无砟轨道施工任务书与指导书.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流无砟轨道施工任务书与指导书.精品文档.无砟轨道施工实训任务书一、实训目的综合实训是整个教学计划中的一个极其重要的实践教学环节，是对所学知识的总结、提高和应用，其中无砟轨道施工时综合实训中的一个重要组成部分。通过对无砟轨道工程的施工，完成整个施工方案的构思、撰写和施工等工作，要求学生能综合应用三年所学的基础理论和专业知识，做到熟练施工操作，熟悉施工流程，巩固所学专业知识，提高团结协作、自主学习能力、组织管理、语言表达等能力，为毕业后走向社会和选择择业，提供一定的依据和基础。二、实训内容1.撰写施工工序技术交底书要求：小组内成员撰写至少一个施工工

2、序，且小组内成员撰写的工序不得相同。重点：学生在教师指导下，结合自己的专长，选好施工工序，在查阅相关技术资料和小组内团结协作下，完成双块式无砟轨道整个施工方案技术交底书的撰写。2.模型制作（每个小组一个作品）要求：根据撰写的施工方案和设计图纸及作业指导书进行轨道模型制作，制作过程中注意替代材料的选取，如：不同型号的铁丝替代钢筋、轨排用木板制作、轨枕用泡沫代替、粘土代替混凝土、木板代替钢轨、硬纸板代替模板等。3、装订成册，展览模型作品4、进行答辩要求：（1）采用ppt进行答辩，每个小组一个ppt。（2）每位同学都要参加答辩，主要介绍主要负责工序的施工过程，施工技术标准、注意事项，参考规范，以及在

3、模型中的应用。（3）ppt中内容要有：任务介绍、人员组成、工作分配、工作进度、模型制作过程的视频、图片、所遇困难、解决方法等（4）每组答辩时间为30分钟左右。三、实训基本要求1、时间要求：3周2、任务要求：在教师指导下，独立完成给定的工作任务。3、知识和能力要求：在轨道施工实训中，能综合应用三年所学的理论知识和专业技能，去分析和解决实际问题，使理论深化，知识拓展，专业技能的到进一步提高与延伸。通过次实训，是学生学会依据任务进行资料收集和整理，能正确运用技术规范，掌握本专业的工作方法和技术。4、纪律要求：学生必须每一周开一次会议，并向指导老师汇报实训的进度进度情况，接受指导教师的指导。四、进度安

4、排时间第1-24学时确定施工方案和负责工序，收集素材，撰写技术交底书第25-62学时收集材料，模型制作第63-72学时Ppt制作，答辩五、考核方法与评分办法该实训成绩分优秀（90分级以上）、良好（75分及以上）、及格（60分及以上）、不及格（60分以下）四个等级，其中小组成绩占50%，个人成绩占50%。小组(50分）工作态度（10分）工作努力，遵守纪律，表现好，能够很好的团结协作10工作努力，遵守纪律，表现较好，较好的团结协作8工作态度及表现一般，一般的团结协作7工作不努力，表现较差，团结协作较差5任务完成情况（10分）能按时优异地完成任务，能熟练运用所学理论和专业知识，有很强的安全环保意识1

5、0能按时独立完成任务，较熟练运用所学理论和专业知识，有较强的安全环保意识8勉强完成任务，基本达到要求，有稍微的安全环保意识7未能按规定完成任务，完全没有安全环保意识5成果作品（10分）成果作品完整、正确；概念清晰，文字通顺，书写工整；图纸齐全，图面整洁；符合行业标准；10成果作品完整、正确，符合行业标准；8成果作品基本完整、正确，基本符合行业标准；7成果作品不完整、正确，不符合行业标准；5答辩情况（10分）Ppt内容完整、正确，概念、清晰，文字通顺，有创意，有较强的艺术美感10Ppt内容完整、正确，概念、清晰，文字通顺，没有创意，艺术美感一般8Ppt内容完整、正确，概念、清晰，文字通顺，没有创

6、意，没有艺术美感7Ppt内容不完整、有概念错误，清晰，文字不通顺，没有创意，没有艺术表现力5出勤情况（10分）出勤率85%及以上0.8510出勤率85%及以上0.758出勤率85%及以上0.657出勤率85%及以上0.655小计个人(50分）工作态度（10分）工作努力，遵守纪律，表现好10工作努力，遵守纪律，表现较好8工作态度及表现一般7工作不努力，表现较差5任务完成情况（10分）能按时优异地完成任务，能熟练运用所学理论和专业知识，有很强的安全环保意识10能按时独立完成任务，较熟练运用所学理论和专业知识，有较强的安全环保意识8勉强完成任务，基本达到要求，有稍微的安全环保意识7未能按规定完成任务

