《钢管发泡混凝土构件径厚比的确定及应用展望(修改三).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《钢管发泡混凝土构件径厚比的确定及应用展望(修改三).doc（104页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流钢管发泡混凝土构件径厚比的确定及应用展望(修改三).精品文档.钢管发泡混凝土构件径厚比的确定及应用展望 孔繁力 李洪伟 王诚志 崔国玉 王春东北电力设计院，吉林，长春 130021黑龙江省电力经济技术研究院，黑龙江，哈尔滨，150036The ratio of diameter to thickness determination and application prospect of a component of steel tube & cellular concreteFanli Kong , Hongwei Li , Chengzhi
2、 Wang , Guoyu Cui , Guofu Wang , Chun WangNortheast Electric Power Design Institute, Changchun City , Jilin Province ,130021Heilongjiang Electric PowerResearch Institute of economics and technology , Haerbin city，Heilongjiang Province,150036 Abstract：Through the analysis of interaction of thin-walle
3、d circular steel tube and the internal foam concrete，Can draw a stress-strain relationship between thin wall round steel tube and foam concrete and the acting force between them。With reference to the researchof previoussteel pipe productionprocess，Thesteel pipemanufacturerequirements of the maximumd
4、iameter to thickness ratio，Derive allow deflection range maximum diameter to thickness ratio of steel tube。The combination of the two，Can determine the foaming concrete pipe diameter to thickness ratio of 180，It can break the diameter to thickness ratio of Code for design of steel structures limited
5、。A component of steel tube & cellular concrete，the foamed concrete is very light(Density0.30.5kN/m3），a component of steel tube & cellular concrete can be made into solid or hollow component，so the pipe is very light。Due to the adoption of high strength steel，steel consumption is reduced nearly 50%，e
