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1、会计学1飞机飞机(fij)结构与系统结构与系统 燃油系统燃油系统第一页，共37页。2. 航空煤油用于燃气涡轮发动机。石油烃燃料，根据沸点范围不同分为三类:宽馏分型(沸点范围60280C)；煤油型(沸点范围150280C)；重馏分型（沸点范围195315C）。应有较好的低温(dwn)性、稳定性、蒸发性、润滑性以及无腐蚀性，不易起静电和着火危险性小等特点。 不染色。一、航空(hngkng)燃油第2页/共36页第二页，共37页。 飞机燃油系统又称为外燃油系统或低压(dy)燃油系统，与其对应的是发动机燃油系统（称为内燃油系统或高压燃油系统）。 飞机燃油系统主要功能：储存燃油；在规定的飞行条件下安全可靠
2、地把燃油输送到发动机及APU；调整重心位置，保持飞机平衡和机翼结构受力；为发动机滑油、液压油提供冷却。二、飞机(fij)燃油系统功用第3页/共36页第三页，共37页。 现代运输机燃油系统特点：1）载油量大 多采用结构油箱，将机翼(j y)内部作为油箱。三、飞机(fij)燃油系统特点第4页/共36页第四页，共37页。 现代运输机燃油系统特点：2）供油可靠 多采用交输供油系统，可以实现任何一个油箱(yuxing)向任何一台发动机供油，每个油箱(yuxing)至少有两个增压泵，当两个增压泵都故障时，依靠发动机驱动燃油泵仍可保证燃油供给。三、飞机(fij)燃油系统特点第5页/共36页第五页，共37页。
3、 3）设有油泵(yubng)快卸机构，不放油即可拆卸油泵(yubng)，提高了维护性 能。 4）形象化燃油控制面板三、飞机(fij)燃油系统特点第6页/共36页第六页，共37页。 5）避免死油 燃油箱内采用了引射泵，借助燃油增压泵提供的动力流，可将死区燃油引射到增压泵的进口。 6）采用压力加油 可以通过飞机上的加油台，向任何一个燃油箱进行加油，即所谓单点加油，提高工作效率。 7）采用通气油箱 保证飞机在各种飞行姿态下的通气，防止油箱内外产生过大压差而损坏油箱结构。 8） 应急(yng j)放油系统三、飞机燃油系统(xtng)特点第7页/共36页第七页，共37页。1.燃油贮存系统；2.油箱通气系
4、统；3.加油/抽油系统；4.供油/输油系统；5.应急(yng j)放油系统；6.油箱惰化系统；7.测量与指示系统。8. 四、飞机(fij)燃油系统的组成第8页/共36页第八页，共37页。1.结构油箱2.油箱是飞机结构的一部分；3.挡板式单向阀；4.重力加油口；5.油尺；6.油箱接近(jijn)面板7.放沉淀阀；8.干舱。 一、燃油箱第9页/共36页第九页，共37页。2.燃油箱布局(bj)3.三油箱布局(bj) 4. B737、B777、A321 一、燃油箱第10页/共36页第十页，共37页。2.燃油箱布局(bj)3.多油箱布局(bj) 4. B747、B787、A320一、燃油箱第11页/共3
5、6页第十一页，共37页。 多采用电动离心泵:通过(tnggu)离心力的作用，将机械能转换为液压能。 流量大、压力低、重量轻，泵失效停转时允许油液流过。二、燃油增压泵第12页/共36页第十二页，共37页。 也称喷射泵、射流泵，没有运动部件，燃油泵出口压力作为(zuwi)引射泵的动力流。（P409）除水引射泵余油引射泵传输引射泵三、引射泵第13页/共36页第十三页，共37页。1.平衡油箱内外压差(y ch)，保证加、抽、供油的正常进行；2.避免产生过大压差(y ch)损坏油箱结构；3.避免出现空隙现象，提供一定的正压力作用在油平面上，减少燃油的蒸发，提高增压泵的供油能力。一、主要(zhyo)作用第
6、14页/共36页第十四页，共37页。组成: 冲压通气口,通气油箱,通气管,通气长桁,浮子阀,余油管等.典型(dinxng)飞机油箱通气系统见P394图8-10二、组成(z chn)和工作第15页/共36页第十五页，共37页。1.加油2. 将飞机外部存储的燃油加入到飞机的各燃油箱,有自动(zdng)加油和人工加油两种方式。加油压力一般不超过55psi。3.抽油4. 将飞机上燃油箱内的燃油抽出到机外燃油箱。通常使用燃油增压泵。5.传输6. 将飞机上一个油箱的燃油传输到另一个油箱内。通常使用燃油增压泵。7.燃油平衡8. 上述过程保证飞机的横向、纵向平衡。一、功能(gngnng)第16页/共36页第十
