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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流路基作业指导书.精品文档. 路基(路堤)施工作业指导书1总则1.1 路基是直接承受线路上部建筑和列车荷载或路面、基层和车轴荷载的土工结构物。其必须具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性，使之能抵抗各种自然因素作用的影响。1.2 曹老集车站改建工程客运正线设计目标值160km/h，路基工程的填筑质量是保证提速开通和短期内提速至160 km/h关键。为严格按照提速铁路有关要求和工艺流程进行标准化、规范化作业，特制定本作业指导书。1.3 规范与标准曹老集车站改建工程有关设计文件、设计说明及工作联系单铁路现行路基设计、施工、检验评定规范、标准 时速16
2、0公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定2. 适用范围本施工作业指导书适用于曹老集车站改建工程路基(路堤)的施工(含桥涵缺口)。3. 术语3.1 路基经开挖和填筑而形成的直接承轨道或路面及基层的基础结构。3.2 路堤在原地面上用土、石填筑的路基。3.3 土料天然土和岩石，包括经刨松、破碎的土、石3.4 填料用以填筑路堤和地基换填的的土料，包括经筛选或按一定要求掺和加工的土料。3.5 渗水土细粒土含量小于15的岩块、粗粒土粉砂、黏砂除外)。3.6 非渗水土各种细粒土和粉砂、黏砂及细粒土含量大于或等于15的岩块和粗粒土、易分化的泥质软块石。3.7 改良土通过掺入石灰、水泥、粉煤灰、固化剂等材料以提高工程
3、性能的土体。3.8 最佳含水量与最大干密度对应的特征含水量。3.9 压实系数(压实度)填土压实后的干密度与击实试验得出的最大干密度的比值。3.10 K30地基系数 由直径为30cm的荷载板上所加的荷载强度与标准下沉量(0.125cm)的比值。其单位为MPacm。3.11 固结沉降由土体排水固结所产生的沉降3.12 瞬时沉降由土体的侧向变形所产生的沉降3.13 工后沉降路基竣工铺轨开始以后产生的沉降量4. 实施办法4.1 填料填筑前及填筑过程中加强取土坑的土质抽样和分析试验工作。基床以下每10000m3取土范围及基床部位每1000m3取土范围作一次土工击实试验。对土质有所变化及不同取土场的填料亦
4、分别进行土工试验。试验分析土样的主要矿物成分及含量、颗粒级配,判定土质类别,并核对是否符合设计和规范要求,提供其自然含水量、塑性、液限、塑性指数、最佳含水量、最大干容重等指标。路基填筑前15天，项目部路基工号牵头与试验员、地亩员到指定取土点取土，每个土样点(同一类土)取土样数量一般不少于kg，不同类的土样不得混放。采集土样应及时编号并记录，并由工号工程师会同项目部试验员(工)填写“试验委托书”，并及时将土样送中心试验室试验。试验室有关人员根据试验委托书的有关试验项目，按铁路工程土工试验方法提出试验报告。工号工程师根据试验室出的试验报告，并对照铁路路基施工规范中基床填料使用范围及基床以下路堤填料
5、使用范围进行判别，对不适宜的填料联系设计，采用改良或换填的办法进行处理。4.2 压实试验段 做好填土压实试验段，为施工作业提供可靠的指导参数。试验段最小宽度不小于碾压机宽的3倍（约10m），一般长200m左右，试验时根据压实机械条件和土质情况，选择23种类型碾压机械；松填厚度在0.3m0.5m范围内选择34个层次，分别进行碾压试验。通过碾压试验求得同一层次的虚铺厚度在不同的碾压机械条件下达到基床以下、基床底层、表层部位密实度要求的最少压实遍数及压实沉陷系数。经过对试验数据的分析比较，选择相对经济合理的碾压机械、填层厚度、压实遍数作为施工依据。对同一取土场土质有明显变化的以及不同取土场的填料应分
