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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流梧州南站高速道岔首件自评报告.精品文档. 新建铁路南宁至广州线NGZQ-6标段轨道工程有砟高速道岔首件工程自评报告编制：复核：审核：中铁一局集团南广铁路NGZQ-6项目部二一三年一月1、工程概况新建南宁至广州铁路NGZQ-6标段轨道工程起点为北流河特大桥南宁端桥台，终点为鼎湖特大桥广州端桥台。起讫点里程IDK202+810.23IDK406+250，正线铺轨长度399.772公里。全管段共计铺设高速道岔62组，主要分布于藤县车站（8组）、梧州南站（13组）、郁南站（12组）、南江口站（8组）、云浮东站（13组）和肇庆西站（8组）。2、高速道岔
2、首件工程确定根据铁道部工管中心无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则（工管计（2011）35号）文件第2.1条：应选取全线最先开始施工且具有代表性的施工段落或工点作为首件工程。我分部铺轨基地设在梧州南站，为最先开始施工的车站，且施工人员设备均可就近组织。所以，高速道岔首件工程确定于梧州南站，道岔设计编号为13#，开向为左开。该道岔及其前后各100m线路均位于直线段，线路坡度为0。高速道岔首件工程实施计划已于2013年1月23日上报并获得南广公司及铁道部工管中心批准。3、 沉降观测及控制网测量3.1隧道沉降观测施工过程中全段埋设沉降观测点对隧道结构进行沉降观测。隧道结构沉降值总体较小，各观测断面
3、累计沉降值均在0.5mm2.40mm范围内，最大实测沉降值2.40mm，观测期结束前，隧道结构已基本稳定。隧道沉降数据通过回归分析计算，预测无砟轨道工后沉降量很小，均在1mm以内，满足工后沉降不大于15mm的要求。沉降观测成果已于2012年11月25日经过南广公司组织评估审定通过。3.2 CP、CP控制网3.2.1 CP控制网在沉降观测评估通过后即开始CP控制点建网工作，CP控制网由中铁工程设计咨询集团有限公司负责。CP控制网由施工单位中铁一局集团五公司精测队复测，并在CP基础上布设CP控制网。根据CP复测成果与设计院CP成果对比，平面控制网上最大点位较差X分量为-13.87mm（358P06
4、，施工里程DK358+968），最大点位较差Y分量为-8.87mm（362P08，施工里程DK362+600）,均小于规范限差15mm的要求。高程控制网最大不符值段为357H01359H01，较差 -2.1mm，满足规范限差要求。根据复测成果，设计CPII各控制点稳定可靠，可作为为CPIII控制网起算基准。3.2.1 CP控制网CP平面控制网建网采用瑞士徕卡TM30型全自动全站仪，高程控制网采用天宝 DINI03数字水准仪施测建网。数据计算处理软件采用中铁一院通用地面测量工程控制网数据处理自动化软件(FSDI-GDPAS)，该软件通过了铁道部的合格评审。根据CP控制网成果分析， CP点间相对点
5、位精度最大值为0.39mm，小于限差1mm，CP高程控制网中每公里全中误差为0.47mm/km，小于限差4mm/km。本次五指山隧道CP测量控制网过程中，外业观测组织严谨、高效，所采集的外业观测数据质量可靠、精度高。各项精度都达到了高速铁路工程测量规范的精度要求。CP测量成果已于2012年12月12日经过南广公司组织评估审定通过。4、施工方案、作业指导书审批情况梧州南站13#道岔岔位路基完工之前，已开始筹备高速道岔首件工程施工工作。高速道岔首件工程铺设作业指导书已于2012年5月经过南广公司批准，实施性施工组织设计已于2012年8月经过南广公司批准。根据实施性施组及作业指导书要求，项目部于20
