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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流焦化厂车辆段监测方案.精品文档.北京地铁七号线工程焦化厂车辆段明挖基坑监测方案北京城建勘测设计研究院有限责任公司 2012年02月26日北京地铁七号线工程焦化厂车辆段明挖基坑监测方案批 准 人： 审 核 人： 编 写 人： 北京城建勘测设计研究院有限责任公司 2012年02月26日目 录1工程概况21.1工程位置及周边环境概况21.3 结构设计形式及施工工法21.4 风险工程情况31.5 监测重、难点分析32监测目的33技术依据34监测工作内容44.1监测设计原则44.2监测及巡视对象和项目44.3测点优化布置情况54.4 监测频率及周期55
2、监测作业方法65.1 现场监测作业方法65.2 现场安全巡视方法96监测工作量96.1 现场监测工作量96.2 现场安全巡视工作量97 监测成果形式107.1 报告内容107.2 日常报表格式108现场监测及巡视控制指标148.1 现场监测警戒标准148.2 现场巡视警戒标准149 预警判定及信息反馈169.1 预警判定程序169.2 监测信息反馈1610监测人员及仪器设备1710.1 现场监测及巡视组投入人员1710.2 拟投入监测仪器1711 工程质量、职业健康及安全、环境保障措施1811.1质量保障措施1811.2职业健康及安全2011.3环境保障措施2112补充说明2113附件及附图2
3、1北京地铁七号线工程焦化厂车辆段明挖基坑监测方案1工程概况1.1工程位置及周边环境概况北京地铁7号线焦化厂车辆段位于北京城区东部平原地区，地面标高在29.79m31.19m之间。焦化厂车辆段选址在朝阳区的焦化厂村，位于7号线焦化厂站的东南端，由现状南北向焦化厂路、规划东西向六圈南路、焦化厂南路及规划的万寿路南延围合而成的东西向长方形地块上。占地面积约17公顷。包括车辆段、综合维修中心、材料仓库，总建筑面积约20万平方米。功能定位为定、临修段。现况为焦化厂铁路专用线车场及堆煤场地。南侧地铁双合村站焦化厂站区间（以下简称双焦区间）、焦化厂站、焦化厂站设计终点区间（以下简称焦终区间）采用明挖法同期施
4、工。双焦区间正线区间采用单层单跨、双跨、多跨等矩形框架结构，出入段线区间采用单层单跨矩形框架结构;焦化厂站采用双层双跨、三跨等矩形框架结构；焦终区间采用单层双跨矩形框架结构,距离车辆段结构净距最小为11.30m。由于场地范围内拆迁影响，试车线、咽喉区北端及联合检修库北端钻孔不具备钻探条件，地勘单位未能提供该处详勘资料，设计图纸不包括试车线、咽喉区北端及联合检修库北端设计图纸，故本方案监测范围不包括试车线、咽喉区北端及联合检修库北端区域。1）工程地质条件 依据北京城建勘测设计研究院有限责任公司提供北京地铁7号线工程勘察02合同段焦化厂车辆段岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）2011年8月，本工程的
5、工程地质与水文地质概况如下：工程地质本场地地层层序自上而下依次为：粉土填土层，杂填土1层，粉土层，粉质粘土1层，粘土2层，粉细砂3层，粉质粘土层，粘土1层，粉土2层，粉细砂3层，中粗砂4层，粉质粘土层，粘土1层，粉土2层，细中砂3层。本基坑底板位于粘土2层，粉细砂3层。2）水文地质条件本次勘察期间，在39.0m深度范围内，于部分钻孔中测得二层地下水，地下水类型分别为潜水（二）和承压水（四）。拟建场地内的地下水详细情况如见：1、潜水（二）埋深在10m14m，连续分布。2、承压水（四）埋深在18m22m，连续分布。基坑底板位于含水层以上。1.3 结构设计形式及施工工法1)现状地面标高在29.79m
