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1、精选优质文档-倾情为你奉上1 概述目前浙江省高速公路网建设规划，到2020年将建成“两纵两横十八连三绕三通道”的高速公路主骨架，总里程约5000公里，其中：两纵为甬台温高速公路和沪杭及杭金衢高速公路(含金华支线)；两横为杭宁、杭甬和舟山大陆连岛高速公路(含岱山支线)和金丽温高速公路；十八连包括上三高速公路、乍嘉苏高速公路、甬金高速公路、申苏浙皖高速公路、杭徽高速公路、台缙高速公路、杭新景高速公路(含淳安、龙游支线)、黄衢南高速公路、杭浦高速公路(沪杭复线)、申嘉湖(杭)高速公路、杭绍甬高速公路(杭甬复线)、沿海高速公路(甬台温复线)、诸永高速公路、天仙高速公路、龙丽温高速公路(含泰顺支线)、丽
2、龙庆高速公路(含至武夷山支线)、杭长高速公路和临金高速公路；三绕为杭州绕城高速公路、宁波绕城高速公路和温州绕城高速公路(含洞头支线)；三通道为杭州湾宁波通道、杭州湾绍兴通道和杭州湾萧山通道。1.1 任务依据浙江省“智慧高速”初步设计的主要任务依据有：1、设计单位竞争性谈判邀请通知书2、浙江省“智慧高速”建设实施方案3、项目组对“智慧高速”过渡系统建设要求1.2 总体设计思路以浙江省高速公路路网为主要控制区，以机动车为关键点，依托现有资源，通过建设全新平台，改善信息质量，整合各业务系统，加强智慧交通综合运用，形成“一个平台、两套支撑、三大服务，四级协同”的服务体系。“一个平台”即：根据浙江省高速
3、公路网的几何线形、交通流量、流向和交通组成以及公路两侧状况等信息的实时监测，依托云数据服务技术、SOA应用体系技术、流程管理技术等，为浙江省各级高速公路管理部门实时提供高质量的路网运行信息，为获取路面运行状况、疏导交通、研判车流、设置预案、辅助决策等提供必要的支撑。“两套支撑”即：一个是以实时获取各类数据的综合数据交换体系，在一个平台上实现浙江省高速公路指挥高速信息中心与区域高速路段管理中心、其他业务系统、省应急指挥中心、高速公路监控管理中心、路政监控指挥中心的数据交换；另一个是多业务集成体系，将路网监控管理业务、收费管理业务、通信业务等集成在一个统一平台之上。“三大服务”即：基于两个支撑应用
4、体的系统应用，生成为“智慧高速”运行管控服务的相关数据，实现服务于辅助决策分析、服务于业务管理和服务于社会公众，依托平台建设，整合现有系统；突出综合应用，为高速公路管理部门提供技术支撑，为公路使用者提供全方位的交通信息服务，从而全面提高公路运输系统的生产、管理和服务水平，使传统的公路运输系统向以数字化、信息化、感知化为基础的智能化方向发展。“四级协同”即：实现省与省、省与区域中心、区域中心与路段中心和其他部门四级协同，统筹资源、实现信息、资源业务和管理决策的协同，提供管理效能。1.3 规范和标准浙江省“智慧高速”收费、监控、通信、机房设备系统的设计使用下列标准和规程：1、公路工程基本建设项目设
5、计文件编制办法（交公路发【2007】358号）2、公路工程技术标准（JTJ B01-2003）3、公路建设项目环境影响评价规范（JTG B03-2006）4、中国公路协会编制的交通工程手册5、国家现行的建筑、结构、电气专业设计规范。6、公路工程基本建设项目概算预算编制办法（JTG B06-2007）7、SDH本地网光缆传输工程设计规范（YD/T 5024-2005）8、本地通信线路工程设计规范（YD 5137-2005）9、电信专用房屋设计规范（YD/T 5003-2005）10、通信局（站）防雷与接地工程设计规范（YD 5098-2005）11、以太网交换机技术要求（YD/T 1099-20
6、05）12、ITU-T系列标准13、软件生存周期过程（GB/T 8566-2001）14、信息技术软件工程术语（GB/T 11457-2006）15、GB/T 16680-1996软件文档管理指南16、GB/T 14085-93信息处理系统计算机系统配置图符号与约定17、电子信息系统机房设计规范（GB50174-2008）18、高速公路LED可变限速标志（GB 23826-2009）19、高速公路LED可变信息标志（GB/T 23828-2009）20、高速公路联网运行收费、监控、通信系统技术要求浙江省地方标准（DB33/T 7472009）21、浙江省高速公路计重收费技术要求(试行)（浙江省