7、，完全没有安全环保意识5成果作品（15分）成果作品完整、正确；概念清晰，文字通顺，书写工整；图纸齐全，图面整洁；符合行业标准；15成果作品完整、正确，符合行业标准；12成果作品基本完整、正确，基本符合行业标准；9成果作品不完整、正确，不符合行业标准；6答辩情况（5分）语言表达流畅、准确5语言表达较流畅、较准确4语言表达一般3语言表达不流畅，不准确2出勤情况（10分）出勤率90%及以上10出勤率70%及以上8出勤率50%及以上7出勤率50%以下5小计合计双块式无砟轨道工具轨法施工实训指导书一、 编制目的编制双块式无砟轨道工具轨法施工实训指导书为了指导、规范双块式无砟轨道的施工，使学生能够比较系统

8、掌握无砟轨道施工的基本程序和具体方法，加深对所学专业理论知识的理解，提高实际动手能力。二、 编制依据1.某新建铁路实施性施工组织设计。 2.武广客运专线乌花无砟轨道设计图。3.铁道部及其研究机构发布的有关技术指南和验收标准等文件。 客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南（TZ216-2007） 客运专线无砟轨道施工质量验收暂行标准（铁建设200785 号） 客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南(铁建设2006158号)客运专线无砟轨道工程测量暂行规定等。 4.铁道部发布的有关无砟轨道设计行业标准客运专线无砟轨道铁路设计指南（铁建设函2005754 号） 铁路防雷、电磁兼容及接地工程暂行规定（

9、铁建设200739 号） 5.武广公司发布的武广铁路客运专线无砟轨道首段工程实施大纲 。 6.国家、铁道部颁布的工程建设安全生产管理有关规定。 三、 职责分工1.技术主管和技术员负责现场的施工技术及施工方案，并及时组织模板工、钢筋工、混凝土工进行工前培训与技术交底； 2.施工员负责施工现场的施工安排； 3.质检工程师监督检查现场的施工质量和检查报表的收集与填写； 4.安全员制定施工现场安全技术措施并督导施工落实。四、无砟轨道设计概况4.1无砟轨道结构无砟轨道由钢轨、高弹性扣件、改进的带有桁架钢筋的双块式轨枕、现浇混凝土道床板和下部支撑体系（支承层或底座）组成。4.2路基段设计情况 路基段无砟轨

10、道工程由双块式轨枕、道床板、C15 混凝土支撑层构成。路基地段道床板连续设置， 在不同线下基础连接处， 设置横向伸缩缝； 伸缩缝宽 20mm，用 20mm 厚泡沫填充，密封胶封面。4.3桥梁段设计情况 桥梁段无砟轨道工程由双块式轨枕、道床板、混凝土底座（混凝土保护层）构成，具体结构及尺寸如下图。桥梁上道床板纵向一般按 54007150mm 组成，桥台为一个单元单独组成，相邻道床板缝 100mm。桥梁超高=0 标准横断面图4.4隧道段设计情况 隧道地段道床板连续设置，在隧道施工缝上铺设长 0.2m、宽 2.8m 聚丙烯土工布。但是在不同基础连接处，基础沉降逢处设置横向伸缩缝；伸缩缝宽 20mm，

11、用挤塑聚苯乙烯发泡材料板填充，并用混凝土密封硅橡胶封面；隧道内道床直接构筑于仰拱混凝土回填层伸缩缝上铺设 3m 长 50mm 挤塑聚苯乙烯发泡材料板。五、施工作业指导双块式无砟轨道工具轨法施工工艺流程图如下：图5.1双块式无砟轨道施工流程双块式无碴轨道工具轨法施工技术是在引进、吸收德国Rheda2000无碴轨道技术的基础上，结合国内实际通过再创新研发出的综合施工技术和配套工装，它具有3多、3高、3难、3复杂等特点：施工内容多、工序多、控制环节多；机械化程度高、施工效率高、精度要求高；人机配合难、混凝土裂缝控制难、物流组织难；机械设备复杂、施工组织复杂、工序衔接复杂。双块式无碴轨道施工需采用大量