6、12年4月针对高速道岔的施工特点，逐级完善了相应技术、质量、安全、设备、物资等管理制度。根据作业指导书的施工工艺和现场施工组织方式组建高速道岔架子队，架子队采用职工带劳务工混岗模式作业。5、高速道岔首件工程施工情况梧州南站高速道岔首件工程从2012年9月1日开始，于2013年1月30日完成施工。按高速道岔施工作业指导书的资源配置、施工工艺实施，并通过现场施工情况统计分析，就精度指标、质量指标、进度指标、资源配置等方面对梧州南站高速道岔首件工程进行分析总结，验证及优化作业指导书的施工工艺方案。5.1精度指标分析通过对以下高速道岔首件工程轨道状态数据的收集、分析：粗调时道岔几何尺寸数据，第一次精调
7、时道岔几何尺寸数据，第二次精调时道岔几何尺寸数据。详细数据结果见表5-1。表5-1 梧州南站高速道岔(首件工程)测量数据分析测量时间里程高程 (mm)水平(mm)超高 (mm)轨距(mm)10米 （高低）(mm)30米 （高低）(mm)10米 （中线）(mm)30米 （中线）(mm)粗调358237.680.100.4-0.30.20.10-0.2358238.290-0.4-0.5-0.30.300.10.2358238.9800-0.5-0.20.2-0.4-0.10358239.640.40.3-0.4-0.10.50.4-0.1-0.1358240.2700.1-0.5-0.4-0.3
8、000第一次精调358365.19-0.2-0.20.3-0.200.10.1-0.335865.87-0.2-0.10.3-0.200.1-0.20.2358366.51-0.2-0.30.2-0.20.10.2-0.1-0.1358367.18-0.200.3-0.300.2-0.3-0.1358367.83-0.2-0.50.2-0.10.10.1-0.1-0.4第二次精调358669.820.3-0.3-0.1-0.3-0.40.1-0.60.1358670.460.2-0.5-0.1-0.1-0.20-0.10.1358671.130.2-0.10.2-0.400.10-0.4358
9、671.780.10-0.1-0.2-0.7-0.30.4-0.2358672.390.40.2-0.20-0.7-0.10.60从以上数据可以看出，高程、中线和轨距、轨距变化率、高低、轨向等指标均满足验标要求。高程、中线、高低、轨向偏差在0.5mm范围内的占到了90以上，全部位于1.0mm区间内。轨距全部控制在0.5mm以内，轨距变化率全部小于1/1500。精度控制较好，反映出良好轨道状态。5.2实体质量指标首件工程施工前，我部根据验标及作业指导书，针对预铺道砟、道岔拼装、道岔钢轨铝热焊接、有砟高速道岔精调整理等工序专门制定作业流程、作业标准，对各工序工人进行培训，考核后才允许上岗作业。为了
10、确保高速道岔施工质量，我项目部于2012年8月23 日邀请道岔生产厂家有丰富道岔组装经验的人员来我项目部现场培训，我项目部工程、安质、物资等部门及道岔铺设作业队参加了培训。首件工程施工完成后，我部组织对高速道岔首件工程实体质量进行了自检，各检测结果见表5-2。从检测表可以看出，高速道岔铺设施工工艺稳定可靠，能够保证实体工程质量。表5-2 高速道岔首件工程实体质量检测表序号检查项目检查标准（mm）设计值实测值特性分类合格率1轨距11435见附表1B98%2道岔铺设水平直股1曲股20见附表2B96%3扭曲2，基线长3m0见附表3B99%4道岔铺设高低2，用10m弦量0见附表4B98%5道岔方向2，
11、用10m弦量，目视成直线0见附表5B99%6直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴缝隙0.500.2A100%7直尖轨其余部分与基本轨密贴缝隙1.000.8B100%8直尖轨工作边直线度1.5mm/10m01.2B100%9直尖轨与曲基本轨间顶铁间隙缝隙1.000.5C100%10直尖轨轨底与滑床台缝隙1.0，且不得连续出现缝隙00.6B100%11曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴缝隙0.500.3A100%12曲尖轨其余部分与基本轨密贴缝隙1.000.5B100%13曲尖轨与基本轨间顶铁缝隙缝隙1.000.8C100%14曲尖轨轨底与滑床台缝隙1.0，且不得连续出现缝隙00.7B100%15直基本
