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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流摩托车安全驾驶.精品文档.用户名UIDEmail设为首页收藏本站将摩托吧保存到桌面手机访问切换到宽版 请 登录 后使用快捷导航没有帐号？我要加入摩托吧 窗体顶端用户名 自动登录找回密码密码登录我要加入摩托吧只需一步，快速开始窗体底端快捷导航 首页Portal历史论坛品牌专区导读Guide群组Group交易区家园Space广播Follow排行Ranklist淘帖Collection视频展厅窗体顶端帖子搜索热搜: 250 哈雷 KTM 天剑王 迅鹰 白菜 拖车 排气 正林 cr125 R1西藏 400 林道 cqr 草上飞 250雅马哈 视频 福
2、喜 ca250 XJR1300 窗体底端本版帖子用户摩托车论坛-摩托吧-机车文化传播 摩友交流互助 赛事推广策划论坛 摩托旅行/文化 摩行天下 安全行车注意事项 & 如何应对摔车 & 转弯原则 & 预 . 返回列表 查看: 157|回复: 6 安全行车注意事项 & 如何应对摔车 & 转弯原则 & 预见性 & 重车技巧 复制链接 东南鹤 东南鹤 当前在线 UID455744威望0 激情1452 贡献0 阅读权限50帖子1108积分2851坐骑春风150-C摩旅里程7078 公里注册时间2011-10-4最后登录2012-9-5精华1在线时间1420 小时人气286 分享视频：2 部40主题9听众
3、 2851积分分享视频：2 部摩托吧会员坐骑春风150-C居住地江苏省 连云港市摩旅里程7078 公里注册时间2011-10-4最后登录2012-9-5收听TA 发消息电梯直达 1# 发表于 2012-9-4 18:29 |只看该作者 |倒序浏览 本帖最后由 东南鹤 于 2012-9-5 20:55 编辑 平时整理收藏的一些文章，重新归类.汇总.修改后送给新手朋友，如有错误的地方还请老鸟指正 此篇计12000字（1安全行车注意事项、2摔车、3转弯原则、4危险预见性、5重车技巧同样适合普通 机车+学习视频） 第一章：安全行车注意事项 1、发现潜在移动目标： 在骑乘状况下，你必须不断的更新扫瞄你所
4、看到的物体，哪些是目前不动，但有可能在下一二秒会移动到你路线上的目标，这些物体都是你要注意的潜在移动目标。 2、行车路线：尽量保持靠近中间。 3、请保持左右前方都有反应空间；当有紧急情况时，你却没有空间给自已用。 4、保留倾角：不要一次把倾角用完，尽可能的保留可再使用的倾角空间，来应付突发状况。 5、最大限度直线制动：最大的直线制动是充分运用前后刹车不死锁两轮的情况下完成的。你的身体保持在摩托车中心，眼睛最好向前面看。尽可能保持摩托车在直线的角度前进，并将轮子失去抓地力的可能性降至最低。 6、快速停车：同时使用前后剎车时，不要一次死抓，要快速渐进式用力直到剎车和轮胎发挥最大制动力。 当使用前剎
5、车到轮胎死锁时立即放开再次使用前剎车，同时使用后剎车直到死锁；如果，后轮死锁时还有牵引力就保持到车停止；如果，后轮已经没有牵引力那请放开后剎车，再次使用后剎车。 7、释放剎车：不论前后剎车，当情况不需要剎车时，渐进式放松剎车，千万不要突然放开剎车，有可能你正在过弯，会造成重心及后轮抓地力不稳定。 8、前轮：在摔车的情况下，最怕的就是把前剎车全部放开。 9、后轮滑动：可能会导致危险的摔车和严重伤害或死亡。当你使用过重的剎车力道导致后轮死锁，这时你必须保持后轮与前轮是一致的方向性，不要造成后轮往侧边滑动。 想重新控制剎车时你必须释放剎车，当后轮与你车头的方向不一致，释放剎车造成后轮突然恢复抓力，可