12、的专用设备，人工配合工作量大，分工序简介如下（见工序图）：双块式无碴轨道施工就是在线下工程的底座上，用工具轨控制好双块式轨枕的空间位置，按设计布置钢筋网后浇注混凝土，形成预制双块式轨枕与现浇混凝土合为一体的钢筋混凝土轨道板。施工主要内容是绑扎钢筋和现浇混凝土。在具体施工中，要保证混凝土浇注后的轨道板满足安装长轨的精度要求，并要求轨道板纵向无裂缝、横向不出现大于0.2mm的裂缝。施工内容包括：施工准备、测量放线、摆放底座纵向钢筋、布置双块式轨枕、安装工具轨、安装螺杆调节器托轨盘、粗调机调整轨排至基本空间位置（误差5mm以内）、安装支撑螺杆调支承轨排重量、将底层纵向钢筋与轨枕桁架钢筋绑扎成底层钢筋

13、网、布置表层纵横向钢筋与轨枕桁架钢筋绑扎成表层钢筋网、安装接地端子、安装临时夹板、安装横向模板、安装纵向模板、精确调整轨排空间位置、清除杂物、浇注轨道板混凝土、养护轨道板、拆除纵向模板、拆除横向模板、拆除支撑螺杆、拆除螺杆调节器托轨盘、测量轨道板施工后精度（作为向铺设长轨单位移交资料）拆除工具轨及临时夹板、填补轨道板支撑螺杆孔并养护、铺设临时运输轨、拆除临时运输轨、铺设长轨（由长轨铺设单位完成）、测量长轨精度、精确调整长轨、清理现场、正式向接管单位验交。施工设备包括：散枕装置、公铁两用起重运输车、粗调机、螺杆调节器、纵向模板安装机、精调轨检小车、混凝土浇注机、养护帐篷、横纵向模板拆洗机、纵横向

14、钢模板、带随车吊的平板运输车、内燃式螺栓紧固机、轨道混凝土运输车等及相应配套的小型工器具。5.1施工准备无碴轨道施工准备包括内业准备和外业准备。内业准备工作是在施工前，室内可完成的准备工作，主要包括施工培训、支承层及轨道板混凝土配合设计、作业指导书、施工组织设计、施工计划安排、物流组织方案、质量控制措施、安全保障措施、应急措施、技术及管理档案等，应在正式开工前由相关部门完成。外业准备工作包括：CP测量控制网建立、现场物流通道调查、设备进场组装及调试、周转材料及器具的进场贮存、路基沉降观测及报批、桥隧排水及接口工程、混凝土拌和站及运输设备的保养调试等。（1）由各工区测量班在设计院技术指导下完成C

15、P控制点的复核、CP测量控制网建立及控制点位的保护工作，以满足无碴轨道施工粗调、精调、线路调整的需要；（2）由设备、物资、计划部门，做好设备物流通道出入口现场调查工作；（3）由设备物资部门负责设备的进场、组装及调试工作，技术部门配合完成小型设备的配套研发，保证全套设备效率正常发挥；（4）由物资部门负责周转材料及工器具的进场、储存保管和维修工作，满足施工需要；（5）由各工区工程部完成路基沉降观测及记录整理，按程序报批；（6）由设备部门提前对混凝土拌和站及运输设备进行检修调试，满足混凝土供应的需要；（7）由技术、安质、计划部门了解路基、桥梁、隧道等线下及配套的排水、接口工程的完成情况，合理调整线下

16、工程的施工计划进度，保证无碴轨道连续施工；（8）由设备物资部门提前选择临时物资设备存放场地，并设法解决临时用电问题。5.2基桩控制网（CP）布设5.2.1建立基桩控制网（CP）无砟轨道施工前,应完成基桩控制网（CP）的建立，基桩控制网布置成三维坐标网，并与基础平面控制网（CPI）或线路控制网（CPII）进行衔接。CP高程测量工作应在CP平面测量完成后进行，并起闭于二等水准点。基桩控制网（CP）最终为三维坐标，即每个CP控制点集平面、高程于一体。5.2.2基桩控制网（CP）布设方法（1） 路基上基桩控制网（CP）的布设路基上基桩控制网（CP）应沿线路纵向布置（间距宜为60m），若布设在线路两侧的

17、接触网支柱上，其间距应根据接触网设计距离的实际情况而灵活布置，相邻的CP控制点点间距离差不应大于1m，但最大不得超过80m。左右侧相对两点之间允许最大的里程差为1m。如果接触网支柱未安装,可在接触网的大（小）里程端设计牛腿基础，预埋200mm的临时钢筋混凝土CP基标桩，并高出路肩1.4m。CP控制点布设时应高出设计轨顶面不少于35cm，布设（可预埋或钻孔锚固）M825mm的螺栓（内螺栓孔径为8mm），用螺帽拧紧。安装棱镜时在螺栓上拧上直径为12mm的专用测量连接螺栓。（2） 桥上基桩控制网（CP）的布设桥上基桩控制网（CP）分布于线路的两侧，并应设置在桥梁变形量最小的部位（即垂直于桥梁基座固定