6、别进行压实试验。4.3 施工工艺路基填筑按“四区段，八流程”施工。即“填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段”；“施工测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修”。4.3.1 施工测量放线施工前按设计要求进行用地测量放线，对路基用地范围内的树木、灌木丛等进行砍伐、移植处理。4.3.2 基底处理挖除对路堤稳定不利的碎石混合土、腐植土、草皮、树跟等。松软地基，视其厚度情况采用原地面重型机械碾压或翻挖碾压处理，当松土不大于0.3米时，将原地面夯压密实；在深耕土段，将松土翻挖，分层回填压实。涉及新线与既有线边坡结合部位，施工前清除边坡废碴、污土、杂草均应清除干净，原
7、护坡、浆砌路肩应自基底向上随填土进度逐层拆除，随拆随回填。自下而上逐层开挖台阶，台阶伸入既有土体的宽不小于1m，台阶应随路基边填筑边开挖。水塘路堤基底按设计采用抛片挤淤的方法处理。抛填片石宜按照抛填区段、层面找平区段、碾压区段、检验区段分段进行。并进行严格的检验和隐蔽工程签证。4.3.2.1.施工准备.设计审核按照设计图纸，核对抛片区域范围内淤泥深度、地形、地貌和工程数量情况，是否有不符或遗漏，以及抛片范围内地下设施情况是否构成对施工影响，并对常水位标高进行调查，核查。如发现差异，应及时与设计联系修正或变更。.测量放线利用设计交的桩位，对抛片区域进行定位放线，设置控制桩，加密中桩，控制抛片边线
8、。塘、河、水洼地段根据现场实际情况，向左或向右设置抛片边线标杆。并进行水准测量，将标高除书面交底外，还需在桩位或标杆上用红漆标明。测量必须执行复核制。.填料选择片石应选择不易风化，块径不小于30cm的石头。料源困难时，允许含有20以下的较小片石,但块径不得小于15cm。4.3.2.2 施工技术参数.允许偏差：边线150mm，顶面高程+200mm，-50mm。.设计要求填满的塘、坑，抛石边缘应紧抵其边坎。4.3.2.3 抛填片石施工工艺抛片应按照抛填区段、层面找平区段、碾压区段、检验区段分段进行。其施工流程为施工准备测量放线、水下部位抛投、出水面后首次压实、水上部位分层抛填、分层码砌边坡、层面找
9、平、分层碾压、密实度检验、填筑反滤层。.水下部位抛投。应先从基底中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤出。当软土或泥沼底部存在较大横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧扩展，并在低的一侧多抛一些。.水上部位分层抛填。片石抛出水面0.3-0.5m时应进行首次碾压。经碾压检验合格后，其上分层填石，层厚0.50.6m为宜，片石间隙应用小石块或碎石填塞紧密。.码砌边坡。每层边坡应选用稍大片石码砌整齐，片石缝隙用小石块塞紧。码砌边坡宜与填石层同步进行，以利机械压实。.层面找平。为便于压实机械运行，增强碾压效果，每层面应以小的块石填塞垫平，必要时人工铺垫少量碎石。.振动碾压。碾压机械应采用
10、1t以上重型振动压路机，碾压遍数为68遍。碾压时应先压两侧，后压中央平行操作，行与行之间要重叠0.5m。.填筑反滤层。片石抛至设计标高后，在填土前，其层面上应填筑0.10.2m厚的碎石或砾石反滤层。反滤层同样进行反复振动碾压。4.3.3 分层填筑按设计标准基床底层及基床以下选用符合要求的填料。填筑时按路基横断面全宽度纵向水平分层填土，每层必须采用同一种填料，不得将两种及以上填料混填。既有线改建帮填地段，选择与既有路堤相同的填料。分层的厚度根据机械性能，设计要求密实度，不同填料等经过试验确定。开工前根据路堤高度与分层厚度，计算出计划分层层数，压路机走行速度，碾压遍数并绘制出分层施工图。施工时认真