6、能造成把你往侧面丢出去或往摩托车路径的前方抛。 10、转弯时快速停车：如果，你知道前后剎车技术请应用这技巧。在使用这技巧时应非常小心，你抓太多的剎车可能会出现打滑；在光滑路面上不正确使用前剎车，可能会造成危险。一般来说，请将车体尽量摆正，再来进行剎车。 如果你发现一种情况，就是若将车体摆正会冲到道路外面或会跑到对向车道的状况时，请使用你剩下的倾角来做线路的修正，并尽可能将车体恢复到可摆正的状况，再进行最大限度的剎车制动力量。 11、紧急情况：没有多余时间空间时。 前剎车还是提供了最有效率的减速反应，后剎车提供修正机会，油门提供辅助反应。 12、摔车：尽量避免碰到的情况：在无法挽回时，请放手确定
7、人和车是分开的，放松身体，保护头部和四肢，不要去碰撞任何的物体；在逼不得已时，请用四肢来代替身体及头部的碰撞，宁愿断手断脚，也不要让头部及躯体受到直接撞击(已落地时适用)，下面会详细解释 13、大流量车道：保持与车流同速，不要过快或过慢，不要有突然的穿插行为，多利用你的后照镜来注意后方车辆的动态。 14、跟在汽车后方：通常是在车多的时候，能往前面一台车看就往前面看，来了解前二台或三台车的动态，给自已比较充分的反应时间。 如果，在大车的后面，请维持在前车左轮的后方，随时注意前车的剎车灯或方向灯，在左轮是因为，前车要右转时，比较方便由左侧超车。 15、路面半湿：通常是刚开始下雨时，雨水会把油渍融出
8、浮到路面上；沙和水混成泥沙，请特别留心这种地面的抓地力是比大雨冲刷过的地面还差。 16、大雨天：加大车距，降低车速，开大灯；雨衣请选亮色系颜色。跟车时，可跟着前车行驶过的轮胎轨迹；在轮胎轨迹上的水会比较少。 17、转弯：许多的事故大都是在车辆转弯时，没有保留适当的空间和速度给彼此；不论在山路还是平面道路，行车路线绝对不是标准的外内外，当你行驶在盲弯(看不到弯顶点或出弯点)时，进弯前尽量争取你能看到的前方路径，在进入弯道时，保持靠近车道中间，来保留你的反应空间，直到能清楚看到前方的路况为止。 18、大雾：请开大灯，保持你能看到前车尾灯的最远距离，在经过看不到对方来车或侧边来车的路段时，请使用你的
9、喇叭，以提醒可能的对方来车。 19、积水路段：不建议通过；不得己时，请尽量紧跟在大车轮胎压过的路线上，利用水未回填的空档来通过。 如果，真的没汽车可跟时，确定进气口高于水面甚多并确定通过的路线上面没有障碍物，采用适当速度，利用速度和前轮来排开水，一口气通过，不要在中途停下来。在通过积水后，有时会发生加油车不大动的情况，是因为传动系统里头会有水，请慢慢前进直到传动恢复输出。 20、泥沙路段：可利用其它车辆压过的凹沟通过，保持车辆动力输稳定慢速，车身摆正不要滑动。 若是很厚的泥沙路段。如果你的脚不怕脏，建议用脚辅助走过。通过后，请确定泥沙已经不在你的轮胎和剎车系统后，再提高速度。 有时候，不是他骑
10、得比你快就代表他比你厉害 他骑得比你快只是因为，他可能比你多知道了一些骑乘技巧而已。 当有一天危险状况找上你时，你又运用所学到的技巧化险为夷时，你会很庆幸还好会这项技巧。 多练习，不是为了要骑快，是为了要骑得更安全- 第二章：摔车 没错，它是一门技巧 一些高手似乎可以奋力将快翻的车子抓回来，但对于我们大多数人最好的选择就是松手，尽快摆脱摩托车并避免被它击中。 在我们运动的过程里，事实上发生摔车时比我们所想象中的还凄渗，摔车往往伴随着伤害。不要逃避这种可能性的想法，而要思考你可以做什么来降低摔车时产生的伤害。 不知道是幸运还是不幸（取决于你的观点），专业车手在这个领域摔车都有着丰富的经验，学到这
11、样的技能时再加上N辆撞烂的摩托车。 在开始的地面碰撞过程中最可能会导致损伤。尽可能保护你的胳膊和腿，并尽可能放松身体并准备着陆。 当你在骑车之前，你要有摔车的心里准备。 良好的护具和一部运作良好的摩托车是必须的， 你肯定不希望摔车是因为你的轮胎压力太低，或其它类似可避免掉的原因。 而且你必须穿上你的装备（而不是留在家里）。 贴身的护具可以帮助你在摔车时减少受伤的严重程度。 现在回到了摔车本身： 我们在摔车的时候，第一本能反应就是紧张起来也许会闭上眼睛，但这是完全错误的反应。 在摔车时，有很多事情可以做的，睁开你的眼睛看看是怎么回事。 尽量保持警觉，不要轻易地放弃和等待天空 地面 天空 地面 天