6、31.19m之间。 故本基坑基坑开挖前，需要平整场地至标高30.000m,再进行基坑施工。基坑支护采用两级放坡+土钉墙。四周放坡面施做100mm厚C20素混凝土面层, 8150x150钢筋网片、14水平压筋；局部放坡面施做150mm厚C20素混凝土面层, 10150x150钢筋网片、14水平压筋。结构底板下局部加深处采取放坡开挖的方式进行施工，坡体需采用挂网喷射砼面层，网喷砼厚度100mm，钢筋网采用8250*250,砼采用C20，土钉采用201400梅花形布置，钻孔孔径100mm，长度9m12m。2)地铁车站结构距离车辆段结构净距最小为11.2m，此处车辆段基坑做相应调整：土钉水平净距140
7、0同地铁钻孔灌注桩水平净距1400，土钉墙一级放坡墙面坡度1:1。1.4 风险工程情况根据北京地铁七号线工程焦化厂车辆段维护结构施工设计，本工程存在的主要风险工程如表1.4所示：表1.4 焦化厂车辆段施工风险源分级表序号风险工程名称风险基本状况描述风险工程等级1自身风险工程1.1围护结构1.1.1焦化厂车辆段明挖基坑维护结构基坑支护采用两级放坡+土钉墙二级1.5 监测重、难点分析焦化厂车辆段基坑采用明挖法施工，自身风险等级为二级，重点关注自身围护结构，对土钉墙坡顶沉降量及水平位移量密切关注，车辆段基坑开挖面积较大，巡视开挖面土体以及地下水情况是否和勘察报告一致，土钉墙双“L”加强筋施工是否符合
8、设计，钻孔时有无塌孔现象，支护是否及时。2监测目的1）将监测数据与预测值相比较，判断前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和调整下一步施工，确保施工安全。2）将现场测量的数据、信息及时反馈，以修改和完善设计，使设计达到优质安全、经济合理。3）将现场监测的数据与理论预测值比较，对监测结果进行分析计算，使设计更符合实际，便于指导今后的工程建设。3技术依据（1）北京地铁七号线工程焦化厂车辆段围护结构施工设计北京城建设计总院，2011年12月；（2）地铁工程监控量测技术规程DB11/490-2007；（3）建筑基坑支护技术规程DB11/489-2007；（4）建筑基坑工程监测技术规范GB50
9、497-2009；（5）建筑变形测量规范JGJ 8-2007；（6）工程测量规范GB50026-2007；（7）城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008；（8）地下铁道工程施工及验收规范GB50299-2003；（9）北京地铁工程监控量测设计指南（试行）（北京市轨道交通建设管理有限公司）；（10）其他相关的国家、地方规范、法规；（11）本院计量认证、质量环境、职业健康及安全一体化管理体系文件。4监测工作内容4.1监测设计原则施工监测方案设计是以满足施工安全管理和质量管理需要为前提，根据委托方要求、规范与标准规定，综合设计资料、现场情况编制，基本原则如下：（1）监测对象主要为焦化厂车辆段
