杜赵车站改建施工组织设计.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流杜赵车站改建施工组织设计.精品文档.西安至延安铁路扩能改造工程综合4标杜赵车站站场改建施工组织设计编制：审核：审批：西铁工程集团西延扩能指挥部2005年7月20日杜赵车站站场改建施工组织设计一、编制依据及原则（一）编制依据1、杜赵车站站场设计图西延扩能施站27-12、西延扩能改造工程延安北至钟家村施工图（站前专业第一次）技术交底。3、铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-20034、铁路站场工程施工质量验收标准TB10423-20035、铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-2003（二）编制原则1、坚持安全生产，预防为主，确保营

2、业线运输安全的方针。2、本着先易后难，先施工非封锁要点部分，分解工作量，尽量压缩封锁要点时间。3、合理过渡，尽量减少对杜赵车站运输能力的影响。二、工程概况西延铁路扩能改造工程杜赵车站位于K740+093.4处，既有站场道岔均为P43-1/12道岔，本次扩能将站内4组道岔更换为P60-1/12道岔。延安端咽喉1#、3#道岔向延安方向延长44米，西安端咽喉2#、4#道岔位置基本保持不变，车站股道有效长得到改善。三、主要工程数量1、拆除既有单开道岔4组；其中P43-1/12道岔4组（左开2组为1、2，右开2组为3、4）。2、新铺P60-1/12单开道岔4组，其中左开2组为、，右开2组为、。3、路基土

3、石方740立方米。四、施工组织机构及劳力安排1、施工组织机构项目经理部下设施工技术科、安全质量检查科、物资设备科、计划财务科和办公室。施工队伍由具有丰富施工经验的人员组成。配备的施工管理人员以及施工人员都是多年在既有营业线上施工的人员。项目部机构人员：项目经理：金国童 项目副经理：李宝林项目总工：韩亚兵 技术主管： 李均龙、邓学光材料科长：闫利军 安质检员：李乾坤、张忠东作业队长：牛宝献 张军华2、劳力安排劳力安排工种名称人数工种名称人数线路工6电 工2防护员12电焊工4驻站员4普 工400司 机3其它管理人员20机具表序号名 称单 位数 量备 注1撬 棍根2402洋 镐把2403铁 锹把25

4、04钗 子把2505钢 管根120L=2.53m6套 筒根2007小 绳把60或铁线8大 绳把649压 机台8010450扳手把4811竹 筐个20012道岔扳手把6013拉轨器台214道 锤把10015撞轨车台116拨道机台2017滑 车台7218起道机台4019锯轨机台2带发电机20钻眼机台2带发电机五、工期安排7月份做准备工作，预铺道岔。2005年8月开工，计划工期8天。六、总体施工方案（一）封闭要点前施工内容预铺道岔施工 、道岔根据施工现场地形情况，尽量预铺在设计位置旁边，详细施工见后附道岔铺设工艺流程图，8月1日前道岔预铺施工完毕。1、有关规定1）道岔应按铁道部现行标准图正确铺设，一

5、般要符合以下规定：转辙器必须扳动灵活，尖轨应与基本轨密贴，在转辙杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不得大于2mm。轨距容许误差：安装控制锁设备的道岔，尖轨尖端为1mm，其它部位均为+3mm，-2mm。2）导曲线应圆顺，支距正确，其误差为2mm。连接曲线用10m弦量，连续正矢差在正线和到发线不得大于3mm。3）道岔铺设后，应先串碴找平，逐步捣固整道。4）接头处轨面高低差和轨距线错牙不得大于1mm。5）岔枕间距、偏斜允许偏差为20mm。6）尖轨尖端相错量不大于10mm。7）混凝土岔枕螺旋道钉偏离预留孔中心不得大于2mm，与承轨槽垂直，偏斜不得大于2度。2、准备工作1）清点材料。施工前，依照定型图将道岔材

6、料详细地进行一次检查，核对与整理工作。2）核查道岔位置的中桩及标高并设置外移桩，钉立岔头及岔尾桩；3）平整碴面；4）准备枕木间隔绳。为了正确迅速地铺摆岔枕，在一根麻绳或铁线上划好枕木间隔位置标记。划间隔绳时，将钢尺与麻绳或铁线并行拉开，采取累计的方法，将定型图上岔枕间隔位置用铅油划在间隔绳上。3、施工方法1）铺摆岔枕。铺摆岔枕前，将岔枕间隔绳沿直股一侧距离枕木头约50mm的地方拉开，两端用铁杆或木桩固定在岔头桩及岔尾桩的方正位置上，作为铺摆岔枕的依据。摆铺岔枕要按照定型图的布置，并且根据岔枕长短从岔头至岔尾依次进行，摆齐、摆正。按定型图的规定，散布垫板及配件。2）岔枕钻眼（用于木岔枕）因为道岔