12、空 地面，然后停止。 许多骑手有时骑车错过了进弯点时，有时会很有信心地抓死卡钳，现实情况是，一旦你意识到摔车是不可避免时，就让它去吧!如果可能的话，甚至将机车推离你的。 现在摔车发生了，地面冲着你来，这时重要的是尽量保持放松，不要绷紧你的四肢。 在摔落的状况下，要抵制你自然伸出手想来缓冲的冲动；试着停止摔车而去伸出手臂来那几乎可以肯定会导致手腕骨折。 这个时机就要策略的使用你的装备，利用它最好的缓冲和坚固的区块，如外侧手臂、肩膀、背部来承受首当其冲的影响，而不是用最少保护的（也是最脆弱的）的手和手腕。 这样可以让你在摔落时不会有严重损伤，搞不好当摔完后还能好好的走开（可以参考酷跑运动中，从高处
13、着地时的卸力动作）一旦你撞击地面，尽一切可能避免翻滚。 总括来说防止你的四肢作没有义意的挥动(像断线飞筝随意摆动)，试着伸展开自己以避免翻滚；如果你把自己屈折起来像一颗球，就越有可能翻滚，这肯定会导致骨折和延长自己滑动停止的时间。 可能的话，调整自己的姿势利用背部滑动，希望你的脚在前面。 你的背部被保护着（你不是穿着装备吗!）张开身体，增加你身体和地面的面积来分担身体局部的压力，保护你避免受到路面磨擦产生的灼伤，也可以更快速的让你停下来。 还要记住这个重要部分，就是尽量保持放松，同时移动你的身体，以避免额外的受伤。举例来说，路边的路沿石是很容易碰上的，你想顺利的通过它，你可以稍提高在前面的肢体
14、做为延伸，也可以避免碰到一些东西和避免翻滚。 你会惊奇地发现，多么的不可思议，你能滑过柏油路，至少这些努力可以减少日后的痛苦。 一旦摔车了，评估发生了什么。你不仅要思考摔车，而且你还要找出不同摔车的原因。 即使你避免严重损伤的摔车，后面跟着来的几天就是，全身的僵硬和酸痛， 尤其是伤害的部位，要冰敷与热敷的交替，并定期伸展以避免你的肌肉紧缩。 当然，如果有些不对劲，就去医院或看医生。 最重要的是，学习你的经验，虽然你不想把这些知识再次使用，但摔车什么时候会再此找上你呢? 感想：如何降低可能会受到的伤害。因为，你真的不知道什么时候会摔车，剎车突然死锁，进弯点突然有机油，路上突然有狗等等所以，不要想
15、说我都好好、慢慢、规矩的骑，那就安全了，这种想法是最可怕的!因为，你并没有摔车的心里准备，真的发生的时候，反而没有心里准备，会来不及反应。 在摔车前提是你要很清楚! 一、如果，是被车抛到天空时High side 一般，都是听天由命了。因为，又不是体操选手可以在空中转体二圈半吧，但基本动作还是有：还在空中第一个反应就是双手抱胸、压低下颚，避免落地时折断了手。 还在空中第二个反应就是头下脚上，还是头上脚下!这关系到，接下来发生的问题! 1.如果头下：尽可能在落地时用肩膀或背部着地，千千万万不要用头去着地! 2.如果脚下：那就会脚、大腿依序着地（参考酷跑运动中，从高处着地时的卸力动作）。 High
16、side最怕的就是正面的着地，那都是很严重的落地，危险性是最高的!亲眼看过正面着地，安全帽正面的下颚整块被撞掉!不过还好是全罩安全帽加全套装备，人没有事 落地后第三个反应还是双手抱胸、压低下颚，因为，大多数High side落地后都是会翻滚，依速度不同会有不同的翻滚次数。 停止后第四个反应是迅速离开路面，如果四肢受伤无法移动，用测滚等方式以免受到二次伤害。 二、如果，是车滑倒到地面时 第一个反应就是放手、踢车，避免被车子压着或被带到其它方向。 第二个反应就是伸展、平贴地面，避免不必要的翻滚 第三个反应就是迅速离开路面。 事后要找出摔车的原因，看看要怎么去避免或改善相同原因的摔车，把这些都记在心