7、交通厅200810）22、闭路监控电视系统工程技术规范（GB50198-94）23、供配电系统设计规范（GB50052-2009）24、低压配电设计规范（GB50054-95）25、民用建筑电气设计规范（JGJ 16-2008）26、建筑物防雷设计规范（GB50057-2010）1.4 设计范围、内容及设计界面1.4.1 设计范围和内容根据浙江“智慧高速”建设实施方案及项目组对“智慧高速”过渡系统的建设要求，提供初步设计方案；本次初步设计内容为：包括收费、监控、通信、机房设备四大系统的初步设计及项目工程量清单。1.4.2 设计界面1.4.2.1 收费、监控、通信系统设计专业与机房设计专业的设计
8、界面1、机房的相关设计界面机房内设备供电：由收费、监控、通信系统设计专业提出配电技术要求，机房设计专业负责设计从配电所配电柜到机房配电箱的主空开，并考虑在配电箱内的出线管，配电箱的分空开由三大系统设计专业设计。2、监控中心、通信机房：由收费、监控、通信系统设计专业提供面积、布局、室内装修要求等，由机房设计专业统一设计。3、机房接地：机房设计专业负责机房的联合接地设计，并负责从接地极沿电缆竖井至机房的母线设计，母线至机房的连接设计由收费、监控、通信系统设计专业设计。4、防静电地板：监控中心、机房内的防静电地板、电缆线槽由收费、监控、通信专业设计。5、沟槽管洞：监控中心、机房内的电缆竖井、爬梯、以
9、及各机房之间缆线连接所需的管洞由收费、监控、通信系统设计专业提供功能要求，由机房设计专业设计完成。6、供电电缆：机房空调和照明等供电线路由机房设计专业设计。1.4.2.2 收费、监控、通信系统之间的设计界面1、收费站、收费分中心信息传输通道：收费站至收费中心的数据传输通道由通信系统设计专业负责。收费系统与通信系统的数据传输设计界面划分在通信机房的设备接口处，从接入网到收费机房的电缆和连接设计由收费系统设计专业负责。收费分中心数据到收费中心的数据通道界面划分在路由器，通信系统负责将数据配线从通信机房到收费机房路由器处，路由器到收费系统服务器的连接为收费系统设计。2、外场监控设施数据、图像传输通道
10、：外场监控设施数据、图像传输通道由通信系统设计专业负责设计，两端设计界面划分在监控分中心监控系统局域网路由器，通信系统负责将数据配线从通信机房到监控机房路由器处，路由器到监控系统内部局域网。3、监控中心与收费中心：如果收费中心与监控中心之间有数据传输要求，收费中心至监控中心的连接由监控系统设计专业负责设计。4、监控中心内，通信系统与监控系统、收费系统的界面划分在通信机房内的光配线架（ODF）上，通信系统负责将主干光纤接入光配线架（ODF），监控系统、收费系统负责将尾纤由光配线架（ODF）接至相关设备。1.5 系统设计目标本设计本着全面提升高速公路管理水平、提高为公众服务能力的宗旨。立足于高速公
11、路信息化建设，努力挖掘现有系统设备潜力，注重新建设的原有系统资源的有机衔接。具体设计目标如下：1、统一高速公路监控管理软件，实现资源共享、协同管控。统一高速公路监控管理软件，使之方便快捷地与高速公路网上监控系统已有的各种硬件设备相连接，而无须增加硬件投资，即可使现有设备纳入到统一的管理信息系统中来，实现信息共享与集中。2、实现移动办公应用系统与业务系统整合根据浙江省高速公路“智慧高速”具体需求，部署基于Android与IOS平台的移动智能终端，分别与监控管理系统、收费管理系统、决策辅助支持系统以及公众信息服务系统整合，实现基于移动终端信息服务系统。3、通用性强，便于快速连接全省路网。目前已经投
12、入运行的高速公路监控、收费、通信等高速公路机电系统，一般以一条路作为独立运作单位，各路段的信息管理为封闭式运行模式，无法实现全路网的信息交换与共享，造成资源的浪费。这不仅不适应现代化路网管理的需要，而且也无法及时掌握整体运营状况及相关的业务信息，更无法作出科学的决策。4、具有综合业务信息管理功能。在该系统的设计过程中，根据高速公路运营管理的发展变化，通过对其业务需求的深入调研和分析，确定系统的功能，并适当考虑未来的发展变化。在技术手段运用上，可采用多媒体技术，以便有效管理视频、音频、文本等信息，实现多种管理功能，提高管理系统的智能化程度。针对高速公路管理部门的决策者和各业务处室，开发高速公路领
