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1、关于运输的英语文章浏览关于运输的英语文章浏览韦彦025regulatorsinEurope,Americaandelsewhereplantoimposeevergreatercurbsoncarsemissionsofcarbondioxide(orhigherfuelefficiency,whichhasmuchthesameeffect).从如今到2025年，在欧美和其他地区的监管机构对汽车的二氧化碳排放将出台更高限制的新标准(或要求更高的燃油效率，其限制结果是一样的)。Thisisforcingcarmakerstoinvestbothindevelopingelectricsandh
2、ybridsandinmakingtheconventionalenginecleaner.这迫使汽车制造商加大电动和混合动力汽车研发投入，或使传统发动机更高清洁。Ricardo,anengineeringconsultancy,andSanfordC.Bernstein,aninvestmentbank,havecrunchedabunchofnumbersonthetechnologyracebetweenconventionalandgreenvehicles.里卡多工程咨询公司，和SanfordC.Bernstein投资银行，汇总处理了传统和绿色汽车技术竞赛中的不少数据。Theycon
3、cludethatpetrolanddieselcarswillkeepclosingtheemissionsgap(seechart),whilehybridsand,especially,electrics,willbemoreexpensivetoownforyearstocome.他们得出结论讲，汽油和柴油汽车的排放量将越来越接近(见图表)，而混合动力车、十分是电动车，将在今后几年更为昂贵。Theinternal-combustionenginewillstillbekingoftheroadintheearly2020s,whenonlyafifthofcarssoldinEurop
4、ewillbehybridorelectric.在21世纪20年代初，燃油车仍将是路上行驶车辆的主宰，欧洲销售的汽车中只要五分之一是混合动力或电动的。Americasregulatorsareonlynowgettingtoughonfuelefficiency,soitscarsareguzzlingasmuchpetrolastheydid20yearsago.However,inEurope,whichgotstrictsoonerandwherefuelisheavilytaxed,petrolanddieselvehicleshavebecomemuchcleaner.由于美国监管局
5、到如今才对汽车燃油效率的要求变的越来越严，所以美国的汽车和20年前的一样，仍然是油老虎。但在欧洲燃油税很高，加油也得到了限制，汽油和柴油车已比以往干净多了。TheaveragenewcarsoldinBritainnowdoes52.5milespergallon,upfrom40.6mpgtenyearsago.如今英国出售的新车平均每加仑汽油跑52.5英里，比十年前40.6英里已经大大提高。Evenso,saysNevilleJacksonofRicardo,thereremainsmuchscopeforimprovement:petrolanddieselcarsstilltypica
6、llyuselessthanafifthoftheenergystoredintheirfueltoturnthewheels.即使如此，内维尔?杰克逊的里卡多讲，仍然有很大的改良空间：汽油和柴油汽车通常只能将不到五分之一的燃料能量转换为车轮扭矩。Plentymoremilescanbesqueezedoutofeachgallon.Itissimplyamatterofcost.每加仑油事实上能够支撑行驶更多的里程，这仅仅是一个成本问题。Tomeetaseriesofdeadlinestocutemissions,carmakersareputtingintotheircheapermode
7、lsallsortsofgearhithertomostlyseenonpriceyhigh-performancecars:要知足一系列减排标准的最后期限，汽车制造商正把过去用在高性能汽车上的配置使用到他们的廉价车型中：turbochargersandsuperchargers(whichmeantheenginecanbesmallerandmorefuel-efficient),fancyfuel-injectionsystemsandvalvetrains;grilleswithvariableaerodynamics,andsoon.涡轮增压器、增压机(这意味着发动机能够更小、油耗更
8、低)，花式燃油喷射系统和气阀机构;气动格栅，等等。NextyearFordwillofferanewFocuscompactcarinEurope,withaone-litre,three-cylinderenginethatperformsaswellasthe1.6litre,four-cylinderengineitreplaces,yetusesabout20%lessfuel.明年福特将在欧洲亮出一个紧凑型轿车的新焦点mdash;mdash;设计1升三缸发动机，其性能可与1.6升四缸发动机相媲美，但可节省20%左右的燃料。JoeBakaj,anengineeratFord,sayst