17、里面，总不希望每次都是因为相同原因摔车，那才是没进步!- 第三章：转弯 转弯基本力学 机车转弯是一种圆周运动, 前轮胎与地面的摩擦力可以看成拉着机车转的无形的绳子, 因此, 我们可以利用离心力与速度的关系来窥知其力学现象. 转弯原理 1. 不考虑侧风吹的情况下, 车子重量与人的重量和车子过弯稳不稳完全无关（太肥不是摔车的借口）. 2. 转弯半径越小(就是越弯的路线) 或速度越高, 则轮胎的摩擦系数要越高才不会滑倒（这是买好轮胎的好理由）. 3. 速度快一点点, 轮胎摩擦力要好更多更多才行.也就是说, 时速140时, 轮胎抓地能力要两倍才能达到和时速100的同样稳定度（骑车要慢呀, 要不然你得练
18、就罗西的动力滑胎技） 4. 当遇到人孔盖, 油污, 或是标线而滑胎时, 产生的现象是F变小.C力大于F力的结果是车子会往弯道外侧平移, 也就是所谓滑胎现象. 平移只会把车子平平的滑动, 并且稍微改变行进的方向(看是滑前轮或是后轮), 但不会让车子转倒. 因为车子的滑动而惊慌摇动重心, 或是骑姿不良有压重量在前轮, 滑前轮导致重心下降, 或是惊慌收油门, 导致W大于C, 才是 low side 转倒的主因（好车手善用滑胎过弯, 人孔, 标线, 油污 不是转倒的借口）. 5. 过同一个弯, 速度越快, 倾角要压越深(A越小), 才不会转不过去翻车. 一般20R的弯 时速30kmh时, 重心与地面夹
19、角70.5度时速40kmh时, 重心与地面夹角要57.8度时速50kmh时, 重心与地面夹角要45.45度, 几乎是斜一半了.时速60kmh时, 重心与地面夹角要35.2度, 会有恐怖的感觉了.时速70kmh时, 重心与地面夹角要27.4度, 若是同倾的话, 脚张开此时有机会磨膝了. 时速94kmh时, 重心与地面夹角要16度, 若是同倾的话,这时车子已经磨到转倒球了.30R的弯道过弯时速可以高到115kmh.称为高速弯. 6. 机车的结构不能倾到零度, 就算是倾角最深的机车, 在16到25度左右, 车子的轮胎就已经吃不到地面了, 吃满胎之后再斜就是磨擦力骤降, 也就是滑倒. 在转弯速度加快的
20、情况下, 例如20R弯道要到时速120的转弯速度, 为了让重心倾倒更多, 但是轮胎不要满胎, 唯一的办法就是把身体挂到弯道内, 这样虽然重心倾角可能已经低到与地面十度, 但是车子可能只斜20度, 就不会吃满胎或是吃不到胎面了. 这就是GP赛车的内挂原理. 7. 这也就是为什么一般人入弯都要减速到40kmh或以下.这是讲真正的转弯速度. 一般人因为转弯要专心, 所以只会记得入弯煞车的速度, 所以如果你注意到入弯前的速度是70kmh, 其实你真正在回旋的那时候可能时速只有40kmh. 以减速到底仍有50kmh以上速度入弯, 若你还不倾斜车身到自己觉得开始有点怕的斜度, 那就会转不过去啰. 8. 赛
21、车是怎么做到那么高速过弯的：赛车手是以时速70120之间过20R的弯道的, 倾角是内挂做出来的, 车子可能只与地面倾1620度, 但是重心倾角可能十度附近了, 所以都会磨膝. 因为16度到35度角度差异不大, 所以赛车手的膝盖要练就成精密的量角器, 才能准确探知在目前的速度下, 是斜得是否过火或不够. 这就是技术. 9. 不磨膝也能高速过弯吗：可以的. 以一般市售仿赛骑乘, 熟练的车手可以在膝盖完全碰不到地的情况下创造单圈最高纪录. 磨膝是为了测倾角, 但是不磨膝而测得倾角也是可以的. 10. 转弯速度与整体速度的关系：弯道的重点是能够在入弯前以最短的时间煞到入弯速度, 而在最短的时间脱离转弯