18、端的防撞墙上），CP控制点应设置在线路两侧防撞墙的内侧低于上表面10cm处，亦可设置在外测低于上表面5cm处,以便于观测通视。（3） 隧道内基桩控制网（CP）的布设隧道施工基标精密控制网应沿线路两侧纵向每隔60m布设一对控制基标。相邻的CPIII控制点点间距离差不应大于1m，两侧相对的两点之间允许的最大的里程差为1m ；点位设置位于隧道两侧电缆槽外侧砼墙上，埋设高度为砼表面往下10cm处，钻孔时应确保不破坏预埋的接地钢筋。5.2.3测量仪器及精度要求为了确保客运专线无砟轨道的铺设精度，施工使用的所有测量仪器、测量方法、工具和软件都必须满足技术条件、所需精度和规范之要求。未经检定的测量仪器及测量

19、工用具严禁使用到施工测量中去。全站仪: 测角精度 1 测角最小读数0.1测距标称精度2mm+2ppm 测距最小读数0.1mm 数字水准仪:0.3 mm/km 数显最小读数0.01mm 配套铟钢标尺5.2.4基桩控制网（CP）测量CP控制网应采用自由设站边角交会法施测。 CP平面网应附合于 CP、CP控制点上，每 600m 左右应联测一个 CP或 CP 控制点。1）CP网平面测设 一般情况下，CP网测量网形式见下图所示：图5.2测站间距为 120m 的 CP平面网构网形式因遇施工干扰或观测条件稍差时， 局部 CP平面控制网可采用图 7.2所示的构网形式，平面观测测站间距应为 60m 左右，每个

20、CP控制点有四个方向交会。图5.3测站间距为 60m 的 CP平面网构网形式2） CP基桩网与CPI/CPII平面控制网的衔接测量CPIII基桩控制网测观测完成后，采用专业软件进行内业数据严密平差，并与基础平面控制网（CPI）或线路控制网（CPII）进行衔接。在路基和桥上的CPIII基桩控制网测量，利用线路附近的CPI网或CPII网控制点，在线路内引出3个标准点（如下图示），标准点设在两个基桩之间，并且在两个方向上能观测到23个基桩。测站 （自由站点）CPII网控制点CPII网控制点图5.4与CPI/CPII控制网(直接)衔接测量示意图图5.5与CPI/CPII控制网（间接）衔接测量示意图 C

21、PII基标控制点 测站 （自由设站点） 辅助点当与CPI、CPII控制点不能通视或观测距离太远时，根据施工现场具体情况的需要在适当位置设置辅助点，通过辅助点与CPI或CPII控制网进行衔接测量。测设辅助点时需进行不少于两个测回的观测。为保证CP基桩网的测量精度，辅助点与相邻点之间的最大视距不得大于150m 。3） CP高程测设（1）测设方法CP水准基标高程控制测量工作应在CP平面测量完成后进行。测量方法：使用高精度数字水准仪，采用精密水准测量精度将二等水准点高程引测至CP控制点上。在往测时，观测路线如下图所示（即后前、前后或前后、后前）。在返测时，观测路线如下图所示。所有在往测上作为中视的CP

22、观测点，现在作为交替测点，即原CP中视观测点变为前后视观测点。（2） CP基标高程控制测量精度要求表1 精密水准测量精度要求（mm）水准测量等 级每千米水准测量偶然中误差M每千米水准测量全中误差MW限 差检测已测段高差之差往返测不符值附合路线或环线闭合差左右路线高差不符值精密水准2.04.012884注：表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。表2 精密水准测量的主要技术标准等级每千米高差全中误差（mm）路线长度（km）水准仪等级水准尺观 测 次 数往返较差或闭合差（mm）与已知点联测附合或环线精密水准42DS1铟瓦往返往返8注：结点之间或结点与高级点之间，其路线的长度，不应大于