9、hatevenAmericanbuyersofthecompanysF-150pickups,whowouldnormallyscoffatanythingwithlessthanaV8engine,areswitchingtoanewV6versionthatperformsatleastaswellbutdrinkslessfuel.福特的工程师乔?拜卡杰讲他们的车型Fndash;150，美国的买手选择了V6发动机，以往这些人往往对小于V8的发动机不屑一顾，但至少如今改换到V6发动机能省下不少油耗。TheanalysisbyRicardoandBernsteinshowsthecarmak
10、ersareinatightspot:givenmotoristsaversiontothecostofelectricsandhybrids,thequickestroutetowardsmeetingthedeadlinesforcuttingemissionsistoinvestheavilyincleaninguptheirpetrolanddieselcars.里卡多和伯恩斯坦的分析显示，汽车制造商都在捏一把汗：基于驾驶者购买电动混合动力汽车仍有较大的成本压力，他们必须以最快的道路在截止日期前到达排放标准，这意味着必须大量投入研制开发使汽油柴油车辆的排放愈加清洁。Buttosquea
11、kpastthefinishinglinetheywillstillneedasmallproportionofhybridsandelectrics.即便勉强到达排放标准，他们仍然需要小比例的混合动力和电动汽车。Sotheywillhavetokeepspendingondesigningthese,withouttheirreachingalevelofsalesthatwillmakethemprofitable.因而他们只能持续投入设计这些混合动力和电动汽车，即使这些车型的销售规模达不到盈利水平。StefanieLangofBernsteinsaysthiswillforcecarma
12、kerstoworktogetherondevelopingnewtechnology:Toyota,forexample,hasagreedtoworkwithFordonhybridsport-utilityvehiclesandwithBMWonbothelectricbatteriesanddieselengines.伯恩斯坦的斯黛芬尼?朗讲，这将迫使汽车制造商共同开发新技术：例如，丰田已同意与福特联合研制混合动力运动型多用处车，并和宝马联合研制电动电池和柴油发动机。Carmakersarealsodabblinginbatteryleasing(Renault)andcar-shar
13、ing(Daimler)astheyseekwaystopersuademotoriststhatelectriccarsareaffordable.汽车制造商也涉足电池租赁(雷诺)和汽车分享(戴姆勒)，由于他们必须设法讲服驾驶者：他们是负担得起电动汽车。Hybridsandelectricswillbeadragoncarmakersprofitsforyears.复合动力和电驱动车辆将在今后几年拖低汽车制造商的利润。Buttheyareausefulmarketingtool.但它们是一个有用的营销工具。GMhasfoundthataddingthehybridVolt(pictured)
14、toitsmodelrangeisenticingintoitsshowroomsthesortofyoungurbanbuyerswhonormallyignoreDetroit-madecars.通用发如今车型中增加了沃蓝达后，那些通常对底特律汽车无视的都市年轻人也被吸引到GM的展室了。ManybalkattheVolts$32,000price(afteragenerousgovernmentsubsidy),butsomeendupdrivingawayinapetrol-enginedcarliketheCruze,costingaroundhalfasmuch.但他们中不少人对其3
15、2,000美元的价格望而生畏(尽管政府已经慷慨地补贴了不少)，结果他们中一些人还是选择了汽油发动机车辆，比方科鲁兹，其价格只要沃蓝达的一半。关于运输的英语文章浏览篇二为何电动汽车市场晦暗无光EvenforaforeignvisitortoShanghai,rentinganelectriccariseasy.Allthatsrequiredisavaliddriverslicenseandapassport.Anditssurprisinglycheap:eHiCarServiceLtd.chargestheequivalentofjust$25adayforaChinese-builtRoe
16、wewitharangeofabout90kilometers.就连外国游客都能在上海轻而易举地租辆电动汽车，只需要一张有效驾照和一张护照。而且租金还出奇地便宜：一嗨汽车租赁(eHiCarServiceLtd.)一辆续航里程90公里的国产荣威(Roewe)租金仅相当于25美元/天。Buthavingcompletedthepaperwork,pickedupthekeysandeasedsilentlyintoShanghaischaotictraffic,thefirst-timeelectriccardriverinthecityquicklynoticesthatnobodyelseap