12、轨与曲线尖轨组装后，在曲线尖轨0、5、20、50断面相对基本轨顶面的降低值0.5mm23、14、3、022.8、14.2、2.9、0.2B100%16曲基本轨与直线尖轨组装后，在直线尖轨0、3、15、40断面相对基本轨顶面的降低值0.5mm23、14、3、023.0、13.9、2.8、0.4B100%17转辙器部分最小轮缘槽6567A100%18尖轨限位器两侧缝隙偏差0.500.3B100%19支距1见附表6C93%20心轨尖端至第一牵引点处密贴（直）缝隙0.500.4A100%21心轨其余部位与翼轨密贴（直）缝隙1.000.8B100%22心轨尖端至第一牵引点处密贴（曲）缝隙0.500.1A
13、100%23心轨其余部位与翼轨密贴（曲）缝隙1.000.5B100%24道岔心轨组装后，在心轨0、22.5、50断面相对翼轨顶面的降低值0.516、4、1.416.2、4.1、1.3B100%25叉跟尖轨尖端与短心轨密贴缝隙100.6C100%26直向开通心轨轨底与台板缝隙缝隙1.000.4B100%27侧向开通心轨轨底与台板缝隙缝隙1.000.7B100%28心轨直股工作边直线度0.1mm，全长（心轨尖端前500至可弯中心后500）1.5mm/10mm，不允许抗线00B100%29长心轨轨腰与顶铁的缝隙1.000.5C100%30短心轨轨腰与顶铁的缝隙1.000.3C100%31叉跟尖轨轨腰
14、与顶铁的缝隙1.000.5C100%32护轨轮缘槽宽度1、-0.580、65、4280.5、64.8、42.1B100%33查照间隔13911393A100%34可动心轨辙叉第一牵引点处开口值1119119.5B100%35尖轨各牵引点开口值3160、118、71161、118.5、70B100%36牵引点位置岔枕间距偏差5、0650652B100%37焊接接头平直度偏差轨顶面与轨头内侧工作面均为+0.2、0mm/m00.1C100%38岔枕位置偏差50见附表7C100%39岔枕铺设相对于直股的垂直度牵引点两侧和心轨部分3mm，其余部分5mm0B100%40螺栓扭矩达到设计要求达到设计要求C1
15、00%41岔枕螺栓丝扣均应涂专用长效防腐脂丝扣均涂专用长效防腐脂B100%42扣件安装符合规定符合规定A100%43零部件无缺少、无失效无缺少、无失效C100%44产品标记及支距点标记正确齐全正确齐全B100%45密贴状态下尖轨轨底和锟轮的间隙1mm2mm1B100%46斥离状态下，尖轨轨底和滑床台板的间隙2mm3mm2.5B100%47转换过程中锟轮状态转动与尖轨轨底接触与尖轨轨底接触C100%5.3进度指标高速道岔首件工程各施工时间见表5-3。表5-3 高速道岔首件工程施工时间统计表序号分项工程名称施工时间（天/组）备注1道床摊铺及碾压、搭设组装平台2单班2原位拼装道岔3单班3道岔焊接1单
16、班4道岔精调整理（轨检小车测量）3单班5工电联调、转辙器安装1单班合计10单班从已经完成的施工时间来看，首件工程铺设共计用时10天，为铺设计划（5天/组）的2倍，其中占用时间的工序主要为道岔拼装和道岔精调整理，原因主要为作业人员不熟练及粗调精度不足所致。在后续的道岔铺设施工中，我们将加强作业人员的培训，并在各道工序中严格控制道岔精度，不将误差累计至精调时，努力提高工作效率。5.4人员机具组织分析5.4.1 人员配置高速道岔首件工程施工前，我部就组建了高速道岔架子队，架子队由职工带劳务工混岗模式组织施工。设架子队长、技术负责人各1人，专职质检员1人、技术员1人、专职安全员1人、领工员1人、材料员