10、主体基坑围护结构及周边地表，重点监测围护结构。（2）监测项目的监测范围为：1、监测范围为焦化厂车辆段不包括试车线、咽喉区北端及联合检修库北端区域的主体基坑。2、坡顶水平位移布设在坡顶距坡边缘1m位置。3、道路及地表沉降监测沿坡缘布设，并按设计和相关规范要求布置监测断面。（3）监测项目、测点布置及频率、周期按照设计和相关规范的监测要求来制定,满足信息化施工要求。4.2监测及巡视对象和项目1）现场监测项目如表4.2-1。表4.2-1 现场监测对象、项目及精度表序号类别监测对象监测项目监测精度1周边环境基坑周边道路、地表道路、地表沉降1.0mm2围护结构体系土钉墙坡顶坡顶水平位移1.0 mm2）现场
11、安全巡视项目如表4.2-2。表4.2-2 现场巡视对象及内容表序号类别巡视对象巡视内容1环境基坑周边道路、地表 地面开裂。包括裂缝宽度、深度、数量、走向、发生位置、发展趋势等。地面沉陷、隆起。包括沉陷深度、隆起高度、面积、位置、距基坑的距离、发展趋势等。地面冒浆/泡沫。包括出现范围、冒浆/泡沫量、种类、发生位置、发展趋势等2围护结构基坑围护结构对开挖面地质情况巡视以下内容：土层性质及稳定性。包括：土质性质及其变化情况；开挖面土体渗漏水情况；土体塌落。地下水控制效果。包括：堵水效果或抽降水控制效果、降水井抽水出砂量、变化情形及持续时间、附近地面沉陷情况等。对支护结构体系巡视以下内容：支护体系施作
12、及时性情况。支护体系渗漏水情况。包括渗漏水量、气味、颜色、是否伴有砂土颗粒、发生位置、发展趋势等。支护体系开裂、变形变化情况。包括土钉墙面层开裂情况、发生位置、发展趋势等。对基坑周边巡视以下内容：坑边超载。包括坑边荷载重量、类型、与坑缘距离、面积、位置等。地表积水。包括积水面积、深度、水量、位置、地面硬化完好程度、坡顶排水系统是否合理及通畅等4.3测点优化布置情况根据设计要求、设计单位施工图中的监测要求，结合现场踏勘调查情况，对本基坑工程监测对象、项目及测点布置具体情况如表4.3。表4.3 监测对象、项目及测点布置具体情况序号现场监测对象监测项目测点布置优化基本情况1焦化厂车辆段基坑周边道路、
13、地表道路、地表沉降地表沉降监测点在距基坑坡边的距离为1m、7m、13m，纵向间距20m布置监测点，共285个测点2基坑围护结构坡顶水平位移坡顶水平位移监测点在坡顶以20m间距位置布置，共选择测点95个4.4 监测频率及周期4.4.1 现场监测频率及周期（1）本工程中，现场监测频率如表4.4.1所示。表4.4.1监测频率表序号类别监测对象监测项目监测频率1周边环境车辆段基坑周边道路、地表道路及地表基坑开挖期间H5m，1次/2天；5mH11m，1次/1天；基坑开挖完成以后17天，1次/天；715天，1次/2天；1530天，1次/3天；30天以后，1次/周；经数据分析确认达到基本稳定后1次/月2围护
14、结构体系车辆段基坑围护结构坡顶水平位移注：（1）H为基坑开挖深度; （2）以下特殊情况适当加密监测频率：当监测值及变形速率均超过控制值；巡视发现周边环境对象或支护体系稳定性出现问题；暴雨暴雪等特殊天气；场地条件变化较大。（2）现场监测周期1）初始值测定：测点布置完成后，在施工影响之前，应对所有的监测项目进行连续三次独立的观测，判定合格后取其平均值作为监测项目的初始值。2）停测标准：本工程施工监测至车辆段结构完成，地面回填完成为止。4.4.2 现场巡视频率及周期1）现场巡视频率对本明挖基坑现场巡视频率如表4.4.2所示。表4.4.2 现场巡视频率表序号巡视对象巡视频率1基坑周边道路、地表基坑开挖