13、域办公自动化系统，将所有的路况信息和业务数据通过系统展现出来，为管理者提供快速查询业务信息的捷径和最佳的决策依据。5、对数据进行深层次的挖掘和分析处理，提供智能化的决策支持。高速公路计算机系统(如收费、监控系统) 中采集到大量的历史数据，这些基础数据是公路部门或企业经营管理决策的基础和依据。在系统设计时考虑到高层次的应用功能，建立云资源数据仓库，达到路网内的数据交换和资源共享。通过建立综合信息平台，进行业务数据采集和挖掘，以便管理者能够从海量数据中提取相关的信息。通过利用云数据中心等相关技术，实现数据挖掘和分析，适时向决策者提供准确无误的数据。在相应的辅助决策系统的支持下，让管理者能够直接利用
14、系统的信息资源进行科学决策。6、高效的信息共享基础平台实现高速公路图像数据、车牌抓拍数据、交通流数据、交通环境数据、交通事件数据、收费数据和其他关联信息的共享。1.6 设计指导原则本次设计采用“以人为本、服务第一”、“系统工程”和“节能环保”的设计理念。1、符合“安全、环保、可持续发展”的总体目标，遵照“安全第一、服务用户、科学管理”的原则精心设计，保障行车安全，为使用者提供良好的服务。2、实施规模、标准应与项目的地位、实际需求相匹配，选择适用的技术标准，设计方案力求安全、可靠、实用、经济、先进，能有效提高公路管理的服务质量水平。3、各子系统之间应相互匹配、协调统一、互为补充，形成统一的整体，
15、充分发挥整体效益；4、技术上要有一定的先进性和前瞻性，尽可能采用具有国内先进水平的技术和设备。5、各子系统采用的技术和设备应成熟可靠、可操作性强、易于维修和更换，降低运营成本。6、尽可能采取节能、环保措施，降低运营成本。1.7 本次设计的技术创新1.7.1 本次设计采用顶层设计理念该项目顶层设计是站在全局的、整体的、系统的角度，围绕浙江省“智慧高速”建设的发展规划，分析公路交通业务的管理和现状，明确公路网运行管理业务应该怎么做、谁来做、什么时间做、在哪做、效果应如何。首先，在业务方面，根据浙江省“智慧高速”收费、监控、通信中心的主要业务，划分业务职能域，明确该职能域对应的业务科室，明确该职能域
16、的业务范围，调研职能域内各业务科室的职能说明，分析职能域内各科室之间的业务关系，作为业务分析的基础。对于职能域内部信息流进行了具体分析，建立起相对应的业务模型。其次，在前述总体分析和职能域分析的基础上，从整个应急指挥平台的角度审视全局的信息流，并从全局的角度研究分析业务、功能、数据、用户和权限的关系，建立全域功能模型。再次，在技术方面根据公路信息中心信息化现状和宏观信息资源规划，对平台技术路线、技术框架和技术标准进行分析和定义；全面规划、整合、升级、改造、部署各应用系统、服务器、数据库体系结构及运行服务的相关规范等。1.7.2 本次设计采用基于SOA的数据交换平台数据交换平台的建设和实施，能够
17、解决收费、监控、通信各应用系统之间、与其他业务系统之间的数据共享和集成问题，为浙江省“智慧高速”收费、监控、通信服务平台的应用系统提供全局数据视图、全局数据权限视图和完善数据交换服务，从而解决诸多应用系统在松散耦合下出现的信息孤岛问题，让各种数据资源能够在应用系统间实现互联互通。本次设计中，数据交换平台采用面向服务的体系架构（Service-oriented Architecture，SOA），利用SOA的核心技术（如JMS，Web Service，ESB等）来分别实现数据交换平台消息服务、数据传输服务等核心构件的主要功能，从而实现很强的通用性。1.7.3 本次设计采用基于云运算的数据服务云计
18、算是指通过网络将庞大的计算处理程序自动分拆成无数个较小的子程序，再交由多台服务器所组成的庞大系统，经计算分析之后将处理结果回传给用户。浙江省“智慧高速”收费、监控、通信服务平台数据有以下特点：数据量大、应用负载波动大、信息实时处理要求性高、数据共享需求、高可用性与高稳定性需求。依据上述数据特点，本次设计中的云运算，主要是为浙江省“智慧高速”收费、监控、通信服务平台各个业务系统提供数据采集、交换、存储、处理、分析等服务，提高浙江省高速公路监控、收费中心的硬件资源利用率，并且保障平台运行的高可用性及稳定性。其具体可实现基础架构虚拟化、虚拟架构查看及监控、统计和计量、SLA（Service Leve
