极简单的一件事，不懂处理或没经历过轻则影响正常接发列车，重则构成事故。从那以后，看（技规）（行规）时对非正常情况接发列车十分关注，也经常请老师傅关于非正常情况下接发列车的问题。行车虽然要靠理论知识做铺垫，但长期积累的丰富经历是个难得的财富，汲取消化师傅们用岁月垒成的珍贵经历对我们刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。所以，在接车空闲的时候，我常主动引诱程师傅谈他以前
12、的一些行车经历、经历，他很热情，很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应十分注意的事项、突发情况怎么处理、怎样自己保护等讲给我，使我受益非浅。接触多了，发现列尾故障是常见的，在后来的作业中，处理那问题游刃有余。经过一个多月虚心学习和师傅的耐心教诲，助理值班员这个岗位已能单独作业。很感谢程师傅，除了业务上的知识，他还教我很多很多做人处世的道理。学完助理值班员，九月份，根据车站的安排，开场了我的第二阶段见习计划信号员。关于信号员，以前接触蛮少的，在学助理值班员时偶然请教下几个极简单的问题。我的信号员师傅是个女孩，听讲在行车岗位女孩是极少的，我想我算很幸运的了，女孩子毕竟更细心更耐心些。第一个班，
13、坐在信号员的台子上，看着控制台一排排的信号按纽，茫然了，排进路什么也不会，没有实际接触过这东西。然后师傅拿个椅子做在我旁边，指挥我应该按哪个按纽，怎么操作，一天下来，脑子一直处于高度紧张状态。不过确实学会了接车进路、发车进路等基本排列进路，对调车进路很是一头雾水，师傅鼓励我讲你这先别急，一步一步来。开场几个班，有调车作业的时候，师傅就叫我在旁边看着她操作，并具体的讲解给我听。看了几个班的调车作业后，我手有点发痒，很想亲身去操作调车进路。师傅同意了，吩咐我没有把握的时候先问下，不要急于排列进路。本人动手跟眼睛看着就是一样，还是会犯些错误，有的是一样的错误。第一次亲手操作调车信号在一边犯错误一边学
14、习中有所领悟。在师傅耐心指导，本人认真学习下，过了4、5个班的磨合期，已经会排调车信号。调车作业中师傅常提醒我要等调车人员汇报已过岔才排列进路，干一沟划一勾，小3道的24号道岔和30号道岔要注意操到正确的位置，然后接通光带检查.很细心负责任的师傅。除了调车信号，另一个坎是看懂调车作业通知书经过几次讲解才最终明白。学习做18点时还是蛮上手的，再加上师傅的心细，把计算公式、报18点的和广州统计的等写在一张小纸条上，很快就熟知会做和报18点了。期间，我把我经常忘记或搞错的事项存在手机里，发现这个蛮实用的，尤其是在刚开场学习期间。在见习中我体会到，行车很多是熟练工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常
15、，但要勇于去尝试去探索，多问多看规章，所有的暂时的困难都是纸老虎，一点即破。三，受任于危难之时、责任使我更成熟稳重功夫不负有心人，2020年1月我胜利通过了理论和实做的单独考试。1月中旬，湖南、贵州等多个省份出现了严重的雪灾天气，贵州、湖南郴州多处接触网倒塌，沪昆线、京广线一度瘫痪，新晃站电源极不稳定，时而停电时而恢复，多个行车设备被烧坏，在这样的时刻，车站安排我单独助理值班员。我深知身上责任的重大，但有足够的自信心。在进出站信号机停电故障、接触网没电的紧急情况下，第一次在进站信号机外以手信号引导接车，第一次以路票的形式发车.很多很多的第一次堆加了我的人生财富。在没有师傅护着，没有任何经历下，
16、我出色的完成那段时期特殊情况下的接发列车。从那以后，我对学习好规章的重要性的认识愈加深了。雪灾期，一辆客车停在站内3道待开，车站旁边的很多小贩围过来高价卖给旅客食物，可能持续雪灾，车上食物供给不上，很多旅客跳下窗去买，信号好了，快开车了，我用口笛吹了屡次仍无效，一个人气力单簿，紧急之下我将情况汇报站长，在站长的指挥下，客车安全的开出新晃站。在近一个月的雪灾期间，领悟、学会很多，遇事成熟稳重，冷静机智处理问题是我的最大收获。干活一分钟，做好60秒，师傅们这样叮嘱我，我也这么做，穿戴好规定用品标准化接车，认真注意列车运行和货物装载状况。休息时间，为了拓展知识面，自学了值班员的理论知识。直到4月下旬