15、期间内按照每天一次的巡视频率进行巡视。其余时间根据变形及巡视情况而定。2围护结构体系注：巡视频率的加密条件同监测频率加密条件，根据风险情况调整。2）现场巡视周期（1）周边环境巡视在基坑施工开挖前进行首次巡视，结构施工完成，变形稳定后停止。（2）工程自身巡视在开挖后开始，结构施工完成后停止。5监测作业方法5.1 现场监测作业方法5.1.1道路、地表沉降监测5.1.1.1 基准点及监测点布置1）水准观测基准网布设形式本项目道路、地表沉降变形监测高程基准网（点），以北京地铁7号线施工高程系统为基础建立，起始并附合于地铁施工精密水准点上。根据基坑监测点的具体位置分布及需监测对象分布情况，高程基准网由高
16、程基准点和工作基点组成，布设成局部的独立网，同观测点一起布设成闭合环、或形成由附合路线构成的结点网。根据现场情况，共布设4个工作基准点。2）水准观测点布置测点布置于受施工影响的周边地表上，本工程共布置了285个道路、地表沉降测点，具体布点见附图1、2。3）工作基准网复核水准工作基准网每月复核一次，共进行6次复核。5.1.1.2 测点埋设及技术要求1）工作基点及测点埋设方法工作基点采用人工开挖或钻具成孔的方式进行埋设，埋设步骤如下：土质地表使用洛阳铲，硬质地表使用80mm工程钻具，开挖直径约80mm，深度大于3m孔洞；夯实孔洞底部；清除渣土，向孔洞内部注入适量清水养护；灌注入标号不低于C20的混
17、凝土，并使用震动机具使之灌注密实，混凝土顶面距地表距离保持在5cm左右；在孔中心置入长度不小于80cm的钢筋标志，露出混凝土面约12cm；上部加装钢制保护盖；养护15天以上。地表高程基准点及工作基点埋设形式如图5.1.1.2-1。图5.1.1.2-1工作基点标志埋设形式图5.1.1.3监测方法及数据采集地表沉降监测采用几何水准测量方法，使用Trimble DINI12电子水准仪观测，采用电子水准仪自带记录程序，记录外业观测数据文件。高程基准点选择完成后，需至少经过3次复测，确认高程基准点处于稳定状态时，方可使用。基准网复测时，往返较差及环线闭合差应在0.3mm（n为测站数）以内，每站高差中误差
18、在0.15mm以内，具体观测要求见工程测量规范GB50026-2007二等垂直位移监测网技术要求，其主要技术要求见该规范表10.3.3。监测点观测按工程测量规范GB50026-2007三等垂直位移监测网技术要求观测，主要技术指标及要求见该规范表10.3.3。观测注意事项如下：对使用仪器必需定期进行检验。当观测成果异常，经分析与仪器有关时，应及时对仪器进行检验与校正；观测应做到三固定，即固定人员、固定仪器、固定测站；观测时，必需保证良好的观测环境及成像条件；观测前应正确设定记录文件中各项控制限差参数，观测完成需现场检核闭合或附合差情况，确认合格后方可完成测量工作；观测时应满足水准观测各项相关技术
19、要求。5.1.1.4数据处理及分析1）数据传输及平差计算观测记录采用电子水准仪自带记录程序进行，观测完成后形成原始电子观测文件，通过数据传输处理软件传输至计算机，检查合格后使用专用水准网平差软件进行严密平差，得出各点高程值。平差计算要求如下：应使用稳定的基准点为起算，并检核独立闭合差及与2个以上的基准点相互附合差；使用专业平差软件按严密平差的方法进行计算；平差后数据取位应精确到0.1mm。通过变形观测点各期高程值计算各期阶段沉降量、阶段变形速率、累计沉降量等数据。2）变形数据分析监测点稳定性分析原则如下：监测点的稳定性分析基于稳定的基准点进行；相邻两期监测点的变动通过比较相邻两期的最大变形量与