19、l Agreement，服务品质协议）服务等。1.7.4 本次设计采用基于J2EE的多层架构技术多层构架就是将传统的客户端（Presentation）直接连接后台数据库的模式改成客户端通过业务逻辑层（Business Logic）再连接到后台数据层（Data），这样应用平台的核心业务逻辑就可成为独立的一部分。独立出来的逻辑层可以随实际业务逻辑的变化进行修改而不会导致软件其他部件的修改，大大提高了软件的可维护性和可扩展性。具有跨平台可移植性，开源代码库的可用性，服务端的大容量调度基数、符合大多数W3C标准等优点。J2EE是一种利用Java2平台来简化方案的体系结构，提供对CORBA，EJB，JS
20、P以及XML技术的全面支持，实现在异构的复杂环境中部署可移植的应用系统。1.7.5 本次设计将面对对象（公路）建立模型建模是“智慧高速”收费、监控、通信服务平台应用成败至关重要的因素，面向对象概念和应用源于计算机程序设计和软件开发，“智慧高速”收费、监控、通信服务平台是由计算机软、硬件支持的信息系统，且浙江省辖区内公路的绝大部分地理空间事物和现象都可以抽象为对象模型，因此面向对象建模很自然地被引入本次“智慧高速”收费、监控、通信服务平台设计。1.7.6 本次设计与交通物联网的融合在规划设计本项目“智慧高速”收费、监控、通信服务平台结构划分的同时，有机地将交通物联网的感知、网络、平台、应用层次融
21、合在一起，再融入到用户服务领域之中，实现高速公路收费、监控、通信系统建设与“智慧高速”建设的融合。1.7.7 本次设计实现交通智能化、交通信息化、交通信息服务三大体系构建一体化通过“智慧高速”收费、监控、通信服务平台的开发、应用，以各级公路信息中心为数据后台，建立统一的平台，按照功能组合、优势互补、技术先进、资源节约原则进行系统化布局，与干线公路、高速公路一体化紧密衔接，建立起交通智能化、交通信息化、交通信息服务体系协同支撑的；具备当今一流技术水准的；现代化的智能交通综合运输示范体系。2 总体设计2.1 管理体制2.1.1 浙江省高速公路管理体制现状1、监控系统管理体制高速公路联网运行监控系统
22、框架由省监控中心、路段监控中心、基层监控单元组成。其中，各高速公路经营管理单位根据运行管理需要，可设置路段监控分中心。省监控中心：负责全省高速公路监控系统进行行业监督、检查、指导、服务工作，全面掌握路网运行状况，统一实施路网系统的调控管理，发布全省路网运行信息等。路段监控中心：负责所辖路段监控系统的运行管理，及时将相关信息上报省监控中心，接受省监控中心的统一调度，执行联动操作；路段监控分中心为：作为路段监控中心与基层监控单元连接的桥梁，接受路段监控中心的统一调度和指挥，并接收和下发与基层监控单元的相关信息与数据；基层监控单元：包含收费站、隧道管理站、服务区、特大桥梁监控站、监控外场设备等，接受
23、路段监控（分）中心的统一调度和指挥。2、通信系统管理体制高速公路通信系统在通信机构方面由省通信中心、路段通信（分）中心、基层通信站三级通信机构构成，在网络架构方面由省骨干通信网络和路段通信网络两层网络体系组成。省通信中心全省统一设置，系统主要由大容量、高速率的数字传输、存储、转发、交换、以及网管设备等组成，承担全省联网运行收费系统、监控系统等需要的各种通信业务的汇接、转接工作，负责组织调度各路段通信中心与省中心之间的信息交换。路段通信中心一般由路段经营管理单位设在其管理中心，与路段收费、监控中心合并设置，系统主要配置路段通信网的局端设备，以及网管终端设备等，负责本路段内通信业务的汇集和转接，保
24、证所辖路段的通信畅通；同时，还须在全省联网运行的统一标准要求下，接入省骨干通信网，实现与省中心联网。在某一较长路段或特定情况下，可根据实际需要设置路段通信分中心，以延伸或补充路段通信中心系统的功能，且隶属于路段通信中心管辖。基层通信站即无人站，设置在高速公路沿线收费站、服务区、养护工区等基层管理单位，一般由路段经营管理单位根据实际需要配置路段通信网的用户端设备，能以无人职守的方式完成路段内基础信息的传输和接入。3、收费系统管理体制高速公路联网运行收费系统由省收费中心、路段收费中心、收费站三级组成，其中，各高速公路经营管理单位根据运行管理需要，可设置路段收费分中心，也可以选择大站带小站的管理模式