6、conomic, social benefit is very obvious。A component of steel tube & cellular concrete can be used for steel tube of pole power transmission project、the frame column of transformer engineering、frame beam、bracket and so on。A component of steel tube & cellular concrete has the widespread application pr
7、ospect。Key words：A component of steel tube & cellular concrete；Thin-walled circular steel tube；Radius-thickness ratio摘 要：通过对薄壁圆钢管与内部发泡混凝土的相互作用分析，可以得出钢管发泡混凝土构件的应力应变关系及二者间的作用力，推导出钢管出现局部屈曲的临界应力和临界径厚比；参照以往钢管制作工艺的研究成果，确定出钢管加工制作要求的最大径厚比。以上二者相结合，可以确定钢管发泡混凝土构件径厚比为180，从而突破钢结构设计规范2规定的径厚比的限制。钢管发泡混凝土构件，由于发泡混凝土很
8、轻（比重0.30.5kN/m3），又可以制成实心或空心钢管发泡混凝土构件，所以使得管材非常轻便。由于采用了高强钢，钢材使用量降低近50%，经济、社会效益非常显著。钢管发泡混凝土构件可以用于送电工程的钢管杆、变电工程的构架柱、构架梁、支架等结构，具有广泛的应用前景。关键词：钢管发泡混凝土；薄壁圆钢管；径厚比1 钢管发泡混凝土的工作机理 由于钢管发泡混凝土结构的钢管与发泡混凝土相互作用，（因钢管内部发泡混凝土的存在，使得薄壁钢管局部缺陷得以“补偿”，从而可以大大提高径厚比的限值）。而我国类似结构-钢管混凝土结构相关规程1规定钢管的径厚比宜控制在 之间。径厚比 d / t不大于的限制，是为防止空钢管
9、受力时管壁局部失稳而定出的，这比我国钢结构设计规范2规定的空钢管外径与壁厚之比不应超过100 (f y/ 235)还严格。 近年来，国内外的试验研究表明3,4，由于内填混凝土的存在，径厚比远超上述限值的薄壁圆钢管发泡混凝土柱均没有发生管壁的局部屈曲破坏，同样，钢管发泡混凝土结构的试验也获得了类似的结果。为开展薄壁钢管发泡混凝土柱的轴压工作性能和应用研究，需要从理论上分析上述现象，并定量的给出轴心受压薄壁圆钢管发泡混凝土柱的管壁临界径厚比。 钢管发泡混凝土的工作机理的关键是按照发泡混凝土和钢管两种材料的特点区分出各自不同的工作阶段。发泡混凝土是一种应用广泛的建筑材料，其特点是材料组成的不均匀性，
10、且存在自然的微裂缝，由此决定了其特征性工作机理是:微裂缝发展、延伸从而构成较大的宏观裂缝，继之宏观裂缝又发展，最终导致结构破坏。发泡混凝土的这种工作机理决定了其工作性能的复杂性。在钢管发泡混凝土中，核心发泡混凝土受到外包钢管的约束，钢管和发泡混凝土存在相互作用，这种相互作用使核心发泡混凝土的工作性能进一步复杂化。钢管发泡混凝土是借助圆形钢管对核心发泡混凝土的套箍约束作用，使核心发泡混凝土处于三向受压状态，延缓其纵向微裂缝的发生和发展，从而使核心发泡混凝土具有更高的抗压强度和压缩变形能力；同时借助内填发泡混凝土的支撑作用，增强钢管管壁的几何稳定性，改变钢管的失稳模态，从而提高其承载能力。2 钢管
11、及发泡混凝土的计算模型 薄壁钢管内的发泡混凝土采用由Popovics建议5的受约束混凝土单轴应力-应变关系，经 Mander6修正，表达如下(图1)： （1）其中 其切线模量为 （2）式中： 无侧限发泡混凝土的抗压强度； 有侧限发泡混凝土的抗压强度； 无侧限发泡混凝土极限强度时的应变； 有侧限发泡混凝土极限强度时的应变； 有侧限时发泡混凝土的极限压应变； 无侧限时发泡混凝土的极限压应变；有侧限时发泡混凝土极限变形时所对应的应力；无侧限时发泡混凝土极限变形时所对应的应力。 和 分别为钢管内发泡混凝土的纵向应力和应变； Ec 是发泡混凝土的初始弹性切线模量； 为任一荷载作用下发泡混凝土的切线模量。