20、最大测量误差（取两倍中误差）进行，当变形量小于最大误差时，可认为该监测点在这该周期内没有变动或变动不显著；对多期变形观测成果，当相邻周期变形量小，但多期呈现出明显的变化趋势时，应视为有变动。监测点预警判断分析原则如下：将阶段变形速率及累计变形量与控制标准进行比较，如阶段变形速率或累计变形值小于预警值，则为正常状态，如阶段变形速率或累计变形值大于预警值而小于报警值则为预警状态，如阶段变形速率或累计变形值大于报警值而小于控制值则为报警态，如阶段变形速率或累计变形值大于控制值则为控制状态。如数据显示达到警戒标准时，应结合巡视信息，综合分析施工进度、施工措施情况、支护围护结构稳定性、周边环境稳定性状态
21、，进行综合判断；分析确认有异常情况时，应及时通知有关各方采取措施。监测数据成果规律分析原则：通过绘制时程曲线图、监测横断面图、监测纵断面图，对监测数据的变化规律、影响范围进行分析；通过比对监测数据的变化与施工工序、工法的关系，并综合地层条件、外界影响等因素；结合类似工程经验判断，如出现异常现象，及时提出补测（探）措施。5.1.2围护结构坡顶水平位移监测本工程监测明挖基坑围护结构的坡顶水平位移为重点。5.1.2.1基准点及监测点布置1）水平位移观测基准网布设形式本项目围护结构坡顶水平位移监测基准网采用导线网，测点监测采用极坐标法。基准点以北京地铁7号线施工平面控制系统为基准建立，采用附合或闭合导
22、线形式，起始并闭合于地铁精密导线上。水平位移监测基准网由水平基准点和工作基点组成，根据现场情况，在场地附近距离基坑开挖深度24倍外布设4个工作基点。2）观测点布置原则观测点按本方案布点位置在土钉墙顶上设置，布置的原则为：测点应尽量布设在较为固定的地方，以设置方便，不易损坏，且能真实反映基坑围护结构顶部的侧向变形为原则；测点设置强制对中标志；重点在基坑阳角、等施工风险较大位置布设测点。根据上述原则，本车站共布设了95个坡顶水平位移测点，具体布点见附图1。 3）工作基准网复核水平位移工作基准网每月复核一次，共进行6次复核。5.1.2.2测点埋设及技术要求1）水平位移观测基准点、工作基点及观测点埋设
23、方法基准点埋设专门观测标石，标石的埋设形式及规格如图5.1.2.2-1所示。图5.1.2.2-1监测基准点埋设规格图现场监测工作基点采用强制归心的水泥观测墩，顶面长宽各0.4米，地下部分埋深大于1.2米，地面部分高1.0米；监测点埋设时先在圈梁、围护桩或地下连续墙的顶部用冲击钻钻出深约10cm的孔，再把强制归心监测标志放入孔内，缝隙用锚固剂填充。埋设形式如图5.1.2.2-2、5.1.2.2-3。图5.1.2.2-2监测工作基点实景图 图5.1.2.2-3监测点埋设示意图2）埋设技术要求测点标志埋设时应注意保证与工作基点间的通视，保证强制对中标志顶面的水平，测点埋设完毕后，应进行必要的保护、防
24、锈处理，并作明显标记。5.1.2.3监测方法及数据采集围护结构坡顶水平位移基准点观测采用导线测量方法，监测点水平位移观测根据现场条件，采用极坐标法，使用Leica TCA1201+全站仪进行观测。控制网及监测点观测均按工程测量规范GB50026-2007二等水平位移监测网技术要求观测，其主要技术要求见该规范表10.2.4.。观测注意事项如下：对使用的全站仪、觇牌应在项目开始前和结束后进行检验，项目进行中也应定期进行检验，尤其是照准部水准管及电子气泡补偿的检验与校正。观测应做到三固定，即固定人员、固定仪器、固定测站；仪器、觇牌应安置稳固严格对中整平； 在目标成像清晰稳定的条件下进行观测； 仪器温