23、表中规定的0.7倍。 L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。表3 精密水准测量观测主要技术要求等级水准尺类型水准仪等级视距（m）前后视距差（m）测段的前后视距累积差（m）视线高度（m）精密水准铟瓦DS05652.04.0下丝读数0.3铟瓦DS1605.2.5外业测量文件编号与记录为规范客运专线测量内业资料管理制度，结合引进测量技术体系，进一步加强对外业测量现场记录、原始记录、数据处理以及归档的统一管理。便于随时掌握本标段高速铁路测量情况，提高有效利用率及内业处理速度和提高现场数据的可追朔性，内业计算放样数据的正确率。由于客运专线线路长，外业测量点位以及数据众多，数据库的中不允许有重

24、复的编号出现。文件测量编号举例如下：例1：现场测量文件名的输入现场测量文件名的输入必须以测量日期和测量人的名字等信息编入，如“070825WL”,表示20007年8月25日，由王立主镜测量,如果同一人在一天有两个或以上的文件名，可以在日期后面增加一位数，即“0708251WL” “0708252WL”。例2：CP基标控制点编号为方便、适用于现场测量，把CP控制点编号定义为七位数，前六位数按照公里数递增进行编号，其中的第三位数表示CP，编号反映施工里程；末尾数奇数表示点位位于线路的左侧，偶数则表示点位位于线路的左侧。举例见下表：点编号编号点释义点位在线路的位置3493101“349”表示“km”

25、数“3 ” 表示“CPIII”基标点“10” 表示 第“10”点号尾数“1”表示在线路左侧3493102“349”表示“km”数“3” 表示“CPIII”基标点“10” 表示 第“10”点号尾数“2”表示在线路右侧例3：自由测站的点编号自由测站的点编号定义如下：自由测站点的编号应该按照日期编辑。格式为“年月日”，某日第一个自由测站编号为01。当某天有很多自由测站要测量，则编号依次递增01直到两位数。举例如下：点编号测量日期自由测站的编号070215012007.02.1501070226082007.02.2608对于有两组或以上的平面测量观测小组，一组可以从自由测站编号可以从01到25，第二

26、组可以从26到50，以此类推。1）测量数据处理及平差计算CP控制网以及施工测量数据均采用引进的GL-survey一体化测量软件进进行数据计算及平差处理。其步骤为：（1）建立测段数据库 建立坐标系，选择施工段所采用的坐标系统，高程控制系统。输入设计院提供的相关CPI、和CPII平面控制点坐标以及二等（或加密控制点）高程控制点标高。 建立曲线轴线数据库。输入各JD曲线上HZ点、HY点、YH点、ZH点里程以及各曲线长度。计算出第一曲线HZ点方位角及坐标。 建立线路坡度数据库。输入各变坡点的里程及高程。建立线路超高数据库。输入曲线上HZ点、ZH点、HY点、YH点的里程并输入各超高带的超高值。（断链的处

27、理：如遇短链和长链则分别建立两个线路轴线数据库输入平面及纵断设计参数。）（2）平差计算 CP平面平差计算：根据全站仪自由设站对CP基标点进行的边、角观测数据以及与附近的CPI或CPII衔接测量，得到的边角观测数据，并输入平差限差参数：再进行对数据的初步处理后导入到软件，进行严密平差，得出各CP控制点平面坐标成果。 CP高程平差：输入经复测合限的已知二等水准控制点高程，实测值导入程序，平差选择（选择严密平差）。同时还应输入相关限差值（详见CP基标高程控制精密水准测量精度要求）。（3）平差报告CP网平面及高程完成平差并符合精度要求后，须经至少二人符合无误并签署计算、复核人员，出具书面平差报告，并抄

28、送监理工程师、外业测量组，内业存档。2）施工测量注意事项控制基标点位布设时应考虑其稳定性，网形建立应具有合理性。使用的仪器精度及性能指标及鉴定情况是否满足测规要求，尽量使用高精度全站仪进行进行自动搜索，以及数显水准仪，减少人为观测误差；测量方法是否得当，外业数据采集是否准确，记录是否完整齐全。计算数据处理方法的正确性和可靠性。观测环境变化的不定性，如空气、温度、大气折光等，地球曲率也是产生误差的原因之一；外业观测数据的质量检验，如观测值超限，则剔除相关数据，通过分析评估程序对测量数据进行处理；对平差计算数据处理计算基准及对起始数据进行检验；对平差计算数据处理所采用的数学模型和计算软件进行验证；

29、对外业观测数据检验和测段往返测高差不符值检验，用合格的起算数据和相同的数学模型对平差计算成果进行验算；在施工控制测量过程中，其精度的保证取决于：严格按照施工测量规范之要求进行施测、准确的测量步骤、合格的测量仪器、严格的复核制度及严谨的工作态度。从而保证无砟轨道客运专线的高平顺性。3）测量人员及仪器配备（1）测量人员配备测量专业工程师6名，测量专业技术人员10名。（2）测量设备配备测量设备配备表设备名称规格型号数 量精 度备 注全站仪Trimble s64台1”测距精度（2+2ppm）数字水准仪Leica DNA034台0.3mm/Km铟瓦标尺2m/3m各4把轨检小车GEDO2台CPIII棱镜4