11、控制好铺土厚度，并配合机械随时碾压，基床填筑，每层的虚铺厚度由现场试验确定。为保证设计宽度范围与断面的压实一致，每侧超填0.40.5米。4.3.4 摊铺平整 : 填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面无显著的局部凸凹。对于帮填段作业面狭窄地段，人工配合平整。4.3.5 洒水晾晒: 细粒土和粉砂、粘砂土填料碾压前应控制其含水量在由试验区段压实工艺确定的施工允许含水量范围内。当填料含水量较低时，应及时采用洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式计算，洒水可采用取土场内提前洒水闷湿和路堤内洒水两种方法。当填料含水量过大，可采用取土场四周开挖积水井、明排水低水位，和摊铺现场采用推
12、土机带松土器（或铧犁）拉松晾晒相结合的方法。4.3.6 碾压夯实：碾压前应向压路机司机进行技术交底，其内容包括起讫范围、压实遍数、压实的速度等。碾压前现场管理人员应对松填厚和平整度进行检查。待确认合格后再用自重18吨，最大激震力50吨的压路机压实达到规定的密实度。碾压时先静压一遍，然后先慢后快，先两侧后中间，震动频率由弱振至强，最快行速控制在4km/h。，横向接头一般应重叠0.4m,纵向区段重叠1.0m。做到无漏压、死角，确保压实均匀。自检合格并报请监理工程师签证后方可填筑上一层填层。为保证路肩和边坡的压实碾压时，对路肩部位加强压实，按45角方向进行强振碾压两遍（两遍方向成90）。对于帮填作业
13、面狭窄地段，采用冲击夯或小型振动压路机压实。4.3.7 检验签证：密实度检验应随分层填筑碾压逐层进行。基床以下路基土方密实度检测采用核子湿度密度仪进行检测，基床部位及桥台后填土采用K30试验车进行检测。核子密度仪分层检测频度要求为：每层沿纵向100m区段内检测不少于6个点，抽查点包括中部两个点，距路肩0.5m-1.0m各两个点,每个抽查点作两个平行测定。K30荷载仪检验频度要求为：100m长度范围内抽查2点，路基中间1点，距路肩边2m处1点。填层的压实度标准应达到下表规定值。填筑部位填料类别压 实 度压实系数（Kh）地基系数（MPa/cm）基床以下C类粉黏土0.900.8基床底层A类（山皮土）
14、-1.3基床表层级配碎石-1.7路堤每层填筑压实质量经按规定检验达到标准后，方可进行下一层填筑施工，否则应下达质量不合格通知书单，要求重新碾压，直至合格为止。4.3.8 整修成型4.3.8.1 路面整修4.3.8.1.1 基床底层最后一层填筑前，应现场抄平，根据设计底层面路肩高，考虑预留沉降量后，依据压实试验段中虚铺厚与压实厚的沉陷系数，计算出各桩点的虚铺厚度，在路肩边插立标尺杆，扎上布条，显示路肩正确高度，便于司机观察，据以施工。底层最后一层填料经推土机大致粗平后，平地机先以稍大的切土深度进行推平，然后再以较小的切土深度进行精平，用刮刀细致地刮平层面，并用刮刀将松土压实，反复修整到符合要求标
15、准。路拱的设置需用调整刮刀角度的办法在平整时刮出路面的横坡，三角形路拱则在路拱两侧分别平整，刮出路拱面。4.3.8.1.2 路基面填料经碾压合格后，应及时测放中心桩，实测路肩标高和路基面宽度，并据此进行必要的人工细整。填写路基面宽度、标高、实测与设计对照表，报请监理工程师检验签证。路基面经整修后应达到表面密实，光洁无浮土，横向排水坡符合标准，其允许误差为：路基面宽5cm；路肩高程（含沉降量）5cm；在100m长路基上，用2.5m长直尺,垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测10次，量得的最大凸凹差不大于15mm。4.3.8.2 边坡整修:路堤填筑过程中，为了充分利用超填部分土方,避免土方大量浪费，