25、度与外界温度一致时才能开始观测；应尽量避免受外界干扰影响观测精度，严格按精度要求控制各项限差。5.1.2.4数据处理及分析1）数据传输及平差计算观测记录采用全站仪记录程序进行，观测时可完成各项限差指标控制，观测完成后形成电子原始观测文件，通过数据传输处理软件传输至计算机，使用控制网平差软件进行严密平差，得出各点坐标。平差计算要求如下：平差前对控制点稳定性进行检验，对各期相邻控制点间的夹角、距离进行比较，确保起算数据的可靠；使用华星测量控制网平差软按严密平差的方法进行计算；平差后数据取位应精确到0.1mm。通过各期变形观测点二维平面坐标值，计算投影至垂直于基坑方向的矢量位移，并计算各期阶段变形量
26、、阶段变形速率、累计变形量等数据。2）变形数据分析观测点数据分析同沉降监测相关内容。5.2 现场安全巡视方法5.2.1 明挖法基坑现场安全巡视方法本工程对整个明挖基坑围护结构进行重点巡视。基坑围护结构巡视的内容包括： 围护结构体系有无裂缝、倾斜、渗水、坍塌；支护体系施作的及时性； 基坑周边堆载情况；地层情况；地下水控制情况；地表积水情况等。巡视由具有基坑工程经验的专业人员现场进行。发现基坑围护结构支撑周围土体大范围塌落、周边地表明显沉陷、土钉墙塌落、支护面明显扭曲变形等异常情况及时通报，并拍照存档。巡视填写现场安全巡视表。5.2.2 道路、地表现场安全巡视1）首次巡视本工程道路、地面现场安全巡
27、视主要巡视本车站明挖基坑附近的地面。在基坑施工前对所要巡视的地面做首次巡视。首次巡视的重点是调查地面有无裂缝、地面隆陷情况。有裂缝的地方做好标识，记录裂缝的位置、形态，用游标卡尺或裂缝读数显微镜测量并记录裂缝的宽度，并采用拍照的方式对既有裂缝、地面隆陷等情况进行影像资料存档。2）日常巡视安全巡视的内容包括：地面裂缝；地面沉陷、隆起等。对在首次巡视中发现的既有裂缝测量其宽度并与初始宽度进行现场比较，发现新增地面裂缝或裂缝发展速率超过预警标准、地面隆陷等异常情况及时通报，并拍照存档。巡视过程中，填写现场安全巡视表。6监测工作量6.1 现场监测工作量根据监测方案及施工进度情况，本工点现场监测工作量统
28、计见表6.1，详细测点布置见附图1。表6.1 现场监测工作量统计表序号类别监测对象监测项目监测工作量布点数量（个）单点测次1周边环境基坑周边道路、地表道路、地表沉降95约53次2水准网工作基点工作基点复核463围护结构基坑围护结构坡顶水平位移285约53次4平面网工作基点工作基点复核466.2 现场安全巡视工作量表6.2 现场安全巡视工作量序号类别巡视对象巡视工作量1周边环境基坑周边道路地表约210次2围护结构体系明挖基坑围护结构约210次7 监测成果形式7.1 报告内容7.1.1 预警快报报送内容主要包括风险时间、地点、风险概况、原因初步分析、变化趋势、风险处理建议等。7.1.2 日报通过信
29、息平台或电子邮件形式报送当日全部监测数据和巡视信息，主要内容包括：工程概况及施工进度；监测数据；现场安全巡视表；现场安全巡视影像资料。7.1.3 周（月）报监测周（月）报通过书面文字报表形式报送，主要内容包括：工程概况及施工进度；监测工作简述；监测成果统计及分析；监测结论与建议；监测数据汇总表；安全巡视汇总表；变形曲线图；监测测点布置图。7.1.4 总结报告总结报告内容包括：工程概况；监测目的、监测项目和技术标准；采用的仪器型号、规格和标定资料；测点布置；监测数据采集和观测方法；现场安全巡视方法；监测资料、巡视信息的分析处理；风险预警情况、监控跟踪情况及其处理；监测结果评述；现场安全巡视效果评