30、0个球形棱镜8个放样微型棱镜4个三角架及棱镜8套另配有冲击电锤4台，616mm钻头，小电钻4台 ，电线 1000m ；手锤8套；充电手电12套，对讲机12台。5.3道床板底座板施工无砟轨道道床板底座在隧道里包括混凝土垫层， 在路基上包括混凝土支撑层，桥梁包括桥面保护层及凸台。5.3.1路基上支承层施工1）支承层施工路基段在轨道板下方设计为支撑层， 作为基础防冻层和土路基顶面分部荷载的面板。该支撑层厚 30cm，宽 3.4m，采用强度不低于 15Mpa 的 C15 混凝土。按照德国施工经验，该层既可采用滑模摊铺机一次性摊铺，也可调整配比后，直接立模浇筑。 两种施工方法各有优缺点。 无砟轨道试验段

31、施工采用立模浇筑法施工。 （1）施工准备 将路基表层松散级配碎石及杂物清扫干净， 用水润湿表面， 但要确保无积水。施工放样出支撑层边线点，每个 10m 打上钢钉做好标记，并侧支承层顶面标高位置，以便于模板安装的标高控制。 （2）模板架设 将相邻钢钎用线连接，弹出边线，架立两侧模板。模板采用 1.5m0.3m 组合钢模板，采用 U 形卡连接，并用槽钢进行加固，每隔 1 米在模板外侧打钢钎加固模板。立模后，再次测量模板位置和高程，看是否满足要求，不符合要求的进行调整，对低于设计标高处用沙浆找平。 （3）浇筑混凝土 混凝土由拌和站集中拌和，罐车输送至现场。罐车行走在线路中间，将混凝土土溜滑入模。首先

32、用振动棒振捣混凝土，然后用三轴振动梁振动表面，提浆整平。超高段施工时，坍落度要控制在 10 左右，以防止混凝土向内侧漫流。混凝土初凝前， 用公路用刻槽器具刻槽， 深度不小于 3mm。 支撑层标高允许偏差-15mm、+5mm,厚度允许偏差20mm、宽度允许偏差+15、0mm。混凝土浇筑完成后应在 22.5 小时内拉毛。 （4）养护 混凝土初凝后立即养护，养护采用养护棉毡，洒水量应保证混凝土表面始终处于湿润状态，拆模时间不小于 24h，养护时间不少于 3d，湿度较小时或气温较低时增加养护时间。 （5）切缝 混凝土强度达到设计 70%时，进行切缝施工，释放混凝土表面应力。切缝采用切缝机或凿缝机施工，

33、切缝深度不小于 105mm，宽度控制在 0.50.8cm，气温低于 25时，每 5m 一道；气温大于 25时，每 4m 切一道。将残留在切缝内的泥浆等残渣用高压水冲洗干净。切缝时间不宜过早，容易产生缺棱掉角，最佳时间一般在 243 小时之间。 2）质量要求及验收标准（1）质量要求模板安装必须稳定牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇注混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。混凝土表面应密实、平整、颜色均匀，不得有蜂窝、疏松和缺掉角等缺陷。（2）验收标准模板安装允许偏差及检验数量序号检查项目允许偏差（mm）检验方法检验数量1中线位置10全站仪施工单位每20m各

34、检查一处2顶面高程3水准仪3内侧宽度0，+10尺 量混凝土支承层外形尺寸允许偏差及检验方法序号检查项目允许偏差（mm）检验方法检验数量1厚度20尺测采用立模现浇施工时，每20m各检查一处2中线位置10全站仪3宽度0，+15尺测4顶面高程5水准仪5平整度103m直尺6横向切缝分段长度不大于5m，切缝深大于支承层厚度1/3。尺量全部检查5.3.2 桥梁段保护层及凸台施工 1）梁面处理 （1）为满足铺设防水卷材要求，先对梁面进行处理，主要工作为清洗、修补、找平。对于突起的混凝土，要进行凿除打磨平；坑洼处凿毛冲洗干净后，用 C50的混凝土剔除粗骨料形成的砂浆进行修补， 砂浆中掺加建筑用混凝土胶结剂以增