25、，一个大站管理的小站数量一般不宜超过3个。省收费中心负责全省高速公路联网运行收费系统的统一管理，实施路网收费资金拆分清算，在约定时间向结算银行发送通行费划账指令文件，通过结算银行划账至各业主单位；路段收费中心负责对所辖收费站具体实施运行监督和调配管理；收费站按照联网收费的统一要求，完成对出入口车辆的收费操作，数据直接实时传送到省收费中心；并将每日收取的通行费统一解缴至结算银行。2.1.2 本项目管理体制本项目设计在“不破坏现有管理体制”的前提下，建设一套与现有省中心管理平台协同管理的一套省收费、监控、通信中心服务平台，实现对浙江省区域路网的系统四级协同运行管理。2.2 收费系统本项目收费系统设
26、计内容为省收费中心、收费原始数据的上传收集（通信系统设计）。省级高速公路收费中心是全省高速公路联网收费系统的核心，技术复杂，涉及到与各个联网路段收费分中心的信息交换。主要负责全省高速公路联网收费的实时管理和通行费拆分、清算、划拨，IC卡发行及其密码管理，收费系统参数管理、安全管理，电子收费的管理等。并建设收费云数据中心。2.3 监控系统本项目监控系统主要由监控中心系统、现有监控系统资源整合。监控中心作为高速公路信息管理系统的重要部分，监控中心的主要职能是及时了解道路交通运行情况、制定控制方案；在道路成网的情况下，充分利用交通监控系统的技术手段对全路网进行统一管理，并以此保证每条道路的畅通，使路
27、网整体通行能力达到最大。增强高速公路的运行速度和行车安全性，提高运营效益和社会效益，从而提升全省高速公路的运营水平。现有监控系统资源整合系统主要实现全路网重点监控视频、监控数据上传，并实现监控系统软件初步的整合。2.4 通信系统本项目的通信工程是浙江省“智慧高速”建设的组成部分，它为公路运营管理部门、监控系统和收费系统提供必要的话音业务、数据和图像的传输通道，保障该段高速公路的运营、事故处理、救护、养护、收费工作顺利可靠运行。本次设计将在不改变现有路网通信系统传输架构的前提下，对浙江省高速公路设置14个骨干收费、通信、监控分中心的骨干通信传输节点的通信设备和光纤进行扩容升级改造，实现骨干网传输
28、速率达到10Gbit/s的升级改造。2.5 机房工程机房是信息系统的中枢，只有构建一个高可用性的整体机房环境，才能保证系统软硬件和数据免受外界因素的干扰，消除环境因素对信息系统带来的影响。所以，对机房的要求是布局合理，技术先进，操作方便，管理科学，确保主机、存储及网络等重要设备持续、可靠、安全的运行。机房的环境必须满足计算机设备、网络设备、存储设备等各种电子设备对温度、湿度、洁净度、电磁场强度、噪音干扰、安全保安、防漏、电源质量、振动、防雷和接地等的要求，同时还须为工作人员提供一个舒适而良好的工作环境。 本项目机房工程的主要设计内容有：机房布局的规划、机房装修工程设计、机房配电设计、机房防雷及
29、接地系统设计、空调系统设计、机房综合布线系统设计、机房集中监控系统设计及机房消防系统设计等。3 收费系统本项目收费系统设计内容为省收费中心、收费原始数据的上传收集（通信系统设计）。收费中心是浙江省区域内高速公路联网收费系统的核心，技术复杂，涉及到与各个联网路段收费分中心的信息交换。收费中心负责区域内高速公路联网收费的实时管理和通行费拆分、清算、划拨，收费系统参数管理、安全管理等。收费中心既有大数据量的后台计算，又有实时数据的大量传输，同时对数据的存贮及统计分析也有很高的要求，这就要求收费中心系统的设计在满足浙江省高速路网建设规划的前提下，必须具有很好的实用性、稳定性、可靠性、可扩充性，同时具有
30、良好的前瞻性。3.1 设计原则、目标与重点3.1.1 设计原则1、结合中国国情、浙江省统一规划及道路本身的特点进行设计，尽量节约投资。2、与路网规划紧密联系，站点布局合理，满足近期使用和远期规划要求。3、收费设施保证实用、可靠的前提下，优先选用国内外先进技术和设备。3.1.2 设计目标1、根据车辆类型和行驶里程对高速公路使用者正确收取通行费，通过监测、管理手段减少逃费现象的发生。2、所有收费交易信息必须入帐，收费过程的登记、记录必须完整，最大限度地阻塞来自收费员的财务漏洞。3、系统应具备较高的服务水平，尽可能减少因收费引起的交通延误。4、收费设施兼顾高速公路交通管理，定时向监控系统提供各个收费