30、述；超前预报效果评述；安全风险咨询管理服务效果评述；提供以下图表：各项监测成果汇总表；各项安全巡视信息成果表；典型测点的时程曲线图；沉降断面图；结合工程实际情况提供其它分析图表（如等沉降值线图、测点的变化值随施工进展（或受力变化）变化曲线等；监测测点布置图。7.2 日常报表格式日常报表分为监测成果报表和现场安全巡视表。监测成果报表见表7.2-1表7.2-2，现场安全巡视表详见表7.2-3。表7.2-1监测坡顶水平位移监测成果报表 北京地铁 七号线 土建工程监测 焦化厂车辆段明挖基坑 支护结构坡顶水平位移报表 仪器型号: 徕卡TCA1201+全站仪 监测日期: 年 月 日 时 累计观测时间 天
31、天气: . 监测点号初始值本次水平位移量(mm)前次累计水平位移量(mm)本次累计水平位移量(mm)水平位移速率(mm/天)预警值(mm) 控制值(mm)备注监测说明 工况土方开挖前；土方开挖深度( )m；基础施工；结构施工高度( )m；基坑回填完毕计算人:复核人:表7.2-2监测建构筑物、地表沉降监测成果报表 北京地铁 七号线 土建工程监测 焦化厂车辆段明挖基坑 沉降监测报表仪器型号: Trimble DiNi12电子水准仪 监测日期: 年 月 日 时 累计观测时间 天 天气: 晴 . 监测点号初始值本次沉降量(mm)前次累计沉降量(mm)本次累计沉降量(mm)变形速率(mm/天)预警值(m
32、m) 控制值(mm)备注监测说明 工况土方开挖前；土方开挖深度( )m；基础施工；结构施工高度( )m；基坑回填完毕计算人:复核人:表7.2-3 施工过程监测单位现场巡视表 编号： 线路名称北京地铁七号线合同段工点名称焦化厂车辆段风险工程名称（级别）焦化厂车辆段明挖基坑（二级）风险单元名称（级别）焦化厂车辆段明挖基坑施工部位天气监测单位北京城建勘测院巡视内容存在问题的描述原因分析可能导致后果安全状态评价（正常、黄色、橙色、红色预警）处置措施建议专业工程师 年 月 日项目技术负责人 年 月 日备注：1、本表由监测单位采用；2、适用于明挖法施工；3、主要巡视内容包括：1）开挖面地质状况：土层性质及
33、稳定性、地下水控制效果和其它情况；2）支护结构体系：支护体系施作及时性、渗漏水情况、支护体系开裂、变形变化和其它情况；3）周边环境：坑边超载、地表积水及截排水措施、建构筑物变形及开裂情况、地表变形及开裂情况和其它情况。8现场监测及巡视控制指标8.1 现场监测警戒标准1）监测项目控制值根据北京城建设计研究总院有限责任公司施工图设计文件，本工程各监测项目的控制值见表8.1-1。表8.1-1各监测项目控制值表序号监测对象监测项目判定内容控制值1基坑周围道路地表道路、地表沉降标高绝对变化量30mm, 2mm/d2基坑围护结构自身坡顶水平位移坡顶水平位移绝对变化量40mm,3mm/d注：表格中控制标准由
34、设计单位提供2） 监测点警戒标准现场监测成果按黄色、橙色和红色三级警戒状态进行管理和控制，根据现场监测项目测点变形量及变形速率情况判断，具体内容见表8.1-2。表8.1-2 三级警戒状态判定表警戒级别预警状态描述黄色监测预警“双控”指标（变化量、变化速率）均超过监控量测控制值（极限值）的70时，或双控指标之一超过监控量测控制值的85时橙色监测预警“双控”指标均超过监控量测控制值的85时，或双控指标之一超过监控量测控制值时红色监测预警“双控”指标均超过监控量测控制值，或实测变化速率出现急剧增长时8.2 现场巡视警戒标准依据现场巡视情况，根据安全风险技术管理体系中技术标准要求对风险工程作出安全状态
35、评价。安全状态评价见表8.2-1表8.2-2。表8.2-1 明挖法巡视预警标准巡视内容巡视状况描述安全状态评价黄色预警橙色预警红色预警降水工程降水效果及状态水中含砂量高，井周地面产生塌陷排水系统（包括管沟、管道）堵塞、渗漏严重各种原因造成抽水停止，地下水位升至作业面以上较多支护桩受力钢筋在冠梁中的锚固长度不够冠梁混凝土开裂、较多冠梁与支护桩桩顶夹泥桩间土坍塌，桩后出现空洞（未稳定）锚杆锚固体强度未达到设计要求值进行拉拔锚杆未拉拔，即进行下层土开挖桩间涌水，含砂量较高桩间涌水，含砂量高，地面局部产生沉陷边坡稳定性放坡加土钉支护，开挖面及边坡稳定边坡坡度超出设计坡度过大开挖面暴露时间过长，局部土体