22、状态加速出弯. 并不是 转弯的速度. 举例来说, 一个弯道, 真正的转弯的距离可能只有二十公尺到几十公尺. 以弯道的转弯长度四十公尺的大弯为例, 70过弯与90过弯只差0.46秒, 但是为什么会骑的人过一个弯道就可以海放别人到看不见呢，原因就是人家入弯前减速比你快, 还有人家早早就大开油门出弯了, 而你已经可以拉正车身大开油门却还在沉迷于倾倒的转弯爽感. 这才是人家赢你五六秒的地方.这也是在道路上骑乘, 不磨膝的常常比磨膝的骑得快的奥义. 因为道路不是赛车, 不差那0.46秒, 反而倾少一点, 灵活一点, 能够更放心更快地大开油门出弯赢你五六秒. 转弯的原则 1. 要高速过弯先要有个好轮胎,
23、否则还没到转弯倾角, 车就滑走啰. 2. 过弯有物理原理限制, 所以过弯要快重点不在弯道速度多快, 而是如何在入弯前把速度一下子减下来, 还有最重要的是, 如何尽快拉直车身加速出弯. 3. 减速不够就得把车压到很斜才行, 怕死不敢压车反而真的会死. 4. 高速过弯时, 宁愿压车压太斜滑出(low side), 也不要压不够而临时煞车以致翻车或直接撞墙洗沟(high side). 因为low side是车先人走, 所以人只会擦伤, 但是high side是人在车前, 不是先撞到来车或是山壁, 就是被自己的车追撞砸死. 5. 转弯过程若失神, 结果速度太慢, 而且路线靠外侧, 请勿再压车, 因为之
24、前讲过, 减速帮助转弯, 倾角也帮助转弯, 你已经太慢, 那用力倾下去就直接是摔车了. 正确的做法是：A. 维持速度但是小倾一下, 因为速度慢离心力小, 就会很快弯过去了B. 或是像高速一样倾角但是要先加油门加速. 但千万别AB都做, 低速的情况下又倾很多, 那就太过了, 会摔很快低.请依上面原理, 类推太高速但偏外, 高速偏内, 或是低速偏内等各状况处理方式. 转弯的技巧 转弯的技巧又分 A. 弯道前的急煞车, 退档与补油. B. 入弯的逆操舵与重心转移. C. 加速出弯- 第四章：预见性是保障安全行车的核心 喜欢骑摩托车的人，遵守交通规则行驶当然十分必要，要想给骑行安全出个万全之策却不太可
25、能，摩托车与周围的汽车相比，毕竟比较脆弱，即使是不骑摩托车，同样要面临许多危险。 我认为，骑摩托车该快就得快点不然就失去骑摩托车的意义了，关键是要分清楚什么时候可以快点，什么时候必需要慢下来，另外就是，骑摩托车旅行不可能永远不跑夜路、只跑白昼，光走好路不走烂路，也不能老是呆在闹市不去旷野，尽耍平原，不攀高山。 旅行就是各种景致都要看看，骑摩托车长途旅行本来就是勇敢者的运动，是个高风险、高刺激的运动，正因为是这样，摩友们才会对此心动不已，旅行的过程才会显得那样的魅力四射！ 在安全行车的原理中，最重要的一条就是对“未知危险信号预见性”的培养，在用肢体驾车的同时，大脑最辛苦，时刻要判断道路及周边情况
26、，对采集的信息进行分析，然后对肢体下达操作命令； 头脑和肢体的配合问题就是车技，车技需要训练，头脑则更需要训练，知道什么情况危险后，你才会减速或刹车，职业选手经过专业的练习，在遇到突发危险时，能用更正确的“本能反应”来化险为夷。 “危险信号”的培养是门从你开始摸车的那一刻起、就要永远要坚持学习的课程，不止骑摩托车需要，骑自行车或走在马路上也必需小心，一句话概括就是要“活到老、学到老”，举几个例子来说明： 湖南有位很厉害的摩友酷爱摩旅，有十几万公里的驾驶经验，去年独行西藏返程路过康定，路在康定城头下坡且右拐，几间年代久远的瓦房挡住了他的视线，有一群当地藏民在拐弯处的路边盯着他看。 久经沙场的他习
27、惯性地认为，藏民是对他驾车的英姿感兴趣，看到路面不错、坡也不大，就没有太在意，用平常的速度转过弯去，一阵天旋地转后，人摔倒在路面上，摩托车飞到了十米开外.。 踉跄着从地上爬起来，这才看到路面上有好大一滩粘稠的机油，最让他生气的是，那群眉飞色舞的藏民，嘴里竟欢叫着：“又一个！又一个！”。 到成都后把经过讲给了朋友听，他苦涩地说到：“看来我的经验还是不足，没有发现危险的症兆，我从路边那群藏民的神态里，应该能看出有问题，那样我就会及时减速了.”。 有位摩友，平时几乎每天都迟到，有一天忽然心血来潮，上班的时间还没到就骑着他的摩托车去了，进他们单位大门要先下一个坡，然后右转180度，由于天天都过这个弯，