31、站出入口交通量。5、系统应具备高可靠性，具有防止人为（有意或无意）和自然事故损害系统的能力。6、系统应具备后备功能，局部故障不会影响其它部分的正常工作。7、系统应具备可扩充性，易于实现升级，兼容性强。8、所有收费记录实现计算机化，统计报表准确、及时。9、收费操作过程简明、实用，有助于减轻收费员的工作强度。10、加强对军车、紧急车、公务车等特殊车辆的管理。11、实现与相关路段的联网收费，拆帐要求准确无误，严防作弊，能适应联网收费结算需求。12、系统有严密的数据安全体系，保证收费数据传输、存储安全完整。3.1.3 设计重点按照“统一规划、分步实施”的原则，采用简单、实用、可靠、便于维护的设计方案，
32、实现系统准确、可靠，最大限度保护业主投资，为道路使用者提供快速、安全、便捷的全方位服务的目的；充分发挥并提高高速公路经济效益与社会效益，拉动地方经济发展。3.2 设计内容收费系统的设计内容包括：收费中心计算机网络系统、收费中心软件系统、网络安全系统与网络管理系统。3.3 收费中心系统功能收费中心是浙江省区域内收费系统的最高管理机构，具有完备的收费数据和信息处理功能，收费中心应该为浙江省区域内收费业务的规划、建设、管理、营运提供科学的、规范的手段。3.3.1 密钥管理完成非接触式IC卡根密钥的生成、存储、分发，可根据应用业务需求，基于根密钥和总控密钥卡制作应用业务密钥卡及其母卡，并能实现使用监控
33、管理。3.3.2 系统参数管理系统参数管理允许对一些会变动的系统参数在省收费中心作出更改与修订，并将修订的最终结果下发到收费区域内的各个收费分中心，实现全省收费路网系统参数（如费额表、非现金支付的黑/灰名单表、时钟同步信息、车辆行驶超时表等）查询、增加、删除、修改、下发等管理并建立对应的系统参数操作日志；可实现用户管理、用户权限管理等。3.3.3 数据传输管理建立路段中心的通信连接，传输联网收费系统所需的一切数据；如发送系统运行参数，可接收下级系统上传的联网收费数据（包括原始收费数据和统计数据等）。当网络通讯发生故障时，省收费中心系统具备数据保护功能；网络通讯软件具有校验、容错能力、随着路网的
34、建设各个路段收费分中心数量的扩充，对省收费中心来讲只是硬件的扩充接入和收费系统软件参数设置的修订，而不需重新编制相应程序。3.3.4 数据处理与存储管理实现联网收费数据的完整性、准确性、可靠性、真实性、安全性和抗抵赖性处理，并储存于数据存储系统；在异常情况下，可接收利用网络拨号、移动介质上传的联网收费数据或数据补录。原始数据在任何情况下不允许修改。3.3.5 通行费的拆分、结算实现收费数据的验证，根据不同的拆分条件，可对每一笔通行费进行拆分和结算，生成各类拆帐统计报表（可按照日、月、年输出收费区域收费情况统计表，按照收费区域日、月、年拆帐结算清单、帐务对帐单、资金划拨表等）。收费中心同时支持收
35、费区域路网内的各个路段的各类技术分析、数据分析仲裁、决策系统提供、系统网络及数据安全及报表的打印输出等。3.3.6 通行卡管理可完成非接触通行卡的制作、发放、调配和使用监控管理。3.3.7 报表统计查询管理可对各收费分中心上传的基础数据进行汇总统计和分析处理，并生成收费、管理和交通报表：可统计生成各种报表，如通行费报表、车流量报表、断面流量报表、综合报表、通行卡统计报表等。可以按照收费区域、收费分中心、收费站、收费车道完成日、月、年各种管理报表的打印输出、IC卡跟踪、设备运行状况和网络运行状况的监视，并可对收费数据进行查询和检索。3.3.8 结算银行接口管理实现省收费结算中心与结算银行之间缴款
36、明细、划账指令等数据的传送。3.3.9 系统维护管理实现数据存储、备份和安全保护，数据库和系统的维护，系统用户的管理，系统软件硬件设备的管理和控制，故障的记录和报警等功能。在用户管理中，完成用户的设立、监控、权限的维护管理。3.3.10 收费监控管理实现对各高速公路经营管理单位上缴收费金额账户、收费上缴文件等信息进行监控。3.3.11 电子标签/非现金支付卡密钥管理实现电子标签/非现金支付卡密钥的存储、分发等，并实现使用监控管理。3.3.12 电子标签/非现金支付卡管理可完成电子标签/非现金支付卡的入库、出库及其初始化管理。3.3.13 电子标签/非现金支付卡黑灰名单的管理可实现对电子标签/非