12、 图 1 素发泡混凝土和受约束发泡混凝土的应力应变曲线Fig.1 Stress-strain curve of plain concrete and confined concrete同样截面的钢管发泡混凝土柱比素发泡混凝土柱承载力约高50%，强度明显提高。最根本的原因是钢管和发泡混凝土的泊桑系数不同。在素发泡混凝土柱中，其中发泡混凝土是处于轴心受压状态的，而钢管对其内部发泡混凝土的约束作用使发泡混凝土处于三向受压状态，提高了发泡混凝土的抗压强度；同时钢管内部的发泡混凝土又可以有效地防止钢管发生局部屈曲。两者共同作用，大大地提高了承载能力，钢管发泡混凝土柱的承载力高于相应的钢管柱承载力和发泡混
13、凝土柱承载力之和。钢管和发泡混凝土都处于三向应力状态，钢管和发泡混凝土之间的相互作用使其物理性质发生了质的变化，由原来的脆性材料转变为塑性材料，构件的延性性能明显改善，耗能能力大大提高，具有优越的抗震性能。钢管发泡混凝土柱轴心受压可分为三个阶段，弹性阶段，弹塑性阶段，强化阶段。钢管发泡混凝土柱轴心受压过程图见图1。 弹性阶段在钢管发泡混凝土柱受荷初期，钢管的横向变形率小于核心发泡混凝土，钢管壁和发泡混凝土之间产生拉应力。随着荷载的增大发泡混凝土的横向变形率超过钢管，此时钢管和发泡混凝土之间的作用力由拉应力转为挤压应力,钢管中产生环向拉应力，而核心发泡混凝土受到环向和径向压力的作用，加上纵向压力
14、，处于三向应力状态。但此时横向压力较小，钢管和发泡混凝土均可以认为在单向应力作用下工作。该阶段钢管发泡混凝土压应力变化区间为0。弹塑性阶段进入弹塑性工作阶段的钢管承受的纵向压应力和环向拉应力都随外荷载增大而增大。核心发泡混凝土由于泊松比不断增大，其受到的侧压力也不断增大，处于三向受压状态。这时，由于钢管的弹性模量逐渐变小而核心发泡混凝土的模量并没有减少或减少不多，所以钢管和发泡混凝土之间的轴力分配比例不断变化，发泡混凝土承受的荷载比例越来越大。这样，荷载与变形的关系逐渐偏离直线而形成过渡曲线。该阶段钢管发泡混凝土压应力变化区间为。强化阶段由于钢管已进入塑流状态，并且随着外荷载增加环向应力不断增
15、加的同时其纵向应力也不断减小，所以紧箍力较前面阶段有所增强，使核心发泡混凝土的承载力大大提高，承担了外荷载增量产生的压力。此时横向变形急剧增大。该阶段钢管发泡混凝土压应力变化区间为右侧的下降段。3 薄壁钢管的屈曲应力 根据虚功原理，在波长范围内钢管单元由直变弯的变形能为 （3）在虚位移上产生的应变能增量为 （4）钢管条形单元的弹性地基应变能为 （5）微分后把 、 代入（ 、 分别为泡沫混凝土受压(含钢管环向受压)及钢管环向受拉时的弹性基床系数），并化简，有 （6）取等号，可得 （7）条形单元的竖向外力P在虚位移下做的虚功增量为 （8）其中，竖向位移增量为 （9）略去高阶无穷小量，并化简，可得下
16、式 （10）令，并化简可得 （11）由于钢管条形单元的竖向荷载， d =2r ，可得 （12）这就是内部填有发泡混凝土的薄壁钢管的临界屈曲应力计算公式。 当时，（这种情况的物理意义是：发泡混凝土对薄壁钢管的“帮助”作用为零）此时 （13）这就是无缺陷空圆钢管的弹性局部屈曲应力公式。实际情况下，薄壁钢管对局部缺陷很敏感。实验证明：实际承载力往往只是理论计算值的1/31/5，当有残余应力存在时，影响则更大。在管中灌发泡混凝土形成轴心受压钢管发泡混凝土柱后，钢管保护了发泡混凝土，使它三向受压，延缓了受压时的纵向开裂。而发泡混凝土则提高了薄壁钢管的局部稳定，相互弥补了彼此的弱点，也充分发挥了彼此的长处
17、。 当发泡混凝土横向刚度为无穷大时，发泡混凝土横向不可压缩， 钢管单元与发泡混凝土之间相互作用的接触可以近似为点接触（钢管出现横向变形的部位才会与发泡混凝土出现有相互作用的接触），即 a =0 ， = 0 。此时 （14）钢材在弹性阶段，其泊淞比变化很小，在0.250.3之间，可以认为是常数，一般取0.283，钢材屈服以后，取 。而泡沫发泡混凝土的泊淞比 却随着纵向应力的增大而变大，由低应力下的 0.160.227之间（数据离散性较大），逐渐增大到极限应力下的0.5。当构件接近破坏时，泡沫发泡混凝土内部微裂缝不断发展，泊淞比将超过 0.5。由此可确定内填发泡混凝土薄壁钢管的径厚比与临界应力间的