28、这位朋友的技术又是一流的，所以他今天还用和往常一样的速度，漂亮的转过了那道弯。 灾难发生了，没想到平时洞开大铁门，今天却横挡在眼前。结果还不算太坏，仅仅是全身骨折十几处，躺上个大半年就全好了。 有人骑摩托车独行大凉山，在下一个大坡时，前面有个扛了根长木头的农夫，谨慎起见，骑士先按了下喇叭，然后想从农夫的身边驶过，没想到的是，那个偏僻地区的人爱看稀奇，在听到不熟悉的喇叭声后，农夫居然转过身来，想看个究竟，他肩膀上的那根长木头也就跟着他转了过来，正好横在摩托车前.。 看见过从村路上的一堆稻草里爬出一个小孩子，下次遇见稻草时还敢高速压过去吗？ 看见过骑自行车、电瓶下班的人，突然车把一拐,从你的摩托车
29、前横过马路后，你还敢驾车从他们身边一掠而过吗？ 遇到过从路边林木茂盛的山坡小道上飞速滑下的车子吗？再遇到这样的路口时，你还敢不减速吗？ 见过前面的大货车紧急刹车吗？你能避开吗？ 夜间会车时，遭遇过你前面有辆没有尾灯的手扶拖拉机后，黑夜里再会车你还不减速吗？ 只有多看、多听、多琢磨，才能培养出好的“危险信号”系统来，才不会成为一个“懵胆大”，这些在开始时可能有点难，时间久了就会轻松自如，你就能更安全的驾车了“所谓的老鸟”。 车技的训练、健康的心态、车况保护也很重要，但这些都可以围绕“危险信号”来做调整。讲几点其它的内容： 摩托车的刹车蹄片很便宜，千万不要去省，该刹车就刹。遇到吃不准的情况时不要偷
30、懒，要养成按规范动作压下前后刹车自由行程的习惯。不要以行驶多少公里不刹车为荣、千万不要去模仿。 拐右弯进弯时可以占点线，出弯时一定靠回边来； 拐左弯别占线，尽量靠着右边走，要给自己留一点空间，防止发生紧急情况。 过路口时先假设会有车子、行人冲出来，所以必须减速，尽量远离路口，并做好应急准备。 转弯时假设有来车、人畜、障碍物，就得减速、靠边、鸣号，夜间变换远近光对着弯道口多闪几下，注意观察情况并做好应急准备。 路过障碍物时假设它后会突然有人车窜出来，路过停驶的车辆时假设那人会突然开门（经常会有），你就得提前减速，尽量远离障碍物并做好应急准备，这样才能在情况真的发生时不致于乱了手脚，这些我都深有体
31、会。 开车是越开越胆小，想的越来越多，但也越来越安全。 预见性在摩托车安全行驶中的重要性 摩托车是高速运动的物体，人是高速运动物体的主体，正确的操控是保证安全行驶的前提，而预见性对于正确的操控具有重要的作用，为什么这样说呢？ 首先，我们知道物体在高速运动中，由于受惯性的作用，制动时不可能立即停止运动，而必须有足够的时间和距离，这个距离对于行驶的安全性至关重要，预见性就是保证安全距离和时间的有效手段。 其二，摩托车在制动过程中，存在一个理论和实际的刹车距离。一般地讲，125ML摩托车以60km/h的速度行驶，其理论制动距离约为7m。而实际操作中往往超过这个距离。一般人的大脑从眼睛接受到信息，到肢
32、体作出反映和动作，大概需要o8秒以上的时间。通过计算可知，该摩托车此时每秒约可行驶166m,那么0.8秒已行驶了133m，再加上7m的理论制动距离，该摩托车的实际制动至少需要20M。 在没有提前预见的状态下，当遇到突发性事件，往往就没有足够的时间采取有效的措施，此时车祸就难免发生了。 那么，怎样才能预见呢?那就是全面地观察、准确地判断、及时恰当的处理措施。 下面以几种典型实例说明预见性的重要 1行驶中，当前方突然滚出一个皮球或遥控车等玩具，应当想到后面可能有孩子追出，应减速慢行。 2当小学生或儿童过马路时，应注意减速，因为孩子有走到路中间时突然又退回的习惯动作。 3经过公共汽车站时，应注意下车