37、现金支付卡黑灰名单的增加、删除、修改、查询。3.3.14 安全认证管理主要包括交易安全认证和核心设备入网安全认证检测；交易记录的安全认证应完成对电子收费交易数据、充值交易数据进行交易安全的确认；入网安全认证检测应完成对入网电子收费核心设备认证检测和许可，并建立与之对应的管理规章。3.3.15 客户服务管理完成电子标签/非现金支付卡销售、安装、维修、充值、挂失、解挂、注销、用户信息修改、资料查询等。3.3.16 Internet网站客户服务可完成交易明细及相关资料查询、网上购电子标签、非现金支付卡等。3.3.17 Internet网站对外信息发布Internet网站宜物理隔离并脱机运行方式，或者
38、采用多级混合安全防护模式建立可信的安全系统后，从联网收费系统向Internet网站单向发送数据。3.3.18 二义性路径参数管理实现对路侧标识单元状态的监控，运行参数的设置。3.3.19 二义性路径通行费按实拆分省收费中心根据含标识站信息的出口流水信息进行路网车辆通行费按实际行驶路径拆分、结算，将车辆通行费资金划拨至每个路段（桥）业主的收益账户中。3.3.20 计重收费管理1、数据管理：接收下级上传的计重收费数据，完成计重收费数据的收集、存储、处理、管理等。2、计重收费参数管理：在联网收费系统参数表中需增加计重收费基本费额表、超限超载费额表、超限超载车辆黑名单，并可以根据需要及时下发至下级系统
39、中。3、计重收费报表管理：统计/查询/打印各类计重收费日/月/季/年等管理报表。4、计重收费分析报表：对计重收费数据进行综合分析处理，提供简单必要的辅助分析决策数据，包括货车分车型OD数据、路面动态荷载数据等。3.3.21 往来文件管理往来文件管理主要是管理本系统与外界系统（例如：外省结算中心系统、收费站系统、银行系统）之间的信息交互文件。3.3.22 资金收支平衡审核提供各类资金账户的收入与支出的审核，以确保账户的收支平衡。主要包括日、月、季及年度审核。3.3.23 账户管理提供对消费账户、业主收账户、路网收入账户等其它账户的管理。管理内容主要包括： 账户创建、信息修改、销户等； 账户资金交
40、易，如充值、扣款等； 账户相关信息查询，如卡档案、客户档案、商户档案、各类账户查询、根据客户资料查询客户的存款余额等。3.3.24 省际清算根据省际的资金划拨数据及结算规则进行本省与外省的资金清算。3.3.25 省际清算对帐及差错帐登记与核销提供中心结算系统与外省清算对账及差错账登记与核销处理功能。3.3.26对账功能提供如下对账功能 ： 中心与收费站的资金对账功能； 中心与服务网点的资金对账功能； 中心与银行的资金对账功能； 跨行清算对帐及差错帐登记与核销功能。3.3.27 账务日批处理每天自动对所有账务进行批处理操作，处理内容包括： 系统日结处理； 当日批量帐务处理； 电子支付卡自动转存；
41、 后付费账户汇总处理等； 当日用户账户汇总处理； 当日会计科目账户汇总处理； 当日综合资金汇总处理。3.3.28 数据挖掘分析为系统管理人员提供数据挖掘分析及分析图表打印功能，本系统为该类数据信息提供曲线图、柱形图等多种图表展示。其功能可以根据操作人员的需要进行增加、删除和修改。主要功能包括： 卡类型使用率分析； 卡消费频率及金额分析； 卡在路段消费频率分析； 路段的繁忙时段分析。3.3.29 模拟测试功能收费中心系统搭建模拟测试平台，提供各级收费系统的测试环境以及联调环境，为各级收费系统接入正式系统进行检测，以保证收费系统上线的稳定性与可靠性。3.4 收费中心计算机系统收费系统网络是一个大型
42、的广域网系统，网络拓扑结构采用树型拓扑结构。省级收费中心收费计算机相对集中，为了实现资源共享及动态数据的有机管理，推荐省级收费中心采用快速以太网的联接，骨干网采用1000M速率（包括核心交换机之间、数据库服务器与核心交换机之间），其余采用100M速率，网络遵循IEEE802系列标准，数据传输误码率10-11。收费中心内配备若干台业务交换机，这些交换机再通过千兆以太网口直接与收费中心主干交换机相连。收费中心所有前置应用服务器采用千兆以太网接入收费中心主干交换机，收费中心双机热备主机系统采用千兆光纤通道与主干交换机相连，同时采用1000M双绞线做为备用通道。收费中心的数据存储与备份系统采用全光纤网