35、强与梁体的紧密结合。在高程变化缓和，不影响防水卷材铺设的情况下，通过保护层厚度进行调平，严禁在桥面上直接涂抹薄层砂浆找平。蜂窝用水泥砂浆填补平整，麻面用水泥净浆填补平整。整个梁面处理完后再次用高压水冲洗。 （2）处理后的防水层基层达到清洁、干燥，无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸，无空鼓、松动、蜂窝、麻面、浮渣、浮土和油污。 2）涂刷基层处理剂 （1）基层处理剂为石油沥青经环氧树脂改性后掺配有机溶剂制成， 主要起到加强防水卷材与桥面混凝土粘结的作用。 （2）梁面保持干燥，鉴别的方法一般可凭肉眼观察，也可用 1m 见方的塑料布覆盖其上，利用阳光照射 13 小时后（或用吹风机加热的方法） ，观察是

36、否出现水汽，若无水汽出现可视为干燥。 （3）基层处理剂不需配调固化剂，不稀释，开桶后用滚筒刷和大排刷均匀涂刷在桥面混凝土上，厚度控制在 0.2mm 左右。每平米处理剂用量不小于 0.4kg。 3）铺设防水卷材 （1）桥面基层处理后， 用 1m 长靠尺检查平整度， 空隙平缓变化， 且不大于 3mm者，卷材厚度规格采用 3.5mm，否则采用 4.5mm。 （2）卷材的规格为 110m，测量后用红色笔画出铺装线。 （3）卷材铺设时， 边铺设边用热熔器加热。 热熔器为明火喷灯， 喷嘴成喇叭型，燃料为液化气，喷嘴离卷材的距离 15cm 左右。在卷材上来回移动 56 次，时间控制在 10 秒左右，当卷材软

37、化泛油时立即挪至下一段。 （4）两幅卷材纵横向间搭接宽度均不小于 10cm，搭接处热熔器喷嘴换成集中加热型喷嘴，确保有效粘贴；梁体接缝处封边宽度不小于 10cm。 （5）防水卷材在泄水孔处开孔，剪成多个三角形，热熔在水管内壁。 （6）卷材与防撞墙混凝土的夹角处，用卷材的边角料热熔后封边，加热时间略长于一般地段。 （7）单幅铺完后，用 1m 宽,15cm 直径的钢滚碾碾压 45 遍，确保卷材与桥面紧密粘贴。 （8）铺设完后防水卷材的表面达到平整、无破损、无空鼓，搭接处及周边不翘起，无过熔烧焦等现象。 4）保护层钢筋 （1）保护层钢筋网采用钢筋网片，由物资部采购。 （2）纵横钢筋根据泄水孔位置切断

38、，相邻钢筋间距可适当调整，以保证钢筋不外露并有足够的保护层； （3）钢筋网片底部设 C40 标号混凝土保护层垫块，垫块厚度 3.5cm，每平米不少于 45 块； （4）钢筋网加工采用绑扎或焊接，当采用焊接时满足相关技术要求。 5）保护层混凝土 （1）保护层纤维混凝土由拌和站集中拌和，搅拌时间不少于 3 分钟，以保证纤维均匀地分布在混凝土中； （2）将混合均匀的纤维网混凝土均匀铺在梁体的防水层上，用平板振捣器振实，在拉动平板振捣器时速度尽量缓慢，使纤维网混凝土的振捣时间达到 20 秒左右，并无可见空洞为止； （3）混凝土接近初凝时进行抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时严格控制加水，抹面次数超过

39、 2 次。施工后的混凝土保护层表面达到平整度为 6mm/4m 的要求； （4）桥面保护层纵向线路中线设置宽约 10mm,深约 20mm 的横向断缝，当保护层混凝土强度达到设计强强度的 50%以上时，用聚氨脂防水涂料将断缝填实，填满，但避免对保护层及梁体造成污染； （5）混凝土面浇筑完成后，采取必要的保水养护措施，避免失水太快。冬季施工加入防冻剂。自然养护时，桥面采用棉毡覆盖，并在其上覆盖黑色塑料布，桥面混凝土洒水次数能保持表面充分潮湿。当环境相当湿度小于 60%时，自然养护不少于 28 天；相对湿度在 60%以上时，自然养护不少于 14 天。 6）凸台施工 全桥分为 5 个道床板单元，每个单元