18、关系。对不同强度的钢材、发泡混凝土（抗压强度0.5Mpa）所得临界径厚比结果如表1所示，对于 Q235 钢材、 发泡混凝土（抗压强度0.5Mpa），且 满足 Mises 屈服条件时，可近似地按公式（13）求得钢管的临界径厚比约为d/t=1055。表1 不同强度的钢材、发泡混凝土（抗压强度0.5Mpa）计算所得临界径厚比钢材型号Q235Q390Q460Q690临界径厚比10556365393594 内部填有发泡混凝土圆形薄壁钢管的径厚比建议取值 通过以上分析可知，圆形薄壁钢管在内部填有发泡混凝土后，其轴压局部屈曲承载力明显高于空钢管。例如，对 Q690 钢材、内部填有发泡混凝土（抗压强度0.5M
19、pa）的短柱构件，经计算得钢管的临界径厚比在 359 左右。对于电力系统的送变电杆塔、构架，竖向荷载都很小，采用薄壁钢管发泡混凝土杆件作为结构构件时，从理论计算角度来看，完全可以放宽管材径厚比的限制。另一方面，过去在对钢管混凝土结构和空心钢管混凝土结构研究过程中，发现当钢管的径厚比超过180时，钢管的加工曲率将不易保证。特别是在采取离心工艺制作钢管空心混凝土构件时，如果钢管的径厚比超过180，离心工艺将会导致钢管的曲率缺陷加大。参照这个研究成果，可以建议对现今所有型号的钢材（Q235Q690）与发泡混凝土（抗压强度0.5Mpa）组成的构件中的钢管径厚比d/t限值一律取为180。也就是说，薄壁钢
20、管在内部填有发泡混凝土后，径厚比的限值将取决于加工制作要求，而不再是受控于钢材材质自身缺陷的限制。5 钢管发泡混凝土构件的应用优势兴福500kV变电站青冈线出口扩建工程，220kV设备支架中，220kV支柱绝缘子支架主管采用Q460钢材D219X3，主管内灌注发泡混凝土（体积干密度300kg/m3，抗压强度0.5Mpa）。Q460钢材D219X3主管内灌注发泡混凝土，轴心抗压承载力752KN；Q235钢材D219X6钢管的轴心抗压承载力777KN。二者轴压承载力基本相同。Q235钢材D219X6钢管，每延米重量0.317KN， Q460钢材D219X3主管内灌注发泡混凝土，每延米重量0.268
21、KN，重量减少15% (Q460钢材D219X3主管内灌注发泡混凝土的重量更轻一些)。而Q460钢材D219X3主管内灌注发泡混凝土的用钢量则仅为Q235钢材D219X6钢管的一半。每KN轴压承载力所需结构重量比较，采用Q460钢材D219X3主管内灌注发泡混凝土需要0.321N，采用Q235钢材D219X6钢管需要0.367N，采用Q460钢材D219X3主管内灌注发泡混凝土构件比单纯采用Q235钢材D219X6钢管构件可减少15%的重量。（如果将钢管内的发泡混凝土做成空心的，还会减少更多）可见采用Q460钢材D219X3主管内灌注发泡混凝土不仅可以降低用钢量，还可以减轻构件自重。目前（20
22、14年2月市场价），Q235单价约为3600元/吨，Q460单价约为4600元/吨，发泡混凝土单价约为400元/立方米。每延米Q235钢材D219X6钢管与Q460钢材D219X3主管内灌注发泡混凝土造价对比如表2所示：表2 造价对比（每延米）Q235钢管Q460钢管发泡混凝土管径mm219219壁厚mm63钢材重量t0.0320.016钢材单价（元）36004200钢材成本（元）115.8667.58发泡混凝土体积m30.0374发泡混凝土单价（元）400发泡混凝土成本（元）15.06合计成本（元）115.8682.64成本比71%可见，采用Q460钢材D219X3主管内灌注发泡混凝土的制作
23、成本仅为Q235钢材D219X6钢管的71%，可节约近30%的成本。综上所述，高强钢管发泡混凝土构件与同样承载力的钢管构件相比，可以减少近50%的用钢量、减少15%的自重、节约近30%的成本，应用优势非常显著。6 展望根据国家产业政策，高强钢（Q390）以上钢材将在建筑行业采取强制性推广，中央已明确提出各行业要节约20%的能源、20%钢铁，要求从源头做起。对于我们钢铁使用单位都必须减少用钢量，减少用钢量的有效途径是提高钢的强度，所以在今后的日子里，高强钢会逐步替代目前大量采用的低强钢。国内的各大型钢铁企业，也已从2010年开始推广生产超级钢的计划，在抓紧改进冶炼和轧制生产设备与工艺。预期十年后