7、内垫板形式、尺寸不统一，位置也不一样，所以钻眼前应仔细正确地打出钉孔位置印，可试用下列方法进行：直股。使用普通垫板的岔枕，可用线路上的样板打印，使用特制垫板的岔枕，在上股按钢轨底外边线摆好垫板及滑床板，按孔眼位置打印，先钻好上股道钉孔。其余钉孔，待打入主干道钉将轨距固定后，再比照垫板孔眼打印。曲股。曲股的钉孔，要在直股钉好以后，根据支距及轨距比照垫板孔眼打印。3）铺钢轨及钉道。摆铺钢轨，一般按照由前往后，先直股后曲线的步骤进行。4）安装尖轨连杆及扳道器。5）钉连曲股岔后钢轨。4、铺道岔后的检查及整理1）轨距。全面检查各处轨距，容许误差，除尖轨尖端处为1mm，其它部位均为+3mm，-2mm。2)

8、导曲线。导曲线应圆顺，其支距如有误差，亦不应超过2mm。3）测量。测量1348及1391两个间隔尺寸是否符合规定要求。4）检查。检查岔枕间隔是否符合规定，各种垫板位置是否正确。经检查如有不符合规定要求的，要进行改正。5）检查尖轨密切情况。扳动转辙器，看摆动是否灵活，尖轨是否与基本轨密切。在转辙杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不得大于2mm。路基桥涵施工该站场路基工程集中在延安端咽喉延长部分，有约50米的路基需要帮宽处理。路堑挖方部分：先刷方，再施工新排水沟，然后拆除既有排水沟，将路基整平夯实。路堤填方方部分：先在既有路基旁挖台阶，台阶宽度不得小于1米，再分层填筑土方，分层夯实至路基标高，最后刷走路

9、基宽度多余部分。站线延长部分轨道施工站线延长部分路基形成后，放出线路中线，先摆枕木，再上钢轨，最后上道碴起道，将前后两个合拢口留开，待封闭要点时再拨接连通。 道岔铺设工艺流程图铺设岔枕挂设间隔绳散枕布设钢轨散布接头及中间扣件钢轨联结方正岔枕铺设垫板铺设道岔钢轨钉联直股的外股钢轨钉联下股钢轨钉联导曲轨检查尖轨轨距道岔钉联拉杆和连杆安装调整尖轨轨距检查调整尖轨方向和密贴情况配合电务安装电动转辙机或弹簧搬道器安装拉、连杆方向、轨距、支距、水平各部扣件和配件清理材料和工具检查整理（二）封闭要点施工内容及步骤分三次要点封锁线路：第一次 封锁杜赵车站、3道K739+499.018-K740+771.67和

10、杜赵-孙镇区间线路3小时，点内拆除旧1#道岔推进新1道岔，并拆铺新1道岔岔前79m线路，新1道岔与旧3#道岔间线路用异型轨临时连接。点后开通、3道。施工组织：点内劳力分为三组进行第一组 工作内容：1、拆除旧1道岔岔前至新1道岔岔前79m线路，并落道床5cm（砼枕与与道岔枕木高度不一样）。2、拆除新1道岔岔前至新进站信号绝缘位置处79m P43线路，保留混凝土枕，按1840根/KM调整枕木间距。3、铺设新1道岔岔前79m P60线路，按照配轨图留好进站信号绝缘位置。第二组 工作内容：1、拆除旧1道岔，并落道10cm2、铺设新1道岔岔后19根长岔枕3、铺设新1道岔岔后至旧3岔前36m 临时连接线路

11、，采用异型轨将新1#（P60）与旧3#（P43）连接。点后：拆除旧1岔后附带曲线第三组 工作内容：1、推进新1道岔2、拨接连通3道线路。3、连接开通、3道第二次 封锁杜赵车站1、道K739+499.018-K740+771.67和杜赵-蒲城区间线路3小时，点内拆除旧3#道岔推进新3道岔，拆除新1道岔与旧3#道岔间临时连接线路，拆除旧3#道岔岔后附带曲线，铺设新3道岔，连接新3#道岔道前后线路130米，拨接连通1道线路。点后开通1、道。施工组织：点内劳力分为三组进行第一组 工作内容：1、拆除旧3道岔2、落道床10cm3、接连拨通1道延长部分线路，连通新3道岔曲股岔后1道线路第二组 工作内容： 1