17、pearstobedrivingone.Infact,thereareatmost500electriccarsinShanghaioutofatotalofaboutonemillionpassengervehicles,accordingtoZhangDawei,thefounderofEVBuy,aShanghaicompanythatsourcesandserviceselectriccarsforindividualsandcorporateusers.但在填完表格、拿到钥匙、悠然参加到上海车流之中后，你很快就会发现，似乎别人没有开电动汽车的。事实上，高瞻电动车(EVBuy)创始人张
18、大伟讲，在上海的大约100万乘用车保有量中，电动汽车顶多只要500辆。高瞻电动车是一家上海公司，面向个人和企业用户提供电动汽车经销、配套服务等业务。Infairness,electriccarshavemetconsumerresistanceeverywhere,notjustinChina.Carmakersaroundtheworldhavestruggledtoimprovebatterytechnology.Still,Shanghaisdismalfailuretopopularizeelectricvehicles,despiteanationalautopolicytogoel
19、ectric-andgeneroussubsidiesforconsumers-speakstotheimmensechallengesthatChinasleadersfaceinrollingoutanambitiousprogramofeconomicoverhaulsapprovedataCommunistPartymeetingthismonth.Thosepoliciesareintendedtoencourageinnovationthatleadstohigher-qualityandmoresustainablegrowthdrivenbyconsumption-precis
20、elythelogicbehindChinasdrivetobuildanelectriccarindustry.平心而论，电动汽车在全球各地都遭遇了消费阻力，不止是在中国。全球汽车制造商都在竭力提高电池技术。尽管中国汽车政策的方向是推广电动汽车，而且还为消费者提供慷慨补贴，但上海普及电动汽车的努力还是遭遇了挫败，这体现出中国领导人在贯彻三中全会经济改革方面面临的宏大挑战。经济改革的目的是鼓励创新，并以此实现高质量的、愈加可持续的消费驱动型增长形式，而这正是中国打造电动汽车行业计划的初衷。Morethanadecadeago,stateindustrialplannersseizedupone
21、lectriccarsastheanswertoasetofindustrial,environmentalandnational-securitydilemmas.Developingelectriccars,theplannersthought,wouldenableChinatoleapfrogtheworldsleadingmanufacturersofcombustionenginevehicles,whoChinaotherwisecouldneverhopetochallenge.ItwouldalsoreduceChinasrapidlygrowingdependenceoni
22、mportedoil,whichleavestheworldssecond-largesteconomyvulnerabletodestabilizingsupplyshocks.AnditwouldmitigatechronicpollutioninChinesecities.十多年前，国家工业规划部门把电动汽车当做解决工业、环境、国家安全等一系列问题的钥匙。规划者们以为，发展电动汽车将使中国另辟蹊径、不必再纠缠于内燃机汽车领域，中国远远不是国际先进内燃机汽车厂商的对手。另外，发展电动汽车还可使中国降低对进口石油日益严重的依靠，这种依靠令中国很容易遭到供给震荡的威胁。同时，中国城市长期污染的
23、问题也将得到缓解。IntheWest,manyassumedthatthesepolicyimperatives,combinedwithChinasvauntedprowessatrollingouttransportinfrastructure-aswellasgovernmentownershipofthecountrysbigcarmakers-wouldassurethesuccessofthenationalpushforelectricvehicles.China,itwaswidelythought,hadthechancetoleadtheworldinanemergingt
24、echnology,whilepioneeringamoresustainableurbangrowthmodel.EvenWarrenBuffetttookastakeinShenzhen-basedbatteryandelectriccarmakerBYDin2020.西方国家很多人以为，考虑到中国的这些政策规定，再加上中国在交通基础设施建设方面的高歌猛进，以及大型汽车制造商的国有性质，中国推动电动汽车发展的战略必将获得成功。外界曾经广泛地以为，在探索更具可持续性的城镇化增长形式的同时，中国将有可能引领全球新兴科技的潮流。就连巴菲特(WarrenBuffett)也在2020年入股总部位于深
25、圳的电池和电动汽车生产商比亚迪(BYD)。ButChinaselectriccarstrategyhasntworkedout.Why?但中国的电动汽车战略并未获得成效。这是为什么呢?First,stateplannersbadlymiscalculatedconsumerdemand.Thewealthyelitehavelittleinterestinbuyinganelectriccartoflaunttheirconcernfortheenvironment:Forthem,acarisstilltheprizedmarkerofwealthandsocialstatus.Theles