43、络，进行实时存储与备份。3.4.1 计算机系统的组成收费系统的网络及通信系统主要功能是承担省联网收费中心、路段收费中心、收费站和收费车道之间各类数据的上传、下发工作，以保证整个收费系统的正常运行。电子收费中心系统包括：拆分结算清分子系统、帐务管理子系统、客服子系统、密钥管理子系统。每个子系统由若干台前置服务器与工作站组成。省级收费中心前置服务器可平衡数据中服务器的负载，避免网络用户直接对数据中心服务器的操作，起到数据中心服务器的隔离作用，以提高系统数据的安全性。每个子系统由若干台前置服务器与工作站组成。省级收费中心前置服务器可平衡数据中服务器的负载，避免网络用户直接对数据中心服务器的操作，起到
44、数据中心服务器的隔离作用，以提高系统数据的安全性。3.4.2 中心主机子系统3.4.2.1 系统构成为了收费业务的可靠运行，以及对现有现金收费业务的最小化的干扰，我们选择对结算清分子系统建立一个相对独立的网络系统，以千兆形式建立网络连接。该网络系统分为两层，双机冗余的核心层交换机连接主机系统（小型机集群）、网络安全系统、网管系统以及帐务管理系统；接入层交换机与应用服务器以及工作站相连，考虑到业务的需求，我们设置多台应用服务器和工作站。各路段收费数据通过各自分中心的路由器和防火墙接入省电子收费中心结算清分子系统局域网接入层交换机，实现数据交换的功能。中心主机子系统（小型机集群）以2台小型机服务器
45、，SAN存储网络（包括1台光纤交换机和1台磁盘阵列），组成了系统的运算核心。另设置独立的容灾备份中心。正常情况下，业务应用运行在中心主机系统上，数据也存放在中心主机系统的存储系统中，同时在灾备中心配置存储磁盘阵列。中心主机系统存储磁盘阵列通过光纤交换机连接到灾备中心磁盘阵列，将中心主机系统更新数据拷贝至灾备中心存储系统中，使中心主机系统存储数据与异地灾备中心数据保持及时保持一致。当中心由于断电，火灾甚至地震导致灾难发生时，由于灾备中心磁盘阵列的数据完全与中心主机系统的数据一致性。则可以保护用户数据，从而保证整个数据库服务的正常运行。当中心主机系统恢复后，灾备中心存储系统的更新数据，可以将数据重
46、新拷贝回中心主机系统。3.4.3 数据通信子系统数据通信子系统由数据通信服务器以及相应的软件所构成，负责将路网内所有的收费原始数据采集到省收费中心服务器上。3.4.4 通行费拆分与清算子系统通行费的拆分与清算是省收费中心系统软件的核心子系统之一，通行费的结算需要遵循“公正、公平、合理、公开”的原则，统一采集交易数据，统一拆帐，保证及时、准确。通行费拆分与结算子系统由拆帐工作站、结算工作站、银行转帐终端、台激光打印机和相应的软件所构成。实现联网收费通行费收入的拆分、清算。通行费拆分与清算子系统主要完成以下功能： 统计业主的应收金额 日终结算功能 帐务分割、划拨款 数据维护 操作日志记录 处理银行
47、返回的转帐结果 查询功能3.4.5 收费数据统计分析子系统收费数据统计分析子系统由统计分析工作站及相应的软件构成，对来自收费网络中收费站的收费数据进行分析统计，为用户提供多方位的数据信息支持。收费数据统计分析子系统主要完成以下功能： 实现路网内通行费的拆分汇总 实现路网内交通流量的统计分析汇总 利用收费数据对管理人员进行考核 实现数据统计的安全性 实现动态增加报表3.4.6 IC卡管理子系统省收费中心需要对全省路网内使用的非接触IC卡进行统一管理，保证系统的正常，稳定运行，负责对收费区域内使用的通行卡进行统计，管理，回收，并在收费站IC卡数量收费不均衡时进行调拨。1、系统构成IC卡管理子系统由一台IC卡管理工作站及相关软件构成，它利用存储在数据服务器和IC卡发行服务器上的数据完成对IC卡的管理工作，主要包括IC卡调拨数据的查询、IC卡黑白名单的录入和下发、IC卡流通的路径的查询。2、通行卡的采购数量省联网收费中心根据全省高速公路总的交通流量确定采购的通行卡总量，其经验公式为NSQ，其中N为路网采购的通行卡总量，Q为路网入口24小时交通流量，S根据实际使用情况确定，经验值一般在1.52.5之间，考虑到路网扩张，近期一般取高值。3、通行卡的发放通行卡的