24、，推广采用强度级别达8001500Mpa的新一代钢材产品。目前，新修订的钢筋混凝土规范钢筋已经不提倡使用HPB235（相当于Q235钢材），不久后，钢结构规范也会作相应修订。高强钢的应用与推广已经是必然趋势。另外，由于高强钢的产量越来越大，高强钢的价格与普通钢的差异已经变得越来越小，所以采用高强钢等强度替代普通钢，经济效益变得越来越显著。然而，由于薄壁钢管存在自身的局部缺欠，导致在径厚比较大时会产生局部受压失稳现象，因此钢结构规范中有关于径厚比的限制，钢结构设计规范规定，钢管的直径与厚度之比不应超过100（235/fy），导致高强薄壁钢管在替代普通薄壁钢管时，不仅不会减少钢材反而可能会增加钢材
25、。通过采用本文所揭示的原理，采用高强薄壁钢管在内部填有发泡混凝土后，由于发泡混凝土很轻（自重35kN/m3），又可以制成实心或空心钢管发泡混凝土构件，所以使得管材非常轻便。计算表明，采用Q460钢管发泡混凝土构件替代Q235钢材的钢管构件，钢材使用量降低近50%（未包括节点加强构造的影响），而且管材总重量相比更轻。就是说，相当于用较少质量的发泡混凝土替代了更多质量的钢材，经济、社会效益非常显著。参考文献： 1 K L Johnson. 接触力学(中译本)M. 北京: 高等教育出版社, 1992. K L Johnson. Contact mechanics M. Beijing: Higher
26、 Education Press, 1992. (in Chinese) 10 M A Bradford, H T Loh and B Uy. Slenderness limits for filled circular steel tubes J. Journal of Constructional Steel Research, 2002, 58: 243-2522 中华人民共和国建设部，GB50017-2003 钢结构设计规范 中国计划出版社出版，2003 Ministry of Construction of the Peoples Republic of China, GB50017
27、-2003 Code for design of steel structures (in Chinese) , ChinaPlanning Press,20033 王秋萍. 薄壁钢管混凝土轴压短柱力学性能的试验研究D. 哈尔滨: 哈尔滨工业大学, 2002. Wang Qiuping. An experimental study of mechanical behavior of concrete-filled thin-walled steel shortcolumns D. Harbin: Harbin Institute of Technology, 2002. (in Chinese
28、)，20034 Martin D Oshea, Russell Q Bridge. Design of circular thin-walled concrete filled steel tubes J. Journal of Structural Engineering, ASCE, 2000, 126(11): 1295-1303. 5 Popovics S. A numerical approach to the complete stress-strain curves for concrete J. Cement Concrete Res, 1973, 3(3): 583-599.
29、 6 Mander JB, Priestly JN, Park R. Theoretical stress-strain model for confined concrete J. Journal of Structural Engineering, ASCE, 1998, 114(8): 1804-1826. 7 钟善铜，钢管混凝土结构M. 哈尔滨: 黑龙江科学技术出版社, 1994. Zhong Shantong.，Concrete-filled steel tubular structures M. Harbin: Heilongjiang Science and Technology