26、swelloff,particularlyfirst-timecarbuyers,whoconstitutethevastmajorityofcarbuyersinChina,aspiretothethrillandfreedomoftheroad-andalimiteddrivingrangeisaturn-off.首先，国家规划部门严重误估了消费需求。富有阶层对购买电动汽车、标榜本人的环保意识兴趣不大：对他们来讲，汽车还是财富与社会地位的标志。而对经济条件较差的人群，十分是占绝大多数的初次购车者来讲，他们渴求的是驾车上路的那种兴奋、自由的感觉，电动汽车续航里程的限制是一个致命弱点。Onth
27、esupplyside,statecarmakersdroppedtheball,saysGregAnderson,aU.S.-basedautoindustryconsultantandtheauthorofthebookDesignatedDrivers:HowChinaPlanstoDominatetheGlobalAutoIndustry.Theincentiveforstateautofirmsisnttoinnovate,buttogetasbigaspossible,asfastaspossible,andmakeasmuchmoneyaspossible,hesays.That
28、sbestachievedbymilkingtheirexistingjointventureswithforeignautomakersratherthansinkingresourcesintonewtechnologies.美国的汽车行业咨询师、（代驾司机：中国怎样计划占领全球汽车市场）(DesignatedDrivers:HowChinaPlanstoDominatetheGlobalAutoIndustry)一书的作者GregAnderson讲，在供给方面，中国国有汽车制造商犯了一个错误，它们的动机不是创新，而是尽可能快地做大，赚尽可能多的钱。它们一心利用与海外汽车厂商组建的现有合资
29、企业赚钱，而不是投入资源进行技术革新。Statecarmakersallpaidlipservicetothegovernmentselectriccarstrategybycomingupwithworkingmodels,saysMr.Anderson.Buttheyfailedtodeliverbreakthroughsincoretechnologies,includingbatteriesandbatterymanagementsystems.Sotoday,whilehundredsofcombustionenginecarmodelscompeteintheworldslarge
30、stcarmarket,thereareonlyahandfulofelectricvehiclesinproductionforconsumerstochoosefrom.Anderson表示，对于中国政府发展电动汽车的战略，国有汽车厂商往往通过设计一些模型来敷衍了事。在电池和电池管理系统等核心技术方面，它们都未能获得突破。因而在中国这个全球最大的汽车市场，如今固然有上百种内燃发动机汽车，却只要少数几种已经投产的电动汽车可供消费者选择。Foritspart,thegovernmentfailedtodelivertheinfrastructure.AccordingtoChinascurre
31、ntfive-yearplan-aholdoverstrategyfromtheStalinisteconomy-therearesupposedtobemorethan400,000chargingpilesnationwideby2021.ButintodaysShanghai,acityof24millionpeople,only1,000-2,000havesofarbeeninstalled,saysMr.ZhangofEVBuy-faroffthepacerequiredtohelpChinaachieveitsgoals.从政府这方面来讲，它没有做到给市场发展提供完善的基础设施。
32、根据当前的“十二五规划，到2021年中国将建成超过40万个充电桩。但是高瞻电动车的张大伟讲，在拥有2,400万人口的上海，目前只建成了1,000-2,000个充电桩，远远达不到实现“十二五目的的速度。Bureaucraticinfightingpartlyexplainstheinertiaindevelopingtheindustry.Forexample,StateGridCorp,thenear-monopolygridoperator,hasbeenpushingtoownthebatterymarketbypromotinganationalbatteryswappingsystem
33、forcarowners,saysAxelKrieger,aprincipalintheBeijingofficeofMcKinseyCo.Thatarrangementwouldgiveitalargepartoftheindustrialvaluechain,butisresistedbycarmanufacturers,whowanttousetheirownbatteries.官僚斗争也是造成电动汽车行业发展缓慢的一个原因。比方，麦肯锡(McKinseyCo.,Inc.)北京分公司的管理人士柯明逸(AxelKrieger)就指出，国家电网公司(StateGridCorporationo