17、，车站安排我到货运学习。四，加紧学习货运，责任和差距俱在初到货运，没有规章，对货运的了解甚少，在师傅们纯实作的教授下开场意识到本人在这方面的基础薄弱。货运规章制度电报文件冗杂、细琐，一不小心就会出事，所以，刚去货运就嗅到责任的重大和本身的差距。为了加紧学习货运，车站安排我同时跟两个师傅学习，后来，放弃我的休息时间，三个师傅我都跟着，接触多了，渐渐就理解和领悟了。由于不细心，刚开场制作货票和核算费用时常错了，我把这些常错和易忘的问题写在一张随身携带的纸条上，发现这个是极好的方法，在不确定的时候就拿出看看，效果很好。没有货运规章苦恼了好久，近期想到一个点子蛮好在网上下载。货运学习期间，固然经常被调
18、到信号楼替班、出去学习，但在诸多师傅的帮助指点下，已能胜任货运内勤。繁忙而充实的见习中，对一些行车设备和作业程序有本人浅薄的看法。一，在无线调度通信设备使用良好的情况下，发车时可否简化程序，只用电台通知司机发车，省略给司机发车信号，尤其是在新晃这样弯度比拟大的车站，一方面要盯控旅客上下，另一方面要跑到靠近机车司机能看到的方向按时给发车信号，鱼和熊掌都要兼得，最佳时间的把握尺度对外勤提出较高的要求;二，铁路公安有一种设备，能够看清楚高速行驶中货车的每节车厢的车号及货物装载状况，这使监视列车运行的外勤望其项背，假如能设备或信息分享，或则行车部门配有这样的设备，外勤在室内就能高效的监视列车运行状况，
19、这将对中国铁路发生革命性的变化，尤其是中间站。三，就目前新晃站使用的轨道衡而言，性能极不稳定，偏差悬殊，且经常出现故障。假如把如今的动态轨道衡进行技术上的改造，在货物线钢轨上埋设感应器或电子元件，它能自动识别压在上面的货车车型、车号、重量及超偏载情况，这种静态轨道衡能从源头上控制超偏载，且准确性高，不像目前的轨道衡过衡时测得超重又得叫调车组甩下，费时费力。在见习期间，我积极的考虑，努力将大学所学的理论知识与现场实际相联络，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路行车组织和货运组织有了更为深入
20、的了解，对中间站的日常管理和班组管理有亲身的体会。见习虽已接近尾声，但学习永无终点。我较好的完成了见习计划。除此之外，我还不断加强本身修养，在思想上积极寻求进步，写思想汇报，进一步向-组织靠拢。最后，我要深深感谢对我生活和工作中做出无微不至关心的车站领导，也非常感谢在整个见习经过中对我耐心指导的师傅们。在今后的日子定将全力以赴努力工作。铁路职工转正定职自己鉴定书篇三我叫，于*年7月份怀揣着本人对理想的追求，怀揣着对我四局的承诺来到城际铁路站三队报到，扎根基层，成为一名工程技术人员。在开工初期，一切都等于从零开场。刚来到这里正是酷暑季节，洗澡没有水，乘凉没有电，我没有叫一声苦、喊一声累，默默背着
21、测量仪器，天天在施工现场一干就是十几个小时。我严格遵守经理部及工程技术部的各项规章制度，严于律己、友善待人。我在工作生活中不断完善本人，不断进步，尽本人最大的努力为企业奉献着本人的青春，为沪宁城际铁路的建设添砖加瓦。城际铁路建设对我来讲还是新知识，我在困难面前文秘杂烩网没有低头，我积极地采集关于本工程的各个方面工作的资料，采集有关信息，不断的学习，争取做到稳扎稳打，心中有数。为以后的工作打下基础。在前期测量放样中积极考虑，不怕吃苦，为本工程早一日打开局面争取时间，配合生产部开展各个施工点，做好技术准备工作。在本工程进行至紧锣密鼓的大干、抢工时期，我谨行慎为，更是丝毫不敢懈怠，加班加点地做好本职
22、工作的同时，积极主动的安排组织施行其我工序的施工，使工点施工衔接顺畅，促使每一个环节不脱节，坚决不主观臆断，对本人不能够肯定有异议的问题，积极主动地向领导及同事请教，绝对不允许本人自作主张，杜绝任何意外的发生。在施工质量控制方面，首先熟悉了解规范，对施工中主控项目及一般项目严格根据规范施工，做到绝不放过任何一个隐患，要知道千里之堤，毁于蚁穴，时刻保持警觉之心，确保整个工作的施工质量安全。在生活方面，我团结同事，节俭节约，在人际交往中时刻注意与人的处事方法，搞好团结，经常与领导及同事沟通生活及工作中所出现的问题，并且共同讨论解决问题的办法，促使以后遇见同类事情不至于手忙脚乱。另外在生活中不计较个人得失，能给人尽量提供方便，舍己为人，顾全大局。如今沪宁城际铁路建设进入了攻坚时期，我对处在铺架口位置，我部能否按时完成任务直接影响全局管段的铺架工作，我面对压力我没有低头，我天天仍然往返于工地的各个施工地点，测量、计算、交底，我心里想的都是如何为沪宁建设作出更大奉献，怎样为确保铺架施工奉献本人的才华。猜你喜欢：1.铁路见习生自己鉴定总结2.铁路单位实习自己鉴定300字3.铁路职工自己鉴定范文4.员工自己鉴定表范文5.铁路工作自己鉴定6.工作转正自己鉴定书1000字