17、1人、试验员1人、测量员6人，作业工班1个。现场管理人员见表5-5。表5-5 现场管理及技术人员配备表序号项目人数备注1现场负责1架子队长2技术负责1架子队技术负责人3专职质检员14专职安全员15技术员1兼调度6领工员17测量员68试验员18材料员19工班长110合计15表5-6 劳动力配置表（单班）序号工种人数序号工作内容人数1装吊工85指挥12司索26汽车吊司机23线路工127测量工44钢轨焊接工48钢轨探伤工1合计345.4.1 设备配置首件工程采用原位法施工，施工机具设备及仪器配置见下表。表5-7 施工设备配置表序号机械名称型号单位数量备注1汽车吊25t辆12压路机20t辆1碾压道床3
18、装载机辆14铝热焊设备套15手摇式起道机台356软轴捣固机台27震动夯实机HW60型台18锯轨机台2表5-8 施工及检测工具配置表序号名 称数 量序号名称数量1起道机6台12铺设平台1套2液压拨道器8台13轨检小车1套3专用扳手20把14扭力扳手（600N.m）4把4四齿耙60把15扭力扳手（300N.m）4把5大头镐20把16电子轨距尺1把6拉耙子20个17支距尺2把7撬棍50根18轨温计6个83m靠尺4把19塞尺6把9扳道器2套20游标卡尺210钩锁器10个211m型尺2把11吊架2套22绷线器2个表5-9测量工具配置表序号名 称数 量序号名称数量1全站仪1台3大卷尺100m1把2电子水准
19、仪1台表5-10实验设备配置表序号名 称数 量序号名称数量1道砟筛1套4台秤1台2 针片状规准仪1套5 游标卡尺1把3电子天枰1台6、自评检查结果6.1、标准化管理符合无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则（工管技201135号）附件-3要求。（1）安全、质量、技术、设备、物资等管理制度齐全；（2）实施性施组、作业指导书、技术交底记录资料齐全；（3）专业技术管理人员及架子队建设，符合要求；（4）作业人员培训，考试全部合格；（5）文明施工、环水保管理，符合要求。6.2、质量记录与资源配置（1）检验批、施工记录、道岔进场验收记录、道砟进场检验报告、工地钢轨铝热焊接头的检验报告及道岔几何状态测量数据
20、等资料齐全，符合无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则（工管技201135号）附表4-6要求。（2）资源配置：设备及人员配备满足施工要求。6.3、道岔实体质量的各项指标，满足无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则（工管技201135号）附表4-7要求。6.5存在问题及改进6.5.1施工现场（1）现场文明施工管理已经达到要求；（2）高速道岔施工过程需配备的测量、检测仪器配备齐全，并且标定合格；（3）道岔钢轨及岔枕上的灰尘、油污已清理完毕；（4）道床断面已整理至设计尺寸；（5）梧州南除13#道岔外其余已铺线路及道岔质量已符合验标要求。6.5.2内业资料（1）各种管理制度文件的审批和签章手续已经完成
21、；（2）技术交底资料内容及目录已经完成；（3）道岔钢轨铝热焊接的检验报告已经齐全；（4）检验批资料与施工日志的改进已经完善；（5）路基沉降变形观测资料的审批已完成； 6.6、自评结果（1）梧州南站高速道岔首件工程（D1K236+792.111D1K237+052.961）施工过程中，取得了详细的工艺参数，验证了原位法施工各工序作业标准、人员、设备组合配置方法及标准化作业组织模式，并确定了每组道岔铺设施工时间。（2）通过对梧州南站高速道岔首件工程施工工艺、精度指标、质量指标、进度指标、人员机具组织等方面的分析验证，梧州南站高速道岔首件工程的施工工艺、人员、机具设备配套方案、进度指标能够指导标段内后续高速道岔铺设施工作业。（3）梧州南站高速道岔首件工程报批程序及各项检验指标均符合无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则（工管技201135号）、南广铁路公司关于发布南广铁路、云桂铁路广西段首件工程评估管理办法（暂行）的通知要求。