34、fChina)通过推进构建覆盖全国的智能充换电服务网络，希望藉此控制电池市场。这种形式将使国家电网占据行业价值链的一大部分，但遭到了电动汽车厂商的抵制，后者希望使用本人的电池。Inaddition,localgovernmentshavebeenpromotingtheirowntechnicalstandardsasaprotectionistmeasuretosupportlocalcarmakers.Itshardtodriveanelectriccarfromonecitytoanotherwhenplugsarentcompatible.Everylocalwarlorddefend
35、stheirownstandardsandtechnologies,saysMr.Krieger.另外，地方政府一直在推行本人的技术标准，作为扶持本地汽车厂商的一种保护措施。在充电器插头不兼容的情况下，电动汽车很难从一个城市开到另一个城市。柯明逸讲，每个地方政府都在保护本人的标准和技术。Finally,foreignautomakershavebeenscaredawaybygovernmentattemptstoforcethemtohandovertheirintellectualpropertyinelectricvehiclesinexchangeformarketaccess.最后，
36、中国政府要求外国汽车厂商交出电动汽车知识产权以换取市场准入的做法也吓跑了很多外国厂商。TheupshotofallthisisthatChinaishopelesslybehindonitstargetforelectriccarownership.Thefive-yearplancallsfor500,000battery-electricandplug-inelectricvehiclesby2021,andfivemillionby2020.Butlastyear,Chineseconsumersboughtonly11,375electriccarsand1,416plugins,ac
37、cordingtotheChinaAssociationofAutomobileManufacturers.Thatsdespitesubsidiesthatgoashighas$20,000percar.由此造成的结果是，中国电动汽车的保有量远远落后于目的。根据“十二五规划，到2021年中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车的数量将到达50万辆，并在2020年到达500万辆。但中国汽车工业协会(ChinaAssociationofAutomobileManufacturers)的数据显示，2021年中国消费者仅购买了11,375辆纯电动汽车和1,416辆插电式混合动力汽车，尽管每辆车政府最高给予
38、2万美元的补贴。TheChinesegovernmentsnewstrategyappearstobetopromoteplug-inhybridsasaninterimtechnologybeforefullyelectriccarskickin.Thatappearstobeapragmaticresponsetothecollapseofakeypolicyinitiative.ButitsalessoninthepotholesthatPresident_facesonhislongroadtocreatinganinnovativeeconomy.中国政府的新策略似乎是在普及纯电动汽
39、车前，先把插电式混合动力汽车作为一项中间过渡技术进行推广。这似乎是对普及纯电动汽车的政策建议失败采取的务实对策。但是，这也是在发展创新型经济的漫长道路上碰到的一个教训。关于运输的英语文章浏览篇三After500,000milesofroadtests,Googlesself-drivingcarteamgaveNewYorkerwriterBurkhardBilgerunusuallydeepaccessforaprofilethisweek.经过50万英里的道路测试之后，谷歌(Google)的自动驾驶汽车团队本周不同寻常地让纽约作家比尔格(BurkhardBilger)深度了解了这款汽车的情
40、况。Itsstillunclearwhetherthelargerideaofautonomouscarswillworkatall-themostoptimisticestimateseemstobethattheywillcometomarketinfiveto10years.如今还不清楚自动汽车这一宏大概念能否行得通最乐观的估计似乎是，它们将在5到10年内进入市场。Butself-drivingcarsarewhatputGoogleonthemapasacompanythattriestomakesciencefictionintoreality,sothetaleofhowtheyc
41、ametobeiscompelling.但自动驾驶汽车让谷歌成为出了名的试图将科幻变成现实的公司，因而关于其概念怎样构成的故事也引人瞩目。TheheroofBilgersstoryis33-year-oldengineerAnthonyLevandowski,whojoinedGoogleafterbuildingaself-drivingmotorcyclefortheDARPAGrandChallenge(thoughitsoundslikethatdidntworkallthatwell).LevandowskiwastoilingawayonGoogleStreetViewwithth