30、 Press, 1994. (in Chinese) 8 徐秉业, 刘信声，应用弹塑性力学M. 北京: 清华大学出版社, 1995. Xu Bingye, Liu Xinsheng.，Applied elastic and plastic mechanics M. Beijing: Tsinghua University Press, 1995.(in Chinese) 作者简介：孔繁力（1969-），男，国家一级注册结构工程师，现从事变电土建设计工作。电话：13596400396 85798865变电土建室 今年上半年，在交警支队党委的坚强领导下，车辆管理所以科学发展观为统领，深入学习贯彻党
31、的十八大精神，紧紧围绕“创建全国一等车辆管理所”为目标，坚持重实际、办实事、求实效的工作方式，集中精力抓落实，真正把车辆管理工作的各项举措落到实处，切实把握好发展节奏，求新求变、与时俱进，在落实上下功夫，在创新上做文章，在做强上花气力。经过车管所全体民警、职工的共同努力，出色地完成了各项工作任务，取得了队伍建设和车管业务双丰收，车辆管理工作呈现了“五个明显”，主要工作总结如下：一、车管队伍整体素质得到明显提高。今年以来，车辆管理所始终坚持“团结的班子凝聚人，铁的纪律约束人，良好的环境感染人，集体荣誉带动人，教育培训塑造人，先进事迹引导人”，大力加强车管队伍教育管理，努力建设一支政治坚定、业务精
32、通、作风优良、执法公正的公安交警车管队伍。（一）抓思想教育，构建和谐警民关系1、深化核心价值观教育。按照支队的统一部署，车管所在全所集中组织开展开展“忠诚、为民、公正、廉洁”的人民警察核心价值观讨论交流，用交警系统爱民模范、执法标兵先进事迹开展正面教育，所科领导干部带头深刻反思，讨论交流时触及了灵魂，每位民警和职工结合自己的思想及工作实际，围绕主题撰写一篇心得体会文章。2、扎实开展“三访三评”。按照关于交警系统开展“三访三评”深化“大走访”活动的意见，坚持所领导带头，重点走访人大代表、政协委员听取意见建议；多次组织各科室民警集中走访运输单位、驾校、驾驶人，听取对执法、服务和管理工作的意见建议，
33、集中开展评查、研究整改执法突出问题。3、认真组织开展好“四群”工作。按照上级党委开展“四群”工作要求，2月份车管所深入德厚镇写捏村认真组织落实联系群众制度，促使全体民警干部工作重心下移，听民声、知民情、解民忧、化民怨、落实为民意识，车管所共深入联系农户家庭90户，发放文山州公安局交警支队印制的民情联系卡90张，填写民情登记本90份，走访联系群众360余人，全面掌握了车管所联系农户的详细资料，实现民警干部受教育、作风改进、发展上水平，群众得实惠。4、开展学雷锋活动。今年3月5日是第49个“学雷锋纪念日”，3月份以来，车辆管理所认真贯彻全国公安机关深入开展学雷锋活动电视电话会议精神，号召全所民警、
34、职工迅速掀起“学雷锋、当先锋、作表率”的热潮，广泛深入地开展学雷锋活动，大力弘扬雷锋精神，各业务窗口共为群众做证件遗忘提醒、业务办理提示、指路等好事160余件次。5、深入开展执法教育整顿。按照全国交警系统集中开展执法教育整顿活动方案，车管所以科为单位，组织全所民警、职工认真学习杨焕宁常务副部长在全国公安机关执法规范化建设阶段总结推进会上的讲话、黄明副部长在坚持公正廉洁执法坚决杜绝公路“三乱”视频会上的讲话，要求人人均通读一遍文件，掌握核心内容，领会精神实质，提高思想认识；组织全体民警、职工结合观看中央电视台曝光山西岚县、盂县等地交警乱罚款问题的视频，引导民警算清政治账、经济账、良心账，吸取教训
35、，认识危害，增强执法为民的自觉性；向民警、职工家属发一封信致车管民警和职工家属的一封信，告知车管执法的纪律规定和工作要求，动员家属对民警和职工的工作进行及时提醒和监督。（二）抓教育培训，促能力建设1、进行每日一考。为不断推进车管队伍业务素质的提升，2月份以来，车管所以公安部车管民警业务培训和考试系统为平台，要求车管所全体民警、职工每个工作日都要抽出20分钟时间，参与“每日一考”的模拟考试，在全所上下营造了浓厚的学习氛围。2、组织窗口民警培训。围绕执法需要和实战要求，车管所组织对全所民警、职工进行机动车远程核发智能终端查验、执法记录仪、指纹识别和人像信息采集、交通管理自助服务机等业务培训，采取互