36、出现剥落、开裂开挖面暴露时间过长，局部土体出现塌滑且有扩大趋势层间滞留水未采取疏排措施边坡渗水，形成水流，处置措施不当或不及时，造成较大面积坍塌边坡涌水，处置措施不当，造成局部滑坡，严重影响围护体系的稳定支护结构体系支护体系变形安全风险较高部位（如阳角、明暗挖结合等关键部位）支护与背后土出现脱开，暂无扩大情形安全风险较高部位（如阳角、明暗挖结合等关键部位）支护与背后土出现脱开，且有扩大情形工序工序不符合施工组织设计，可能引起土体、支护体系出现较大位移工序不符合施工组织设计，可能影响工程和周边环境的安全性超挖与超载靠近围护侧，局部超挖超过1m，其它位置大范围内超挖超过1m 靠近围护侧，大范围内超
37、挖超过1m，一定程度上影响支护结构或周围土体的稳定基坑边长期有重型设备作业，未采取加固措施基坑强烈影响区单位面积荷载超出设计值10Kpa基坑强烈影响区单位面积荷载超出设计值20Kpa地表积水排水通道不畅通，强烈影响区大面积积水， 地面硬化不完善或基坑边设明排水水沟，地表水直接下渗截排水系统不完善或基坑边倒坡，地表水向基坑内回流雨季施工，防洪措施不得当、设施不健全表8.2-2周边环境巡视预警标准巡视内容巡视状况描述安全状态评价黄色预警橙色预警红色预警道路（地面）地面开裂开挖施工影响区内造成局部地面开裂，裂缝宽度在5mm以下，暂无扩大情形开挖施工影响区内造成局部地面开裂，裂缝宽度在510mm，暂无
38、扩大情形强烈影响区内地面产生开裂，且裂缝宽度、深度或数量有增加情形地面沉陷、隆起地面出现沉陷或隆起，暂不影响交通，或在建构筑物、墩台周边出现明显的相对沉陷地面出现明显沉陷或隆起，轻微影响交通在基坑边坡滑移面附近或隧道中心线上方出现沉陷或隆起，或沉陷严重影响交通地面冒浆/泡沫盾构背后注浆/泡沫、矿山法隧道超前支护注浆等施作时引起地面冒浆施工影响范围内堤坡裂缝宽度在510mm 邻近施工扰动工程周边地质，支护结构受力变化较大，对支护体系产生不利影响严重扰动工程周边地质，支护结构受力变化大，对支护体系产生不利影响9 预警判定及信息反馈9.1 预警判定程序（1）监测点预警及巡视预警根据本工点现场监测数据
39、及现场巡视情况，由数据处理分析工程师按上述监测警戒标准判定；（2）综合预警建议由数据处理及分析工程师会同项目总工、项目经理及项目内部专家组综合判断，主要分析流程如下：根据内部监测点预警及巡视预警情况，数据处理及分析工程师会同咨询工程师对施工监控信息、巡视信息进行综合分析，进行初步判断。如经数据处理工程师认为达到预警状态应立即提交项目总工、项目经理、项目专家组会商分析，通过深入分析数据信息情况、现场核查、专家讨论等形式进行会商，形成结论意见。9.2 监测信息反馈9.2.1正常情况下的信息反馈监测数据正常情况下的监控信息的报送形式有日报、周报、月报，报送的内容、形式以安全风险技术管理体系（北京市轨道交通建设管理公司）为准。具体报送形式如下：（1）日报：当日通过信息平台或电子邮件将当日全部监测数据和巡视信息直接报送监控管理中心、设计单位、项目管理公司；（2）周报、月报：每周、每月以书面文字报表形式直接发送给监控管理中心、设计单位、项目管理公司，内容应分别包括近一周、近一月的监测数据、巡视信息及其汇总分析、风险评