40、单侧设置 3 个限位凸台，如下图 （1）凸台钢筋 凸台钢筋与桥面保护层钢筋绑扎一起施工， 纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接范围搭接点采用绑扎。 （2）凸台混凝土 混凝土保护层达到设计强度的 70%后进行凸台混凝土施工。浇筑凸台前，混凝土表面用高压水清洗干净，剔除保护层内松散的混凝土，并对凸台范围内的混凝土表面进行润湿。模板采用钢模，模板表面光滑平直并涂刷脱模剂，牢靠固定后。施工时应防止对模板的撞击。施工后的凸台混凝土的高程误差控制在-50mm，凸台边缘顺直，四边垂直或平行于线路方向，不出现扭曲。凸台底部因模板漏浆而产生的多余混凝土在铺设中间层前予以人工凿除。 凸台混凝土达到设计强度的 70%以上

41、后进行铺设中间层和垫板的安装作业。 （3）中间层土工布 混凝土保护层及凸台顶面设计为 4mm 厚聚丙烯土工布。土工布摩擦系数0.4。铺设方法为：在桥面上放样出单侧轨道板两侧各加 20cm 的边缘线，用红笔画出标记， 将幅宽 3.2m 的土工布纵向铺设在整孔梁上， 土工布边缘处采取 23cm 长带垫片混凝土钢钉固定。土工布接缝与轨道方向垂直，采用对接方式并用胶带粘贴，不能出现折叠和重叠。凸台顶面土工布预先按照凸台尺寸进行裁剪并平铺，安装垫板和泡沫板时用丁基胶条一起固定密封。 （4）弹性垫板及泡沫板 根据设计在凸台周围安装橡胶垫板和泡沫板，并用丁基胶带封闭所有间隙，7）质量要求及验收标准1）质量要

42、求（1）模板安装必须稳定牢靠、接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇注混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。（2）钢筋骨架的绑扎应稳固，缺扣、松扣的数量不得超过应绑扎扣数的5。（3）模板拆除后，混凝土结构表面应密实、平整、颜色均匀，不得有漏筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。2）验收标准底座模板安装允许偏差序号检 查 项 目允许偏差（mm）检验数量备 注1顶面高程5施工单位每个加密基桩处检查一次均为模板内侧面的允许偏差2宽 度53中线位置24伸缩缝位置55凹槽（凸台）位置及长、宽、高程3钢筋的绑扎安装允许偏差序号 项 目允许偏差（mm）检验数量检查方法1

43、钢筋间距20施工单位每施工段至少抽检10处尺量2钢筋保护层厚度10，-5尺量桥上混凝土底座外形尺寸允许偏差序号项 目允许偏差（mm）检验数量1底座顶面高程10施工单位每个加密基桩处检查一次宽 度10中线位置3平整度10mm/3m2凹槽（凸台）中线位置3两凹槽（凸台）中心间距3横向间距5纵向间距55.3.3隧道段混凝土垫层施工 隧道段无砟轨道道床板直接构筑在隧道仰拱混凝土回填层上。 5.4道床板施工5.4.1 底座表面清理、施工放线1）主要工作 （1）底座高程每隔 5m 复测，对误差超标范围进行必要的处理； （2）清除道床板范围内下部结构表面的浮渣、灰尘及杂物； （3）路基每隔 13m 测设并标

44、记一个线路中线控制点，中线应用明显颜色标记，以此为参照放样出轨枕两侧边缘线并用彩笔标出，为散枕机散枕提供参考； （4）隧道中测出结构缝的位置，以此标出线路中线、轨枕边缘线。 （5）以中线为基准弹出道床板的纵向模板内侧边线和横向模板固定钢条位置； （6）路基上每隔 20 根轨枕标定一次轨枕里程控制点的具体位置，避免累计误差。 2）设备及机具 底座准备主要运用设备为：风力灭火机、洒水车、水准仪、全站仪、冲击钻、墨线盒、垃圾清理工具及运输小车。 3）技术要求 （1）中线偏差不超过 2mm； （2）模板内边线偏差2mm。 5.4.2 底层摆放钢筋 1）路基与隧道段路基隧道上纵向钢筋单根长 9m，为便于绑扎，提前将下层 11 根钢筋中的 7 根摆放在已完成清扫的支撑层中部，其余 4 根摆放在左右边线旁各 2 根。摆放时，相邻钢筋间错开不小于 1m，接头处钢筋搭接大于 0.7m。其余纵、横向钢筋堆放于两线中间，等待使用。2）桥梁段 桥梁段由于存在凸台，无法将所有底层、中层钢筋预先摆放到位，因此将凸台间的纵向底层钢筋摆放到位后，将其余钢筋摆放在桥梁防撞桥侧。桥上轨道板