33、的孩子可能会突然从公共汽车前横穿马路。 4发现前方骑自行车、电瓶车的人回头张望一定得注意，他要转弯了（大于80%可能性），留给你减速、反应的时间只有2-5秒，别全部指望你的喇叭会让他停止转弯，如果利用推舵紧急转向，更要小心你后方的车辆。5须留心的士，因为个别司机为了抢客会突然靠边或调头。 6.“超车头、会车尾”，老司机的解释是，在超越同向行驶的汽车时一定要注意它的前部，因为看似慢吞吞行驶的车，其实有可能正在避让从它车头经过的行人；而与对面来车会车时则需注意它的尾部，因为那里也可能会突然蹿出横穿马路的行人。 类似的情况还有很多，比如一辆正常行驶的汽车突然减速，那么你也要采取相应的举措，因为那辆车
34、很有可能突然发现了一些情况，比如路中间的异物、大坑等，如果你此时贸然加速很可能发生险情。 7. 国外的一个调查记录显示，最容易出事故的路段，是你快要到达目的地的那段路。经过长途奔波，快要到家了，越是想着女儿的拥抱，妻子的期盼，赶紧到家泡个热水澡，越是要压抑住冲动的右手，保持良好心态还有很多危险情况，自己可以通过实践和积累并掌握这方面的知识和经验，只有时刻留意、处处小心、谨慎驾驶，方能高高兴兴出门、安安全全回家，骑手们也才能尽情地感受摩托车给我们带来的风驰电掣的惬意和快乐。- 第五章：重车技巧同样适合小排量机车 人身安全： 重车速度很快，安全帽、皮手套、建议皮裤含滑行块、皮衣、皮靴全副武装以上的
35、配备可以将伤害减到最低； 像个骑士精神一般，您看MOTO GP选手的穿着可知其重要。除了自身安全之外，家人也比较放心;老手才敢带你一起骑车、练车；而且整体一致也非常帅气的。 PS:如不慎转倒切记把车放掉、以免自己被车拖行压伤,人也较能主动;避免被后车追撞,一定要放掉喔，切记！ 骑车保持平和心态 由于年轻人容易心浮气燥,加上气候闷热,非常容易因旁人挑衅而冲动做出超出个人技术或车子的安全极限.在不熟悉的路段,速度放慢及随时警戒路上突发状况(地面坑洞.积水或泥沙).等跑多次路况熟悉后,方能压车入弯. 选择熟悉车况的车出游 一同出游最怕就是不跟随领车者而随意脱队及不了解车况的人.半路因为车保养不佳而抛
36、锚;拖累车队前进 ,这除了非常扫兴外,也容易发生危险. 而且车与人相同都有个性,马力.扭力及其他如原厂设计各有不同,还有每人骑车悟性也不同.如果非不得以而骑乘不熟悉的车,千万要慢行去适应. 保持轮胎捉地力 选配好一点的轮胎，骑乘时注意自己的档位，保持引擎转速与扭力，这样才能保持轮胎抓地力。 高档位适用于大直线路段，弯道如用高档位是很容易出中线到对向的。重车刹车几乎是用前刹减速，如熟练再练习前刹同步加退档利用引擎刹车，如高速入弯、杀弯、退档加速、紧急刹车、经常用的上。后刹多半用在下坡弯、小回转、慢速行进或砂石、泥泞之路居多。 ps：轮胎的软化工作温度还没到，不要冒然杀弯，冷胎需跑约3公里,暖胎后
37、可达到工作黏度。 新手应多询问： 常骑多练，多跟骑术好的车友或车队互动，不要不好意思，闭门造车、自己摸索都是行不通的；通常要花上更大的代价与时间。要有古圣先贤的豁达胸怀：谦恭有礼，不耻下问；周游列国、精益求精！的伟大情操。重车界的朋友都相当热情、都十分愿意分享的。这样才可以不断的提高与进步！ 保持安全距离： 骑车行进中前方必需保持如开远光灯一般、预留前方能够紧急刹停的距离。如时速100公里就需要约40公尺的刹停距离，可依此类推。另外车队行进间最好不要排一条龙，如遇突发状况都来不及闪避！宜前、后车间隔错开、保持一段安全视线与闪避的距离方好。起步、回转、变换车道、靠路边停车时都要看一下后视镜或转头
38、看清楚确认再打方向灯、比手势以警示后方来车。如行经村落时请放慢速度，留意居民安全、避免排气声浪扰民。另外在弯道上回转十分的危险，请选择直路再回转较为安全。 专注路上驾驶： 进入市区、巷道或超车，务必要留意路况与动态的人车，一旦周围人车逼近，就要有加油快速左右闪避的反应.如闪避地面的人孔盖一般，横越马路动态的人、动物、或汽摩托车宜选择他们的尾部后方路线突围，实在无法闪避，刹车才是最后一道防线。不论白天.阴天都应开小灯或大灯;这样可以让对方注意到你。有时按喇叭或放大排气管的声浪，也会让他车留意到你。这样才不致于造成抢道、以及对方误判的危险误认我们为机慢车。改善刹车系统也是值得推荐的！行驶中如遇路面