36、动教学、现场演练等形式，使窗口民警熟悉掌握各项执法技能，提高实战能力。（三）抓典型宣传，促形象建设1、树立先进典型。按照关于在全国公安机关深入开展创先争优争做人民满意警察活动的通知要求，在全所大力挖掘先进典型故事，结合创先争优、“党员先锋岗”、“青年文明号”、“巾帼文明岗”、“执法标兵岗”等示范创建活动，每月树立一批车管所业务标兵，加强本所形象建设。2、狠抓宣传工作。今年以来，车管所在文山交警信息网上发布车管信息简报82篇，在云南省总队车管处网页上发布车管信息简报32篇，在文山州七都晚刊、广播电视上共发表车驾管方面内容的新闻宣传稿件7篇，通过96XX8政务信息在线解答系统回复群众咨询74条，通
37、过96166电话服务平台回复群众咨询43条，通过“云南移动企信通短信平台”对新驾驶人进行回访229人次，通过“云南省政务网文山州公安局交通警察支队网页”发布机动车进行临界报废通知3960辆次、逾期报废公告1320辆次、逾期未检机动车公告23274辆次、机动车登记证书、号牌、行驶证作废公告20辆次；满分停止使用驾驶证公告5件次、驾驶证注销公告44件次、驾驶证吊销、撤销公告25件次、驾驶人逾期换证告知264件次、机动车驾驶培训机构考试质量排名公告5次。3、活跃警营文化。为纪念五四青年节，弘扬爱国主义精神，推进车管所警营文化建设，5月4日下午，车管所在州体育馆综合馆举行了一场别开生面的体育活动，由五
38、人一组男女对打的活力气排球赛、两科合组的全力拔河赛、三人一组的乐趣同心协力齐步走、笑翻天的抢板凳赛和比拼智力的象棋赛组成，赛场上，车管所全体民警、职工本着“友谊第一，比赛第二”的体育精神，更是讲求团队合作，全员参与，大家有竞争也有合作，现场欢声笑语不断，气氛十分热烈。（四）抓职工队伍管理，进一步规范协勤行为开展职工队伍教育整顿。车管所按照文山州公安局交警系统交通协管员管理办法对职工招聘录用、教育培训、职责纪律、监督管理、经费保障等集中进行清理，并录用10名协勤人员，组织开展车管业务集中培训和考试，对不符合条件的及时清退，实行定编管理，合理配置职工岗位，按照“谁用人、谁管理、谁负责”的原则，严格
39、落实带班民警及其所在岗位的监管责任，进一步严明纪律，严禁职工以民警名义违规办理牌证。二、机动车和驾驶人管理得到明显提升。车管工作是交通管理闭环链条上的一个重要环节，车辆管理所着眼于交通管理整体，以创建全国一等车辆管理所各项指标为标准，进一步强化机动车和驾驶人的源头管理，切实发挥车管工作源头把关作用，积极为保安全、促畅通服务，从源头上预防和减少道路交通事故。（一）加强驾驶人培训考试监管。一是实行驾驶人考试全过程实时监管，科目一、二考试项目已完成音、视频监控，使用执法记录仪对科目三进行考试；二是落实驾驶培训质量全过程监管，全州15家驾驶培训机构汽车类驾驶人培训已全部应用计算机计时培训管理系统，指纹
40、识别系统正在实施；三是正在着手实际道路（科目三）考试计算机辅助评判系统的建设，实现科目三考试过程计算机判定。截止20XX年6月20日，全州驾驶人保有量为565XX6人，与去年同期比增长52834人，增长率9.35%；今年1至6月，驾驶员考试办公室共受理14088人，制证10220本，科目一、二、三实考65660人，合格43768人，合格率为66.66%；驾驶人管理科共办理补证、换证：XX013件，满分学习：85件，注销|、吊销：216件，驾证恢复：119件，驾证转出：258件，驾证转入：639件，驾驶人审验：119件提交身体条件证明：2858件，档案更正：13件，查询三年内无肇事记录：2290
41、件，核查考试中心移交档案：6079件，核查各大队移交档案：6873件；监督调查科抽查A1、A2、A3、B1、B2等重点车型驾驶人考试音视频记录130人次，查处驾驶证异常业务20件次。（二）加强大中型客货车检验监管。一是建立大型车辆和小型车辆分类管理的机动车检验模式，增加大中型客货车、危险品运输车、校车检验项目；二是建立机动车检验监管平台，实现机动车检验全过程视频、数据远程监管；三是严格机动车查验管理，配备统一的查验装备和工具，使用移动查验终端、执法记录仪等科技查验手段。截止至20XX年6月20日全州机动车保有量为567408辆，与去年同期比增长75814辆，增长率13.36%；今年1至6月，车