7、六页，共37页。组成 压力加油口、加油阀、抽油阀、加油总管(zn un)、传输总管（或称加油/应急放油总管）、满油浮子开关（油位传感器）、压力加油面板等。二、压力加油(ji yu)/抽油系统第17页/共36页第十七页，共37页。1.加油台（站）2. 用于飞机压力加油和抽油的操作(cozu)和控制。3. 二、压力加油(ji yu)/抽油系统第18页/共36页第十八页，共37页。2.压力加油控制面板3. 用于控制飞机的加油、抽油以及(yj)油箱之间的传输。4. 二、压力加油(ji yu)/抽油系统第19页/共36页第十九页，共37页。3.加油/抽油系统(xtng)管路4. 用于控制飞机的加油、抽油
8、5.以及油箱之间的6.传输。7.传输总管8.供油总管9. 二、压力(yl)加油/抽油系统第20页/共36页第二十页，共37页。 1. 重力(zhngl)供油 适用于油箱比发动机高的飞机，如油箱装在上单翼飞机的机翼内。构造简单，但飞机速度增加、机动飞行时，供油不能满足发动机工作的要求。 2.气压供油 密封的油箱中通入一定压力的气体，如二氧化碳、氮气或发动机引气。系统较重、复杂，只用于军机副油箱供油。 3.油泵供油一、供油方式(fngsh)第21页/共36页第二十一页，共37页。 每一个燃油箱按照一定的顺序分别(fnbi)向动力装置供油，每个油箱都是供油油箱。二、分散(fnsn)供油系统第22页/
9、共36页第二十二页，共37页。 采用专门(zhunmn)的供油油箱向动力装置供油，通常每一台发动机对应有一个供油油箱。A321、A330、A380供油系统三、集中(jzhng)供油系统第23页/共36页第二十三页，共37页。 为使燃油消耗过程中飞机重心的移动量不致过大，同时考虑机翼结构受力的影响，根据飞机允许(ynx)其重心的变化范围，规定用油顺序： 一般采用先消耗机身内中央油箱的油液，后用两翼油箱油液。四、供油顺序控制第24页/共36页第二十四页，共37页。顺序控制方法(fngf)：不同压差单向阀四、供油顺序控制第25页/共36页第二十五页，共37页。顺序控制方法：不同工作压力燃油泵程序控制
10、 浮子(f zi)开关、油位传感器四、供油顺序控制第26页/共36页第二十六页，共37页。 纠正飞机(fij)飞行过程中两侧油箱消耗不平衡的情况。交输供油方式 大多数民航客机采用的方式。五、燃油平衡(pnghng)操作第27页/共36页第二十七页，共37页。 纠正飞机飞行过程(guchng)中两侧油箱消耗不平衡的情况。平衡传输方式五、燃油平衡(pnghng)操作第28页/共36页第二十八页，共37页。 紧急情况下，迅速排放多余的燃油。基本要求放油系统工作时不能有起火(q hu)的危险；排放的燃油不能接触飞机；放油阀必须能在放油的任何阶段都可以关闭；必须有两个相互独立的系统，保持放油过程的横向稳
11、定；必须有保持最少油量的自动关断阀，保证飞机有足够燃料着陆。第29页/共36页第二十九页，共37页。1.现代飞机燃油系统的主要功用。2.航空煤油和航空汽油的应用(yngyng)。3.燃油增压泵和引射泵的工作原理。4.燃油通气系统的作用。5.飞机供油顺序的控制。第30页/共36页第三十页，共37页。第31页/共36页第三十一页，共37页。第32页/共36页第三十二页，共37页。第33页/共36页第三十三页，共37页。第34页/共36页第三十四页，共37页。第35页/共36页第三十五页，共37页。感谢您的观看(gunkn)！第36页/共36页第三十六页，共37页。NoImage内容(nirng)总结会计学。飞机结构与系统 燃油系统。应有较好的低温性、稳定性、蒸发性、润滑性以及无腐蚀性，不易起静电和着火危险性小等特点。实现任何一个油箱向任何一台。两个增压泵，当两个增压泵都。保证飞机在各种飞行姿态下的通气，防止油箱内外产生过大压差而损坏油箱结构。平衡油箱内外压差，保证加、抽、供油的正常进行。冲压通气口,通气油箱,通气管,通气长桁,浮子阀,余油管等.。将飞机上燃油箱内的燃油抽出到机外燃油箱。航空煤油和航空汽油(qyu)的应用第三十七页，共37页。