39、积水、砂石、泥浆、人孔盖、施工中的铁板、桥梁接缝铁、宜提前刹车减速通过，如果来不及刹车，只要定速顺利通过即可；千万不要在上述路段中刹车、或加大油门。 出发前检查： 每次骑车前，确实做好检查胎压、胎纹，链条松紧调整与上油，灯泡、避震软硬调整、防甩头、刹车皮、螺丝松紧检查等等，方可安心骑车。要定期保养、换机油、机油蕊、清洁空滤、轮胎没纹路时也要确实更新才好。远行建议要带补胎包及工具包。 PS：重车的胎压通常两周都会减少12磅，胎压不足很容易进弯转倒 ，至于胎压这点需视车种而定，此项提供参考。建议自己用量胎计需冷胎量，量出自己最佳的骑乘磅数，日后就可按照此磅数来打气了。 还是要自己感觉一下再确定。因
40、体重也是决定胎压的主要因素。 弯道骑乘安全： 全神贯注骑车，身体放轻松柔软些，小心对向来车,尽量不要跨越分格线.未看见出弯路线前，切勿在弯道超车。超车时尽量看远一点，选择直线超车较安全。超车时先看一下后视镜，确认后方无车再切出超车。保持扭力转速来确保轮胎捉地力。眼睛与转头同步眼睛看到哪里、车子的路线就会到哪里、要看比入弯点更远一些，进入弯道前2520公尺，前刹退档同步一气喝成、当然需看车种而定，骑乘姿势略有不同。 磨膝过弯 ： 日本丸山浩的车手的过弯骑乘方式： 收垫脚尖、抬屁股坐椅垫外缘的一半，另一半屁股在外侧下压同倾，油门保持定速，人车一体自然划圆侧倾倾角宜慢慢练习、渐进加倾即可，下文有倾角
41、教学方法。弯中尽量不要刹车，如下半身配重不足、上半身再向前趴同倾如猫背姿即可顺利过弯、与出弯补油。需修正入弯路线或减速、闪避障碍物，只需轻轻点含前刹、扭腰或用左右手加压闪避、略带补油即可。 如需磨膝盖屁股沟再移出椅垫外多一些，大腿膝盖向前方45度往下伸、再伸下去一点，磨划行块以后过弯就会更加有信心，日后再来修正如MOTOGP选手的过弯英姿就好了。 倾角与磨膝教学： 找一块铺柏油路面的广场或无人车的停车场，建议三、五车友一起较好练习，先一个人练车，其他车友帮忙看路况留意四周来车。好，骑车入一档绕大圈圈，直径约3540公尺的圈中型圈，小型圈不好练习，如上述磨膝姿势，时速约2025公里，慢慢加倾角、
42、慢慢加倾、控制油门定速、摆头眼睛看远，站在旁边的车友为他加油打气，刚开始学会害怕，渐渐加深、控制好油门，屁股再出来一点，绕的圈圈再缩小一些，膝盖再下去.磨到了！一直磨一直磨身体会记忆现在这个姿势与感觉，好！换右边同上述动作重覆.这种方法最安全，车也不容易倒，在公道练危险又很慢才会。接着再练习 8 字定圆磨膝，这方法可以适应瞬间到磨膝的定位与路线。 PS：如您收脚尖过弯磨到鞋尖表示已经达到一般公道胎的临界点，可别再下探倾角；可是会转倒的喔！ 建议：想要进步提高骑术可以去正规赛车场练习，赛车场也能畅快的骑车又安全，参加比赛又有认证与奖牌奖杯，这里才是自我提升骑术进步的上乘法门喔。山路操控篇1(听不懂没关系，静下心来学习自然能看懂)1至5，从慢到快山路操控篇2山路操控篇3山路操控篇4U型弯-1U型弯-2U弯-3双人乘车 双人乘车-加速减速双人乘车-高速道路重机基础-扶车重机基础-换档以上内容只作为参考，有不合理的地方还请斟酌采纳1 查看全部评分纵横山鹰分享到: QQ空间 腾讯微博 腾讯朋友 转播0 淘帖0 分享0 收藏0 摩托吧论坛图文教程（一）- 如何注册新用户回复 举报 东南鹤 东南鹤 当前在线 UID455744威望0 激情1452 贡献0 阅读权限50帖子1108积分2851坐骑春风150-C摩旅里程7078 公里注册时间2011-10-4最后登录2012-9-5精华