42、辆管理科和牌证档案管理科共受理各项机动车登记业务42543辆次，其中注册登记6905辆次、转移登记3592辆次、变更登记1033辆次、抵押登记696辆次、注销登记187辆次、转入业务980辆次、档案更正81件次、核发检验合格标志25429辆次、其他车辆业务3640辆次；监督调查科依托”机动车检测远程核发检验合格标志软件平台”监督机动车检验、查验情况7418l辆次，查处机动车异常业务30辆次，车驾业务预警244条，车辆和驾驶人音视频监管截图1852张，抽查机动车档案716件次、大中型客车、中型以上货车、危化品车辆和校车等重点车型查验记录420件次。（三）立足本职，严守防线，加大对考试作弊、假牌假
43、证、盗抢嫌疑车辆和网上在逃犯罪嫌疑人等打击力度。车管所充分发挥“第一道防线”阵地控制作用，将查处考试作弊、假牌假证和被盗抢嫌疑车辆等工作贯穿业务工作始终，认真审核证件、法定证明，仔细核对交通违法、交通事故、在逃嫌疑人和盗抢嫌疑车辆比对工作，进一步严密了车、驾管业务手续审核程序。据统计，今年以来，车管所通过认真审核、严格把关，共查获驾驶人考试作弊84起，假证3本，盗抢嫌疑车辆1辆，网上在逃犯罪嫌疑人1人。 加快推进”五型企业”建设全面实施成本管控体系化运作打造绿色环保低成本运营充满人文关怀的国际一流发电公司各位代表、员工：大家好！在新春佳节即将来临之际，我们隆重召开一届四次员工代表大会暨2013
44、年度工作会议，全面回顾2012年工作，认真分析当前面临的形势，共商2013年发展大计。下面，我代表公司向大会作2013年工作报告，请审议。第一部分2012年工作回顾2012年，XX发电公司坚持以党的十七大精神作指导，全面落实科学发展观，积极推进成本领先战略，规范标准，注重执行，精益管控，持续提升，企业管理呈现出安全生产态势平稳、经营管控科学规范、员工队伍敬业奉献、管理氛围和谐民主的良好局面。主要指标完成情况如下：-电量指标：发电量累计完成78.15亿千瓦时，超出年度执行预算发电量3.15亿千瓦时，同比增长7.57亿千瓦时。售电量累计完成74.25亿千瓦时，超出年度执行预算售电量3.3亿千瓦时，
45、同比增长7.29亿千瓦时。-安全指标：发生非计划停运2.5次。未发生人身伤害事故，未发生重大及以上设备事故，未发生重大火灾事故，未发生环境污染事故，安全生产连续三年保持了稳定向好态势。-经营财务指标：累计完成利润总额2.55亿元，超出年度预算2.07亿元，超出大唐公司下达指标4189万元，同比增长176万元，FCM评价达到四级。-节能减排：供电标准煤耗完成312.25克/千瓦时，同比下降0.1克/千瓦时；综合厂用电率完成5.12%，同比下降0.26%；污染物的排放绩效较去年有较大的降低,烟尘排放0.09克/千瓦时,二氧化硫0.104克/千瓦时,氮氧化物0.512克/千瓦时；除尘效率均达到99.
46、8%以上。-可靠性指标：等效可用系数完成93.47%，较去年同期升高7.95%。等效强迫停运率完成0.08%，较去年同期降低0.16%。主要工作成绩有：一、坚持发挥两个”管理系统”的基础作用，加强技术攻关，强化隐患治理，本质安全型企业建设迈出新步伐。-两个”管理系统”进一步落实。公司着力推进发电管理系统和安健环五星管理系统的应用与落实，完善安全管理制度，实现安全生产的体系化管控。进一步规范安全例行工作，发挥安全监督管理网作用，实现工作闭环。加强习惯性违章的监督管理，强化外委承包单位的安全监管。开展了春秋季安全大检查、防汛检查、安全生产月、安全生产百日督查及奥运保电等活动，全面夯实安全基础。强化
47、安全预案管理，实施了11项应急预案的演练。组织了迎奥运保供电等多项反事故演习，提高了突发事件的处理能力。加强未遂管理，人员行为管控有效。开展消防系统试验，做好火险预防工作。加强环境保护，降低污染物排放，被评为江苏省环境友好型企业。持续提升安全管理质量，获得神华集团安全质量标准化特级单位荣誉称号。积极组织迎峰度夏，被评为2012年江苏省迎峰度夏突出贡献单位。-运行基础工作进一步规范。加强了发电管理系统的宣贯培训，进一步明确职责权限，确保安全生产回归标准。强化了”三票三制”，做到重大操作、重要系统、重要设备责任到人，运行管理进一步规范。优化完善BFS+系统新版工作票，加强对工作票许可人、签发人和负责人的审查和培训，减少了人为