12、、推进新3道岔2、连通新3道岔岔前道线路点后 拆除旧3道岔岔后附带曲线70m线路第三组 工作内容：1、拆除新3道岔岔后110m线路，保留混凝土枕，按1840根/KM调整枕木间距。2、铺设新3道岔岔后110m P60线路3、连通新3道岔直股岔后道线路 第三次 封锁杜赵车站1、3道K739+499.018-K740+771.67和杜赵-钟家村区间线路3小时，点内拆除旧2#道岔推进新2道岔，拆除旧4#道岔推进新4道岔，拆除旧2道岔岔前至信号机段P43线路与旧4#道岔岔后至信号机段P43线路，全部新铺P60线路。点毕开通道，延迟3小时，拨接连通新2#、4#道岔岔后曲股线路，开通1道、3道。施工组织：点

13、内劳力分为六组进行第一组 工作内容：前3小时1、拆除旧2道岔岔前47m P43线路，保留补充混凝土枕，按1840根/KM调整枕木间距。 2、铺设新2道岔岔前47m P60线路。3、连通道新2道岔岔前线路。后3小时1、拆除旧2#道岔附带曲线，连接通1道延长部分与既有线路。第二组 工作内容：前3小时1、拆除旧2#道岔，落道床10cm后3小时1、拆除旧2道岔后附带曲线。2、拨接连通1道2道岔曲后附带曲线线路。第三组 工作内容：前3小时1、推进新2道岔2、铺设新2道岔岔后至4道岔岔前12.5m P60线路3、连通道新2道岔岔后直股线路。后3小时1、养护整修2#道岔及岔前线路。第四组 工作内容：前3小时

14、1、拆除旧4道岔岔后P43线路，保留补充混凝土枕，按1840根/KM调整枕木间距。 2、铺设新4道岔岔后47m P60线路。3、连通道新4道岔岔后线路。后3小时1、拆除旧4#道岔附带曲线，连接通3道延长部分与既有线路。第五组 工作内容：前3小时1、 拆除旧4#道岔，落道床10cm后3小时1、拆除旧4道岔后附带曲线。2、拨接连通3道4道岔曲后附带曲线线路。第六组 工作内容：前3小时1、推进新4道岔2、连通道新4道岔岔后直股线路。后3小时1、养护整修4#道岔及岔后线路。至此全站改建完毕。七、安全措施（一）安全目标以确保行车安全为重点,消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大事故等一切责任事故的发生,

15、确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损失。（二）安全保证体系为确保施工安全，项目经理部成立安全生产领导小组，项目经理任正组长，成员由项目副经理、安全、施工、技术、物资设备等部门负责人及作业队队长组成。项目部设专职安全检查工程师，作业队设专职安全员。实行项目部、施工队二级安全管理体系。坚持“安全第一,预防为主”的方针。认真贯彻铁道部铁路营业线施工安全管理规定、郑州铁路局贯彻铁道部铁路营业线施工安全管理规定的实施办法,西延铁路有限责任公司有关西延扩能改造工程施工安全管理规定等施工安全要求。全体施工人员要紧紧围绕施工生产这个中心，把安全作为永恒的主题。坚持以“预防为主，科学施工，安全生产”的原则组

16、织施工生产，确保施工生产安全及运输交通安全，实现安全目标。建立健全施工安全保证体系，做到岗位责任明确，齐抓共管逐级落实安全生产责任制。层层签订安全责任书。使安全工作制度化、经常化，把保证施工安全，贯彻在施工全过程中。建立健全安全岗位责任制，设专职安全检查人员，负责开展日常安全工作。制定安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把不安全因素消灭在萌芽状态。（三）安全保证措施1、 施工队伍进点后，在编制实施性施工组织设计的同时，制定切实可行的确保行车安全的技术措施，并组织全体员工学习。2、加强安全标准工地建设，强化干部职工安全生产意识，关键工种、关键岗位应做到持证上岗。3、在既有线旁施工时所有施工车辆

17、、机具、材料、弃碴、堆料不得侵入限界，人员跨越铁路“一站、二看、三通过”。4、工地堆放的材料、机械设备应距线路有一定的安全距离，保证线路畅通。5、具体施工前，查明施工现场的地下电缆、水管等隐藏设施，制定相应的保护措施，并对施工人员进行书面技术交底。6、在既有线旁施工时严格按有关规定设置施工安全防护。未设好防护标志的，严禁施工作业。防护距离根据施工项目位置按技规第十四章第291条295条对照执行。7、施工中撬棍必须装有绝缘套，严禁将能导电的工具或物品同时接触轨道两侧的钢轨，或绝缘接头前后的两根钢轨。8、按规定配备劳保用品，如口罩、手套、橡皮手套、胶鞋、雨衣、脚盖、围腰、防护眼镜等。9、做好请销点