42、emore-famousinventor/professorSebastianThrunbeforethetwoofthemgotthego-aheadfromGoogleco-foundersLarryPageandSergeyBrintostartworkingonself-drivingcars.比尔格报道的主角是33岁的工程师莱万多斯基(AnthonyLevandowski)，他参加谷歌之前为美国无人驾驶汽车挑战赛(DARPAGrandChallenge)设计了一款自动驾驶摩托车(不过听上去这款车运行起来不怎么样)。莱万多斯基在谷歌与更有名的发明家兼教授特龙(SebastianThru
43、n)一起埋头开发谷歌街景(GoogleStreetView)，后来他们二人得到谷歌联合创始人佩里(LarryPage)和布林(SergeyBrin)的许可，开场致力于自动驾驶汽车专案。Whatmadethedifference?ATVshowproducerswackyideaforastunt,believeitornot.对无人驾驶汽车这个概念产生重大影响的是什么?信不信由你，这个项目始于一个电视节目制作人想出来的雷人噱头。FromBilgerspiece:比尔格的报道中讲：InFebruaryof2020,LevandowskigotacallfromaproducerofPrototy
44、peThis!,aseriesontheDiscoveryChannel.Wouldhebeinterestedinbuildingaself-drivingpizzadeliverycar?Withinfiveweeks,heandateamoffellowBerkeleygraduatesandotherengineershadretrofittedaPriusforthepurpose.TheypatchedtogetheraguidancesystemandpersuadedtheCaliforniaHighwayPatroltoletthecarcrosstheBayBridge-f
45、romSanFranciscotoTreasureIsland.ItwouldbethefirsttimeanunmannedcarhaddrivenlegallyonAmericanstreets.2020年2月，莱万多斯基接到探索频道(DiscoveryChannel)系列节目“PrototypeThis!一位制作人的，问他有没有兴趣打造一款自动驾驶的披萨配送车?在五个星期内，他和一个由伯克利校友以及其他工程师组成的团队就改造了一辆普瑞斯(Prius)。他们拼凑出一个导航系统，并讲服加州高速公路巡警(CaliforniaHighwayPatrol)让这辆车驶过海湾大桥从旧金山行驶到金银岛。
46、这是无人驾驶汽车初次合法地在美国街道上行驶。ThesuccessfulbridgecrossingearnedPageandBrinsgo-aheadwithinafewmonths,accordingtoThrun.特龙讲，这次成功的“过桥行使让他们获得了佩奇和布林的首肯，在接下来几个月的时间里继续从事这项研究。ThenthetwoGoogleco-founders,likeboysplottingascavengerhunt,gavetheself-drivingcarteamasetof10100-mileitineraries.Theroadswoundthrougheverypart
47、oftheBayArea-fromtheleafylanesofMenloParktotheswitchbacksofLombardStreet.Ifthedrivertookthewheelortappedthebrakesevenonce,thetripwasdisqualified.Theteamcompletedall10inayearandahalf.接下来，谷歌的两位共同创始人像计划着进行“寻物游戏的孩子一样，给自动驾驶汽车团队设定了10条100英里的道路。这些道路经过了湾区的每一个部分，从门洛帕克(MenloPark)的林荫道到隆巴德街(LombardStreet)之字爬坡道路。
48、假如驾驶者动了方向盘或是踩了刹车，这次行程就算没通过。在一年半的时间里，团队完成全部10条道路。Theresalotmoretothestory,buttherealquestionis,whatsnextfortheself-drivingcar?Therearechallengesonmultiplefronts,nowthatthescavenger-huntphaseisover.1)Jumpingoverlegalhurdles.2)Figuringouthowtobringthecarstomarket,givencarmakersareallergictothewordselfd
49、riving(thoughtheyreOKwithsmallerandsubtlertweaks,wheremachinesmartshelpdriversout).And3)Makingnexttechnologicalleapsforwardinsensorsandmachinelearning.Evenifautonomouscarsarestatisticallysafer,anymistakewilltarnishtheentireendeavor.关于这个故事，还有很多东西可讲，但真正的问题在于，自动驾驶汽车的下一步往哪里走?“寻物游戏这一阶段走过之后，这个项目在很多方面都面临着挑战。1)越过法律上的障碍;2)在市场已经对“自动驾驶一词过敏的情况下，找出把汽车推向市场的方法(不过把这这个词略微改动一下，表明机器智能能为驾驶者提供帮助，市场就会