16、底部填筑高2m左右进行第一次刷坡，刷坡时顶层面仍留置0.3m超填宽度，坡脚留置0.1m厚保护层，拉直刷坡。其后每填34层刷坡一次，每次刷坡时顶层面仍保留0.3m超填宽度。边坡整修后应达到坡面平顺、密实，坡率正确，没有凸凹。4.3.9 桥涵缺口填土桥涵必须在圬工强度达到设计强度并且隐蔽工程检验合格后进行,严格按分层对称并与锥体路基填筑同时进行，分层厚为20cm(在桥涵两侧圬工表面划线标注)， 桥涵缺口填土的压实必须采用小型压路机或内燃冲击夯（EC08D“宝马”打夯机）。涵洞缺口填土，在两侧对称均匀分层回填夯实。涵顶1.0m以下部分回填使用小型冲击夯夯实。涵顶填土厚大于1.0m后，才能用机械大面积
17、回填、压实。4.4基床换填基床作为直接承受列车动应力影响的路基部位，具备较高的强度和刚度是提速工程的关键环节。本次设计大幅度（较规范）提高了其压实度（地基系数）控制标准，基床底层和表层的地基系数控制值分别为1.3和1.7MPa/cm标准。工程所在地广泛分布着C类粉黏土，就地取土达不到基床地基系数标准。为此基床填料采用换填处理。底层宜采用A类填料（级配良好的山皮土）；表层按设计换填级配碎石。4.4.1 表层级配碎石4.4.1.1材质要求材料粒径级配及品质应符合铁路碎石道床底碴（TB/T2897）的有关规定；碎石中的扁平、长条颗粒的总含量应不超过20%；与上部道床道碴及与下部填土间的颗粒级配满足D
18、154d85的要求。4.4.1.2级配组成设计 级配碎石一般由预先筛分成几个大小不同粒级的碎石组配而成，也可由未筛分碎石和石屑组配成。未筛分碎石指控制最大粒径（仅过一个规定筛孔的筛）后，由碎石机扎制的未经筛分的碎石料，它的理论粒径组成为050mm（实际一般不大于40mm）。石屑指碎石场孔径5mm筛下的筛余料，但其颗粒组成常为010mm，并具有良好的级配。颗粒组成小于0.5m细料的塑性指数符合要求。级配碎石混合料的颗粒组成范围可参考下表：通过筛孔质量百分比（%）塑性指 数4030201552.50.50.07410095-10060-9030-6520-5010-302-1044.4.1.2施工
19、工艺本工程基床表层级配碎石施工采用厂拌法施工。可以采用现场设置集料拌和场集中拌和或碎石生产料场加水湿拌方式。备料：至少选择大粒径、小粒径、石屑三种规格进行备料。在集中拌和厂，首先应进行料场场地硬化，不同粒径的单一尺寸碎石和石屑，按分隔所示的指定位置进行卸料堆放，不得混放。拌和：可采用带自动计量系统的强制式拌和机、卧式双转轴桨叶式拌和机、普通水泥混凝土拌和机等进行集中拌和。在正式拌制级配碎石混合料前，必须先调配所用的厂拌设备，使混合料的组成和含水量都达到规定的要求。运输：级配碎石易在装料、运输、卸料过程中产生粗细料离析，因此在装料时，拌和机的出料口距离车厢的高度应尽可能的小。碎石料场拌和时，应使
20、混合料的含水量超过最佳含水量的1%（级配碎石的最佳含水量约为5%），以减少运输过程中的离析现象。摊铺：采用带有自动找平的平地机或摊铺机。摊铺时，首先根据摊铺层的厚度和要求达到的压实平整度，计算每车混合料的摊铺面积；将混合料均匀地卸在路面中心；层面宽时，可将混合料卸成两行；然后用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀。平地机摊铺混合料时，其松铺系数约为1.251.35。在平地机后面设一个三人小组，及时消除粗细集料离析现象。对于粗集料窝和粗集料带，应添加细集料，并拌和均匀；对于细集料窝，添加粗集料，并拌和均匀。层面初平后用平地机快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机进行整平和整形。碾压：平整后，当
21、混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需碾压68遍，应使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，头两遍以1.571.7km/h为宜，以后用20-2.5km/h，不宜过快，否则会产生推挤及波浪，影响平整度和路拱。含土的级配碎石层，应进行滚浆碾压，一直压到碎石层中无多余细土泛到表面为止。滚到表面的浆（或事后变干的薄层）应清除干净。横缝和纵缝的处理：两作业段的衔接处，应搭接拌和。第一段拌和后，留58m不进行碾压。第二段施工时，前段留下未压部分与第一段一起拌和整平后碾压。但应注意此部分混合料的含水量。必