18、、封锁线路手续。施工作业车辆进出车站和转股道时，必须经车站值班员同意并办好手续后，方可动车。在规定的时间、地点内进行施工，以确保运营列车安全、正点通过。10、施工临时设置的构筑物不得影响行车了望，各种宣传标志不得与行车信号相干扰，夜间照明设施不得影响信号显示。11、施工人员不准在钢轨、枕木或车下坐卧乘凉、休息避雨和钻车，不准走道心和枕木头，列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。12、施工人员必须坚持标准化作业；杜绝“两违”，即干部违章指挥，职工违章作业。13、卸碴人员必须服从领车人员的指挥,到达卸碴地点开车门时,车上人员应站到安全位置,以免随碴溜下受伤。轨道列车卸碴后,及时派人清平碴堆,防止碴顶高出

19、轨面,影响机车通行。14、翻动钢筋混凝土枕时，撬棍不可插得过深，两人叫号一起翻动，迅速抽出，以防撬棍打人。翻轨用撬棍抽眼时，要叫号两人一致迅速抽出，防止撬棍飞出伤人。15、安装夹板时，应使用扳手的端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。16、上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间。拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。17、用铁镐进行捣固作业时，工作人员不准相对站立，各组的间隔不准小于3根轨枕。18、起道时，起道机平稳地放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；放落时工作人员不得将手脚或工具放在钢轨上，以免压伤。19、转线应成立安全作业领导小组，组长应由专职的安全监察工程师承担，

20、组员应涉及到各个专业。 20、转线作业技术部门应制定详细作业卡，使每个人明确自己的作业内容、作业程序、作业时间及职责。八、质量措施（一） 质量目标确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。单位工程一次验收合格率达到100%。（二）质量保证体系本标段拟成立以项目经理为组长，总工程师、项目副经理为副组长的工程质量管理组织机构，明确各级管理职责，管生产必须管质量，建立严格的考核制度，将经济效益与质量挂钩。项目经理部设安全质量监察科，设科长1人，质检工程师2人，各施工队设专职质检员1人。严格实行工程质量终身负责制，项目经理对本标段工程质量承担主要责任，施工队长对施工质量承担直接责任。质量管理

21、领导小组负责定期组织质量检查、召开质量分析会议，检查、分析质量保证计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动项目经理部全面质量管理工作的深入开展。（三）质量保证措施1、牢固树立“百年大计，质量第一”的指导思想，增强全员质量意识，高标准、严要求，对站场改建质量实行全过程控制。2、认真贯彻执行我公司ISO9002质量体系标准，一次性达到站场改建质量合格率100%。3、站场改造工程轨道部分施工时必须领会设计意图，详细弄清轨型、坡度、道碴厚度等技术性数据。4、加强技术基础工作，认真做好技术资料复核和技术交底。5、选用已持证的熟练技术工人和专业技术人员，参加施工全过程。6、铺轨前认真检查路基是

22、否符合设计要求，认真填写检查证，监理同意后方可上碴。7、点内转线配轨，事先多次丈量，确定合拢段长度。锯轨应在转线前一天进行，不宜过早。测量长度时，前、后尺人员应换位量测。配轨长度应有人复核，测量轨长应在上午8时，中午12时，下午4时分别测量3次，掌握近几天温度变化对量测结果的影响。8、道岔的技术要求，几何尺寸应由线路工认真检查，确保道岔性能良好。9、线路轨距、水平、三角坑随时检查做好记录，尤其是开通的线路，更应认真填写检查记录，以备查。10、施工前，对线路工、防护人员进行培训，必须全部掌握应知应会的内容。九、文明施工保证措施由文明工地领导小组负责，全面开展创建文明工地活动，做到“两通三无五必须”。“两通”即：施工现场人行道畅通，施工工地沿线单位和乡村出入口畅通；“三无”即：施工中无管线高放，施工现场排水畅通无积水，施工工地道路平整无坑洼； “五必须”为：施工区域与非施工区域必须分隔，施工现场必须挂牌施工，全体施工人员必须佩带胸卡并持证上岗；工地现场施工材料必须堆放整齐，工地生活设施必须文明卫生，开展以创建文明工地为主要内容的思想教育工作。