22、要时，人工补洒水，使其含水量达到规定的要求。施工时尽量避免纵向接缝，当必须分两幅铺筑时，纵缝应搭接拌和。前一幅全宽碾压密实，在后一幅拌和时，应将相邻的前幅边部约0.3m搭接拌和，整平后一起碾压密实。4.4.2 基床底层换填A类填料可选用级配良好的山皮土作为底层填料，施工工艺参见4.3条。5、软基观测本工程大多为软弱地基，且采用抛片挤淤浅层处理方式。对淤泥厚度较深、填土高的重要地段，选择有代表性的断面进行软基沉降、侧向位移的观测，作为判断路堤固结程度、稳定情况，推算工后沉降的依据。在水塘软弱地基上修建路堤时,应进行工后沉降分析,路基的工后沉降一般地段不大于20cm，沉降速率应小于5cm/年。桥台
23、台尾过渡段路基工后沉降不应大于10cm。5.1 沉降观测(沉降板)5.1.1 沉降板由沉降底板、测杆、套管、套管接头、套管盖板、测杆头组成。沉降板由钢筋混凝土制成，尺寸50050030mm，用150号混凝土预制。测杆采用40mm的钢管制成，一端为外丝，另一端为内丝，每根长不超过50cm，套管采用塑料管。5.1.2 在埋设点地面挖606020cm 的土坑，坑内铺5cm左右的黄砂，整平压实，将沉降板平放在坑内，四周用黄砂填实并用水准尺校正使板面水平，再回填土整平压实。将套管垂直套进测杆标于土面上，使其与测杆底板保持10cm以上，在套管四周用土堆实使其立稳。用水准仪连接数日观测测杆的高程，确定初始高
24、程。当路堤开始填筑时，应保护好沉降板（杆）不受机械损坏，在沉降板周围1m范围内采用人工填筑压实。5.1.3 沉降板观测采用S1、S3型水准仪，要求以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度应小于1mm，并定期校正基点的高程。在施工期间要求每天观测一次，在沉降量急剧增大的情况下，每天观测次数不少于23次。路堤达到设计标高后。每5天观测一次。5.2 位移观测5.2.1 位移边桩采用150号钢筋混凝土预制,长度150200cm，截面为方形15 15cm，桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头。5.2.2 边桩的埋设深度以地表下不小于120cm为宜，桩顶露出地面的高度不应大于10cm。埋设方法采用洛阳铲打入
25、埋设深度，将预制边桩放入孔内，桩周围以150号混凝土浇筑固定，确保边桩稳定。5.2.3边桩埋设在路堤坡脚外2m和12m处，当填筑开始后采用光电测距仪视准线法观测。5.3 信息化管理在实际填筑过程中,应严密监测各种仪器的观测指标,及时综合分析而定，如地基稳定情况良好，可酌情加快，反之应减缓填土速率。当边桩水平位移每昼夜大于10mm，地面沉降每昼夜大于20mm时，应当停止填土。6、预留沉降6.1 与既有路基面帮接地段，新线路基面自既有路肩以4%的向外排水坡顺接。6.2 单独路堤段按堤高的0.5%-2%预留沉降量。软基段可根据沉降观测值，用拟合曲线法推算最终沉降量和剩余沉降量，据以修正预留沉降量。6.3 预留沉降量提高路基面地段的两端，应向相邻的桥台或帮接地段顺坡递减。顺坡后的坡度不大于限制坡度。7、 雨季施工7.1 雨季施工地段，应先完成涵洞，并做好防水、防洪、排水工作。7.2 严禁在中雨或连绵雨天进行非渗水土填料的填筑施工。7.3 雨季施工的每一压实层面均应作成2-4%的横坡排水.路堤边坡应随时保持平整、不留凹坑。收工前，必须将铺填的松土压实完毕。7.4 雨季填筑路堤,应根据使用机具的性能和数量,合理组织几个工点或几个工作面轮流作业，紧凑衔接，快速施工；不宜全面铺开。7.5 雨后路基面经晾干处理后才能进行下步工序的施工。